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7월 31일아우디 신형 A6 e-트론의 '최종 메이크업 사진'을 공개했다. 명품 브랜드의 차세대 전기차 대표작으로 꼽히는 이 모델은 출시되자마자 소비자들의 혹평을 받았다.

800V 아키텍처와 대형 100kWh 배터리 팩을 갖춘 새로운 PPE 순수 전기 플랫폼을 사용하지만 성능도 상당히 치열합니다. 하지만 모두의 초점은 똑같은 것 같습니다. 즉, 이 차는 너무 아우디가 아닙니다. 움직이지 않고 우아하지도 않으며 많은 사람들이 약간 "코티지" 같다고 생각하기도 합니다.

아우디의 새 차가 대중의 분노를 불러일으키는 이유는 무엇입니까? 왜 많은 사람들이 그것을 "모방범"이라고 생각합니까? Kung Fu Motors를 통해 모두가 함께 볼 수 있도록 하세요.

(1) 아주 '두꺼운' 순수 전기차

얼마 전 아우디가 '명칭 변경 작업'을 시작했는데, 이제부터 연료 계열은 홀수, 전기 계열은 짝수를 사용하게 됩니다. 따라서 이번 신형 A6 e-트론은 사실상 현행 A6L과 관련이 없고 완전히 새로운 모델이라고 볼 수 있다.

현재 공개된 정보로 볼 때 A6 e-트론은 스포트백 해치백 쿠페와 아반트 여행용 버전 두 가지만 존재한다. , 향후 국내에도 선보일 예정이다. 마지막으로 '마법의 변형' 세단 버전이 나올 가능성이 높다.

신차의 전면부는 분할 헤드라이트를 적용해 아우디의 상징적인 헥사고날 그릴을 그대로 유지하고 있지만, 폐쇄형 디자인이 도입된 이후 늘 묘한 느낌이 든다. 전면 하단 부분은 넓은 흑화 영역으로 둘러싸여 있습니다. 전면 전면은 A6의 연료 버전보다 "무거워" 보입니다.

측면 성능은 순수 전기차이기 때문에 A6의 연료 버전보다 측면이 훨씬 두껍다. 그것은 여전히 ​​​​사람들에게 "부풀어 오른"느낌을줍니다. 신차의 전장, 전폭, 전고는 4928*1923*1487mm(도입 가능성이 가장 높은 스포츠백 버전)로 현행 모델에 비해 전장은 짧지만 연료비보다는 넓고 높다. A6 버전도 아주 전형적인 쿠페 스타일로 꼽힌다.

후면부는 더욱 눈에 띄는 슬립백 디자인과 절묘한 형태의 관통형 테일라이트를 적용해 후면의 전체적인 모습이 매우 풍성해졌습니다.

Q6 e-트론과 신형 A5를 기본적으로 카피한 신차의 실내 디자인에는 놀랄 만한 부분이 많지 않다. 전자 기어 레버와 보다 전통적인 팔걸이 부분 디자인은 그대로 유지하고, 인기 있는 트리플 스크린을 중앙에 두고, 조수석 부분에는 10.9인치 엔터테인먼트 스크린까지 추가로 디자인했다. 이렇게 길고 좁은 갈치 화면은 사실상 쓸모가 없다고 합니다. 내비게이션을 이용하면 괜찮은데, TV 드라마를 보거나 짧은 영상을 볼 때에는 표시 영역이 매우 좁은 경우가 많습니다.

아우디는 또한 몇 가지 새로운 기술을 도입했습니다. 예를 들어 지붕의 유리 캐노피는 다양한 영역에서 유리의 색상과 빛 투과율을 조정할 수 있는 최신 분산형 액정 폴리머(PDLC)를 사용합니다. 신호에 영향을 미치게 됩니다. 또 다른 예는 신차의 엔트리 레벨 단일 모터 후륜 구동 퍼포먼스 버전으로, 270kW 대형 모터를 장착하고 최고 속도 210km/h, 순수 전기 주행 가능 거리 756km로 합작 회사 중 상당히 앞서 있습니다. 자동차.

전반적으로 이번에 아우디는 "한 번의 노력으로 모두"라는 느낌을 받았습니다.

(2) '모방' 논란, 텐강을 뒤집다

더욱 놀라운 점은 이번에 A6 e-트론의 스타일링이 공개된 후 소비자들의 첫 반응이 차의 외모에 대해 칭찬하거나, 나쁜 외모를 폄하하는 것이 아니라, 오히려 이 차가 과연 그럴 수 있느냐는 의문이었다는 점이다. 제자리에 "복사"됩니다.

예를 들어 운전할 때 반쯤 숨겨진 도어 핸들이 사용됩니다. 이 디자인은 낮은 바람 저항과 실용성을 모두 고려해야 합니다. 결국 현재 일부 사고로 인해 신에너지 자동차 도어가 열리지 않아 정말 치명적입니다. 하지만 A6 e-트론이 이 디자인을 채택했을 때 '너무 평범하다', 아우디가 갖춰야 할 혁신을 반영하지 못했다는 평가가 나왔다. 전자식 외부 백미러는 획기적인 혁신이지만 디자인이 너무 밋밋하고 A6 e-트론의 포지셔닝에 어울리지 않는다는 불만도 제기됐다.

