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Proprio quando il tasso di elettrificazione delle automobili in Cina supera il 40%, il tema del settore passa rapidamente all’”intelligentizzazione”. Algoritmi, modelli di grandi dimensioni, trasformatori... questi termini di intelligenza artificiale vengono gradualmente pronunciati abilmente dagli automobilisti.

A partire dalla seconda metà del 2023, diverse importanti case automobilistiche hanno lanciato una serie di promozioni sulla guida intelligente. Tra questi, la soluzione senza immagini di Huawei, l'ideale NOA di cento città e l'end-to-end di Xpeng, ecc., hanno portato sul mercato molte previsioni di tendenza di grande impatto.

Coloro che hanno una conoscenza più accurata delle tendenze del settore possono appartenere al Livello 1 (fornitori di primo livello). Il Tier 1 ha uno stretto rapporto con gli OEM. A loro avviso, se una determinata funzione intelligente può trasformare le previsioni in realtà, la chiave del successo o del fallimento risiede nel "rapporto costi-benefici".

Jiang Jingfang, attualmente presidente di Zhixing Technology, ha un soprannome nel settore, chiamato "Tier 1 Iron Lady". Ha 20 anni di esperienza lavorativa in un'affermata società internazionale di livello 1, e poi è entrata a far parte di Heduo Technology, un fornitore di soluzioni intelligenti. soluzioni di guida. Nell'aprile 2024, Jiang Jingfang è entrata a far parte di Zhixing Technology come presidente. Ha affermato di essere tornata nel settore di primo livello.

All'incontro annuale di Yanzhi Auto del 1° agosto, Jiang Jingfang ha espresso molte delle sue opinioni sul settore della guida intelligente.

Ha detto che la guida intelligente in Cina è molto complessa e che l'industria ha introdotto rapidamente molte tecnologie e che, se non si presta attenzione, sarà obsoleta.

Ha detto che, data l'enfasi sull'esperienza dell'utente, realizzare auto intelligenti è come realizzare aghi da ricamo, che richiedono un costante miglioramento delle prestazioni.

Jiang Jingfang ha affermato di vedere tre tendenze principali nella guida intelligente, vale a dire l'intelligenza, il portare le auto in mare e l'integrazione della guida in cabina.

Intelligente

"Alcuni dicono che le auto cinesi sono elettrificate nella prima metà e intelligenti nella seconda. In effetti, sento che dal passato al presente e al futuro, l'intelligenza sarà il tema principale", ha detto Jiang Jingfang. A suo giudizio, poiché il tasso di adozione di L1 e L2 continua ad aumentare, la guida intelligente diventerà un importante criterio di acquisto di automobili per i consumatori cinesi.

Si dice che la guida intelligente in Cina sia molto complicata. Di cosa si tratta esattamente? Jiang Jingfang ha citato molti esempi: Durante la guida, l'industria ha rapidamente lanciato NOA ad alta velocità e NOA urbana, e ora sta persino studiando la guida con memoria che non si basa su mappe ad alta precisione. In termini di parcheggio, il primo AVP che combinava la parte della fabbrica e quella dell'auto non poteva effettivamente formare un circuito chiuso di attività. Pertanto, l'industria "lancerà" il servizio di parcheggio e riconsegna auto che non si basa su mappe autocostruite fine fabbrica. Algoritmicamente, la CNN è stata la prima a usarlo. "Se l'anno scorso non parlaste di BEV+trasformatore, sareste fuori. Ora sembra che sia fuori chi non parla di end-to-end nel forum. " ha detto Jiang Jingfang.

I professionisti del settore automobilistico stanno attraversando un importante cambiamento tecnologico e innumerevoli scenari di guida autonoma si stanno rapidamente ripetendo. Richiede modelli di grandi dimensioni, annotazione dei dati e cluster di addestramento.

“Penso che l’esperienza dell’utente sia particolarmente importante poiché le funzioni della guida autonoma diventano sempre più simili, il che significa che è necessario avere una buona interazione uomo-computer e un processo decisionale più simile a quello umano. Questo è ciò in cui diventeremo sempre più il futuro. Un luogo che attira sempre più attenzione", ha detto Jiang Jingfang.

Il piano di guida di base è già di serie per i modelli sotto i 100.000 yuan. Nell'ambito della guerra dei prezzi, il costo della distinta base è quasi trasparente. "Per quanto riguarda la guida di base, penso che sia una questione di sicurezza e di andare in mare", ha giudicato Jiang Jingfang.

La navigazione ad alta velocità e il parcheggio automatico sono diventati anche i biglietti per le auto della classe da 150.000 yuan. La concorrenza sul mercato è feroce e determina "se l'auto può essere venduta". "In questo campo, è necessario avere prestazioni elevate ed efficienza dei costi", ha affermato Jiang Jingfang.

