berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sama seperti tingkat elektrifikasi mobil di Tiongkok yang melebihi 40%, topik industri dengan cepat beralih ke “kecerdasan.” Algoritma, model besar, transformator... istilah-istilah kecerdasan buatan ini secara bertahap digunakan oleh para pembuat mobil dengan terampil.

Mulai paruh kedua tahun 2023, beberapa perusahaan mobil terkemuka telah meluncurkan serangkaian promosi mengemudi cerdas. Diantaranya, solusi tanpa gambar dari Huawei, NOA seratus kota yang ideal, dan solusi end-to-end Xpeng, dll., telah membawa banyak prediksi tren yang berdampak pada pasar.

Mereka yang memiliki pemahaman yang lebih akurat mengenai tren industri mungkin termasuk dalam Tier 1 (pemasok tingkat pertama). Tingkat 1 memiliki hubungan erat dengan OEM. Dalam pandangan mereka, apakah fungsi cerdas tertentu dapat mengubah prediksi menjadi kenyataan, kunci keberhasilan atau kegagalan terletak pada "efektivitas biaya".

Jiang Jingfang, yang saat ini menjabat sebagai presiden Zhixing Technology, dijuluki "Wanita Besi Tingkat 1" di industri. Dia memiliki pengalaman kerja selama 20 tahun di perusahaan Tingkat 1 internasional yang mapan, dan kemudian bergabung dengan Heduo Technology, penyedia solusi mengemudi cerdas. Pada April 2024, Jiang Jingfang bergabung dengan Zhixing Technology sebagai presiden. Dia mengaku telah kembali ke industri Tier 1.

Pada pertemuan tahunan Yanzhi Auto pada tanggal 1 Agustus, Jiang Jingfang mengemukakan banyak pandangannya tentang industri mengemudi cerdas.

Dia berkata bahwa cara mengemudi yang cerdas di Tiongkok sangat rumit, dan industri ini dengan cepat memperkenalkan banyak teknologi, dan akan ketinggalan zaman jika Anda tidak hati-hati.

Ia mengatakan, karena mengutamakan pengalaman pengguna, membuat mobil pintar ibarat membuat jarum bordir yang membutuhkan pemolesan performa secara konstan.

Jiang Jingfang mengatakan dia melihat tiga tren utama dalam berkendara cerdas, yaitu kecerdasan, membawa mobil ke laut, dan mengintegrasikan pengemudian kabin.

Cerdas

“Beberapa orang mengatakan bahwa mobil Tiongkok berlistrik di babak pertama dan cerdas di babak kedua. Faktanya, saya merasa bahwa dari masa lalu hingga sekarang dan masa depan, kecerdasan akan menjadi tema utama.” Ia menilai seiring dengan meningkatnya tingkat adopsi L1 dan L2, berkendara cerdas akan menjadi kriteria pembelian mobil yang penting bagi konsumen Tiongkok.

Dikatakan bahwa mengemudi cerdas di Tiongkok sangat rumit. Jiang Jingfang mengutip banyak contoh: Selama mengemudi, industri dengan cepat meluncurkan NOA berkecepatan tinggi dan NOA perkotaan, dan sekarang bahkan mempelajari mengemudi memori yang tidak bergantung pada peta presisi tinggi. Dalam hal parkir, AVP awal yang menggabungkan ujung pabrik dan ujung mobil sebenarnya tidak dapat membentuk lingkaran bisnis yang tertutup. Oleh karena itu, industri kemudian akan "meluncurkan" parkir valet yang tidak bergantung pada peta yang dibuat sendiri atau akhir pabrik. Secara algoritmik, CNN adalah yang pertama menggunakannya. "Jika Anda tidak berbicara tentang BEV+transformator tahun lalu, Anda akan keluar. Sekarang siapa pun yang tidak berbicara tentang end-to-end di forum tampaknya akan keluar. "kata Jiang Jingfang.

Praktisi otomotif sedang mengalami perubahan teknologi besar-besaran, dan banyak sekali skenario mengemudi otonom yang berulang dengan cepat. Hal ini memerlukan model besar, anotasi data, dan cluster pelatihan.

“Saya pikir pengalaman pengguna sangat penting karena fungsi mengemudi otonom menjadi semakin mirip, yang berarti Anda harus memiliki interaksi manusia-komputer yang baik dan pengambilan keputusan yang lebih manusiawi masa depan. Tempat yang semakin menarik perhatian," kata Jiang Jingfang.

Paket dasar mengemudi sudah menjadi perlengkapan standar untuk model di bawah 100.000 yuan. Di bawah perang harga, biaya BOM hampir transparan. "Pada dasar mengemudi, saya pikir ini tentang keselamatan dan pergi ke laut." Jiang Jingfang menilai.

Navigasi berkecepatan tinggi dan parkir otomatis juga menjadi tiket mobil kelas 150.000 yuan. Persaingan pasar sangat ketat dan menentukan "apakah mobil tersebut dapat dijual". “Di bidang ini, Anda harus memiliki kinerja tinggi dan efektivitas biaya,” kata Jiang Jingfang.