또 다른 예는 A6 e-트론이 해치백 디자인을 채택한 것인데, 이는 많은 국산차 디자인에도 등재되어 있다. 배터리로 인한 두꺼운 측면에 대해서는 순수 전기 플랫폼을 '프로토타입'한 국산차가 너무 많아 최종 디자인이 너무 실패했다며 모두 비판을 받았다.

한마디로, 급격한 외관 변화를 겪은 A6 e-트론은 모두가 '오인'하기 시작했다. 이러한 요소들을 국산차와 비교하면 익숙하면서도 낯설게 느껴질 수밖에 없다. 국산차의 다양한 특징에 대해 '분쟁'을 벌이고 있다.

지난 몇 년 동안 국내에서 생산된 거의 모든 자동차는 '논란'을 불러일으켰으며, 이 자동차가 하나의 합작 회사 자동차에서 복제되었는지 아니면 여러 대의 합작 자동차에서 복제되었는지에 대한 의문이 제기되었습니다. 기본적으로 한 회사는 앞면을 복사하고, 다른 회사는 차체 곡선을 복사하고, 다른 회사는 후면을 복사했습니다. 어쨌든 국산차는 '카피캣'에 불과합니다. Zotye처럼 그다지 인상적이지 않은 회사도 있고, 디자인 전체가 '사이드라인'인 것도 사실입니다. 하지만 실제로는 대부분의 국내 자동차 회사들이 '부당한 고발'을 당하고 있다고 할 수밖에 없다.

결국, 디자인 요소는 너무 많습니다. 합작 투자 자동차는 수년 동안 존재해 왔으며 기본적으로 모든 주류 디자인이 얼마나 많이 사용될 수 있습니까? 첫 번째는 주류 모양 중 하나인 전면 그릴로, 어떤 것을 사용하든 항상 "맞춰집니다". 또 다른 예는 도시형 SUV와 하드코어 SUV의 가장 큰 차이점은 전자의 라인이 더 부드러운 반면, 후자의 라인은 더 강인하다는 점입니다.

하지만 전동화 시대에는 상황이 전혀 달라 국산차가 일찌감치 따라잡았다. 일부 자동차 회사는 여전히 해외 모델의 요소를 '차용'하고 있지만 국산차는 실제로 전동화 아키텍처를 기반으로 한 외관 디자인을 선도하고 있습니다.BYD、니오,이상적인,매우 크립톤적인이들 브랜드는 많은 탐구를 해왔기 때문에 트렌디한 디자인이 대부분 국산차에 채용됐다.

신에너지 자동차의 디자인은 전통적인 연료 자동차와 다르기 때문에 우리가 할 수 있는 일은 아무것도 없습니다.자동차를 예로 들면, 기존 연료자동차의 경량화를 이루기 어렵기 때문에 국산차는 모두 스포티하고 기술적이다.익스트림 크립톤 001그리고샤오펑 P7. 실제로 SUV의 경우 대부분이 단순한 라인과 넓은 차체로 '이상화'되어 그 자체가 아우라입니다.

A6 e-트론이 나왔을 때, 잘되면 베꼈다는 말을 듣고, 잘 안 된다면 복사도 못한다는 말을 들으면 정말 당황스럽습니다. 누구와도 논쟁을 벌입니다. 하지만 아우디가 억울함을 느낄 필요는 없다. 국산차도 이 단계에서 나왔다. 이제 합작 자동차가 스스로를 증명할 차례다.

(3) 쿵푸 사격

아우디 A6 e-트론 기자간담회에서 많은 소비자들은 외관을 국산차와 비교한 결과 가격이 '엇갈린다'는 사실을 발견했다.기존의샤오미 SU7, Ji Krypton 001 및 기타 "인기 프라이드 치킨"에는 200,000 미만, 심지어 150,000도 포함됩니다.진한 파란색S03, Qiyuan A07, 어π 007.

이러한 비교 대상을 살펴보면 아우디 A6 e-트론에 대한 전망은 상당히 암울합니다.결국, 시장에 가격이 30만 위안이 넘는 순수 전기 자동차는 거의 없고, 인기 있는 모델도 소수에 불과합니다.아비타 12요구 사항을 거의 충족하지 못하지만 이 자동차의 기술적 매력은 Audi A6 e-tron보다 훨씬 뛰어납니다.아비타디자인은 정말 아방가르드합니다. 좋든 싫든 적어도 충분히 새롭습니다.

명품 브랜드 트램은 가격이 저렴할 수밖에 없고, 기술적인 장점도 별로 없는 요즘, 디자인에 대한 인지도가 점점 낮아지고 있는 상황을 어떻게 돌파할 수 있을까요?