Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Поскольку уровень электрификации автомобилей в Китае превышает 40%, тема отрасли быстро переключается на «разведку». Алгоритмы, большие модели, трансформеры... эти термины искусственного интеллекта постепенно умело используются автолюбителями.

Начиная со второй половины 2023 года несколько ведущих автомобильных компаний запустили серию акций по умному вождению. Среди них решение Huawei без изображений, идеальное NOA для ста городов, комплексное решение Xpeng и т. д., которые принесли на рынок множество эффективных прогнозов тенденций.

Те, кто более точно понимает тенденции отрасли, могут принадлежать к уровню 1 (поставщики первого уровня). Уровень 1 имеет тесные отношения с OEM-производителями. По их мнению, независимо от того, может ли определенная интеллектуальная функция превратить прогнозы в реальность, ключ к успеху или неудаче лежит в «экономической эффективности».

Цзян Цзинфан, в настоящее время являющаяся президентом Zhixing Technology, в отрасли получила прозвище «Железная леди первого уровня». Она имеет 20-летний опыт работы в признанной международной компании первого уровня, а затем присоединилась к Heduo Technology, поставщику интеллектуальных решений для вождения. В апреле 2024 года Цзян Цзинфан присоединилась к Zhixing Technology в качестве президента. Она заявила, что вернулась в отрасль первого уровня.

На ежегодном собрании Yanzhi Auto 1 августа Цзян Цзинфан изложила многие из своих взглядов на индустрию умного вождения.

Она сказала, что интеллектуальное вождение в Китае очень сложное, и в отрасли быстро внедрено множество технологий, и они устареют, если вы не будете осторожны.

Она сказала, что из-за акцента на пользовательском опыте создание умных автомобилей похоже на изготовление игл для вышивания, которые требуют постоянного совершенствования характеристик.

Цзян Цзинфан сказала, что она видит три основные тенденции в интеллектуальном вождении, а именно интеллект, вывод автомобилей в море и интеграцию вождения в кабине.

Разумный

«Некоторые люди говорят, что китайские автомобили электрифицированы в первой половине и умны во второй половине. На самом деле, я чувствую, что из прошлого в настоящее и в будущее интеллект будет главной темой», — сказал Цзян Цзинфан. По ее мнению, поскольку уровень внедрения L1 и L2 продолжает расти, интеллектуальное вождение станет важным критерием покупки автомобиля для китайских потребителей.

Говорят, что умное вождение в Китае очень сложное. Что именно? Цзян Цзинфан привел множество примеров: во время вождения отрасль быстро запустила высокоскоростные NOA и городские NOA, а теперь даже изучает вождение с памятью, которое не зависит от высокоточных карт. Что касается парковки, ранний AVP, который объединял заводскую часть и автомобильную часть, на самом деле не мог сформировать замкнутый цикл бизнеса. Поэтому отрасль затем «внедрит» услуги парковщика, которые не будут полагаться на самостоятельно построенные карты или системы. заводской конец. С точки зрения алгоритма, CNN был первым, кто использовал его: «Если бы вы не говорили о BEV+transformer в прошлом году, вас бы не было. Теперь любой, кто не говорит о сквозном соединении на форуме, кажется, отсутствует. «Сказал Цзян Цзинфан.

В автомобильной отрасли происходят серьезные технологические изменения, и бесчисленные сценарии автономного вождения быстро меняются. Для этого требуются большие модели, аннотации данных и обучающие кластеры.

«Я думаю, что пользовательский опыт особенно важен, поскольку функции автономного вождения становятся все более похожими, а это означает, что вам необходимо хорошее взаимодействие человека с компьютером и более человечное принятие решений. Это то, к чему мы будем все больше и больше стремиться. будущее — место, которое привлекает все больше и больше внимания», — сказал Цзян Цзинфан.

Базовый план вождения уже является стандартным оборудованием для моделей стоимостью менее 100 000 юаней. В условиях ценовой войны стоимость спецификации почти прозрачна. «Что касается базового вождения, я думаю, речь идет о безопасности и выходе в море», — судил Цзян Цзинфан.

Высокоскоростная навигация и автоматическая парковка также стали билетами для автомобилей класса 150 000 юаней. Конкуренция на рынке жесткая и определяет, «может ли автомобиль быть продан». «В этой области необходимо иметь высокую производительность и экономическую эффективность», — сказал Цзян Цзинфан.

