uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Teslan laajamittainen yli 1,8 miljoonan sähköauton takaisinkutsu on herättänyt alan huomiota.

CCTV Financen 31. heinäkuuta tekemän raportin mukaan National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ilmoitti, että Tesla vetää takaisin yli 1,8 miljoonaa sähköautoa Yhdysvalloissa, koska ohjelmisto ei pysty havaitsemaan lukitsemattomia konepeltejä. Virasto uskoo, että ohjelmistovirhe voi aiheuttaa lukitsemattoman konepellin ponnahtamisen auki ajon aikana ja estää kuljettajan näkyvyyden, mikä lisää kolaririskiä.

Raportissa huomautettiin, että tämä takaisinveto koskee Model 3-, Model S-, Model X -malleja, jotka valmistettiin vuosina 2021-2024, ja Model Y -malleja, jotka on valmistettu vuosina 2020-2024, ja niihin liittyy 1,8496 miljoonaa autoa.

Ilmeisesti Muskin huomio on saattanut siirtyä FSD:hen (autonominen ajotekniikka). Tesla on aina ollut uusien energiasähköajoneuvojen vertailuyritys. Muskin itseluottamus ja johdonmukaisuus ovat saman kolikon kaksi puolta.

Puolivuotisraportin julkaisun jälkeen 23. heinäkuuta Tesla laski istunnon aikana yli 8 % nettovoiton vakavan laskun vuoksi.

Vaikka Musk heitti jatkuvasti esiin uusia asioita konferenssipuhelun aikana ja sanoi, että pitkällä aikavälillä automatisoidun kuljetuksen markkina-arvo nousee viiteen biljoonaan Yhdysvaltain dollariin tai enemmän, tai suorastaan ​​korosti: "Jos et usko (Teslan autonomista ajamista ) ), myy vain osakkeet."

Mutta nykyisen suorituskyvystään päätellen Tesla ei ole vieläkään palannut vaiheeseen, jossa sijoittajat voivat äänestää turvallisesti luottamusta. Lehdistöhetkellä Teslan osakekohtainen hinta on 223,03 dollaria ja kokonaismarkkina-arvo 712,508 miljardia dollaria.

On kiistatonta, että Tesla on todellakin kasvanut nopeasti viimeisen 10 vuoden aikana. Liikevaihto kasvoi yli 29-kertaiseksi, ja EBITDA kasvoi lähes 300-kertaiseksi ja vuotuinen kasvuvauhti oli 77 %.

Kolikon toisella puolella Teslan autoliiketoiminnan tuotto, josta se alun perin oli ylpeä, on laskenut nopeasti. Tämä suorituskyky on vaarallinen signaali, kun autonominen ajo toisessa kasvukäyrässä ei ole kasvanut tarpeeksi omarahoitusta. Mitä Tesla tekisi haistaessaan vaaran?

Uusista energiaautoyrityksistä "autonomisten ajokonseptien osakkeisiin"

Toisen vuosineljänneksen raportin mukaan Teslan nykyinen uusien energiaajoneuvojen liiketoiminta on edelleen liikevaihdon päätekijä. Tämän vuoden toisella vuosineljänneksellä Tesla toimitti yhteensä 440 000 ajoneuvoa, mikä on 14,7 % enemmän kuin edellisellä neljänneksellä. Sen liikevaihto oli 19,9 miljardia dollaria, mikä vastaa 78 % kokonaisliikevaihdosta.

Koko ensimmäisen vuosipuoliskon aikana Teslan liikevaihto oli 46,8 miljardia dollaria, josta autoteollisuuden osuus ylitti 37,2 miljardia dollaria eli lähes 80 prosenttia.

Toisen vuosineljänneksen raportti osoittaa myös, että kaikista liiketoiminnoista nopeimmin kasvava on energian varastointiliiketoiminta. Pelkästään toisella vuosineljänneksellä Tesla otti käyttöön 9,4 GWh energian varastointituotteita, mikä on yli kaksinkertainen edelliseen vuosineljännekseen verrattuna ja 157 %:n vuosikasvu.

Tammikuusta kesäkuuhun 2024 Teslan energian varastointituotteen asennettu kapasiteetti oli 13,45 GWh, mikä tuo 4,65 miljardin dollarin liikevaihtoa toisella vuosineljänneksellä 3,014 miljardiin dollariin, mikä on 100 prosentin vuosikasvu.

Toisen vuosineljänneksen raportti osoittaa tämänAutoteollisuus on vaikuttanut eniten, ja energian varastointiliiketoiminta on kasvanut ilahduttavimmin. Muskin visionäärisessä suunnitelmassa Teslan tulevaisuus näyttää kuitenkin liittyvän autonomiseen ajamiseen.

