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Alors que le taux d'électrification automobile en Chine dépasse les 40 %, le sujet de l'industrie bascule rapidement vers « l'intelligentisation ». Algorithmes, grands modèles, transformateurs... ces termes d'intelligence artificielle sont peu à peu prononcés avec brio par les automobilistes.

À partir du second semestre 2023, plusieurs grands constructeurs automobiles ont lancé une série de promotions sur la conduite intelligente. Parmi eux, la solution sans image de Huawei, le NOA idéal pour cent villes et la solution de bout en bout de Xpeng, etc., ont apporté de nombreuses prévisions de tendances percutantes sur le marché.

Ceux qui ont une compréhension plus précise des tendances du secteur peuvent appartenir au niveau 1 (fournisseurs de premier rang). Le niveau 1 entretient des relations étroites avec les équipementiers. Selon eux, si une certaine fonction intelligente peut transformer les prévisions en réalité, la clé du succès ou de l'échec réside dans la « rentabilité ».

Jiang Jingfang, actuellement présidente de Zhixing Technology, a un surnom dans l'industrie, appelé "Tier 1 Iron Lady". Elle a 20 ans d'expérience professionnelle dans une entreprise internationale établie de niveau 1, puis a rejoint Heduo Technology, un fournisseur de solutions intelligentes. solutions de conduite. En avril 2024, Jiang Jingfang a rejoint Zhixing Technology en tant que présidente. Elle a affirmé être revenue dans l'industrie de niveau 1.

Lors de la réunion annuelle de Yanzhi Auto le 1er août, Jiang Jingfang a présenté bon nombre de ses points de vue sur l'industrie de la conduite intelligente.

Elle a déclaré que la conduite intelligente en Chine est très complexe et que l'industrie a rapidement introduit de nombreuses technologies, et qu'elle sera obsolète si vous n'y faites pas attention.

Elle a déclaré qu'en raison de l'accent mis sur l'expérience utilisateur, fabriquer des voitures intelligentes revient à fabriquer des aiguilles à broder, qui nécessitent un perfectionnement constant des performances.

Jiang Jingfang a déclaré qu'elle voyait trois tendances majeures dans la conduite intelligente, à savoir l'intelligence, le transport des voitures en mer et l'intégration de la conduite en cabine.

Intelligent

"Certains disent que les voitures chinoises sont électrifiées au premier semestre et intelligentes au second semestre. En fait, j'ai le sentiment que du passé au présent et dans le futur, l'intelligence sera le thème principal", a déclaré Jiang Jingfang. Elle a estimé qu'à mesure que le taux d'adoption des L1 et L2 continue d'augmenter, la conduite intelligente deviendra un critère d'achat de voiture important pour les consommateurs chinois.

On dit que la conduite intelligente en Chine est très compliquée. De quoi s’agit-il exactement ? Jiang Jingfang a cité de nombreux exemples : lors de la conduite, l'industrie a rapidement lancé le NOA à grande vitesse et le NOA urbain, et étudie même désormais la conduite à mémoire qui ne repose pas sur des cartes de haute précision. En termes de stationnement, le premier AVP qui combinait le côté usine et le côté voiture ne pouvait pas réellement former une boucle fermée d'activité. Par conséquent, l'industrie va alors « déployer » un service de voiturier qui ne s'appuie pas sur des cartes auto-construites ou sur le système de voiturier. fin d'usine. Algorithmiquement, CNN a été le premier à l'utiliser. "Si vous ne parliez pas de BEV+transformateur l'année dernière, vous seriez exclu. Désormais, quiconque ne parle pas de bout en bout sur le forum semble être exclu. ", a déclaré Jiang Jingfang.

Les praticiens de l’automobile connaissent un changement technologique majeur et d’innombrables scénarios de conduite autonome se répètent rapidement. Cela nécessite de grands modèles, des annotations de données et des clusters de formation.

« Je pense que l'expérience utilisateur est particulièrement importante à mesure que les fonctions de la conduite autonome deviennent de plus en plus similaires, ce qui signifie qu'il faut avoir une bonne interaction homme-machine et une prise de décision plus proche de celle des humains. l'avenir. Un endroit qui attire de plus en plus d'attention", a déclaré Jiang Jingfang.

Le plan de conduite de base est déjà un équipement standard pour les modèles de moins de 100 000 yuans. Dans le cadre de la guerre des prix, le coût de la nomenclature est presque transparent. "En ce qui concerne la conduite de base, je pense que c'est une question de sécurité et de sortie en mer", a jugé Jiang Jingfang.

La navigation à grande vitesse et le stationnement automatique sont également devenus des tickets pour les voitures de la classe de 150 000 yuans. La concurrence sur le marché est féroce et détermine « si la voiture peut être vendue ». "Dans ce domaine, vous devez avoir des performances élevées et une rentabilité élevée", a déclaré Jiang Jingfang.

