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Assim como a taxa de electrificação automóvel da China ultrapassa os 40%, o tema da indústria muda rapidamente para “inteligência”. Algoritmos, modelos grandes, transformadores... esses termos de inteligência artificial estão gradualmente sendo usados ​​com habilidade pelos profissionais de automóveis.

A partir do segundo semestre de 2023, várias empresas automotivas líderes lançaram uma série de promoções de direção inteligente. Entre eles, a solução sem imagem da Huawei, o NOA ideal para cem cidades e o Xpeng de ponta a ponta, etc., trouxeram muitas previsões de tendências impactantes para o mercado.

Aqueles que têm uma compreensão mais precisa das tendências do setor podem pertencer ao Nível 1 (fornecedores de primeiro nível). O nível 1 tem um relacionamento próximo com os OEMs. Na opinião deles, se uma determinada função inteligente pode transformar as previsões em realidade, a chave para o sucesso ou o fracasso está na "custo-benefício".

Jiang Jingfang, atualmente presidente da Zhixing Technology, é apelidada de "Dama de Ferro Tier 1" na indústria. Ela tem 20 anos de experiência profissional em uma empresa internacional Tier 1 estabelecida e depois ingressou na Heduo Technology, fornecedora de soluções de direção inteligentes. Em abril de 2024, Jiang Jingfang ingressou na Zhixing Technology como presidente. Ela alegou ter retornado à indústria de nível 1.

Na reunião anual da Yanzhi Auto em 1º de agosto, Jiang Jingfang apresentou muitos de seus pontos de vista sobre a indústria de direção inteligente.

Ela disse que a direção inteligente da China é muito complicada e que a indústria introduziu rapidamente muitas tecnologias e ficará desatualizada se você não tomar cuidado.

Ela disse que, devido à ênfase na experiência do usuário, fabricar carros inteligentes é como fazer agulhas de bordar, que exigem polimento constante de desempenho.

Jiang Jingfang disse que vê três tendências principais na condução inteligente, nomeadamente inteligência, levar carros para o mar e integrar a condução em cabine.

Inteligente

"Algumas pessoas dizem que os carros chineses são eletrificados no primeiro semestre e inteligentes no segundo semestre. Na verdade, sinto que do passado ao presente e ao futuro, a inteligência será o tema principal", disse Jiang Jingfang. Ela avaliou que à medida que a taxa de adoção de L1 e L2 continuar a aumentar, a condução inteligente se tornará um importante critério de compra de automóveis para os consumidores chineses.

Diz-se que a condução inteligente da China é muito complicada. Jiang Jingfang citou muitos exemplos: Durante a condução, a indústria lançou rapidamente o NOA de alta velocidade e o NOA urbano, e agora está até estudando a condução com memória que não depende de mapas de alta precisão. Em termos de estacionamento, o AVP inicial, que combinava a extremidade da fábrica e a extremidade do carro, não poderia realmente formar um ciclo fechado de negócios. Portanto, a indústria irá então "lançar" estacionamento com manobrista que não dependa de mapas autoconstruídos ou do sistema de estacionamento. fim da fábrica. Algoritmicamente, a CNN foi a primeira a usá-lo “Se você não falasse sobre o transformador BEV+ no ano passado, você estaria fora. Agora quem não fala de ponta a ponta no fórum parece estar fora. "Jiang Jingfang disse.

Os profissionais do setor automóvel estão a passar por uma grande mudança tecnológica e inúmeros cenários de condução autónoma estão a ser rapidamente iterados. Requer modelos grandes, anotação de dados e clusters de treinamento.

“Acho que a experiência do usuário é particularmente importante à medida que as funções da direção autônoma se tornam cada vez mais semelhantes, o que significa que é preciso ter uma boa interação humano-computador e uma tomada de decisão mais humana. o futuro. Um lugar que atrai cada vez mais atenção", disse Jiang Jingfang.

O plano básico de direção já é equipamento padrão para modelos abaixo de 100.000 yuans. Na guerra de preços, o custo do BOM é quase transparente. “Na direção básica, acho que se trata de segurança e de sair para o mar.”

A navegação de alta velocidade e o estacionamento automático também se tornaram os ingressos para carros da classe de 150.000 yuans. A competição de mercado é acirrada e determina "se o carro pode ser vendido". “Neste campo, é preciso ter alto desempenho e economia”, disse Jiang Jingfang.