Yhtäältä se voi johtua siitä, että autoliiketoiminnan liikevaihto on laskussa Toiselle vuosineljännekselle mennessä Teslan autoliiketoiminnan liikevaihto oli laskenut merkittävästi viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Taloudellinen raportti osoittaa, että Teslan liikevaihto autojen myynnistä raportointikaudella oli 18,53 miljardia dollaria verrattuna 20,419 miljardiin dollariin vuonna 2023, ja myös autovuokrausliiketoiminnan liikevaihto laski 567 miljoonasta dollarista 458 dollariin. miljoonaa.

Teslan toisen vuosineljänneksen raportissa paljastettu tilanne voidaan tiivistää viiteen sanaan: liikevaihdon kasvu ei lisää voittoja. Teslan liikevaihto huhtikuusta kesäkuuhun kasvoi hieman 2 % vuodentakaisesta 25,5 miljardiin dollariin. Samaan aikaan tavallisille osakkeenomistajille kuuluva nettovoitto laski 45 % viime vuoden 2,703 miljardista dollarista 1,478 dollariin tänä vuonna. Sata miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

Liikevaihdon kasvu ja voiton romahdus paljastavat, että Teslan sisäiset johtamisongelmat ovat edelleen esillä. Kaupallisten yritysten tulevaisuutta on täydennettävä uusilla kasvumoottoreilla, mikä saattaa olla toinen syy siihen, miksi Musk on viime aikoina kiinnittänyt erityistä huomiota FSD:hen.

Itse asiassa itsenäiseen ajamiseen kiinnitetystä huomiosta päätellen globaalit pääomamarkkinat eivät ole kiinnostuneita, vaan liian kiinnostuneita. Loppujen lopuksi autojen myynti on fyysistä liiketoimintaa, jolla on mittakaavavaikutuksia, mutta viime kädessä kasvua, kun taas ohjelmistojen myynti on kannattavaa liiketoimintaa, kun Musk on aiemmin paljastanut, että Tesla FSD:n bruttokate voi nousta yli 90 prosenttiin.

Myös amerikkalaisen Wedbushin investointipankin tunnettu strategi Dan Ives huomautti aiemmin julkaistussa raportissaan, että avain siihen, voiko Teslan tuleva arvo nousta biljoonaan Yhdysvaltain dollariin tai vielä korkeammaksi, on siinä, miten Musk tulkitsee tekoälyn tarinaa. , ja kuinka Teslan ylpeä autonominen ajaminen voi saavuttaa kaupallisen muutoksen ja kaupallistamisen.

Todellisen suorituskyvyn perusteella Tesla ei kuitenkaan ehkä ole vielä valmis.

Konferenssipuhelun aikana ei ollut vielä paljon tietoa uusista autoista, paitsi tiedossa oleva uuden ja vanhan tuotantokapasiteetin yhdistelmä On erittäin tärkeää varmistaa se, odottavatko sinun kaltaiset sijoittajat kärsivällisesti puoli vuotta?

Autonomista ajamista varten meidän on katsottava itään

The Paperin julkaiseman artikkelin "Musk vahvistaa Tesla Robotaxin viivästymisen vievät enemmän aikaa joidenkin suunnittelumuutosten tekemiseen" mukaan toinen uutinen, joka järkytti sijoittajia Teslan puhelinkonferenssin aikana, oli se, että robotaxin oli alun perin tarkoitus julkaista elokuussa. Robotaxin (miehittämättömän taksin) julkaisu on siirretty tämän vuoden lokakuun 10. päivälle ja se on tarkoitus ottaa käyttöön tämän vuoden loppuun mennessä tai viimeistään ensi vuonna.

Muskin mukaan viivästys johtui joistakin robotaxin etuosaan tehdyistä suunnittelumuutoksista ja lisäsi, että lisäaikaa tarvittiin "jotta voimme näyttää muita asioita".

Mutta tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Robotaxi viivästyy.

Forward-looking Economistissa 25. heinäkuuta julkaistun artikkelin mukaan Musk ilmoitti jo huhtikuussa 2019 konferenssipuhelussa institutionaalisten sijoittajien kanssa, että Tesla suunnittelee saavansa miljoona itseajavaa taksia vuoteen 2020 mennessä. Huhtikuussa 2022 Tesla ilmoitti, että Robotaxin massatuotantosuunnitelma siirretään vuoteen 2024.

Aika vilkkuu nykyhetkeen Huhtikuussa Musk ilmoitti X:llä, että Tesla tuo Robotatsin maailmalle 8. elokuuta. Tesla seurasi tiiviisti kaksi päivää myöhemmin sanoen, että se oli investoinut yli 100 miljoonaa yuania autonomiseen ajoon tänä vuonna. Kymmenen tuhatta Yhdysvaltain dollaria.

