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Gerade als Chinas Automobilelektrifizierungsrate 40 % übersteigt, verlagert sich das Branchenthema schnell auf „Intelligenz“. Algorithmen, große Modelle, Transformatoren ... diese Begriffe der künstlichen Intelligenz werden von Autoleuten nach und nach geschickt eingesetzt.

Ab der zweiten Hälfte des Jahres 2023 haben mehrere führende Automobilunternehmen eine Reihe von Werbeaktionen für intelligentes Fahren gestartet. Unter anderem haben die bildfreie Lösung von Huawei, die ideale NOA für hundert Städte und die End-to-End-Lösung von Xpeng viele wirkungsvolle Trendvorhersagen auf den Markt gebracht.

Diejenigen, die die Branchentrends genauer verstehen, gehören möglicherweise zur Stufe 1 (zulieferer der ersten Stufe). Tier 1 hat eine enge Beziehung zu OEMs. Ob eine bestimmte intelligente Funktion Vorhersagen in die Realität umsetzen kann, liegt ihrer Ansicht nach in der „Kosteneffizienz“.

Jiang Jingfang, derzeit Präsidentin von Zhixing Technology, wird in der Branche als „Tier 1 Iron Lady“ bezeichnet. Sie verfügt über 20 Jahre Berufserfahrung in einem etablierten internationalen Tier 1-Unternehmen und wechselte dann zu Heduo Technology, einem Anbieter von intelligenten Fahrlösungen. Im April 2024 kam Jiang Jingfang als Präsidentin zu Zhixing Technology. Sie behauptete, in die Tier-1-Branche zurückgekehrt zu sein.

Auf der Jahrestagung von Yanzhi Auto am 1. August brachte Jiang Jingfang viele ihrer Ansichten zur intelligenten Fahrbranche vor.

Sie sagte, Chinas intelligentes Fahren sei sehr kompliziert und die Branche habe schnell viele Technologien eingeführt, die veraltet sein würden, wenn man nicht aufpasse.

Sie sagte, dass die Herstellung intelligenter Autos aufgrund der Betonung des Benutzererlebnisses mit der Herstellung von Sticknadeln vergleichbar sei, deren Leistung ständig poliert werden müsse.

Jiang Jingfang sagte, sie sehe drei große Trends beim intelligenten Fahren, nämlich Intelligenz, den Transport von Autos zur See und die Integration des Kabinenfahrens.

Intelligent

„Manche Leute sagen, dass chinesische Autos in der ersten Hälfte elektrifiziert und in der zweiten Hälfte intelligent sind. Tatsächlich habe ich das Gefühl, dass Intelligenz von der Vergangenheit über die Gegenwart bis in die Zukunft das Hauptthema sein wird“, sagte Jiang Jingfang. Sie schätzte, dass intelligentes Fahren für chinesische Verbraucher zu einem wichtigen Kaufkriterium für Autos werden werde, da die Einführungsrate von L1 und L2 weiter zunehme.

Man sagt, Chinas intelligentes Fahren sei sehr kompliziert. Was genau ist das? Jiang Jingfang führte viele Beispiele an: Während des Fahrens führte die Branche schnell Hochgeschwindigkeits-NOA und städtisches NOA ein, und jetzt untersucht sie sogar Gedächtnisfahren, das nicht auf hochpräzisen Karten basiert. Was das Parken betrifft, konnte die frühe AVP, die die Werksseite und die Autoseite kombinierte, eigentlich keinen geschlossenen Geschäftskreislauf bilden. Daher wird die Branche dann einen Parkservice einführen, der nicht auf selbst erstellten Karten oder ähnlichem basiert Werksende. CNN war der erste, der es algorithmisch nutzte: „Wenn Sie letztes Jahr nicht über BEV+Transformer gesprochen hätten, wären Sie draußen. Jetzt scheint jeder draußen zu sein, der im Forum nicht über End-to-End spricht.“ " sagte Jiang Jingfang.

Automobilpraktiker erleben einen großen technologischen Wandel und unzählige Szenarien des autonomen Fahrens entwickeln sich schnell weiter. Es erfordert große Modelle, Datenanmerkungen und Trainingscluster.

„Ich denke, dass die Benutzererfahrung besonders wichtig ist, da die Funktionen des autonomen Fahrens immer ähnlicher werden, was bedeutet, dass eine gute Mensch-Computer-Interaktion und menschenähnlichere Entscheidungsfindung erforderlich sind.“ „Ein Ort, der immer mehr Aufmerksamkeit erregt“, sagte Jiang Jingfang.

Der Grundfahrplan gehört bei Modellen unter 100.000 Yuan bereits zur Serienausstattung. Im Rahmen des Preiskampfs sind die Stücklistenkosten nahezu transparent. „Beim einfachen Fahren geht es meiner Meinung nach um Sicherheit und das Fahren aufs Meer“, urteilte Jiang Jingfang.

Hochgeschwindigkeitsnavigation und automatisches Parken sind auch für Autos der 150.000-Yuan-Klasse zum Ticket geworden. Der Wettbewerb auf dem Markt ist hart und entscheidet darüber, „ob das Auto verkauft werden kann“. „In diesem Bereich muss man über hohe Leistung und Kosteneffizienz verfügen“, sagte Jiang Jingfang.