Хотя городская NOA в последнее время стала конфигурацией «интернет-знаменитости», и несколько производителей автомобилей первыми продемонстрировали практические результаты, у Цзян Цзинфана есть определенные сомнения по поводу этой функции. «В будущем городская среда определенно выдвинет требования к большим данным, большим моделям и большой вычислительной мощности. Я думаю, что, возможно, было бы более уместно, чтобы эту область возглавлял OEM-производитель, потому что данные в основном поступают от OEM.» Она судила.

Цзян Цзинфан считает, что помимо решений для вождения, решения для парковки могут стимулировать взрывной рост пользовательского опыта.

Вначале поставщики решений для интеллектуального вождения больше внимания уделяли самой производительности парковки: «Если эффективность парковки у других людей составляет менее 45 секунд, то наше OTA-обновление будет менее 40 секунд». В настоящее время поставщики решений для интеллектуального вождения осознают важность «взаимодействия человека и компьютера», и бессмысленная парковка может принести потребителям очень хорошие впечатления. Цзян Цзинфан сказал, что решения для умного вождения должны постоянно сравниваться с некоторыми хорошими компаниями и передовыми практиками на рынке, чтобы постоянно улучшать их производительность.

Что касается взаимодействия человека и компьютера, помимо достижения общего замкнутого цикла и автоматического переключения многоэкранных дисплеев, необходимо также добавить больше гуманизации и напоминаний на классическом китайском языке, дополненную реальность и большую прорисовку окружающих препятствий. Далее можно добиться большей интеграции между кабиной и водителем, что сделает всю сцену более интимной.

Цзян Цзинфан откровенно сказал, что последующая разработка решений для умного вождения подобна изготовлению игл для вышивания, то есть производительность необходимо постоянно совершенствовать. «Как и в случае с парковкой, есть много вещей, которые можно улучшить, и именно здесь мы постоянно совершенствуемся», — сказала она.

Интеграция автомобильного плавания и вождения в каюте

Цзян Цзинфан признал, что вывозить автомобили за границу довольно сложно. Однако она считает, что это станет следующей точкой роста китайских автомобилей. Кроме того, она считает, что чипы Zeng Automobile также претерпят системные архитектурные изменения, основной тенденцией которых станет интеграция салона и управления автомобилем.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, производство автомобилей в Китае в 2023 году составит 30,161 миллиона единиц, по данным Главного таможенного управления, объем экспорта автомобилей Китая в 2023 году составит 5,221 миллиона единиц; Цзян Цзинфан заявил, что в 2024 году объем автомобильного экспорта Китая вырастет до 6 или даже 7 миллионов автомобилей.

Говоря о «трудностях» выезда за границу, Цзян Цзинфан пришел к выводу, что в основном они сводятся к трем пунктам: правила, соответствие данным и адаптация к местным условиям.

Прежде всего, необходимо соблюдать различные зарубежные правила и адаптироваться к местным сценариям, например, удовлетворяя потребности пользователей-левшей.

Во-вторых, должно быть обеспечено соответствие данных, поэтому зарубежные производители автомобилей должны инвестировать в облака соответствия и проводить соответствующую десенсибилизацию номерных знаков и лиц к зарубежным данным.

Кроме того, пользователи в каждой стране имеют разные привычки вождения, поэтому необходимо разрабатывать и соответствующим образом оптимизировать решения для интеллектуального вождения, собирать соответствующие данные и постоянно добавлять некоторые специальные зарубежные сценарии.

Возьмем, к примеру, парковку. В Саудовской Аравии и других местах, чтобы предотвратить высыхание, для создания линий парковочных мест используются керамические гвозди. Кроме того, некоторые зарубежные пользователи привыкли парковаться в передней части автомобиля, и в разных местах есть разные парковочные места для людей с ограниченными возможностями. В ответ на эти ситуации поставщикам решений для интеллектуального вождения, отправляющимся за границу, необходимо собирать соответствующие данные, чтобы избежать необходимости лететь за границу во время обучения.

«Хотя за рубежом наблюдается большая тенденция, мы должны подготовиться к тому, чтобы некоторые из наших внутренних функций интеллектуального вождения можно было быстро адаптировать за рубежом», — сказал Цзян Цзинфан.

Что касается ядра автомобиля, Цзян Цзинфан считает, что предыдущие структуры ЭБУ кабины, вождения и парковки изменятся, и интеграция кабины является очевидной тенденцией. Она сказала, что преимуществами интегрированной кабины являются более низкая стоимость системы, лучшая связь и лучший пользовательский опыт. В настоящее время Zhixing Technology уже проводит предварительные исследования интегрированной кабины.