समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

टेस्ला-संस्थायाः १८ लक्षाधिकानां विद्युत्वाहनानां बृहत्-परिमाणेन पुनः आह्वानं कृत्वा उद्योगस्य ध्यानं आकृष्टम् अस्ति ।

सीसीटीवी वित्तस्य ३१ जुलै दिनाङ्के प्रकाशितस्य प्रतिवेदनस्य अनुसारं राष्ट्रियराजमार्गयातायातसुरक्षाप्रशासनेन (NHTSA) उक्तं यत् टेस्ला अमेरिकादेशे १८ लक्षाधिकानि विद्युत्वाहनानि पुनः आह्वयिष्यति यतोहि एतत् सॉफ्टवेयरं अनलॉक्ड् हुड्स् ज्ञातुं न शक्नोति। एजेन्सी इत्यस्य मतं यत् सॉफ्टवेयरदोषस्य कारणेन वाहनचालनकाले अनलॉक्ड् हुड् पोप् ओप् उद्घाटितः भवितुम् अर्हति तथा च चालकस्य दृष्टिः अवरुद्धा भवितुम् अर्हति, येन दुर्घटनायाः जोखिमः वर्धते।

प्रतिवेदने सूचितं यत् अस्मिन् पुनः आह्वानं २०२१ तः २०२४ पर्यन्तं निर्मितं मॉडल् ३, मॉडल् एस, मॉडल् एक्स, २०२० तः २०२४ पर्यन्तं निर्मितं मॉडल् वाई मॉडल् च समाविष्टम् अस्ति, यत्र १८४९६ मिलियनं प्रभाविताः काराः सन्ति

स्पष्टतया मस्कस्य ध्यानं FSD (autonomous driving technology) इति प्रति गतं स्यात् । टेस्ला सर्वदा नूतनानां ऊर्जाविद्युत्वाहनानां कृते एकः बेन्चमार्क-कम्पनी अस्ति, मस्कस्य आत्मविश्वासः, आत्म-संगतिः च एकस्यैव मुद्रायाः द्वौ पक्षौ स्तः फलतः टेस्ला-संस्थायाः विशाल-शिखरैः, गर्तैः च सह विपण्य-प्रदर्शनं दर्शितम् अस्ति

२३ जुलै दिनाङ्के अर्धवार्षिकप्रतिवेदनस्य प्रकाशनानन्तरं शुद्धलाभस्य गम्भीरक्षयस्य कारणेन सत्रस्य कालखण्डे टेस्ला-संस्थायाः ८% अधिकं न्यूनता अभवत् ।

यद्यपि मस्कः सम्मेलन-कॉल-काले नूतनानि वस्तूनि बहिः क्षिपन् आसीत्, दीर्घकालं यावत् स्वचालित-यानस्य विपण्यमूल्यं पञ्च-खरब-अमेरिकन-डॉलर्-रूप्यकाणि वा अधिकं वा प्राप्स्यति इति, अथवा अधिकं स्पष्टतया बोधयति स्म यत्, “यदि भवान् न विश्वसिति (टेस्ला-महोदयस्य स्वायत्त-वाहनचालनम् ) ), केवलं स्टॉकं विक्रयतु।”

परन्तु वर्तमानप्रदर्शनस्य आधारेण टेस्ला अद्यापि तस्मिन् मञ्चे न प्रत्यागतवान् यत्र निवेशकाः सुरक्षितरूपेण विश्वासमतं दातुं शक्नुवन्ति। प्रेससमये टेस्ला इत्यस्य मूल्यं प्रतिशेयरं २२३.०३ अमेरिकीडॉलर् अस्ति, यस्य कुलविपण्यमूल्यं ७१२.५०८ अब्ज अमेरिकीडॉलर् अस्ति ।

विगतदशवर्षेषु टेस्ला-संस्थायाः तीव्रवृद्धिः खलु इति अनिर्वचनीयम् । राजस्वं २९ गुणाधिकं वर्धितम्, यत्र चक्रवृद्धिवार्षिकवृद्धिः ४१% अभवत्, यत्र चक्रवृद्धिवार्षिकवृद्धिः ७७% अभवत्;