Obwohl städtisches NOA in letzter Zeit zu einer „Internet-Promi“-Konfiguration geworden ist und mehrere Automobilhersteller zunächst praktische Ergebnisse vorweisen, hat Jiang Jingfang gewisse Vorbehalte gegenüber dieser Funktion. „In Zukunft wird die städtische Szene definitiv die Anforderungen von Big Data, großen Modellen und großer Rechenleistung stellen. Ich denke, dass es angemessener sein könnte, dass dieser Bereich vom OEM geleitet wird, da die Daten hauptsächlich von den OEMs stammen.“ OEM“, urteilte sie.

Zusätzlich zu Fahrlösungen ist Jiang Jingfang davon überzeugt, dass Parklösungen eine Explosion des Benutzererlebnisses bewirken können.

In den Anfängen konzentrierten sich die Anbieter intelligenter Fahrlösungen mehr auf die Parkleistung selbst: „Wenn die Parkeffizienz anderer weniger als 45 Sekunden beträgt, wird unser OTA-Upgrade weniger als 40 Sekunden betragen.“ Heutzutage erkennen Anbieter intelligenter Fahrlösungen die Bedeutung der „Mensch-Computer-Interaktion“ und sinnloses Parken kann den Verbrauchern ein sehr gutes Erlebnis bieten. Jiang Jingfang sagte, dass intelligente Fahrlösungen ständig mit einigen guten Unternehmen und guten Praktiken auf dem Markt verglichen werden müssen, um ihre Leistung kontinuierlich zu verbessern.

Im Hinblick auf die Mensch-Computer-Interaktion ist es neben der Erzielung eines umfassenden geschlossenen Regelkreises und der automatischen Umschaltung von Multi-View-Anzeigen auch erforderlich, mehr Humanisierung und Erinnerungen im klassischen Chinesisch, Augmented Reality und eine stärkere Darstellung umgebender Hindernisse hinzuzufügen. Als nächstes kann eine stärkere Integration zwischen der Kabine und dem Fahrer erreicht werden, wodurch die gesamte Szene intimer wird.

Jiang Jingfang sagte offen, dass die anschließende Entwicklung intelligenter Fahrlösungen wie die Herstellung von Sticknadeln sei, das heißt, die Leistung müsse ständig verbessert werden. „Genau wie beim Parkerlebnis gibt es so viele Dinge, die verbessert werden können, und hier verbessern wir uns ständig“, sagte sie.

Integration von Autosegeln und Kabinenfahren

Jiang Jingfang gab zu, dass es für Autos eine ziemliche Herausforderung sei, ins Ausland zu fahren. Sie glaubt jedoch, dass dies der nächste Wachstumspunkt für chinesische Automobile sein wird. Darüber hinaus glaubt sie, dass die Chips von Zeng Automobile auch systemische architektonische Veränderungen erfahren werden, wobei der Haupttrend die Integration von Kabine und Antrieb sein wird.

Nach Angaben des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller wird Chinas Automobilproduktion im Jahr 2023 30,161 Millionen Einheiten betragen; nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung wird Chinas Automobilexportvolumen im Jahr 2023 5,221 Millionen Einheiten betragen. Jiang Jingfang sagte, dass Chinas Automobilexportvolumen im Jahr 2024 auf 6 Millionen oder sogar 7 Millionen Fahrzeuge steigen werde.

Als Jiang Jingfang über die „Schwierigkeiten“ eines Auslandsaufenthalts sprach, kam er zu dem Schluss, dass es sich dabei hauptsächlich um drei Punkte handelt: Vorschriften, Datenkonformität und lokale Anpassung.

Zunächst ist es notwendig, unterschiedliche ausländische Vorschriften zu erfüllen und sich an lokale Szenarien anzupassen, beispielsweise um den Bedürfnissen von Linkshändern gerecht zu werden.

Zweitens muss es Datenkonformität geben, daher müssen ausländische Automobilhersteller in Compliance-Clouds investieren und eine entsprechende Desensibilisierung von Nummernschildern und Gesichtern auf ausländischen Daten durchführen.

Darüber hinaus haben Benutzer in jedem Land unterschiedliche Fahrgewohnheiten, sodass intelligente Fahrlösungen entsprechend entwickelt und optimiert, entsprechende Daten gesammelt und einige spezielle Übersee-Szenarien kontinuierlich hinzugefügt werden müssen.

Nehmen wir als Beispiel das Parken: Um ein Austrocknen zu verhindern, werden in Saudi-Arabien Keramiknägel zur Herstellung von Parkraummarkierungen verwendet. Darüber hinaus sind einige ausländische Benutzer daran gewöhnt, vor dem Auto zu parken, und es gibt an verschiedenen Orten unterschiedliche Parkplätze für Behinderte. Als Reaktion auf diese Situationen müssen Anbieter intelligenter Fahrlösungen, die ins Ausland gehen, relevante Daten sammeln, um zu vermeiden, dass sie während der Schulung ins Ausland fliegen müssen.

„Obwohl das Ausland ein großer Trend ist, müssen wir uns darauf vorbereiten, sicherzustellen, dass einige unserer inländischen Smart-Driving-Funktionen schnell im Ausland angepasst werden können.“

In Bezug auf den Autokern geht Jiang Jingfang davon aus, dass sich die bisherigen Cockpit-, Fahr- und Park-ECU-Strukturen ändern werden und die Integration des Cockpits ein offensichtlicher Trend ist. Sie sagte, dass die Vorteile des integrierten Cockpits niedrigere Systemkosten, bessere Kommunikation und ein besseres Benutzererlebnis seien. Derzeit führt Zhixing Technology bereits Voruntersuchungen zum integrierten Cockpit durch.