Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ακριβώς όπως ο ρυθμός ηλεκτροδότησης αυτοκινήτων της Κίνας υπερβαίνει το 40%, το θέμα της βιομηχανίας μεταβαίνει γρήγορα στην «ευφυΐα». Αλγόριθμοι, μεγάλα μοντέλα, μετασχηματιστές... αυτοί οι όροι τεχνητής νοημοσύνης χρησιμοποιούνται σταδιακά από τους ανθρώπους του αυτοκινήτου επιδέξια.

Ξεκινώντας από το δεύτερο εξάμηνο του 2023, αρκετές κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ξεκινήσει μια σειρά από προωθητικές ενέργειες έξυπνης οδήγησης. Μεταξύ αυτών, η λύση χωρίς εικόνα της Huawei, το ιδανικό NOA εκατοντάδων πόλεων και το end-to-end του Xpeng, κ.λπ., έχουν φέρει στην αγορά πολλές σημαντικές προβλέψεις τάσεων.

Όσοι έχουν πιο ακριβή αντίληψη των τάσεων του κλάδου μπορεί να ανήκουν στο Tier 1 (πρώτους προμηθευτές). Το Tier 1 έχει στενή σχέση με τους OEM Κατά την άποψή τους, αν μια συγκεκριμένη έξυπνη λειτουργία μπορεί να μετατρέψει τις προβλέψεις σε πραγματικότητα, το κλειδί της επιτυχίας ή της αποτυχίας βρίσκεται στην «οικονομική απόδοση».

Η Jiang Jingfang, επί του παρόντος πρόεδρος της Zhixing Technology, έχει το παρατσούκλι "Tier 1 Iron Lady" στον κλάδο. Έχει 20 χρόνια εργασιακής εμπειρίας σε μια καθιερωμένη διεθνή εταιρεία Tier 1 και στη συνέχεια εντάχθηκε στην Heduo Technology, μια εταιρεία παροχής έξυπνων λύσεων οδήγησης. Τον Απρίλιο του 2024, η Jiang Jingfang εντάχθηκε στην Zhixing Technology ως πρόεδρος, ισχυρίστηκε ότι επέστρεψε στη βιομηχανία Tier 1.

Στην ετήσια συνάντηση της Yanzhi Auto την 1η Αυγούστου, η Jiang Jingfang παρουσίασε πολλές από τις απόψεις της για τον κλάδο της έξυπνης οδήγησης.

Είπε ότι η έξυπνη οδήγηση της Κίνας είναι πολύ περίπλοκη και η βιομηχανία εισήγαγε γρήγορα πολλές τεχνολογίες και θα είναι ξεπερασμένη αν δεν προσέξεις.

Είπε ότι λόγω της έμφασης στην εμπειρία του χρήστη, η κατασκευή έξυπνων αυτοκινήτων είναι σαν να φτιάχνεις βελόνες κεντήματος, οι οποίες απαιτούν συνεχή γυάλισμα απόδοσης.

Η Jiang Jingfang είπε ότι βλέπει τρεις μεγάλες τάσεις στην έξυπνη οδήγηση, δηλαδή την ευφυΐα, τη μεταφορά αυτοκινήτων στη θάλασσα και την ενσωμάτωση της οδήγησης καμπίνας.

Εξυπνος

"Μερικοί άνθρωποι λένε ότι τα κινέζικα αυτοκίνητα είναι ηλεκτρισμένα στο πρώτο μισό και έξυπνα στο δεύτερο μισό. Στην πραγματικότητα, αισθάνομαι ότι από το παρελθόν στο παρόν και στο μέλλον, η νοημοσύνη θα είναι το κύριο θέμα." Έκρινε ότι καθώς το ποσοστό υιοθέτησης των L1 και L2 συνεχίζει να αυξάνεται, η έξυπνη οδήγηση θα γίνει σημαντικό κριτήριο αγοράς αυτοκινήτου για τους Κινέζους καταναλωτές.

Λέγεται ότι η έξυπνη οδήγηση της Κίνας είναι πολύ περίπλοκη. Ο Jiang Jingfang ανέφερε πολλά παραδείγματα: Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, η βιομηχανία ξεκίνησε γρήγορα το NOA υψηλής ταχύτητας και το αστικό NOA, και τώρα μελετά ακόμη και την οδήγηση μνήμης που δεν βασίζεται σε χάρτες υψηλής ακρίβειας. Όσον αφορά τη στάθμευση, το πρώιμο AVP που συνδύαζε το εργοστασιακό άκρο και το τέλος του αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε στην πραγματικότητα να σχηματίσει έναν κλειστό κύκλο εργασιών. Επομένως, ο κλάδος θα «ξεκινήσει» τη στάθμευση με παρκαδόρο που δεν βασίζεται σε χάρτες που έχουν κατασκευαστεί από μόνος τους. εργοστασιακό τέλος. Αλγοριθμικά, το CNN ήταν το πρώτο που το χρησιμοποίησε «Αν δεν μιλούσατε για το BEV+transformer πέρυσι, θα ήσασταν έξω. Τώρα όποιος δεν μιλάει για από άκρο σε άκρο στο φόρουμ. " είπε ο Jiang Jingfang.

