समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

यथा चीनस्य वाहनविद्युत्ीकरणस्य दरः ४०% अधिकः भवति तथा उद्योगस्य विषयः शीघ्रमेव "बुद्धिकरणं" प्रति गच्छति । एल्गोरिदम्, बृहत् मॉडल्, ट्रांसफार्मर्... एतानि कृत्रिमबुद्धिपदानि क्रमेण कारजनाः कुशलतया उपयुज्यन्ते।

२०२३ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धात् आरभ्य अनेकाः प्रमुखाः वाहनकम्पनयः स्मार्टड्राइविंग्-प्रचारस्य श्रृङ्खलां प्रारब्धवन्तः । तेषु Huawei इत्यस्य चित्र-रहितं समाधानं, आदर्शं शत-नगरीयं NOA, Xpeng इत्यस्य अन्तः अन्तः समाधानं च अनेकानि प्रभावशालिनः प्रवृत्ति-अनुमानाः विपण्यां आनयन्ति

येषां उद्योगप्रवृत्तीनां अधिकसटीकं ग्रहणं भवति ते प्रथमस्तरीयाः (प्रथमस्तरीयाः आपूर्तिकर्ताः) अन्तर्भवन्ति । स्तर 1 इत्यस्य OEMs इत्यनेन सह निकटः सम्बन्धः अस्ति, तेषां दृष्ट्या, किं कश्चन बुद्धिमान् कार्यः भविष्यवाणीं यथार्थरूपेण परिणतुं शक्नोति वा, सफलतायाः असफलतायाः वा कुञ्जी "लाभ-प्रभावशीलता" इत्यत्र एव अस्ति ।

वर्तमानकाले Zhixing Technology इत्यस्य अध्यक्षा Jiang Jingfang इत्यस्याः उपनाम "Tier 1 Iron Lady" इति अस्ति, तस्याः स्थापिते अन्तर्राष्ट्रीयस्तर 1 कम्पनीयां 20 वर्षाणां कार्यानुभवः अस्ति, ततः स्मार्टड्राइविंग समाधानस्य प्रदाता Heduo Technology इत्यत्र सम्मिलितवती २०२४ तमे वर्षे एप्रिलमासे जियांग् जिंगफाङ्ग् ज़िक्सिङ्ग् टेक्नोलॉजी इत्यत्र अध्यक्षरूपेण सम्मिलितवती सा टीयर १ उद्योगे पुनः आगता इति दावान् अकरोत् ।

अगस्तमासस्य प्रथमदिनाङ्के यान्झी ऑटो इत्यस्य वार्षिकसभायां जियाङ्ग जिंगफाङ्ग इत्यनेन स्मार्टड्राइविंग् उद्योगस्य विषये स्वस्य बहवः विचाराः प्रस्ताविताः ।

सा अवदत् यत् चीनस्य बुद्धिमान् वाहनचालनं अतीव जटिलं वर्तते, उद्योगेन च शीघ्रमेव बहवः प्रौद्योगिकीः प्रवर्तन्ते, यदि भवान् सावधानः न भवति तर्हि तत् पुरातनं भविष्यति।

सा अवदत् यत् उपयोक्तृ-अनुभवस्य उपरि बलं दत्तस्य कारणात् स्मार्ट-कार-निर्माणं कशीदाकार-सुई-निर्माणम् इव अस्ति, येषु कार्य-प्रदर्शनस्य नित्यं पालिश-करणस्य आवश्यकता भवति

जियाङ्ग जिंगफाङ्ग इत्यनेन उक्तं यत् बुद्धिमान् वाहनचालनस्य त्रीणि प्रमुखाणि प्रवृत्तयः सा पश्यति, यथा बुद्धिमत्ता, काराः समुद्रं प्रति नेतुम्, केबिनवाहनचालनस्य एकीकरणं च।