मुद्रायाः परे पार्श्वे टेस्ला इत्यस्य वाहनव्यापारस्य राजस्वं, यस्य विषये प्रारम्भे सः गर्वितः आसीत्, तस्य तीव्रगत्या न्यूनता अभवत् यदा द्वितीयवृद्धिवक्रस्य स्वायत्तवाहनचालनं स्ववित्तपोषणं कर्तुं पर्याप्तं न वर्धितम् संकटस्य गन्धं गृहीत्वा टेस्ला किं करिष्यति स्म ?

नवीन ऊर्जाकारकम्पनीभ्यः आरभ्य “स्वायत्तवाहनसंकल्पना स्टॉक्स्” यावत् ।

द्वितीयत्रिमासिकप्रतिवेदनानुसारं टेस्ला-संस्थायाः वर्तमानः नूतनः ऊर्जावाहनव्यापारः अद्यापि राजस्वस्य मुख्याधारः अस्ति । अस्मिन् वर्षे द्वितीयत्रिमासे टेस्ला-संस्थायाः कुलम् ४४०,००० वाहनानि वितरितानि, यत् पूर्वत्रिमासे १४.७% अधिकम् अस्ति, येन १९.९ अरब अमेरिकी-डॉलर्-रूप्यकाणां राजस्वं प्राप्तम्, यत् समग्र-आयस्य ७८% भागं भवति

वर्षस्य प्रथमार्धे टेस्ला-संस्थायाः राजस्वं ४६.८ अब्ज अमेरिकी-डॉलर् आसीत्, यस्मिन् वाहनव्यापारेण योगदानं प्राप्तं राजस्वं ३७.२ अब्ज-अमेरिकीय-डॉलर्-अधिकं जातम्, यत् प्रायः ८०% भागः आसीत्

द्वितीयत्रिमासिकप्रतिवेदने अपि दर्शितं यत् सर्वेषु व्यवसायेषु ऊर्जाभण्डारणव्यापारः एव द्रुततरं वर्धमानः अस्ति । केवलं द्वितीयत्रिमासे टेस्ला ऊर्जाभण्डारणउत्पादानाम् 9.4GWh परिनियोजनं कृतवान्, यत् पूर्वस्य बृहत्तमस्य त्रैमासिकस्य परिनियोजनस्य दुगुणाधिकं भवति तथा च वर्षे वर्षे 157% वृद्धिः अभवत्

२०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरीतः जूनपर्यन्तं टेस्ला-संस्थायाः ऊर्जा-भण्डारण-उत्पादस्य स्थापिता क्षमता १३.४५ GWh आसीत्, येन द्वितीयत्रिमासे राजस्वं ३.०१४ अमेरिकी-डॉलर्-पर्यन्तं प्राप्तम्, यत् वर्षे वर्षे १००% वृद्धिः अभवत्

द्वितीयत्रिमासिकप्रतिवेदने तत् दृश्यतेवाहनव्यापारः सर्वाधिकं योगदानं दत्तवान्, ऊर्जाभण्डारणव्यापारः च सर्वाधिकं प्रसन्नः अभवत् तथापि मस्कस्य दूरदर्शी खाकायां टेस्ला इत्यस्य भविष्यं स्वायत्तवाहनचालनेन सह सम्बद्धं दृश्यते

एकतः अस्य कारणं भवितुम् अर्हति यत् द्वितीयत्रिमासे यावत् वाहनव्यापारस्य राजस्वं गतवर्षस्य समानकालस्य तुलने महतीं न्यूनीकृतम् आसीत्