Οι επαγγελματίες του αυτοκινήτου υφίστανται μια σημαντική τεχνολογική αλλαγή και αμέτρητα σενάρια αυτόνομης οδήγησης επαναλαμβάνονται γρήγορα. Απαιτεί μεγάλα μοντέλα, σχολιασμούς δεδομένων και συστάδες εκπαίδευσης.

«Πιστεύω ότι η εμπειρία του χρήστη είναι ιδιαίτερα σημαντική καθώς οι λειτουργίες της αυτόνομης οδήγησης γίνονται όλο και πιο παρόμοιες, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να έχετε καλή αλληλεπίδραση ανθρώπου-υπολογιστή και να λαμβάνετε περισσότερες αποφάσεις το μέλλον Ένα μέρος που προσελκύει όλο και περισσότερη προσοχή», είπε ο Jiang Jingfang.

Το βασικό σχέδιο οδήγησης είναι ήδη στάνταρ εξοπλισμός για μοντέλα κάτω των 100.000 γιουάν Στο πλαίσιο του πολέμου τιμών, το κόστος BOM είναι σχεδόν διαφανές. «Στη βασική οδήγηση, νομίζω ότι έχει να κάνει με την ασφάλεια και την έξοδο στη θάλασσα».

Η πλοήγηση υψηλής ταχύτητας και η αυτόματη στάθμευση έχουν γίνει επίσης τα εισιτήρια για αυτοκίνητα της κατηγορίας 150.000 γιουάν. «Σε αυτόν τον τομέα, πρέπει να έχετε υψηλή απόδοση και οικονομική αποδοτικότητα», είπε ο Jiang Jingfang.

Αν και το αστικό NOA έχει γίνει πρόσφατα μια διαμόρφωση "διασημοτήτων Διαδικτύου", με αρκετούς κατασκευαστές αυτοκινήτων να επιδεικνύουν πρώτα πρακτικά αποτελέσματα, ο Jiang Jingfang έχει ορισμένες επιφυλάξεις σχετικά με αυτήν τη λειτουργία. "Στο μέλλον, η αστική σκηνή σίγουρα θα προβάλει τις απαιτήσεις των μεγάλων δεδομένων, των μεγάλων μοντέλων και της μεγάλης υπολογιστικής ισχύος. Νομίζω ότι ίσως είναι πιο κατάλληλο για αυτήν την περιοχή να ηγείται ο ΚΑΕ, επειδή τα δεδομένα προέρχονται κυρίως από OEM.» έκρινε.

Εκτός από τις λύσεις οδήγησης, ο Jiang Jingfang πιστεύει ότι οι λύσεις στάθμευσης μπορούν να τονώσουν μια έκρηξη της εμπειρίας χρήστη.

Τις πρώτες μέρες, οι πάροχοι λύσεων έξυπνης οδήγησης εστίασαν περισσότερο στην ίδια την απόδοση στάθμευσης "Εάν η απόδοση στάθμευσης των άλλων είναι μικρότερη από 45 δευτερόλεπτα, τότε η αναβάθμισή μας OTA θα είναι μικρότερη από 40 δευτερόλεπτα". Σήμερα, οι πάροχοι λύσεων έξυπνης οδήγησης συνειδητοποιούν τη σημασία της «αλληλεπίδρασης ανθρώπου-υπολογιστή» και το αλόγιστο παρκάρισμα μπορεί να προσφέρει μια πολύ καλή εμπειρία στους καταναλωτές. Ο Jiang Jingfang είπε ότι οι λύσεις έξυπνης οδήγησης πρέπει συνεχώς να συγκριτικά με ορισμένες καλές εταιρείες και καλές πρακτικές στην αγορά για να βελτιώνουν συνεχώς τις επιδόσεις τους.

Όσον αφορά την αλληλεπίδραση ανθρώπου-υπολογιστή, εκτός από την επίτευξη ενός γενικού κλειστού βρόχου και της αυτόματης εναλλαγής οθονών πολλαπλών προβολών, είναι επίσης απαραίτητο να προστεθούν περισσότερη ανθρωποποίηση και υπενθυμίσεις στα κλασικά κινέζικα, επαυξημένη πραγματικότητα και περισσότερη απόδοση των γύρω εμποδίων. Στη συνέχεια, μπορεί να επιτευχθεί περισσότερη ενοποίηση μεταξύ της καμπίνας και του οδηγού, γεγονός που θα κάνει ολόκληρη τη σκηνή πιο οικεία.