चतुरः

"केचन जनाः वदन्ति यत् चीनीयकाराः प्रथमार्धे विद्युत्प्रवाहिताः भवन्ति, उत्तरार्धे बुद्धिमन्तः च भवन्ति। वस्तुतः अहं मन्ये यत् अतीतात् वर्तमानपर्यन्तं भविष्यपर्यन्तं च बुद्धिः मुख्यविषयः भविष्यति। सा न्यायं कृतवती यत् यथा यथा L1 तथा L2 इत्येतयोः स्वीकरणस्य दरः वर्धते तथा तथा चीनीयग्राहकानाम् कृते बुद्धिमान् वाहनचालनं महत्त्वपूर्णं कारक्रयणस्य मानदण्डं भविष्यति।

चीनदेशस्य स्मार्टड्राइविंग् अतीव जटिला इति कथ्यते । जियाङ्ग जिंगफाङ्गः अनेकानि उदाहरणानि उद्धृतवान् : वाहनचालनस्य समये उद्योगेन शीघ्रमेव उच्चगतियुक्तं एनओए तथा नगरीय एनओए प्रारब्धम्, अधुना सः स्मृतिवाहनचालनस्य अध्ययनमपि कुर्वन् अस्ति यत् उच्चसटीकमानचित्रेषु न अवलम्बते। पार्किङ्गस्य दृष्ट्या प्रारम्भिकः एवीपी यः कारखानस्य अन्तः कारस्य अन्तः च संयोजितवान् सः वास्तवतः व्यापारस्य बन्दपाशं निर्मातुम् न शक्तवान् अतः उद्योगः तदा वैलेट् पार्किङ्गं "रोल आउट्" करिष्यति यत् स्वनिर्मितनक्शेषु वा न अवलम्बते कारखाना समाप्त। एल्गोरिदमिकरूपेण CNN इत्यनेन प्रथमतया तस्य उपयोगः कृतः "यदि भवान् गतवर्षे BEV+transformer इत्यस्य विषये न वदति स्म तर्हि भवान् बहिः आसीत्। अधुना यः कोऽपि मञ्चे अन्तः अन्तः न वदति सः बहिः इव दृश्यते।" " जियाङ्ग जिंगफाङ्गः अवदत् ।

वाहन-अभ्यासकारिणः प्रमुखं प्रौद्योगिकी-परिवर्तनं कुर्वन्ति, स्वायत्त-वाहनचालनस्य असंख्य-परिदृश्यानि च द्रुतगत्या पुनरावृत्ति-रूपेण भवन्ति । अस्य कृते बृहत् आदर्शाः, दत्तांशटिप्पणी, प्रशिक्षणसमूहाः च आवश्यकाः सन्ति ।

“मम विचारेण उपयोक्तृ-अनुभवः विशेषतया महत्त्वपूर्णः अस्ति यतः स्वायत्त-वाहनचालनस्य कार्याणि अधिकाधिकं समानानि भवन्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् भवद्भिः उत्तमं मानव-सङ्गणक-अन्तर्क्रिया, अधिकं मानव-सदृशं निर्णयं च भवितुमर्हति | भविष्यम्। अधिकं ध्यानं आकर्षयति इति स्थानं।" जियाङ्ग जिंगफाङ्गः अवदत्।

मूलभूतं वाहनचालनयोजना पूर्वमेव १,००,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनानां मॉडल्-कृते मानक-उपकरणम् अस्ति । "मूलभूतवाहनचालनस्य विषये अहं मन्ये यत् एतत् सुरक्षायाः विषये अस्ति, समुद्रं प्रति निर्गमनस्य विषये च अस्ति।"

उच्चगतियुक्तं पायलट्, स्वचालितपार्किङ्गं च १५०,००० युआन् वर्गस्य कारानाम् टिकटं जातम् अस्ति, विपण्यस्पर्धा तीव्रा अस्ति, "कारं विक्रेतुं शक्यते वा इति" निर्धारयति । “अस्मिन् क्षेत्रे भवतः उच्चप्रदर्शनं, व्यय-प्रभावशीलता च भवितुम् अर्हति” इति जियाङ्ग जिंगफाङ्गः अवदत् ।

