समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

निरन्तरं धनं दह्य लाभं प्राप्तुं असमर्थता च बुद्धिमान् वाहनचालन-उद्योगस्य, विशेषतः स्वायत्त-वाहन-उद्योगस्य यथार्थं प्रतिबिम्बम् अस्ति केचन जनाः अपि वदन्ति यत् स्वायत्तवाहनचालनम् एव वाहन-उद्योगे बृहत्तमः सिन्खोल् अस्ति ।

रोबोटाक्सी (मानवरहितटैक्सी) इत्यस्मिन् विश्वस्य शीर्षस्थाने खिलाडी जनरल् मोटर्स् इत्यस्य सहायककम्पनी क्रूज् शापात् पलायितुं न शक्नोति । जीएम इत्यस्य वित्तीयप्रतिवेदनस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् केवलं २०२३ तमे वर्षे तस्य हानिः २.४१४ अब्ज अमेरिकीडॉलर् यावत् भविष्यति । क्रूज् इत्यस्य स्थापना २०१३ तमे वर्षे अभवत्, २०१६ तमे वर्षे जनरल् मोटर्स् इत्यनेन अधिग्रहीतम् । यदि २०१७ तः गणना क्रियते तर्हि क्रूजस्य सञ्चितहानिः ८ अर्ब अमेरिकीडॉलर् अतिक्रान्तवती अस्ति ।

"स्मार्टड्राइविंग् ट्रैकः २०१४ तमस्य वर्षस्य समीपे एव प्रचलति। दशवर्षं गतम् अस्ति तथा च कोऽपि वास्तवतः 'रन आउट्' न कृतवान्।" प्रतिवर्षं ५० कोटि युआन् अधिकं, अपि च एतादृशाः कम्पनयः सन्ति ये बन्दपरिदृश्येषु केन्द्रीभवन्ति येषां प्रतिवर्षं प्रायः १० कोटि युआन् हानिः भवति ।

"रनिंग आउट्" इत्यस्य अर्थः अस्ति यत् कम्पनी सूचीं उत्तीर्णा अस्ति तथा च तस्याः विपण्यमूल्यं उच्चम् अस्ति । अन्तिमेषु वर्षेषु वित्तपोषणस्य वातावरणं शान्तं जातम्, वित्तपोषणसमस्याः च उद्योगशृङ्खलायां प्रत्येकं खिलाडये दबावं जनयन्ति । दशकोटिमूल्याङ्किताः बहवः एकशृङ्गाः सन्ति, ते "आयुः विस्तारयितुं" सार्वजनिकं गन्तुं प्रयतन्ते । पूर्वं सूचीकृताः अधिकांशकम्पनयः अद्यापि हानिभ्यः मुक्ताः न अभवन् ।

अस्मिन् वर्षे अमेरिकी-हाङ्गकाङ्ग-योः स्टॉक्-प्रदानं कृतवन्तौ कम्पनीद्वयं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा २०२१ तः २०२३ पर्यन्तं जनरल् ऑटोनॉमस् ड्राइविंग् यूनिकॉर्न् वेराइड् इत्यस्य वर्षे सञ्चितहानिः ४.२ अरब युआन् अतिक्रान्तवती, चिप् आपूर्तिकर्ता होराइजन् इत्यस्य वर्षे १७.५ अरब युआन् इत्येव संचितहानिः अपि अभवत्

वाङ्ग चुआन्फू एकदा स्वायत्तवाहनचालनस्य आलोचनां कृतवान् यत् "स्वायत्तवाहनचालनं सर्वं बकवासम् अस्ति, तथा च एतत् केवलं वञ्चनाय नकली वस्तु अस्ति। एतत् पूंजीद्वारा बाध्यते, तथा च एतत् सम्राटस्य नूतनवस्त्रवत् एव अस्ति एतत् किञ्चित् चरमदृष्टिकोणं खण्डितम् अभवत् स्मार्ट ड्राइविंग उद्योग द्वारा।

“किन्तु अधुना, पूंजीयाः धैर्यस्य समाप्तिः भवति” इति पूर्वोक्तः निवेशकः शोचति स्म ।

चित्र/चित्र कीट सृजनशीलता

धनदाहकः “मैराथन्”

किं बुद्धिमान् “सम्राट्-नववस्त्राणि” चालयति ? भवतु नाम यावत् भवन्तः अन्त्यस्य समीपे न भवन्ति तावत् भवन्तः वक्तुं न शक्नुवन्ति ।

