uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Aivan kuten Kiinan autojen sähköistysaste ylittää 40 %, alan aihe vaihtuu nopeasti "älykkääksi". Algoritmit, suuret mallit, muuntajat... nämä tekoälytermit alkavat vähitellen puhua taitavasti autoilijoille.

Vuoden 2023 toisesta puoliskosta lähtien useat johtavat autoyritykset ovat käynnistäneet sarjan älykkään ajon tarjouksia. Niistä Huawein kuvaton ratkaisu, ihanteellinen sadan kaupungin NOA ja Xpengin päästä päähän jne. ovat tuoneet markkinoille monia vaikuttavia trendiennusteita.

Ne, joilla on tarkempi käsitys toimialan trendeistä, voivat kuulua tasoon 1 (ensimmäisen tason toimittajat). Tasolla 1 on läheinen suhde OEM-valmistajiin. Heidän mielestään "kustannustehokkuudessa" on avain menestykseen tai epäonnistumiseen.

Jiang Jingfang, joka on tällä hetkellä Zhixing Technologyn presidentti, on alalla nimeltään "Tier 1 Iron Lady". Hänellä on 20 vuoden työkokemus vakiintuneesta kansainvälisestä Tier 1 -yrityksestä, ja hän liittyi sitten Heduo Technologyn palvelukseen, joka tarjoaa älykkäitä palveluita. ajoratkaisuja. Huhtikuussa 2024 Jiang Jingfang liittyi Zhixing Technologyn johtajaksi. Hän väitti palanneensa Tier 1 -teollisuuteen.

Yanzhi Auton vuosikokouksessa 1. elokuuta Jiang Jingfang esitti monia näkemyksiään älykkäästä ajoteollisuudesta.

Hän sanoi, että Kiinan älykäs ajaminen on erittäin monimutkaista, ja teollisuus on nopeasti ottanut käyttöön monia teknologioita, ja se on vanhentunut, jos et ole varovainen.

Hän sanoi, että käyttäjäkokemuksen painottamisen vuoksi älyautojen tekeminen on kuin kirjontaneulojen valmistamista, mikä vaatii jatkuvaa suorituskyvyn kiillotusta.

Jiang Jingfang sanoi, että hän näkee älykkäässä ajamisessa kolme päätrendiä: älykkyys, autojen vieminen merelle ja matkustamoautoilun integrointi.

Älykäs

"Jotkut sanovat, että kiinalaiset autot ovat sähköistyneitä ensimmäisellä puoliskolla ja älykkäitä toisella puoliskolla. Itse asiassa tunnen, että menneisyydestä nykypäivään ja tulevaisuuteen älykkyys on pääteema." Hän arvioi, että kun L1:n ja L2:n käyttöaste kasvaa edelleen, älykkäästä ajamisesta tulee tärkeä auton ostokriteeri kiinalaisille kuluttajille.

Sanotaan, että Kiinan älykäs ajaminen on erittäin monimutkaista. Jiang Jingfang mainitsi monia esimerkkejä: Ajon aikana teollisuus on lanseerannut nopeasti nopean NOA:n ja kaupunkien NOA:n, ja nyt jopa tutkitaan muistiajoa, joka ei ole riippuvainen erittäin tarkoista kartoista. Pysäköinnin osalta varhainen AVP, joka yhdisti tehdaspään ja auton pään, ei voinut muodostaa suljettua liiketoimintapiiriä. Siksi teollisuus ottaa sitten käyttöön pysäköintipalvelun, joka ei luota itse tehtyihin karttoihin tehtaan pää. Algoritmisesti CNN käytti sitä ensimmäisenä "Jos et puhuisi BEV+transformerista viime vuonna, olisit poissa. Nyt kaikki, jotka eivät puhu päästä päähän foorumilla, näyttävät olevan ulkona. " Jiang Jingfang sanoi.

Autoalan ammattilaiset ovat kokemassa suurta teknologista muutosta, ja lukemattomat autonomisen ajamisen skenaariot toistuvat nopeasti. Se vaatii suuria malleja, tietomerkintöjä ja koulutusklustereita.

”Käyttäjäkokemus on mielestäni erityisen tärkeä, kun autonomisen ajamisen toiminnot tulevat yhä samankaltaisiksi, mikä tarkoittaa, että ihmisen ja tietokoneen välistä vuorovaikutusta ja inhimillisempää päätöksentekoa tulee olla yhä enemmän tulevaisuus, paikka, joka herättää yhä enemmän huomiota", Jiang Jingfang sanoi.

Perusajosuunnitelma on jo vakiovaruste alle 100 000 yuanin malleissa Hintasodan aikana tuoteluettelon kustannukset ovat lähes läpinäkyvät. "Perusajossa mielestäni kyse on turvallisuudesta ja merelle lähtemisestä", Jiang Jingfang arvioi.

Nopea navigointi ja automaattinen pysäköinti ovat myös 150 000 yuanin autojen lippuja. Kilpailu markkinoilla on kovaa ja ratkaisee, voidaanko auto myydä. "Tällä alalla sinulla on oltava korkea suorituskyky ja kustannustehokkuus", Jiang Jingfang sanoi.

Vaikka kaupunkien NOA:sta on viime aikoina tullut "Internet-julkkis" -kokoonpano, jossa useat autonvalmistajat esittelevät ensin käytännön tuloksia, Jiang Jingfang suhtautuu tiettyihin varauksiin tämän toiminnon suhteen. "Kaupunkiskenaariot vaativat varmasti isoa dataa, suuria malleja ja suurta laskentatehoa tulevaisuudessa. OEM-valmistajien voi mielestäni olla tarkoituksenmukaisempaa ottaa johtoasema tällä alueella, koska tiedot tulevat pääasiassa OEM-valmistajilta", hän sanoi.