यद्यपि नगरीय एनओए अद्यतने "अन्तर्जालसेलिब्रिटी" विन्यासः जातः, यत्र अनेकाः कारनिर्मातारः प्रथमं व्यावहारिकपरिणामान् दर्शयन्ति, तथापि जियांग जिंगफाङ्गस्य अस्य कार्यस्य विषये केचन आरक्षणाः सन्ति "भविष्यत्काले नगरीयपरिदृश्येषु बृहत्-दत्तांशस्य, बृहत्-माडलस्य, बृहत्-कम्प्यूटिंग-शक्तेः च आवश्यकताः अग्रे स्थापयितव्याः। अहं मन्ये यत् अस्य क्षेत्रस्य नेतृत्वं OEM-इत्यनेन करणीयम् इति अधिकं उपयुक्तं भवेत्, यतः आँकडा मुख्यतया OEM-संस्थाभ्यः आगच्छति .

वाहनचालनसमाधानस्य अतिरिक्तं जियाङ्गजिंगफाङ्गस्य मतं यत् पार्किङ्गसमाधानं उपयोक्तृअनुभवस्य विस्फोटं उत्तेजितुं शक्नोति।

प्रारम्भिकेषु दिनेषु स्मार्ट-ड्राइविंग्-समाधान-प्रदातारः पार्किङ्ग-प्रदर्शने एव अधिकं ध्यानं दत्तवन्तः "यदि अन्येषां पार्किङ्ग-दक्षता ४५ सेकेण्ड्-तः न्यूना भवति तर्हि अस्माकं ओटीए-उन्नयनं ४० सेकेण्ड्-तः न्यूनं भविष्यति अधुना स्मार्ट-ड्राइविंग-समाधान-प्रदातारः "मानव-कम्प्यूटर-अन्तर्क्रिया" इत्यस्य महत्त्वं अवगच्छन्ति, तथा च निरर्थकं पार्किङ्गं उपभोक्तृभ्यः अतीव उत्तमं अनुभवं आनेतुं शक्नोति जियाङ्ग जिंगफाङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् स्मार्टड्राइविंग् समाधानं निरन्तरं केषाञ्चन उत्तमकम्पनीनां, विपण्यां सद्प्रथानां च विरुद्धं बेन्चमार्कं करणीयम्, येन तेषां कार्यप्रदर्शने निरन्तरं सुधारः भवति।

मानव-कम्प्यूटर-अन्तर्क्रियायाः दृष्ट्या, बहु-दृष्टि-प्रदर्शनानां समग्रं बन्द-पाशं प्राप्तुं स्वचालितं स्विचिंग् च प्राप्तुं अतिरिक्तं, शास्त्रीय-चीनीभाषायां अधिकं मानवीकरणं स्मरणं च, संवर्धित-वास्तविकता, परितः बाधानां अधिकं प्रतिपादनं च योजयितुं आवश्यकम् अस्ति तदनन्तरं केबिनस्य चालकस्य च मध्ये अधिकं एकीकरणं प्राप्तुं शक्यते, येन सम्पूर्णं दृश्यं अधिकं आत्मीयं भविष्यति ।

जियाङ्ग जिंगफाङ्ग इत्यनेन स्पष्टतया उक्तं यत् स्मार्ट-ड्राइविंग्-समाधानस्य अनन्तरं विकासः कशीदाकार-सुई-निर्माणवत् अस्ति, अर्थात् प्रदर्शनस्य निरन्तरं पालिश-करणस्य आवश्यकता वर्तते। “कारपार्किङ्ग-अनुभववत् एतावन्तः विषयाः सन्ति येषां सुधारः कर्तुं शक्यते, अत्रैव वयं निरन्तरं सुधारं कुर्मः” इति सा अवदत् ।

विदेशेषु कारस्य एकीकरणं तथा केबिन चालनं

जियाङ्ग जिंगफाङ्ग् इत्यनेन स्वीकृतं यत् कारानाम् विदेशगमनं अत्यन्तं चुनौतीपूर्णम् अस्ति। परन्तु चीनीयवाहनानां अग्रिमः वृद्धिबिन्दुः एषः एव भविष्यति इति सा मन्यते । तदतिरिक्तं सा मन्यते यत् ज़ेङ्ग-आटोमोबाइलस्य चिप्स्-इत्यस्य प्रणालीगत-वास्तुशिल्प-परिवर्तनानि अपि भविष्यन्ति, यत्र मुख्या प्रवृत्तिः केबिनस्य, वाहनचालनस्य च एकीकरणं भविष्यति