वित्तीयप्रतिवेदने ज्ञायते यत् प्रतिवेदनकालस्य कालखण्डे कारविक्रयव्यापारात् टेस्ला-संस्थायाः राजस्वं १८.५३ अब्ज अमेरिकीडॉलर् आसीत्, यदा तु २०२३ तमे वर्षे तस्मिन् एव काले २०.४१९ अरब अमेरिकीडॉलर् आसीत्, कारभाडाव्यापारात् अपि राजस्वं ५६७ मिलियन अमेरिकीडॉलर् तः ४५८ अमेरिकीडॉलर् यावत् न्यूनीकृतम् प्रयुतहर्ट्स्।

द्वितीयत्रिमासिकप्रतिवेदने प्रकाशितस्य टेस्ला-संस्थायाः स्थितिः पञ्चशब्देषु सारांशं दातुं शक्यते यत् राजस्वस्य वर्धनेन लाभः न वर्धते। एप्रिल-मासतः जून-मासपर्यन्तं टेस्ला-संस्थायाः राजस्वं वर्षे वर्षे २% किञ्चित् वर्धित्वा २५.५ अरब अमेरिकी-डॉलर् यावत् अभवत् .एकशतकोटिः अमेरिकी-डॉलर् ।

राजस्ववृद्धिः लाभस्य च क्षयः च ज्ञायते यत् टेस्ला-संस्थायाः आन्तरिकप्रबन्धनसमस्याः अद्यापि उजागरिताः सन्ति । वाणिज्यिककम्पनीनां भविष्यस्य पूरकत्वेन नूतनानां वृद्धिइञ्जिनानां आवश्यकता वर्तते, यत् अन्यत् कारणं भवितुम् अर्हति यत् मस्कः अद्यतनकाले एफएसडी-विषये विशेषं ध्यानं दत्तवान्

वस्तुतः स्वायत्तवाहनचालनस्य विषये यत् ध्यानं दत्तं तस्मात् न्याय्यं चेत् वैश्विकपूञ्जीविपण्यस्य रुचिः नास्ति, अपितु अत्यधिकं रुचिः अस्ति । अन्ततः कारविक्रयणं भौतिकव्यापारः अस्ति, यस्य स्केलप्रभावाः सन्ति किन्तु अन्ततः सीमितवृद्धिः भवति, यदा तु सॉफ्टवेयरविक्रयणं लाभप्रदव्यापारः अस्ति इति मस्कः पूर्वं प्रकटितवान् यत् टेस्ला एफएसडी इत्यस्य सकललाभमार्जिनं ९०% अधिकं प्राप्तुं शक्नोति।

अमेरिकननिवेशबैङ्कस्य वेड्बुशस्य सुप्रसिद्धः रणनीतिज्ञः दान इव्स् अपि पूर्वं प्रकाशिते प्रतिवेदने दर्शितवान् यत् टेस्ला-संस्थायाः भविष्यस्य मूल्याङ्कनं एकखबं अमेरिकी-डॉलर्-पर्यन्तं वा तस्मात् अपि अधिकं वा प्राप्तुं शक्नोति वा इति कुञ्जी अस्ति यत् मस्कः कृत्रिमबुद्धेः कथायाः व्याख्यां कथं करोति इति .

परन्तु वास्तविकप्रदर्शनात् न्याय्यं चेत् टेस्ला अद्यापि सज्जः न भवेत् ।

सम्मेलन-कॉल-काले अद्यापि नूतनानां कारानाम् विषये बहु सूचना नासीत्, केवलं नूतन-पुरान-उत्पादन-क्षमतायाः ज्ञात-संयोजनं विहाय नूतन-सूचना नासीत् तस्य पुष्टिः अत्यन्तं महत्त्वपूर्णा अस्ति यत् भवद्भिः सदृशाः निवेशकाः अर्धवर्षं यावत् धैर्यपूर्वकं प्रतीक्षन्ते वा?

