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7月31日アウディ新型A6 e-tronの「ファイナルメイク写真」を公開。高級ブランドの新世代電気自動車の代表格とされるこのモデルは、発売されるやいなや消費者から批判を浴びた。

800V アーキテクチャと 100kWh の大型バッテリー パックを備えた新しい PPE の純粋な電気プラットフォームを使用していますが、パフォーマンスも非常に強力です。しかし、誰もが同じように焦点を当てているようです。つまり、この車は非常にアウディらしくないということです。動かず、エレガントではなく、多くの人は少し「小屋」だとさえ思っています。

なぜアウディの新車は国民の怒りを引き起こしているのでしょうか?なぜ多くの人がそれを「模倣品」だと思うのでしょうか？カンフーモータースがみんなを連れて一緒に見に行きましょう。

(1) 非常に「厚い」純粋な電気自動車

少し前に、アウディは「名前変更作戦」を開始し、今後は燃料シーケンスは奇数番号を使用し、電気シーケンスは偶数番号を使用します。したがって、この新しいA6 e-tronは、実際には現行のA6Lとは関係がなく、まったくの新しいモデルとみなすことができます。

現在公開されている情報から判断すると、A6 e-tron にはスポーツバック ハッチバック クーペとアバント トラベル バージョンの 2 つのバージョンしかなく、中国人にとって馴染みの深いリムジン セダン バージョンは存在しません。 、将来的には国内に導入される予定ですが、最終的には「魔改造」されたセダンバージョンが登場する可能性があります。

新型車のフロントフェイスはスプリットヘッドライトを採用しているが、アウディの象徴的な六角形のグリルは残されているものの、クローズドデザインが導入されるといつも少し違和感を覚える。前面の下部は黒い領域で囲まれており、前面全体は燃料バージョンのA6よりも「重く」見えます。

側面の性能は、純粋な電気自動車であるため、A6 の燃料バージョンよりもはるかに厚く、下部にいくつかの黒い装飾ストリップが追加されています。それはまだ人々に「腫れた」印象を与えます。新型車の全長、全幅、全高は4928×1923×1487mm（導入される可能性が高いスポーツバック版）で、全長は現行モデルより短いものの、燃料よりも幅が広く、背が高い。バージョンA6も非常に典型的なクーペスタイルとみなされます。

車体後部は、より鮮明なスリップバックデザインを採用し、精緻な形状の貫通型テールランプを採用し、非常に充実した印象を与えています。

新型車のインテリアデザインには、基本的にQ6 e-tronと新型A5からコピーされたもので、それほど驚くべき点はない。電子ギアレバーとより伝統的なアームレストエリアのデザインはそのままに、中央には人気のトリプルスクリーンがあり、さらに助手席部分には追加の10.9インチのエンターテイメントスクリーンも設計されています。この細長いタチウオ画面は実は使い物にならないと言われていますが、ナビを使うには良いのですが、テレビドラマや短い動画を見る場合には表示範囲が非常に狭いことが多いです。

アウディはまた、いくつかの新技術を導入しています。たとえば、ルーフ上のガラスキャノピーには、さまざまな領域でガラスの色と光の透過率を調整できる最新の分散型液晶ポリマー（PDLC）が使用されています。信号に影響を与えます。もう1つの例は、新車のエントリーレベルのシングルモーター後輪駆動パフォーマンスバージョンで、270kWの大型モーターを搭載し、最高速度は210km/h、純電気航続距離は756kmで、合弁会社の中でかなりリードしている。車。

全体として、今回のアウディは「総力を挙げて取り組んだ」ように感じます。

(2) 「模倣者」論争、天港逆転

さらに驚くべきことは、今回A6 e-tronのスタイリングが公開された後、消費者の最初の反応は、この車の見た目の良さを褒めたり、見た目の悪さを軽視したりするのではなく、むしろこの車にできるのかという疑問だったということだ。その場で「コピー」されます。