अन्तिमरेखां प्राप्तुं अधिकांशस्थानीयस्टार्टअप-संस्थाः "द्वयोः पादौ चलनम्" इति रणनीतिं चयनं कृतवन्तः: L4 तथा ततः उपरि वाणिज्यिकवाहनानां यात्रीकारानाञ्च परीक्षणस्य व्यावसायिकीकरणस्य च अन्वेषणं कुर्वन्तः ते L2-L3 स्तरं भवितुं OEM-सहकारिभिः सह अपि सहकार्यं करिष्यन्ति बुद्धिमान् वाहनचालनसमाधानप्रदाता वा आपूर्तिकर्ता वा।

वाहनस्य प्रयोजनानुसारं स्वायत्तवाहनचालनं वाणिज्यिकवाहनयात्रीवाहनयोः इति द्वयोः वर्गयोः विभक्तुं शक्यते । वाणिज्यिकवाहनक्षेत्रे अनुप्रयोगपरिदृश्येषु ट्रंकरसदः, बन्दरगाहपरिदृश्याः, रसदपार्काः, खननक्षेत्रपरिदृश्याः, विमानस्थानकपरिदृश्याः, टर्मिनलवितरणं, मानवरहितसफाई इत्यादयः यात्रीवाहनक्षेत्रे मुख्यलक्ष्याणि रोबोटाक्सी तथा पूर्वसंयोजितं सामूहिकं उत्पादनं भवति कारानाम् ।

सम्पूर्णवाहनानां विकासाय वाणिज्यिकवाहनक्षेत्रे परिनियोजनाय च L4 प्रौद्योगिक्यां निवेशं कृतवन्तः कम्पनीनां बहवः संस्थापकाः चीन न्यूज वीकली इत्यस्मै "मैराथन्" इति रूपकस्य उपयोगं कृतवन्तः

Uisee Technology इत्यस्य अध्यक्षः CEO च Wu Gansha इत्यस्य मते स्वायत्तवाहनचालनस्य "दौडः" "प्रतियोगिता" च क्रमशः मैराथन्, मुक्केबाजीक्रीडा इव भवति "मुक्केबाजी-क्रीडा" इत्यस्य अर्थः अस्ति अन्तिम-स्पर्धा, या सर्वेषां चालक-रहित-यात्रायाः, रसद-क्रीडायाः च भविष्यस्य चरणः अस्ति, ततः पूर्वं "मैराथन्" इति दीर्घकालं यावत् युद्धं भवति, अन्तिम-परिक्रमाय योग्यतां प्राप्तुं स्टार्टअप-संस्थाः अन्त्यपर्यन्तं धावितुम् अर्हन्ति

"मैराथन-धावनस्य प्रक्रियायां कदापि चरम-अवस्था आगन्तुं शक्नोति। दीर्घकालं यावत् समस्यां अतिक्रम्य, सफलतां प्राप्तुं असमर्थत्वेन च उत्पद्यमानं दहनं, उपलब्धि-अभावं च सर्वाधिकं कठिनं भवितुम् अर्हति साप्ताहिक ", "स्टार्ट-अप-संस्थानां विषये यः प्रश्नः चिन्तनीयः सः अस्ति यत् भविष्ये दिग्गजानां कृते कठिनं भवितुम् अर्हति इति मूल-प्रतिस्पर्धां कथं स्थापयितव्यम्, प्रतिस्पर्धा-दहलीजं च निर्मातव्यम् इति।

स्वायत्तवाहनचालनं कर्तुं कियत् महत् मूल्यं भवति ? अनुसंधानविकासनिवेशस्य व्यावसायिकीकरणस्य च मध्ये क्रीडायाः इष्टतमं समाधानं अस्ति वा? विभिन्नानां कम्पनीनां स्वकीयाः विचाराः सन्ति ।

Uisee Technology इत्यस्य स्थापना २०१६ तमे वर्षे अभवत्, वाणिज्यिक-बन्द-पाशस्य साक्षात्कारस्य वर्तमानदिशा मुख्यतया विमानस्थानक-उद्योगे, निर्माण-उद्योगे च अस्ति वु गन्शा इत्यनेन उक्तं यत् हाङ्गकाङ्ग-अन्तर्राष्ट्रीयविमानस्थानके कम्पनीयाः प्रथमां मानवरहितवाहनचालनपरियोजनां उदाहरणरूपेण गृहीत्वा ६ वर्षाणि यावत् समयः अभवत् ।