स्वायत्तवाहनचालनार्थं पूर्वदिशि द्रष्टव्यम्

द पेपर इत्यनेन प्रतिवेदितस्य "मस्क् कन्फर्म्स् टेस्ला रोबोटाक्सी डिले रिलीज विल् टेक् मोरे टाइम टु मेक सोम डिजाईन् चेंजस्" इति लेखस्य अनुसारं टेस्ला इत्यस्य सम्मेलन-कॉल-काले निवेशकान् खडखडयत् इति अन्यत् वार्ता अस्ति यत् रोबोटैक्सी मूलतः अगस्त-मासे विमोचनं कर्तुं निश्चितम् आसीत् रोबोटाक्सी (मानवरहित-टैक्सी) इत्यस्य विमोचनम् अस्मिन् वर्षे अक्टोबर्-मासस्य १० दिनाङ्कं यावत् स्थगितम् अस्ति, अस्य वर्षस्य अन्ते, अथवा अन्तिमे वर्षे आगामिवर्षे अस्य प्रयोगे स्थापनस्य योजना अस्ति

मस्कस्य मते रोबोट्-एक्स्-इत्यस्य अग्रे केचन डिजाइन-परिवर्तनानि क्रियमाणानां कारणेन विलम्बः अभवत्, "अन्यवस्तूनि दर्शयितुं शक्नुमः" इति अतिरिक्तसमयस्य आवश्यकता अस्ति इति च अवदत्

परन्तु रोबोटाक्सि इत्यस्य विलम्बः प्रथमवारं न अभवत् ।

२५ जुलै दिनाङ्के Forward-looking Economist इति पत्रिकायां प्रकाशितस्य लेखस्य अनुसारं २०१९ तमस्य वर्षस्य अप्रैलमासे एव मस्कः संस्थागतनिवेशकैः सह सम्मेलन-कौले उक्तवान् यत् टेस्ला-संस्थायाः योजना अस्ति यत् २०२० तमे वर्षे १० लक्षं स्वयमेव चालयितुं शक्यन्ते २०२२ तमस्य वर्षस्य एप्रिलमासे टेस्ला-संस्थायाः घोषणा अभवत् यत् रोबोटाक्सि-इत्यस्य सामूहिक-उत्पादन-योजना २०२४ तमे वर्षे स्थगितः भविष्यति ।

समयः वर्तमानं प्रति निमिषति एप्रिलमासे मस्कः एक्स इत्यत्र घोषितवान् यत् टेस्ला अगस्तमासस्य ८ दिनाङ्के विश्वे रोबोटाक्सी इत्यस्य प्रक्षेपणं करिष्यति इति ।टेस्ला इत्यनेन द्वयोः दिवसयोः अनन्तरं निकटतया अनुसृत्य उक्तं यत् अस्मिन् वर्षे स्वायत्तवाहनचालनस्य क्षेत्रे १० कोटि युआन् अधिकं निवेशः कृतः इति .दशसहस्राणि अमेरिकी-डॉलर्.

२०१९ तः पञ्च वर्षाणि व्यतीतानि, अधुना वयं जानीमः यत् टेस्ला-संस्थायाः १० लक्षं स्वयमेव चालयितुं शक्नुवन्ति टैक्सी-निर्माणस्य योजना मूलस्थाने एव तिष्ठितुं शक्नोति ।

केवलं मासद्वयं पूर्वं टेस्ला चीनदेशे रोबोटाक्सि-परीक्षणस्य आशां प्रकटितवान्, यदा बैडु-कैरोट् रन-इत्यस्य प्रयोगे आगतं, अन्तर्जालस्य प्रथमतरङ्गं च आकर्षितवान्

अफलाइन यात्रिकाणां प्रतिक्रियानुसारं, समाने १० कि.मी.दूरस्य कृते, लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य भाडा ४ युआन् तः १६ युआन् यावत् भवति, यदा तु साधारणं ऑनलाइन टैक्सी भाडा १८ युआन् अथवा ३० युआन् अपि अस्ति अवश्यं, बैडु इत्यनेन अनुदानं प्रदत्तम् अस्ति Luobo Kuaipao .