Sebbene la NOA urbana sia diventata recentemente una configurazione di "celebrità di Internet", con diversi produttori di automobili che hanno mostrato per primi risultati pratici, Jiang Jingfang ha alcune riserve su questa funzione. "Gli scenari urbani richiederanno sicuramente grandi dati, grandi modelli e grande potenza di calcolo in futuro. Penso che potrebbe essere più appropriato che gli OEM prendano l'iniziativa in questo settore, perché i dati provengono principalmente dagli OEM", ha affermato.

Oltre alle soluzioni di guida, Jiang Jingfang ritiene che le soluzioni di parcheggio possano stimolare un'esplosione dell'esperienza dell'utente.

All'inizio, i fornitori di soluzioni di guida intelligente si concentravano maggiormente sulle prestazioni di parcheggio in sé. "Se l'efficienza del parcheggio di altre persone è inferiore a 45 secondi, il nostro aggiornamento OTA sarà inferiore a 40 secondi." Al giorno d'oggi, i fornitori di soluzioni di guida intelligente comprendono l'importanza dell'"interazione uomo-computer" e il parcheggio senza senso può offrire ai consumatori un'esperienza molto positiva. Jiang Jingfang ha affermato che le soluzioni di guida intelligente devono costantemente confrontarsi con alcune buone aziende e buone pratiche sul mercato per migliorare continuamente le loro prestazioni.

In termini di interazione uomo-computer, oltre a ottenere un circuito chiuso complessivo e la commutazione automatica dei display multi-vista, è anche necessario aggiungere più umanizzazione e promemoria in cinese classico, realtà aumentata e più rendering degli ostacoli circostanti. Successivamente, è possibile ottenere una maggiore integrazione tra la cabina e il conducente, il che renderà l'intera scena più intima.

Jiang Jingfang ha affermato francamente che il successivo sviluppo di soluzioni di guida intelligente è come realizzare aghi da ricamo, ovvero le prestazioni devono essere costantemente perfezionate. "Proprio come l'esperienza del parcheggio, ci sono tante cose che possono essere migliorate, ed è qui che miglioriamo costantemente", ha affermato.

Integrazione dell'auto all'estero e della guida in cabina

Jiang Jingfang ha ammesso che è piuttosto difficile per le auto andare all'estero. Tuttavia, ritiene che questo sarà il prossimo punto di crescita per le automobili cinesi. Inoltre, ritiene che anche i chip di Zeng Automobile subiranno cambiamenti architettonici sistemici, la cui tendenza principale sarà l’integrazione di cabina e guida.

Secondo i dati dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, la produzione automobilistica cinese sarà di 30,161 milioni di unità nel 2023; secondo i dati dell'Amministrazione generale delle dogane, il volume delle esportazioni automobilistiche cinesi nel 2023 sarà di 5,221 milioni di unità; Jiang Jingfang ha affermato che nel 2024 il volume delle esportazioni automobilistiche cinesi salirà a 6 o addirittura 7 milioni di veicoli.

Parlando delle "difficoltà" legate all'andare all'estero, Jiang Jingfang ha concluso che si tratta principalmente di tre punti: normative, conformità dei dati e adattamento locale.

Innanzitutto è necessario soddisfare le diverse normative estere e adattarsi agli scenari locali, ad esempio soddisfacendo le esigenze degli utenti mancini.

In secondo luogo, deve esserci conformità dei dati, quindi i produttori automobilistici esteri devono investire in cloud di conformità e condurre una corrispondente desensibilizzazione delle targhe e dei volti sui dati esteri.

Inoltre, gli utenti di ogni Paese hanno abitudini di guida diverse, quindi le soluzioni di guida intelligenti devono essere sviluppate e ottimizzate di conseguenza, i dati corrispondenti devono essere raccolti e alcuni scenari speciali all’estero devono essere continuamente aggiunti.

Prendiamo ad esempio i parcheggi. In Arabia Saudita e in altri luoghi, per evitare che si secchino, vengono utilizzati chiodi in ceramica per realizzare le linee dei parcheggi. Inoltre, alcuni utenti stranieri sono abituati a parcheggiare nella parte anteriore dell'auto e ci sono diversi parcheggi per disabili in luoghi diversi. In risposta a queste situazioni, i fornitori di soluzioni di guida intelligente che si recano all’estero devono raccogliere dati rilevanti per evitare di dover volare all’estero durante la formazione.

"Sebbene l'estero sia una grande tendenza, dobbiamo prepararci per garantire che alcune delle nostre funzioni di guida intelligente nazionali possano essere rapidamente adattate all'estero", ha affermato Jiang Jingfang.

In termini di nucleo dell'auto, Jiang Jingfang ritiene che le precedenti strutture dell'ECU della cabina di pilotaggio, di guida e di parcheggio cambieranno e che l'integrazione della cabina di pilotaggio è una tendenza ovvia. Ha affermato che i vantaggi apportati dalla cabina di pilotaggio integrata sono costi di sistema inferiori, migliore comunicazione e migliore esperienza utente. Attualmente, Zhixing Technology sta già effettuando una ricerca preliminare sulla cabina di pilotaggio integrata.