"२०१९ तमस्य वर्षस्य अन्ते यदा परियोजनायाः अनुमोदनं जातम्, तदा आरभ्य वयं प्रतिवर्षं कोटि-कोटि-डॉलर्-निवेशं निरन्तरं कृतवन्तः, ५०-तमेभ्यः अधिकानि संस्करणाः विमोचितवन्तः, शतशः दोषान् निवारितवन्तः, शतशः कार्याणि च योजितवन्तः। अस्माभिः सर्वोच्च-पर्यन्तं निरन्तरं प्रयत्नः करणीयः विमानस्थानकस्य सुरक्षा तथा परिचालनदक्षता। मानकानि संरेखयन्तु समस्यायाः समाधानं च कुर्वन्तु।" वु गन्शा इत्यनेन स्पष्टतया उक्तं यत् एल्गोरिदम् ट्यूनिङ्गस्य प्रक्रिया वस्तुतः "दुःखदः" अस्ति। "एतत् स्यात् यत् एकस्याः समस्यायाः समाधानं कृत्वा अन्यः विवरणः दुर्गतिः भवति।

तदतिरिक्तं जटिलसञ्चालन-अनुरक्षण-प्रणाल्याः उच्चव्ययः भवति, यत्र प्रबन्धन-मूल्यांकन-समस्या-निराकरण-प्रणाली च सन्ति । "मेघे सुरक्षाधिकारिणां अतिरिक्तं, अधिकं महत्त्वपूर्णं वस्तु अस्ति स्थले एव संचालनं, अनुरक्षणं च। एकदा समस्या भवति तदा तस्याः द्वितीयस्तरीयं चेतावनी दातव्यं भवति, तथा च समस्यायाः समाधानं दूरतः क निमेषद्वयं वा यदि दूरस्थसमस्यायाः समाधानं दूरतः कर्तुं न शक्यते तर्हि अर्धघण्टायाः अन्तः एव स्थले एव समाधानं कर्तव्यम्" इति सः अवदत्।

"धनस्य दहनस्य" विषये वदन् Xidi Zhijia इत्यस्य सहसंस्थापकः मुख्यकार्यकारी च Ma Wei इत्यनेन China News Weekly इत्यस्मै विश्लेषणं कृतम् यत् अनुसंधानविकासनिवेशस्य दृष्ट्या यद्यपि उच्चस्तरीय-एल्गोरिदम्-मध्ये प्रवीणानां युवानां प्रतिभानां संवर्धनं आवश्यकम् अस्ति, येषां सामना कर्तुं शक्यते बृहत्-माडल-मध्ये खरब-दत्तांशस्य पुनरावृत्तिः, आव्हानानि, परन्तु कतिपयानां शतानां जनानां दल-आकारस्य आधारेण, अद्यापि एतत् निवेशं "तुल्यकालिकरूपेण सीमितम्" अस्ति

सः सूचितवान् यत् "धनदहनस्य" अनिश्चितता प्रौद्योगिक्याः सत्यापनप्रक्रियायां अधिका अस्ति । "इदं कुक्कुटस्य अण्डस्य च समस्या इव अस्ति। एतत् सत्यापयितुं यत् कश्चन प्रौद्योगिकी मानवरहितः भवितुम् अर्हति तथा च भविष्ये बृहत्परिमाणेन परिनियोजनं प्राप्तुं ग्राहकैः उपयोक्तुं शक्यते, प्रारम्भे एव वाहनस्य, अनुरक्षणस्य च व्ययस्य निश्चितपरिमाणस्य निवेशस्य आवश्यकता वर्तते stage.In भिन्न-भिन्न-परिदृश्येषु भिन्न-भिन्न-समय-अन्तरेषु च बहुवारं व्यवहार्यतां सिद्धयितुं धनं व्ययम्, सत्यापनार्थं आवश्यकस्य निवेशस्य उच्चसीमा च भिन्ना भवति, परन्तु प्रायः धनस्य बृहत्तमः स्रोतः भवति” इति