न केवलं केचन विवादाः सर्वेषां गाजरधावनस्य विषये रुचिं न त्यक्तवन्तः, अपितु अधिकनगरेषु नेटिजनाः "प्रथमं सर्वेषां कृते गाजरधावनस्य आनन्दं प्राप्तुं साहाय्यं करोमि" इति आह्वयितुं आरब्धवन्तः

चीनदेशस्य प्रथमासु कम्पनीषु अन्यतमः इति नाम्ना एआइ-संशोधने निवेशं कृत्वा बैडु चालकरहितकारयोः अतीव द्रुतगत्या चालयति ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य वित्तीयप्रतिवेदनानुसारं लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य चालकरहिताः आदेशाः गतवर्षे ३० लक्षं अधिकाः अभवन्, चतुर्थे त्रैमासिके पूर्णतया चालकरहितानाम् आदेशानां संख्या वुहानस्य समग्र-आदेशानां प्रायः ५०% भागं कृतवती मे-मासस्य मध्यभागे रोबिन् ली इत्यनेन उल्लेखितम् यत् लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य प्रारम्भात् विगतकेषु वर्षेषु सर्वेषु नगरेषु सेवा-आदेशानां कुलसंख्या ६० लक्षं अधिका अभवत्

स्वायत्तवाहनचालनक्षेत्रे अपि संलग्नः अन्यः कम्पनी WeRide इति सूचीकरणस्य चरणं प्रति प्रगतवती अस्ति ।

२६ जुलै दिनाङ्के WeRide इत्यनेन U.S.Securities and Exchange Commission इत्यस्मै प्रॉस्पेक्टस् प्रदत्तं यत् सेवाभ्यः तस्य राजस्वं अतीव तीव्रगत्या वर्धितम्, विगतत्रिषु वर्षेषु क्रमशः ३७ मिलियन युआन्, १९ कोटि युआन्, ३४८ मिलियन युआन् च प्राप्तम्

अस्य अर्थः अस्ति यत् WeRide इत्यस्य व्यावसायिकीकरणं सम्यक् मार्गे अस्ति सम्प्रति तस्य उच्चस्तरीयं ब्रैकेट् समाधानं Chery Star Era ET तथा ES इत्यत्र सामूहिकरूपेण निर्मितम् अस्ति । उद्योगस्य अन्तःस्थजनानाम् प्रतिक्रियानुसारं यद्यपि स्टार एरा श्रृङ्खला अद्यापि राष्ट्रियपायलट् स्तरं न प्राप्तवती तथापि तुल्यकालिकरूपेण आदर्शफलं प्राप्तवती अस्ति

टेस्ला इत्यस्य प्रबलप्रतियोगिषु अन्यतमः इति नाम्ना लुओबो कुआइपाओ तथा वेराइड् ज़िक्सिङ्ग् इत्येतयोः सफलता मूलतः चीनीयस्य वाहनविपण्यस्य सफलता एव ।

स्वायत्तवाहनचालनार्थं बहुमात्रायां मापितदत्तांशस्य आवश्यकता भवति तथा च सशक्तप्रौद्योगिकीसंशोधनविकासक्षमतानां कृते चीनस्य विशालभूमौ संवर्धिताः विविधाः मार्गस्थितयः, बहूनां चालकाः च अद्वितीयलाभाः सन्ति

उत्तरार्द्धस्य विषये तु चीनदेशेन नूतन ऊर्जावाहनउद्योगशृङ्खलायाः विकासाय समन्विताः प्रयत्नाः कृताः इति आधारेण पूंजी, प्रौद्योगिकी, प्रतिभा च क्रमेण सुधारं प्राप्य लाभं निर्मितवन्तः

कल्पनीयं यत् यथा यथा कालः गच्छति तथा तथा टेस्ला इत्यनेन कल्पितः "विशालः अन्तरः" पुनः न भविष्यति, चीनीयकम्पनीनां कृते अपि अतिक्रमणं न असम्भवम्

टेस्ला कथं स्वस्य त्रीणि ट्रम्पकार्ड्स् क्रीडति ?