Bien que le NOA urbain soit récemment devenu une configuration de « célébrité sur Internet », avec plusieurs constructeurs automobiles montrant en premier des résultats pratiques, Jiang Jingfang a certaines réserves quant à cette fonction. « Les scénarios urbains nécessiteront certainement du big data, de grands modèles et une grande puissance de calcul à l'avenir. Je pense qu'il serait peut-être plus approprié que les constructeurs OEM prennent les devants dans ce domaine, car les données proviennent principalement des constructeurs OEM », a-t-elle déclaré.

En plus des solutions de conduite, Jiang Jingfang estime que les solutions de stationnement peuvent stimuler une explosion de l'expérience utilisateur.

Au début, les fournisseurs de solutions de conduite intelligente se concentraient davantage sur les performances de stationnement elles-mêmes. « Si l'efficacité du stationnement des autres personnes est inférieure à 45 secondes, alors notre mise à niveau OTA sera inférieure à 40 secondes. » De nos jours, les fournisseurs de solutions de conduite intelligente réalisent l'importance de « l'interaction homme-machine », et un stationnement insensé peut apporter une très bonne expérience aux consommateurs. Jiang Jingfang a déclaré que les solutions de conduite intelligente doivent constamment se comparer à certaines bonnes entreprises et bonnes pratiques du marché pour améliorer continuellement leurs performances.

En termes d'interaction homme-machine, en plus d'obtenir une boucle fermée globale et une commutation automatique des affichages multi-vues, il est également nécessaire d'ajouter plus d'humanisation et de rappels en chinois classique, de réalité augmentée et plus de rendu des obstacles environnants. Ensuite, une plus grande intégration entre la cabine et le conducteur peut être réalisée, ce qui rendra l'ensemble de la scène plus intime.

Jiang Jingfang a déclaré franchement que le développement ultérieur de solutions de conduite intelligente est comme la fabrication d'aiguilles à broder, c'est-à-dire que les performances doivent être constamment améliorées. "Tout comme l'expérience de stationnement, il y a tellement de choses qui peuvent être améliorées, et c'est là que nous nous améliorons constamment", a-t-elle déclaré.

Intégration de la voiture à l'étranger et de la conduite en cabine

Jiang Jingfang a admis qu'il est assez difficile pour les voitures de voyager à l'étranger. Cependant, elle pense que ce sera le prochain point de croissance pour les automobiles chinoises. En outre, elle estime que les puces de Zeng Automobile subiront également des changements architecturaux systémiques, la principale tendance étant l’intégration de l’habitacle et de la conduite.

Selon les chiffres de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, la production automobile chinoise s'élèvera à 30,161 millions d'unités en 2023 ; selon les chiffres de l'Administration générale des douanes, le volume des exportations automobiles chinoises en 2023 sera de 5,221 millions d'unités. Jiang Jingfang a déclaré qu'en 2024, le volume des exportations automobiles chinoises atteindrait 6 millions, voire 7 millions de véhicules.

Parlant des « difficultés » de partir à l'étranger, Jiang Jingfang a conclu qu'il s'agit principalement de trois points : la réglementation, la conformité des données et l'adaptation locale.

Tout d'abord, il est nécessaire de respecter les différentes réglementations étrangères et de s'adapter aux scénarios locaux, comme par exemple répondre aux besoins des utilisateurs gauchers.

Deuxièmement, il doit y avoir une conformité des données, c'est pourquoi les constructeurs automobiles étrangers doivent investir dans des nuages ​​​​de conformité et procéder à une désensibilisation correspondante des plaques d'immatriculation et des visages sur les données étrangères.

De plus, les utilisateurs de chaque pays ont des habitudes de conduite différentes, c'est pourquoi des solutions de conduite intelligente doivent être développées et optimisées en conséquence, et les données correspondantes doivent être collectées, et certains scénarios spéciaux à l'étranger doivent être continuellement ajoutés.

Prenons l'exemple du stationnement. En Arabie Saoudite et ailleurs, afin d'éviter le dessèchement, des clous en céramique sont utilisés pour réaliser des lignes d'espace de stationnement. De plus, certains utilisateurs étrangers ont l'habitude de se garer à l'avant de la voiture, et il existe différentes places de stationnement pour personnes handicapées à différents endroits. En réponse à ces situations, les fournisseurs de solutions de conduite intelligente qui se rendent à l'étranger doivent collecter des données pertinentes pour éviter d'avoir à voyager à l'étranger pendant la formation.

"Bien qu'il s'agisse d'une grande tendance à l'étranger, nous devons nous préparer à garantir que certaines de nos fonctions de conduite intelligente nationales puissent être rapidement adaptées à l'étranger", a déclaré Jiang Jingfang.

En ce qui concerne le noyau de la voiture, Jiang Jingfang estime que les anciennes structures de l'ECU du cockpit, de la conduite et du stationnement changeront et que l'intégration du cockpit est une tendance évidente. Elle a déclaré que les avantages apportés par le cockpit intégré sont un coût système inférieur, une meilleure communication et une meilleure expérience utilisateur. Actuellement, Zhixing Technology effectue déjà des recherches préliminaires sur le cockpit intégré.