ज़िडी ज़िजिया इत्यस्य स्थापना २०१७ तमे वर्षे अभवत् तथा च वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरणे तथा मानवरहित-खनन-ट्रकेषु क्रमशः व्यावसायिक-बन्द-पाश-व्यापारं प्राप्तवती अस्ति अतः मानवरहितखननवाहनानां प्रक्षेपणसमये कम्पनी प्रथमं प्रौद्योगिक्याः सत्यापनार्थं लघुखननैः आरभ्यत, येन बृहत्खानेषु प्रवेशानन्तरं ग्राहकानाम् आश्वस्तीकरणस्य व्ययः न्यूनीकृतः, परिनियोजनस्य आवश्यकताः, परिमाणं च वर्धितम्, मानवयुक्तानां मानवरहितानाञ्च मिश्रितसञ्चालनं च अभवत् driving also brought Come नूतनानि तकनीकीचुनौत्यं।

Zhixingzhe इत्यस्य अध्यक्षः CEO च Zhang Dezhao इत्यनेन अन्यस्याः प्रमुखाः आव्हानस्य उल्लेखः कृतः यत् "बुद्धिमान् उपकरणानां विपण्यप्रवेशस्य दरः अद्यापि न्यूनस्तरस्य अस्ति। सहकर्मीप्रतिस्पर्धायाः तुलने अधुना यत् अधिकं महत्त्वपूर्णं तत् उत्पादानाम् प्रौद्योगिक्याः च माध्यमेन ग्राहकानाम् निरन्तरं प्रत्यययितुं, तथा च educate market, competing with traditional equipment, "तत्सह, प्रौद्योगिक्याः पुनरावर्तनीयं उन्नयनं ग्राहकानाम् आवश्यकतानां नित्यं अद्यतनीकरणं च विक्रयपश्चात् संचालनाय, अनुरक्षणाय च दीर्घकालीनचुनौत्यं आनयत्।

"एकशृङ्गाः" २.तात्कालिकरूपेणरक्ताधानस्य आवश्यकता अस्ति

अन्यत् स्मार्टड्राइविंग् कम्पनी सार्वजनिकरूपेण गन्तुं प्रवृत्ता अस्ति। २७ जुलै दिनाङ्के WeRide इत्यनेन आधिकारिकतया U.S.Securities and Exchange Commission (SEC) इत्यस्मै IPO दस्तावेजाः प्रदत्ताः, येन Nasdaq इत्यत्र सूचीकृताः भवितुम् इच्छन्ति ।

WeRide इत्यस्य स्थापना २०१७ तमे वर्षे अभवत् ।प्रॉस्पेक्टस् दर्शयति यत् कम्पनी अधुना यावत् १० दौरस्य वित्तपोषणं संचितवती अस्ति, यत्र प्रकटितराशिः १.०९ अरब अमेरिकी डॉलरात् अधिका अस्ति यदा वित्तपोषणस्य अन्तिमः D+ दौरः २०२२ तमस्य वर्षस्य नवम्बरमासे सम्पन्नः अभवत् तदा मूल्याङ्कनं ५.१ अरब अमेरिकी डॉलरं यावत् अभवत्

अन्ये द्वे एकशृङ्गे अपि अस्मिन् वर्षे सार्वजनिकरूपेण गन्तुं योजनां प्रकटितवन्तौ। जूनमासस्य १७ दिनाङ्के, एप्रिल-मासस्य २२ दिनाङ्के च चीन-प्रतिभूति-नियामक-आयोगेन क्रमशः मोमेण्टा-पोनी.एइ-इत्यस्मात् दाखिल-सामग्री प्राप्ता, अमेरिका-देशे ६३.३५२९ मिलियन-तः अधिकं ९८.१४९५ मिलियन-सामान्य-शेयर-निर्गमनस्य योजना च कृता

हाङ्गकाङ्ग-समूहस्य दृष्ट्या अस्मिन् वर्षे स्मार्ट-ड्राइविंग्-सॉल्यूशन-कम्पनीद्वयम् अपि प्रादुर्भूतम् अस्ति । यूजिया इनोवेशन तथा ज़ोङ्गमु टेक्नोलॉजी इत्येतयोः द्वयोः अपि ए-शेयरतः "पुनःमार्गः" कृत्वा क्रमशः मे २७ तथा मार्च २८ दिनाङ्के हाङ्गकाङ्ग-स्टॉक-एक्सचेंज-मध्ये प्रपत्राणि प्रदत्तानि