विगतसार्धवर्षे टेस्ला-संस्थायाः परिचालनलाभमार्जिनं निरन्तरं न्यूनं भवति, १७.२% तः ५.५% यावत् न्यूनम् अस्ति ।

अस्मिन् वर्षे द्वितीयत्रिमासे वित्तीयप्रतिवेदने टेस्ला इत्यनेन ज्ञातं यत् कारयोः सकललाभस्य मार्जिनः १३.९% यावत् न्यूनीकृतः, वर्षद्वयात् पूर्वं प्रतिविक्रयितवाहनं ५,७८४ डॉलर इति अनुमानितम्, एषः आकङ्कः १३,८०९ डॉलरः आसीत्

अन्येभ्यः पारम्परिककारकम्पनीभ्यः टेस्ला इत्यस्य भेदः अस्ति तस्य सॉफ्टवेयरसदस्यताव्यापारस्य अयं भागः, यस्य विकासः न्यूनव्ययः, उच्चराजस्वः च भवति, केचन सूचयन्ति यत् एतेन टेस्ला अधिकाधिकं एप्पल् इव भवति न तु टेस्ला इत्यस्य स्वभावं पूंजीप्रधानकम्पनीरूपेण परिवर्तयति।

सम्पूर्णं वाहननिर्माणउद्योगशृङ्खलां दृष्ट्वा उत्पादनस्य, विक्रयस्य, सूचीयाः च प्रत्येकं कडिः उच्चः व्ययः भवति । नवीन ऊर्जावाहनानां क्षेत्रे नूतनानां उपकरणानां क्रयणं, नूतनानां उत्पादनरेखानां योजनं, बृहत्तरं बैटरीक्षमतां विकसितुं, अधिकानि चार्जिंगबिन्दूनि विन्यस्तं इत्यादीनि न केवलं परवर्तीकाले व्यावसायिकवृद्धिं प्राप्तुं कुञ्जी सन्ति, अपितु वर्धनाय बृहत्व्ययः अपि सन्ति लाभाः एते सर्वे सम्मिलितुं अतिरिक्तव्ययः सन्ति।

एकदा मस्कः टेस्ला-क्लबं २०२४ तमस्य वर्षस्य पूंजीव्ययस्य अनुमानं दत्तवान्, यत् १० अरब अमेरिकी-डॉलर्-अधिकं आसीत् । सः अपि अवदत् यत् आगामिषु वित्तवर्षद्वयेषु पूंजीव्ययः न्यूनातिन्यूनं ८ अरब अमेरिकीडॉलर् यावत् भविष्यति, यत् पञ्चवर्षपूर्वं टेस्ला-संस्थायाः तुलने ५.५ गुणाधिकं वर्धितम् अस्ति

व्यापारकेन्द्रितस्य सार्वजनिककम्पन्योः कृते टेस्ला स्वस्य लाभस्य उत्तरदायी भवितुम् अर्हति । किं अवश्यं ज्ञातव्यं यत् पूंजीविपण्ये वर्तमानकाले नकारात्मकवाणीषु अपि टेस्ला एतादृशी कम्पनी नास्ति यस्याः बलस्य अभावः अस्ति ।

प्रत्युत तस्य अद्वितीयाः लाभाः सन्ति, तान् मुद्रारूपेण परिवर्तयितुं क्षमता च अधुना मुख्यः विरोधाभासः अस्ति यत् टेस्ला पूर्वं स्वं अतिक्रम्य एतत् अप्रत्याशितबलं निर्वाहयितुं न शक्नोति, तथा च प्रक्रियायाः आरम्भं कर्तुं बाध्यते मूल्याङ्कन प्रतिगमनस्य।

