uutiset

31. heinäkuutaAudi Julkaistiin "viimeinen meikkikuva" uudesta A6 e-tronista. Tämä luksusmerkkien uuden sukupolven sähköautojen edustajana pidetty malli on saanut kuluttajien kritiikkiä heti julkaisun jälkeen.

Vaikka se käyttää uutta puhtaasti sähköistä PPE-alustaa, jossa on 800 V arkkitehtuuri ja suuri 100 kWh akku, suorituskyky on myös melko kova. Mutta kaikkien painopiste näyttää olevan sama, eli tämä auto on niin epä-Audi. Se on liikkumaton, ei tyylikäs, ja monet ihmiset pitävät sitä jopa hieman "mökkimäisenä".

Miksi Audin uusi auto aiheuttaa julkista suuttumusta? Miksi monet ihmiset pitävät sitä "kopiona"? Anna Kung Fu Motorsin viedä kaikki katsomaan se yhdessä.

(1) Erittäin "paksu" puhdas sähköauto

Jonkin aikaa sitten Audi käynnisti "nimenmuutosoperaation", josta tuli A5. Tästä eteenpäin polttoainesarjassa käytetään parillisia numeroita. Siksi tämä uusi A6 e-tron ei itse asiassa liity nykyiseen A6L:ään ja sitä voidaan pitää aivan uutena mallina.

Tällä hetkellä esillä olevista tiedoista päätellen A6 e-tronista on vain kaksi versiota: Sportbackin viistoperäinen versio. Ei ole olemassa kiinalaisten hyvin tuttua Limousine-versiota , se esitellään tulevaisuudessa kotimaassa. Lopuksi on todennäköisesti olemassa "maagisesti muokattu" sedan-versio.

Uuden auton etupuolella on jaetut ajovalot. Vaikka Audin ikoninen kuusikulmainen säleikkö on säilytetty, se tuntuu aina hieman oudolta suljetun muotoilun jälkeen. Etupinnan alaosaa ympäröi suuri mustuma-alue. Koko etupinta näyttää "raskaammalta" kuin A6:n polttoaineversio.

Sivusuorituskyky on ilmeisempi Koska kyseessä on puhdas sähköauto, A6 e-tronin kylki on paljon paksumpi kuin A6:n polttoaineversion, vaikka alaosaan olisi lisätty mustia koristeliuskoja. se antaa ihmisille edelleen "turvonneen" ilmeen. Uuden auton pituus, leveys ja korkeus ovat 4928*1923*1487mm (todennäköisimmin esille tuleva Sportback-versio, vaikka auto on pituudeltaan nykyistä mallia lyhyempi, mutta se on polttoainetta leveämpi ja korkeampi). versio A6. Sitä pidetään myös hyvin tyypillisenä Coupe-tyylinä.

Mitä tulee auton takaosaan, siinä on selvempi slip back -muotoilu ja siinä käytetään myös hienosti muotoiltuja läpimeneviä takavaloja.

Uuden auton sisustuksessa ei juurikaan ole yllätyksiä, sillä se on periaatteessa kopioitu Q6 e-tronista ja uudesta A5:stä. Elektroninen vaihdevipu ja perinteisempi käsinojan alueen muotoilu on säilytetty, suosittu kolminkertainen näyttö keskellä ja jopa 10,9 tuuman ylimääräinen viihdenäyttö on suunniteltu matkustajan osaan. Sanotaan, että tämä pitkä ja kapea hiushäntänäyttö on itse asiassa hyödytön. Navigointia kannattaa käyttää, mutta näyttöalue on usein hyvin kapea tv-draamoja tai lyhyitä videoita katsottaessa.

Audi on myös esitellyt uusia teknologioita. Esimerkiksi katon lasikatos käyttää uusinta dispersoitua nestekidepolymeeriä (PDLC), joka pystyy säätämään lasin väriä ja valonläpäisyä eri alueilla, mutta en tiedä onko. se vaikuttaa signaaliin. Toinen esimerkki on uuden auton lähtötason yksimoottorinen takaveto Performance-versio, joka on varustettu 270 kW:n suurella moottorilla, jonka huippunopeus on 210 km/h ja puhtaasti sähköllä toimiva toimintasäde 756 km, mikä on melko johtava yhteisyritysten joukossa. autoja.

Kaiken kaikkiaan tällä kertaa Audi tuntuu vähän "kaikki yhdellä yrityksellä".

(2) "Copycat" -kiista, kääntää Tiangangin

Vielä yllättävämpää on, että sen jälkeen kun A6 e-tronin tyyli paljastettiin tällä kertaa, kuluttajien ensimmäinen reaktio ei ollut kehua autoa sen hyvästä ulkonäöstä tai vähätellä huonoa ulkonäköä, vaan pikemminkin kyseenalaistaa, voisiko auto "kopioida paikalleen".