Ο Jiang Jingfang είπε ειλικρινά ότι η μετέπειτα ανάπτυξη λύσεων έξυπνης οδήγησης είναι σαν να φτιάχνεις βελόνες κεντήματος, δηλαδή, η απόδοση πρέπει να γυαλίζεται συνεχώς. «Ακριβώς όπως η εμπειρία στάθμευσης αυτοκινήτων, υπάρχουν τόσα πολλά πράγματα που μπορούν να βελτιωθούν, και εδώ είναι που βελτιωνόμαστε συνεχώς», είπε.

Ενσωμάτωση ιστιοπλοΐας αυτοκινήτου και καμπίνας

Ο Jiang Jingfang παραδέχτηκε ότι είναι αρκετά δύσκολο για τα αυτοκίνητα να πηγαίνουν στο εξωτερικό. Ωστόσο, πιστεύει ότι αυτό θα είναι το επόμενο σημείο ανάπτυξης για τα κινεζικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, πιστεύει ότι τα τσιπ της Zeng Automobile θα υποστούν επίσης συστημικές αρχιτεκτονικές αλλαγές, με κύρια τάση την ενοποίηση της καμπίνας και της οδήγησης.

Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, η παραγωγή αυτοκινήτων της Κίνας θα είναι 30,161 εκατομμύρια μονάδες το 2023, σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων, ο όγκος εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας το 2023 θα είναι 5,221 εκατομμύρια μονάδες. Ο Jiang Jingfang είπε ότι το 2024, ο όγκος των εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας θα ανέλθει στα 6 εκατομμύρια ή ακόμα και στα 7 εκατομμύρια οχήματα.

Μιλώντας για τις «δυσκολίες» της μετάβασης στο εξωτερικό, ο Jiang Jingfang κατέληξε στο συμπέρασμα ότι πρόκειται κυρίως για τρία σημεία: κανονισμούς, συμμόρφωση δεδομένων και τοπική προσαρμογή.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να τηρούνται διαφορετικοί ξένοι κανονισμοί και να προσαρμοστούν σε τοπικά σενάρια, όπως η κάλυψη των αναγκών των αριστερών χρηστών.

Δεύτερον, πρέπει να υπάρχει συμμόρφωση με τα δεδομένα, επομένως οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στο εξωτερικό πρέπει να επενδύσουν σε σύννεφα συμμόρφωσης και να πραγματοποιήσουν αντίστοιχη απευαισθητοποίηση των πινακίδων κυκλοφορίας και των προσώπων στα δεδομένα του εξωτερικού.

Επιπλέον, οι χρήστες σε κάθε χώρα έχουν διαφορετικές οδηγικές συνήθειες, επομένως πρέπει να αναπτυχθούν και να βελτιστοποιηθούν ανάλογα έξυπνες λύσεις οδήγησης, να συλλέγονται αντίστοιχα δεδομένα και να προστίθενται συνεχώς ορισμένα ειδικά σενάρια στο εξωτερικό.

Πάρτε για παράδειγμα τη στάθμευση Στη Σαουδική Αραβία και σε άλλα μέρη, για να αποφευχθεί η ξήρανση, χρησιμοποιούνται κεραμικά καρφιά για την κατασκευή γραμμών χώρων στάθμευσης. Επιπλέον, ορισμένοι χρήστες στο εξωτερικό έχουν συνηθίσει να παρκάρουν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και υπάρχουν διαφορετικοί χώροι στάθμευσης για άτομα με ειδικές ανάγκες σε διαφορετικά μέρη. Σε απάντηση σε αυτές τις καταστάσεις, οι πάροχοι λύσεων έξυπνης οδήγησης που πηγαίνουν στο εξωτερικό πρέπει να συλλέγουν σχετικά δεδομένα για να αποφύγουν να πετάξουν στο εξωτερικό κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης.

«Αν και στο εξωτερικό είναι μια μεγάλη τάση, πρέπει να προετοιμαστούμε για να διασφαλίσουμε ότι ορισμένες από τις εγχώριες λειτουργίες έξυπνης οδήγησης μπορούν να προσαρμοστούν γρήγορα στο εξωτερικό».

Όσον αφορά τον πυρήνα του αυτοκινήτου, ο Jiang Jingfang πιστεύει ότι οι δομές του προηγούμενου πιλοτηρίου, της μονάδας ECU οδήγησης και στάθμευσης θα αλλάξουν και η ενσωμάτωση του πιλοτηρίου είναι μια προφανής τάση. Είπε ότι τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το ενσωματωμένο πιλοτήριο είναι χαμηλότερο κόστος συστήματος, καλύτερη επικοινωνία και καλύτερη εμπειρία χρήστη. Επί του παρόντος, η Zhixing Technology κάνει ήδη προ-έρευνα στο ενσωματωμένο πιλοτήριο.