Meskipun NOA perkotaan telah menjadi konfigurasi "selebriti Internet" baru-baru ini, dengan beberapa produsen mobil yang memamerkan hasil praktisnya terlebih dahulu, Jiang Jingfang memiliki keraguan tertentu tentang fungsi ini. “Di masa depan, perkotaan pasti akan mengedepankan kebutuhan big data, big model, dan daya komputasi yang besar. Saya rasa mungkin lebih tepat jika area ini dipimpin oleh OEM, karena sebagian besar datanya berasal dari OEM." Dia menilai.

Selain solusi berkendara, Jiang Jingfang percaya bahwa solusi parkir dapat merangsang ledakan pengalaman pengguna.

Pada awalnya, penyedia solusi mengemudi cerdas lebih fokus pada kinerja parkir itu sendiri. "Jika efisiensi parkir orang lain kurang dari 45 detik, maka peningkatan OTA kami akan kurang dari 40 detik." Saat ini, penyedia solusi mengemudi cerdas menyadari pentingnya "interaksi manusia-komputer", dan parkir yang tidak masuk akal dapat memberikan pengalaman yang sangat baik bagi konsumen. Jiang Jingfang mengatakan bahwa solusi mengemudi cerdas harus terus-menerus melakukan tolok ukur terhadap beberapa perusahaan yang baik dan praktik yang baik di pasar untuk terus meningkatkan kinerjanya.

Dalam hal interaksi manusia-komputer, selain mencapai loop tertutup secara keseluruhan dan peralihan otomatis tampilan multi-tampilan, juga perlu menambahkan lebih banyak humanisasi dan pengingat dalam bahasa Tiongkok klasik, augmented reality, dan lebih banyak rendering hambatan di sekitarnya. Selanjutnya, lebih banyak integrasi antara kabin dan pengemudi dapat dicapai, yang akan membuat keseluruhan pemandangan menjadi lebih intim.

Jiang Jingfang terus terang mengatakan bahwa pengembangan solusi mengemudi cerdas selanjutnya seperti membuat jarum bordir, yaitu kinerjanya perlu terus dipoles. “Sama seperti pengalaman parkir mobil, banyak hal yang bisa ditingkatkan, dan di sinilah kami terus meningkatkannya,” ujarnya.

Mengintegrasikan pelayaran mobil dan mengemudi kabin

Diakui Jiang Jingfang, mobil untuk pergi ke luar negeri cukup menantang. Namun, dia yakin ini akan menjadi titik pertumbuhan berikutnya bagi mobil Tiongkok. Selain itu, ia yakin chip Zeng Automobile juga akan mengalami perubahan arsitektur sistemik, dengan tren utama adalah integrasi kabin dan berkendara.

Menurut angka dari Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok, produksi mobil Tiongkok akan mencapai 30,161 juta unit pada tahun 2023; menurut angka dari Administrasi Umum Bea Cukai, volume ekspor mobil Tiongkok pada tahun 2023 akan mencapai 5,221 juta unit. Jiang Jingfang mengatakan pada tahun 2024, volume ekspor mobil Tiongkok akan meningkat menjadi 6 juta atau bahkan 7 juta kendaraan.

Berbicara tentang "kesulitan" pergi ke luar negeri, Jiang Jingfang menyimpulkan bahwa hal tersebut terutama ada pada tiga poin: peraturan, kepatuhan data, dan adaptasi lokal.

Pertama-tama, perlu untuk memenuhi peraturan luar negeri yang berbeda dan beradaptasi dengan skenario lokal, seperti memenuhi kebutuhan pengguna kidal.

Kedua, harus ada kepatuhan data, sehingga produsen mobil di luar negeri harus berinvestasi pada cloud kepatuhan dan melakukan desensitisasi pelat nomor dan wajah pada data di luar negeri.

Selain itu, pengguna di setiap negara memiliki kebiasaan mengemudi yang berbeda, sehingga solusi mengemudi cerdas harus dikembangkan dan dioptimalkan, dan data terkait harus dikumpulkan, dan beberapa skenario khusus di luar negeri harus terus ditambahkan.

Ambil contoh tempat parkir di Arab Saudi dan tempat lain, untuk mencegah kekeringan, paku keramik digunakan untuk membuat garis tempat parkir. Selain itu, beberapa pengguna di luar negeri terbiasa parkir di depan mobil, dan terdapat tempat parkir berbeda untuk penyandang disabilitas di tempat berbeda. Menanggapi situasi ini, penyedia solusi mengemudi cerdas yang bepergian ke luar negeri perlu mengumpulkan data yang relevan untuk menghindari keharusan terbang ke luar negeri selama pelatihan.

“Meskipun tren di luar negeri sedang besar, kita harus mempersiapkan diri untuk memastikan bahwa beberapa fungsi mengemudi cerdas dalam negeri dapat dengan cepat diadaptasi di luar negeri.”

Dalam hal inti mobil, Jiang Jingfang percaya bahwa struktur ECU kokpit, mengemudi, dan parkir sebelumnya akan berubah, dan integrasi kokpit merupakan tren yang jelas. Dia mengatakan keuntungan yang dibawa oleh kokpit terintegrasi adalah biaya sistem yang lebih rendah, komunikasi yang lebih baik, dan pengalaman pengguna yang lebih baik. Saat ini, Zhixing Technology sudah melakukan pra-penelitian pada kokpit terintegrasi.