Esimerkiksi ajettaessa käytetään puolipiilotettuja ovenkahvoja. Tämän suunnittelun tulee ottaa huomioon alhainen tuulenvastus ja käytännöllisyys. Onhan jotkin nykyiset onnettomuudet aiheuttaneet uusien energia-ajoneuvojen ovien avautumisen, mikä on todella kohtalokasta. Mutta kun A6 e-tron omaksui tämän mallin, arvostelu oli, että se oli "liian tavallinen" eikä kuvastanut innovaatiota, jonka Audin pitäisi olla. Elektroninen ulkotaustapeili on suuri innovaatio, mutta on myös valitettu, että muotoilu on liian pikkumainen eikä A6 e-tronin sijoituksen arvoinen.

Toinen esimerkki on A6 e-tron, joka käyttää viistoperämuotoilua ja joka on myös listattu moniin kotimaisiin automalleihin. Mitä tulee akusta johtuviin paksuihin sivuihin, niitä kaikkia kritisoitiin sanomalla, että kotimaisia ​​autoja oli niin paljon puhtaasti sähköisillä alustoilla "prototyypeillä", ja lopullinen suunnittelu oli niin epäonnistunut.

Lyhyesti sanottuna A6 e-tron, jonka ulkonäkö on muuttunut, on alkanut "erehtyä" sen vertaaminen kotimaisiin autoihin tuntuu tutulta, mutta se ei voi muuta kuin muistuttaa ihmisiä kotimaisten autojen eri ominaisuuksista.

Viime vuosina lähes jokainen kotimainen auto on ollut "kiistanalainen", ja ihmiset ovat kyseenalaistaneet, oliko se kopio yhdestä vai useammasta yhteisyritysautosta. Periaatteessa yksi yritys kopioi etupuolen, toinen korikäyrän ja toinen takaosan. Kotimaiset autot ovat kuitenkin vain "kopioita". On totta, että on yrityksiä, jotka eivät ole kovin vaikuttavia, kuten Zotye, ja on totta, että koko suunnittelu on "sivutoimi". Mutta on sanottava, että useimpia kotimaisia ​​autoyrityksiä syytetään "epäoikeudenmukaisesti".

Loppujen lopuksi yhteisyritysautoja on ollut olemassa vain niin monta vuotta, ja periaatteessa kaikkia mainstream-malleja on käytetty. Ensimmäinen on etusäleikkö, joka on yksi yleisimmistä muodoista, riippumatta siitä, mitä käytetään, se "sopii" aina. Toinen esimerkki on kaupunkimaasturit ja hardcore-maastoautot. Suurin ero on, että edellisten linjat ovat pehmeämpiä, kun taas jälkimmäisten linjat ovat tiukempia.

Mutta sähköistyksen aikakaudella tilanne on täysin erilainen, ja kotimaiset autot ovat saavuttaneet aikaisin. Vaikka jotkut autoyritykset vielä "lainaavat" elementtejä ulkomaisista malleista, kotimaiset autot ovat todellakin edelläkävijöitä sähköistettyyn arkkitehtuuriin perustuvassa ulkoasusuunnittelussa.BYD、NIO,ihanteellinen,Hyvin kryptonistaNämä merkit ovat tehneet paljon tutkimusta, joten suurin osa trendikkäistä malleista on käytetty kotimaisissa autoissa.

Emme voi asialle mitään, koska uusien energiaajoneuvojen suunnittelu eroaa perinteisistä polttoaineautoista.Kun otetaan esimerkiksi autot, on vaikea saavuttaa perinteisten polttoaineiden keveyttä. Siksi kotimaiset autot ovat kaikki urheilullisia ja teknisiäExtreme Krypton 001jaXiaopeng P7. Mitä tulee maastoautoihin, suurin osa niistä on "idealisoituja", yksinkertaisilla linjoilla ja leveällä rungolla, joka itsessään on aura.

Kun A6 e-tron ilmestyi, se oli erittäin noloa, jos se onnistui, sinulle kerrottiin, että et voi kopioida sitä väitellä kenenkään kanssa. Mutta tästä askeleesta on tullut myös kotimaiset autot. Nyt on yhteisyritysten vuoro todistaa.

(3) Kung Fu ammunta

Audi A6 e-tronin lehdistötilaisuudessa monet kuluttajat vertasivat sen ulkonäköä kotimaisiin autoihin ja havaitsivat, että hinnat olivat "sekalaiset".NykyinenXiaomi SU7, Ji Krypton 001 ja muut "suositut paistetut kanat" sisältävät myös ne, joissa on alle 200 000 tai jopa 150 000.tummansininenS03, Qiyuan A07, eπ 007.

Näitä vertailukohteita tarkasteltaessa Audi A6 e-tronin näkymät ovat varsin synkät.Markkinoilla on nimittäin hyvin vähän yli 300 000 yuanin hintaisia ​​puhtaita sähköautoja ja vain muutama suosituimmista malleista.Avita 12Se tuskin täyttää vaatimuksia, mutta tämän auton tekninen vetovoima on paljon suurempi kuin Audi A6 e-tronin.AvitaMuotoilu on todella avantgardea, halusit tai et, ainakin se on tarpeeksi uutta.

Luksusmerkkien raitiovaunujen ei ole tarkoitus olla halpoja, eikä niissä ole juurikaan teknisiä etuja.