たとえば、運転時には半隠しドアハンドルが使用されますが、この設計は風の抵抗の少なさと実用性の両方を考慮する必要があります。結局のところ、現在のいくつかの事故により、新エネルギー車のドアが開かなくなり、これは非常に致命的です。しかし、A6 e-tronがこのデザインを採用すると、「ありきたりすぎる」という評価があり、アウディが持つべき革新性が反映されていないとの評価を受けた。電子ドアバックミラーは大きな革新だが、そのデザインがあまりにもつまらないものであり、A6 e-tron の位置付けにふさわしくないとの苦情も寄せられている。

もう1つの例は、A6 e-tronが国内の多くの車のデザインにも挙げられているハッチバックデザインを採用していることです。バッテリーによる側面の厚さについては、純電気プラットフォームを「試作」した国産車があまりにも多く、最終的なデザインは大失敗だったと一斉に批判された。

つまり、外観を大きく変えたA6 e-tronは、これらの要素を国産車と比較すると、見慣れたものではなく、見慣れないものであると誰もが感じ始めているのです。国産車のさまざまな特徴を「論争」でご紹介します。

ここ数年、ほぼすべての国産車が「物議を醸し」ており、1台または数台の合弁会社の車からコピーされたのかどうかについて疑問が生じている。基本的に、ある会社はフロントフェイスをコピーし、別の会社はボディカーブをコピーし、別の会社はリアをコピーしました。 とにかく、国産車は単なる「コピーキャット」です。確かにZotyeのようにパッとしない企業もあるし、デザイン全体が「副業」であるのも事実だ。しかし、ほとんどの国内自動車会社は実際には「不当に非難されている」と言わざるを得ません。

結局のところ、合弁会社の自動車は長年にわたって存在しており、基本的にすべての主流のデザインが使用されているため、どれだけの革新があるでしょうか。まずフロントグリルですが、これは主流の形状の一つで、どれを使っても必ず「収まる」んです。もう1つの例は、都市型SUVとハードコアSUVの最大の違いは、前者のラインがよりソフトであるのに対し、後者のラインはよりタフであるということです。実際、燃料構造には多くの革新がありません。

しかし電動化の時代では状況は全く異なり、国産車が早くから追いついてきた。一部の自動車会社は依然として海外モデルの要素を「借用」しているが、電動化アーキテクチャに基づいた外観デザインでは国産車が確かに先頭に立っている。BYD、NIO、理想的、非常にクリプトン的なこれらのブランドは多くの探求を行ってきたため、トレンディなデザインのほとんどが国産車に採用されています。

新エネルギー車の設計は従来の燃料車とは異なるため、これについてはどうすることもできません。自動車を例にとると、従来の燃料自動車のような軽さを実現するのは困難であるため、国産車はすべてこの分野のリーダーです。エクストリームクリプトン001そして小鵬 P7.実際、SUVはシンプルなラインとワイドなボディという「理想化」されたものが多く、それ自体がオーラとなっている。

A6 e-tronが出たときは、出来が良ければコピーしたと言われ、出来が悪ければコピーすらできないと言われました。誰かと議論すること。しかし、アウディが不当な扱いを受けていると感じる必要はない。国産車も今度は合弁会社の実力を証明する番だ。

(3)カンフー射撃

アウディ A6 e-tronの記者会見では、多くの消費者がその外観を国産車と比較し、価格が「まちまち」であることに気づいた。既存 シャオミ SU7、ジ クリプトン 001 などの「人気のフライド チキン」には、20 万個未満、さらには 15 万個未満のものも含まれます。濃紺S03、Qiyuan A07、erπ 007。

これらの比較対象を見ると、アウディ A6 e-tron の見通しは非常に厳しいです。結局のところ、市場には30万元を超える価格の純粋な電気自動車はほとんどなく、より人気のあるモデルはほんの数台しかありません。アビタ12要件をかろうじて満たしていますが、この車の技術的な魅力はアウディ A6 e-tron よりもはるかに大きく、アビタデザインは本当に前衛的で、好むと好まざるにかかわらず、少なくとも十分に新しいです。

高級ブランドの路面電車は安くない宿命があり、技術的なメリットもあまりない昨今、デザインに対する評価がどんどん下がっている現状をどう打破するか。