Vuodesta 2019 on kulunut viisi vuotta, ja nyt tiedämme, että Teslan suunnitelma rakentaa miljoona itseajavaa taksia saattaa jäädä alkuun.

Vain kaksi kuukautta sitten Tesla ilmaisi toiveensa testata Robotaxia Kiinassa. Silloin Baidu Carrot Run otettiin käyttöön ja herätti ensimmäisen huomion aallon Internetissä.

Offline-matkustajien palautteen mukaan samalla 10 km:n matkalla Luobo Kuaipaon hinta on 4-16 juania, kun taas tavallinen online-taksi on 18 juania tai jopa 30 juania Luobo Kuaipao on itse asiassa se, joka käyttää autonomista ajotekniikkaa vähentääkseen mittasuhteita ja osuvan taksi- ja online-ajoneuvon markkinoille sen mukavuuden, nopeuden ja edullisuuden eduilla.

Jotkin kiistat eivät vain saaneet kaikkia menettämään kiinnostusta Porkkanajuoksuun, vaan useammissa kaupungeissa olevat verkkomiehet alkoivat kutsua: "Auta minua nauttimaan ensin Carrot Runista."

Baidu on yksi ensimmäisistä kiinalaisista yrityksistä, joka investoi tekoälytutkimukseen, ja se toimii erittäin nopeasti kuljettamattomissa autoissa.

Vuoden 2023 talousraportin mukaan Luobo Kuaipaon kuljettajattomat tilaukset ylittivät viime vuonna 3 miljoonaa, ja täysin kuljettamattomien tilausten määrä neljännellä vuosineljänneksellä oli lähes 50 % Wuhanin kokonaistilauksista. Toukokuun puolivälissä Robin Li mainitsi, että viime vuosina Luobo Kuaipaon lanseerauksen jälkeen palvelutilausten kokonaismäärä kaikissa kaupungeissa on ylittänyt 6 miljoonaa.

Myös autonomista ajamista harjoittava toinen yhtiö, WeRide, on edennyt listautumisvaiheeseen.

WeRide toimitti 26. heinäkuuta esitteen Yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssiviranomaiselle. Esite osoitti, että sen palvelutulot ovat kasvaneet erittäin nopeasti ja ovat nousseet 37 miljoonaan yuania, 190 miljoonaan yuania ja 348 miljoonaan yuania viimeisen kolmen vuoden aikana.

Tämä tarkoittaa, että WeRiden kaupallistaminen on oikeilla jäljillä. Tällä hetkellä sen huippuluokan kiinnikeratkaisu on valmistettu massatuotantona Chery Star Era ET:ssä ja ES:ssä. Alan sisäpiiriläisten palautteen mukaan Star Era -sarja ei ole vielä saavuttanut kansallista pilottitasoa, mutta se on saavuttanut suhteellisen ihanteelliset tulokset.

Yhtenä Teslan vahvoista kilpailijoista Luobo Kuaipaon ja WeRide Zhixingin menestys on pohjimmiltaan Kiinan automarkkinoiden menestys.

Autonominen ajo vaatii suuren määrän mitattua dataa ja vahvaa teknologista tutkimus- ja kehityskapasiteettia.

Mitä jälkimmäiseen tulee, sillä oletuksella, että Kiina on tehnyt yhteisiä ponnisteluja edistääkseen uuden energia-ajoneuvoteollisuuden ketjun kehitystä, pääoma, teknologia ja kyvyt ovat vähitellen parantuneet ja muodostaneet etuja.

On mahdollista, että ajan myötä Teslan kuvittelemaa "valtavaa aukkoa" ei enää ole, eikä kiinalaisten yritysten ohittaminen ole mahdotonta.

Miten Tesla pelaa kolme valttikorttiaan?

Viimeisen puolentoista vuoden aikana Teslan liikevoittomarginaali on jatkanut laskuaan ja laski 17,2 prosentista 5,5 prosenttiin.

Tämän vuoden toisen vuosineljänneksen talousraportissa Tesla paljasti, että yhtiön bruttovoittomarginaali autoista on pudonnut 13,9 prosenttiin, ja bruttovoiton arvioitiin olevan 5 784 dollaria myytyä ajoneuvoa kohti. Kaksi vuotta sitten tämä luku oli 13 809 dollaria.

Se, mikä erottaa Teslan muista perinteisistä autoyrityksistä, on sen ohjelmistotilausliiketoiminta, joka antaa sille enemmän tilaa kehittyä, mutta tämä tekee siitä enemmän ei muuta Teslan luonnetta pääomavaltaisena yrityksenä.