ये अल्पकालीनरूपेण टेस्ला-विषये मन्दतां गच्छन्ति, ये च दीर्घकालं यावत् टेस्ला-विषये आशावादीः सन्ति, तेषां कारणानि सन्ति टेस्ला-कृते यत् महत्त्वपूर्णं तत् पूंजी-विपण्यस्य स्वरः न, अपितु चेसिस्-सङ्घटनस्य त्रयः आरम्भ-बिन्दवः सन्ति : एआइ, रोबोटिक्स तथा ऊर्जा भण्डारण व्यवसाय।

मस्कः भागधारकसमागमे उक्तवान् यत् मानवरूपाः रोबोट् टेस्ला-वृद्धौ मोक्षबिन्दुः भवितुम् अर्हन्ति इति । टेस्ला इत्यस्य नवीनतमस्य द्वितीयपीढीयाः मानवरूपस्य रोबोट् इत्यस्य वजनं लघुतरं, एआइ बृहत् मॉडल् इत्यस्य आशीर्वादेन अधिकं लचीलं शरीरनियन्त्रणक्षमता च अस्ति ।

आगामिवर्षपर्यन्तं टेस्ला आधिकारिकतया मानवरूपी रोबोट्-उत्पादनस्य योजनां करोति, तस्य व्यावसायिकीकरणक्षमतायाः परवाहं विना, तस्य पृष्ठतः शीर्ष-एआइ-प्रौद्योगिकी, कुशल-कम्प्यूटिंग-शक्तिः, उत्तम-शिल्पं च टेस्ला-संस्थायाः कृते एव महान् निगम-प्रचार-अवकाशः भविष्यति

ऊर्जा-भण्डारण-व्यापारस्य विकासस्य सम्भावनाः अपि एतादृशाः सन्ति ।

नूतन ऊर्जा-उद्योगे अग्रणी-कम्पनीरूपेण टेस्ला-संस्थायाः उतार-चढावः सामान्यः ।

एकदा राज्यस्वामित्वस्य वाहनसमूहस्य एकः कार्यकारी अवदत् यत् चीनीय-नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनीभिः न केवलं टेस्ला-संस्थायाः प्रौद्योगिकी-अनुसन्धान-विकास-क्षमताभ्यः शिक्षितव्यम्, अपितु टेस्ला-संस्थायाः परिमाण-अर्थव्यवस्थायाः ग्रहणात्, व्ययस्य सख्त-नियन्त्रणात् च शिक्षितव्यम्, येन उच्चं प्राप्तुं शक्यते क्षैतिज राजस्व।

उद्योगस्य अन्तःस्थानां प्रतिपादनं टेस्ला इत्यस्य दीर्घकालीनक्षमताम् सिद्धयितुं पर्याप्तम् अस्ति अल्पकालीनः अन्धकारः टेस्ला इत्यस्य पराजयं न करिष्यति, तस्य स्वागतं केवलं दीर्घकालीनयात्रायाः एव भविष्यति।

चीनस्य साम्यवादीदलस्य २० तमे केन्द्रीयसमितेः तृतीयपूर्णसत्रे प्राप्तस्य सहमतितः न्याय्यं चेत्, पारिस्थितिकीप्राथमिकताम्, संरक्षणं च निरन्तरं प्रवर्धयितुं, हरित-कम-कार्बन-विकासः च चीनीय-आधुनिकीकरणस्य अपरिहार्य-प्रक्रिया अस्ति | अस्मिन् निर्णायकभूमिका, या नीतिप्रतिश्रुतिः भवितुम् अर्हति ।

किमपि न भवतु, मञ्चः निर्धारितः अस्ति यत् टेस्ला इत्यस्य किं कर्तव्यं यत् यथाशीघ्रं आत्मसमायोजनं सम्पूर्णं कृत्वा अस्मिन् प्रवृत्तीनां तरङ्गे अनन्तरं विकासस्य अधिकानि संभावनानि अन्वेष्टव्यानि। समयस्य अनुरूपं विकासस्य आवश्यकतां च पूरयति इति कम्पनी भवितुम् अद्यापि बहु दूरं गन्तव्यम् अस्ति ।

लेखक|तुम लि