Embora a NOA urbana tenha se tornado uma configuração de "celebridade da Internet" recentemente, com vários fabricantes de automóveis exibindo resultados práticos primeiro, Jiang Jingfang tem certas reservas sobre esta função. "No futuro, o cenário urbano certamente apresentará os requisitos de big data, grandes modelos e grande poder de computação. Acho que pode ser mais apropriado que esta área seja liderada pelo OEM, porque os dados vêm principalmente do OEM." Ela julgou.

Além das soluções de direção, Jiang Jingfang acredita que as soluções de estacionamento podem estimular uma explosão na experiência do usuário.

No início, os fornecedores de soluções de direção inteligente se concentravam mais no desempenho do estacionamento em si: "Se a eficiência do estacionamento de outras pessoas for inferior a 45 segundos, nossa atualização OTA será inferior a 40 segundos." Hoje em dia, os fornecedores de soluções de condução inteligente percebem a importância da "interação humano-computador", e o estacionamento sem sentido pode trazer uma experiência muito boa aos consumidores. Jiang Jingfang disse que as soluções de condução inteligentes devem comparar constantemente algumas boas empresas e boas práticas no mercado para melhorar continuamente o seu desempenho.

Em termos de interação humano-computador, além de alcançar um circuito fechado geral e comutação automática de telas multivisualização, também é necessário adicionar mais humanização e lembretes em chinês clássico, realidade aumentada e mais renderização dos obstáculos circundantes. Em seguida, pode-se conseguir mais integração entre a cabine e o motorista, o que tornará todo o cenário mais intimista.

Jiang Jingfang disse francamente que o desenvolvimento subsequente de soluções de direção inteligentes é como fazer agulhas de bordar, ou seja, o desempenho precisa ser constantemente aprimorado. “Assim como a experiência de estacionamento, há muitas coisas que podem ser melhoradas e é aqui que estamos melhorando constantemente”, disse ela.

Integrando navegação de carro e condução em cabine

Jiang Jingfang admitiu que é um grande desafio para os carros viajarem para o exterior. No entanto, ela acredita que este será o próximo ponto de crescimento dos automóveis chineses. Além disso, ela acredita que os chips da Zeng Automobile também passarão por mudanças arquitetônicas sistêmicas, tendo como principal tendência a integração de cabine e direção.

De acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a produção de automóveis da China será de 30,161 milhões de unidades em 2023; de acordo com dados da Administração Geral das Alfândegas, o volume de exportação de automóveis da China em 2023 será de 5,221 milhões de unidades; Jiang Jingfang disse que em 2024, o volume de exportação de automóveis da China subirá para 6 milhões ou até 7 milhões de veículos.

Falando sobre as "dificuldades" de ir para o exterior, Jiang Jingfang concluiu que são principalmente três pontos: regulamentos, conformidade de dados e adaptação local.

Em primeiro lugar, é necessário atender às diversas regulamentações estrangeiras e adaptar-se aos cenários locais, como atender às necessidades dos canhotos.

Em segundo lugar, deve haver conformidade de dados, pelo que os fabricantes de automóveis estrangeiros devem investir em nuvens de conformidade e realizar a correspondente dessensibilização de matrículas e rostos em dados estrangeiros.

Além disso, os utilizadores em cada país têm hábitos de condução diferentes, pelo que soluções de condução inteligentes devem ser desenvolvidas e optimizadas em conformidade, e os dados correspondentes devem ser recolhidos, e alguns cenários especiais no estrangeiro devem ser continuamente adicionados.

Tomemos como exemplo o estacionamento Na Arábia Saudita e em outros lugares, para evitar o ressecamento, pregos de cerâmica são usados ​​para fazer linhas de estacionamento. Além disso, alguns usuários estrangeiros estão acostumados a estacionar na frente do carro e existem diferentes vagas para pessoas com deficiência em locais diferentes. Em resposta a estas situações, os fornecedores de soluções de condução inteligente que vão para o estrangeiro precisam de recolher dados relevantes para evitar ter de voar para o estrangeiro durante a formação.

"Embora o exterior seja uma grande tendência, devemos nos preparar para garantir que algumas de nossas funções de direção inteligente doméstica possam ser rapidamente adaptadas no exterior."

Em termos do núcleo do carro, Jiang Jingfang acredita que as estruturas anteriores da ECU de cabine, direção e estacionamento mudarão, e a integração da cabine é uma tendência óbvia. Ela disse que as vantagens trazidas pelo cockpit integrado são menor custo do sistema, melhor comunicação e melhor experiência do usuário. Atualmente, a Zhixing Technology já está fazendo uma pré-pesquisa no cockpit integrado.