चीनस्य वाहननिर्मातृसङ्घस्य आँकडानुसारं चीनस्य वाहनस्य उत्पादनं २०२३ तमे वर्षे ३०.१६१ मिलियनं यूनिट् भविष्यति; जियाङ्ग जिंगफाङ्ग इत्यनेन उक्तं यत् २०२४ तमे वर्षे चीनस्य वाहननिर्यातस्य परिमाणं ६० लक्षं वा ७० लक्षं वाहनम् अपि वर्धयिष्यति ।

विदेशेषु गमनस्य "कठिनतानां" विषये वदन् जियाङ्ग जिंगफाङ्गः निष्कर्षं गतवान् यत् ते मुख्यतया त्रयः बिन्दवः सन्ति: नियमाः, आँकडा-अनुपालनं, स्थानीय-अनुकूलनं च

सर्वप्रथमं भिन्नविदेशीयविनियमानाम् पूर्तये स्थानीयपरिदृश्यानां अनुकूलनं च आवश्यकम्, यथा वामहस्तप्रयोक्तृणां आवश्यकतानां पूर्तये।

द्वितीयं, आँकडा-अनुपालनं भवितुमर्हति, अतः विदेशेषु कार-निर्मातृभिः अनुपालन-मेघेषु निवेशः करणीयः, विदेशेषु दत्तांशेषु अनुज्ञापत्राणां, मुखानां च तदनुरूपं विसंवेदनशीलतां करणीयम्

तदतिरिक्तं प्रत्येकस्मिन् देशे उपयोक्तृणां वाहनचालन-अभ्यासाः भिन्नाः सन्ति, अतः तदनुसारं स्मार्ट-वाहनचालनसमाधानं विकसितं अनुकूलितं च करणीयम्, तदनुरूपं च आँकडानां संग्रहणं करणीयम्, तथा च केचन विशेषाः विदेश-परिदृश्याः निरन्तरं योजिताः भवेयुः

पार्किङ्गं उदाहरणरूपेण गृह्यताम् । तदतिरिक्तं केचन विदेशेषु उपयोक्तारः कारस्य अग्रे पार्किङ्गस्य अभ्यस्ताः सन्ति, तथा च विभिन्नेषु स्थानेषु विकलाङ्गानाम् कृते भिन्नानि पार्किङ्गस्थानानि सन्ति एतेषां परिस्थितीनां प्रतिक्रियारूपेण विदेशं गच्छन्तीनां स्मार्टड्राइविंग् समाधानप्रदातृणां प्रशिक्षणकाले विदेशेषु उड्डयनं न करणीयम् इति प्रासंगिकदत्तांशसङ्ग्रहस्य आवश्यकता वर्तते।

यद्यपि विदेशेषु महती प्रवृत्तिः अस्ति तथापि अस्माकं केचन घरेलुस्मार्टड्राइविंग् कार्याणि विदेशेषु शीघ्रं अनुकूलितुं शक्यन्ते इति सुनिश्चित्य अस्माभिः स्वयमेव सज्जीक्रियताम्।

कारकोरस्य दृष्ट्या जियाङ्ग जिंगफाङ्ग इत्यस्य मतं यत् पूर्वं काकपिट्, वाहनचालनम्, पार्किङ्गं च ईसीयू संरचना परिवर्तयिष्यति, काकपिट् इत्यस्य एकीकरणं च स्पष्टा प्रवृत्तिः अस्ति सा अवदत् यत् एकीकृत-काकपिट्-द्वारा आनयितानि लाभाः न्यून-प्रणाली-व्ययः, उत्तम-सञ्चारः, उत्तम-उपयोक्तृ-अनुभवः च सन्ति । सम्प्रति Zhixing Technology इत्येतत् एकीकृतकाकपिट् इत्यस्य पूर्वसंशोधनं कुर्वती अस्ति ।