“केचन भागधारकाः किञ्चित् अधिकं धारयित्वा आईपीओ-पर्यन्तं सर्वोत्तमसमयं अन्वेष्टुं स्वस्य आशां प्रकटितवन्तः, यदा तु केचन भागधारकाः बुद्धिमान् चालने वर्तमान-आईपीओ-तरङ्गस्य विषये चर्चां कुर्वन्तः आईपीओ-कृते त्वरितम् अथवा लाभांशं याचयितुम् सुझावम् अददात्।”. industry, a senior executive of an intelligent driving company said सः China News Weekly इत्यस्मै अवदत् यत् निगमस्य दृष्ट्या स्वायत्तवाहनचालन-उद्योगः दीर्घदूरस्य दौडः भवितुमर्हति, न तु 100 मीटर्-स्प्रिन्ट् तथापि पूंजीयाः धैर्यं केवलं स्थातुं शक्नोति पञ्च षड् वर्षाणि “यदि अद्यापि निरन्तरहानिस्थितौ अस्ति तर्हि पूंजी भवतु इदं अधिकं असहजं भविष्यति।”

बुद्धिमान् वाहनचालने प्रायः एडीएएस (एडवांसड् ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम्) तथा स्वायत्तवाहनचालनम् अन्तर्भवति । औद्योगिकशृङ्खलायाः उपरि मुख्यतया संवेदकाः, चिप्स्, एल्गोरिदम्, उच्च-सटीकतायुक्ताः मानचित्राः, बुद्धिमान् वाहनचालनसमाधानं च इत्यादयः उद्योगाः सन्ति, मध्यप्रवाहः वाहनस्य OEM अस्ति, अधःप्रवाहः च बुद्धिमान् वाहनचालनस्य उन्नयनात्, संचालनात् च प्राप्तः सेवाविपण्यः अस्ति तन्त्रज्ञान।

Zero2IPO Ventures इत्यस्य सहायकसंस्थायाः Private Equity MAX इत्यस्य आँकडानुसारं घरेलुस्वायत्तवाहनक्षेत्रे वित्तपोषणघटनानां कृते सर्वाधिकं वर्षाणि 2021, 2022, 2018 च सन्ति, यत्र क्रमशः 162, 139, 108 गुणाः सन्ति २०२३ तमे वर्षे कुलम् ९२ वित्तपोषणघटनानि अभवन्, जुलै २९ दिनाङ्कपर्यन्तं अस्मिन् वर्षे कुलम् ४५ अभवन् ।

वित्तपोषणस्य गतिः महतीं न्यूनीभूता अस्ति, तथा च वित्तपोषणसमस्याः बुद्धिमान् वाहनचालन-उद्योगशृङ्खलायां प्रत्येकं खिलाडये दबावं जनयन्ति सार्वजनिकं गमनम् "जीवन-रक्षकं भूसः" भवितुम् अर्हति

अस्मिन् वर्षे आईपीओ-प्रोस्पेक्टस्-पत्राणां गहन-प्रस्तुतेन उद्योगस्य दीर्घकालीन-कठिनताः प्रकाशिताः । विगतत्रिषु वर्षेषु (२०२१-२०२३) WeRide इत्यस्य राजस्वं १३८ मिलियन युआन् तः ४०२ मिलियन युआन् यावत् वर्धितम्, यस्य वार्षिकहानिः क्रमशः १.००७ बिलियन युआन्, १.२९८ बिलियन युआन्, १.९४९ बिलियन युआन् च अभवत् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे ८८ कोटि युआन् हानिः अतिरिक्तं सार्धत्रिषु वर्षेषु कुलहानिः ५.१ अर्ब युआन् अतिक्रान्तवती अस्ति ।

WeRide इत्यस्य व्यवसायः तुल्यकालिकरूपेण विविधः अस्ति हार्डवेयरसेवानां दृष्ट्या, एतत् रोबोबस् (मानवरहिताः बसाः), रोबोटाक्सी, मानवरहिताः स्वीपराः तथा च सेवानां दृष्ट्या तत्सम्बद्धाः संवेदकसंकुलाः प्रदाति, अस्मिन् L4 अनुप्रयोगसेवाः, ADAS सॉफ्टवेयरसमाधानाः च सन्ति