Ajoratkaisujen lisäksi Jiang Jingfang uskoo, että pysäköintiratkaisut voivat edistää käyttökokemusten räjähdysmäistä kasvua.

Alkuaikoina älykkäiden ajoratkaisujen tarjoajat keskittyivät enemmän itse pysäköinnin tehokkuuteen "Jos muiden ihmisten pysäköintiteho on alle 45 sekuntia, meidän OTA-päivityksemme on alle 40 sekuntia." Nykyään älykkään ajoratkaisujen tarjoajat ymmärtävät "ihmisen ja tietokoneen välisen vuorovaikutuksen" merkityksen, ja järjetön pysäköinti voi tuoda erittäin hyvän kokemuksen kuluttajille. Jiang Jingfang sanoi, että älykkäiden ajoratkaisujen on jatkuvasti vertailtava joitakin hyviä yrityksiä ja markkinoiden hyviä käytäntöjä parantaakseen suorituskykyään jatkuvasti.

Ihmisen ja tietokoneen välisen vuorovaikutuksen kannalta kokonaisen suljetun silmukan ja moninäkymänäyttöjen automaattisen vaihdon saavuttamisen lisäksi on myös tarpeen lisätä humanisointia ja muistutuksia klassisen kiinan kielellä, lisättyä todellisuutta ja enemmän ympäröivien esteiden hahmottamista. Seuraavaksi voidaan saavuttaa enemmän integraatiota ohjaamon ja kuljettajan välillä, mikä tekee koko kohtauksesta intiimimmän.

Jiang Jingfang sanoi suoraan, että älykkäiden ajoratkaisujen myöhempi kehitys on kuin kirjontaneulojen tekemistä, eli suorituskykyä pitää jatkuvasti hioa. "Aivan kuten pysäköintikokemuksessa, on niin monia asioita, joita voidaan parantaa, ja tässä kehitämme jatkuvasti", hän sanoi.

Auton ulkomailla ja matkustamossa ajo integrointi

Jiang Jingfang myönsi, että autojen on melko haastavaa mennä ulkomaille. Hän uskoo kuitenkin, että tämä on kiinalaisten autojen seuraava kasvupiste. Lisäksi hän uskoo, että Zeng Automobilen sirut käyvät läpi myös systeemisiä arkkitehtonisia muutoksia, joiden päätrendi on ohjaamon ja ajon yhdistäminen.

Kiinan autonvalmistajien liiton tietojen mukaan Kiinan autotuotanto on 30,161 miljoonaa yksikköä vuonna 2023 General Administration of Customs -tietojen mukaan, Kiinan autojen vientimäärä vuonna 2023 on 5,221 miljoonaa yksikköä. Jiang Jingfang sanoi, että vuonna 2024 Kiinan autoviennin määrä nousee 6 miljoonaan tai jopa 7 miljoonaan ajoneuvoon.

Puhuessaan ulkomaille siirtymisen "vaikeuksista" Jiang Jingfang päätteli, että ne ovat pääasiassa kolme kohtaa: määräykset, tietojen noudattaminen ja paikallinen mukauttaminen.

Ensinnäkin on täytettävä erilaiset ulkomaiset säännökset ja mukauduttava paikallisiin skenaarioihin, kuten vasenkätisten käyttäjien tarpeisiin.

Toiseksi tietojen on oltava vaatimusten mukaisia, joten ulkomaisten autonvalmistajien on investoitava vaatimustenmukaisuuspilviin ja suoritettava vastaava rekisterikilpien ja kasvojen herkkyys ulkomaisissa tiedoissa.

Lisäksi kussakin maassa käyttäjillä on erilaiset ajotottumukset, joten älykkäitä ajoratkaisuja on kehitettävä ja optimoitava sen mukaisesti ja kerättävä vastaavaa dataa sekä lisättävä jatkuvasti joitain ulkomaisia ​​erityisskenaarioita.

Otetaan esimerkkinä pysäköinti Saudi-Arabiassa ja muissa paikoissa parkkipaikkaviivojen tekemiseen käytetään keraamisia nauloja. Lisäksi osa ulkomaisista käyttäjistä on tottunut pysäköimään auton etuosaan, ja eri paikoissa on erilaisia ​​pysäköintipaikkoja vammaisille. Vastauksena näihin tilanteisiin ulkomaille lähtevien älykkäiden ajoratkaisujen tarjoajien on kerättävä asiaankuuluvia tietoja, jotta heidän ei tarvitse lentää ulkomaille koulutuksen aikana.

"Vaikka ulkomailla on suuri trendi, meidän on valmistauduttava varmistamaan, että joitain kotimaisia ​​älykkäitä ajotoimintojamme voidaan mukauttaa nopeasti ulkomaille."

Auton ytimen suhteen Jiang Jingfang uskoo, että aiemmat ohjaamon, ajo- ja pysäköinti ECU-rakenteet muuttuvat, ja ohjaamon integrointi on ilmeinen trendi. Hän sanoi, että integroidun ohjaamon tuomia etuja ovat alhaisemmat järjestelmäkustannukset, parempi viestintä ja parempi käyttökokemus. Tällä hetkellä Zhixing Technology tekee jo esitutkimusta integroidussa ohjaamossa.