Kun tarkastellaan koko autoteollisuuden ketjua, jokainen tuotanto-, myynti- ja varastonlinkki on korkea kustannukset. Uusien energiaajoneuvojen alalla uusien laitteiden hankinta, uusien tuotantolinjojen lisääminen, suuremman akkukapasiteetin kehittäminen, latauspisteiden lisääminen jne. eivät ole vain avain liiketoiminnan kasvun saavuttamiseksi myöhempänä ajankohtana, vaan myös suuria panostuksia tehostamiseen. voitot ovat kaikki liittymisen lisäkustannuksia.

Musk antoi Teslalle aikoinaan useita investointiarvioita vuodelle 2024, jotka ylittävät 10 miljardia dollaria. Hän sanoi myös, että kahden seuraavan tilikauden pääomamenot ovat vähintään 8 miljardia dollaria, mikä on kasvanut 5,5-kertaiseksi verrattuna Teslaan viisi vuotta sitten.

Liiketoimintaan keskittyvän julkisen yhtiön osalta Tesla on velvollinen vastaamaan omista voitoistaan. On huomattava, että huolimatta pääomamarkkinoiden tämänhetkisistä negatiivisista äänistä, Tesla ei ole yritys, jolta puuttuu voimaa.

Päinvastoin, sillä on ainutlaatuiset etunsa ja kyky muuttaa ne valuutaksi. Suurin ristiriita on nyt, että Tesla ei voi ylittää itseään menneisyydessä ja ylläpitää tätä odottamatonta vahvuutta, ja se johtaa taantumaan arvostusregressiota.

Niillä, jotka suhtautuvat Teslaan lyhyellä aikavälillä, ja niillä, jotka suhtautuvat Teslaan pitkällä aikavälillä, on omat syynsä. Teslalle ei ole tärkeää pääomamarkkinoiden ääni, vaan kolme lähtökohtaa alustan lujittamiseksi. : AI, robotiikka ja energian varastointiliiketoiminta.

Musk mainitsi yhtiökokouksessa, että humanoidiroboteista voi tulla käännekohta Teslan kasvussa. Teslan uusimmalla toisen sukupolven humanoidirobotilla on kevyempi paino ja joustavammat kehonhallintaominaisuudet suurten tekoälymallien siunauksella.

Ensi vuoteen mennessä Tesla suunnittelee valmistavansa virallisesti humanoidirobotteja kaupallistamismahdollisuuksistaan ​​huolimatta, sen takana oleva huipputeknologia, tehokas laskentateho ja erinomainen ammattitaito ovat Teslalle itselleen loistava yrityspromootio.

Energian varastointiliiketoiminnan kehitysnäkymät ovat samanlaiset Morgan Stanleyn analyytikko Adam Jonasin tuore analyysiraportti osoittaa, että tekoälybuumin tuoma tehon kysyntä tekee Teslasta avaintoimijan Yhdysvaltain energiamarkkinoilla, joka hyötyy tästä osasta. Nopean kasvun myötä Teslan energian varastointitulojen odotetaan ylittävän 7 miljardia dollaria vuonna 2024, ja sen voittomarginaali on myös korkeampi kuin Teslan autoliiketoiminnan.

Uuden energiateollisuuden johtavana yrityksenä on normaalia, että Tesla kokee ylä- ja alamäkiään.

Eräs valtion omistaman autokonsernin johtaja sanoi kerran, että kiinalaisten uusien energia-ajoneuvojen yritysten ei tarvitse vain oppia Teslan teknologian tutkimus- ja kehityskapasiteetista, vaan myös Teslan käsityksestä mittakaavaetuista ja tiukasta kustannusten hallinnasta saavuttaakseen korkeat horisontaaliset tulot.

Alan sisäpiiriläisten vahvistus riittää todistamaan Teslan pitkän aikavälin potentiaalin. Lyhyen aikavälin pimeys ei voita Teslaa, ja sitä tervehtii vain pidempi matka.

Kiinan kommunistisen puolueen 20. keskuskomitean kolmannessa täysistunnossa saavutetun yhteisymmärryksen perusteella ekologisen prioriteetin, luonnonsuojelun ja intensiivisen, vihreän ja vähähiilisen kehityksen edistäminen on väistämätön prosessi Kiinan uudenaikaistamiseen ratkaiseva rooli tässä, mikä voi olla politiikan tae, jonka avulla Musk voi aina olla varma.

Mitä tahansa, vaihe on asetettu, mitä Teslan on tehtävä, on saada itsesäätyminen päätökseen mahdollisimman pian ja löytää lisää mahdollisuuksia myöhempään kehitykseen tässä trendiaallossa. Vielä on matkaa ajassa mukana ja kehityksen tarpeita vastaavaksi yritykseksi.

Kirjoittaja|Sinä Li