अस्य अनुसंधानविकासनिवेशः अद्यापि वर्धमानः अस्ति । सकललाभस्य दृष्ट्या विगतत्रिषु वर्षेषु ३७.४% तः ४५.७% यावत् वर्धितम्, अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे ३६.५% यावत् न्यूनीकृतम् । वर्षस्य प्रथमार्धे WeRide इत्यस्य पुस्तकेषु नगदं नगदसमकक्षं च १.८२९ अरब युआन् आसीत् उपर्युक्ते "नगददहन" दरेन केवलं एकवर्षद्वयं वा हानिः आच्छादयितुं शक्नोति

यद्यपि वर्षे वर्षे विक्रयः वर्धितः अस्ति तथापि विगतत्रिषु वर्षेषु कम्पनीयाः हानिः अभवत्, यत् निकटभविष्यत्काले आईपीओ-करणस्य योजनां कुर्वतीनां कम्पनीनां कृते सामान्यं वेदनाबिन्दुः अस्ति

प्रॉस्पेक्टस् दर्शयति यत् विगतत्रिषु वर्षेषु युजिया इनोवेशनस्य राजस्वं १७५ मिलियन युआन् तः ४७६ मिलियन युआन् यावत् वर्धितम्, यत्र चक्रवृद्धिवार्षिकवृद्धिः ६४.९%, वर्षे च सञ्चितहानिः ५६८ मिलियन युआन् अस्ति ज़ोङ्गमु प्रौद्योगिक्याः राजस्वं २२५ मिलियन युआन् तः ४९८ मिलियन युआन् यावत् वर्धितम्, यत्र चक्रवृद्धिवार्षिकवृद्धिः ४८.७%, सञ्चितहानिः १.५८६ अरब युआन् च अभवत्

Youjia Innovation मुख्यतया OEMs कृते L0 तः L2++ स्मार्टड्राइविंग समाधानं प्रदाति। २०१५ तः २०२३ पर्यन्तं कुलम् १.४४८ अरब युआन् इत्येव मूल्यं वर्धितम्, यस्य अन्तिममूल्यांकनं प्रायः ५.३४८ अरब युआन् अभवत् ।

हानिकारणानां विषये कथयन्तौ कम्पनीद्वयं कच्चामालस्य उपभोग्यवस्तूनाम् क्रयणव्ययस्य, तथैव अनुसन्धानविकासव्ययस्य च बृहत् परिमाणस्य उल्लेखं कृतवन्तौ ज़ोङ्गमु प्रौद्योगिकीम् उदाहरणरूपेण गृहीत्वा गतवर्षस्य अन्ते यावत् कम्पनीयां ९०१ पूर्णकालिककर्मचारिणः आसन्, यत्र विगतत्रिषु वर्षेषु अनुसंधानविकासव्ययः १२०%, ७१.३%, ७३.९ च अभवत् क्रमशः राजस्वस्य % ।

वाहननिर्मातृणां वर्तमानस्य "ऊर्ध्वप्रवाहस्य अधःप्रवाहस्य च" रूपेण बुद्धिमान् चालनव्यापारस्य हानिः अन्यः मूलकारकः अस्ति यत् वाहनविपण्यम् अत्यधिकं "मात्रा" अस्ति "उग्रविपण्यप्रतिस्पर्धा" "कतिपयग्राहकानाम् उपरि राजस्वनिर्भरता" इत्यादीनि आव्हानानि अपि उपर्युक्तकम्पनीनां प्रॉस्पेक्टस्-पत्रेषु बहुधा दृश्यन्ते

सिंघुआ विश्वविद्यालयस्य सुझोउ ऑटोमोटिव् रिसर्च इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य डीनस्य सहायकः दाई यिफन् इत्यनेन उक्तं यत् यतः मार्केट् अत्यधिकं "volumey" अस्ति, OEMs आपूर्तिकर्तान् मूल्यवर्धनं कर्तुं बाध्यं कुर्वन्ति, तथा च आपूर्तिकर्तानां जीवितस्य स्थानं सीमितं भवति, अतः अनन्तरं अनुसन्धानं विकासं च प्रभावितं भवति।

CIC Consulting इत्यस्य प्रबन्धनिदेशकः Chai Daixuan इत्यनेन China News Weekly इत्यस्मै विश्लेषणं कृतम् यत् स्मार्टड्राइविंग सिस्टम् इत्यस्य प्रथमस्तरीयसप्लायरस्य उत्पादाः डाउनस्ट्रीमग्राहकानाम् अपि च वाहनमाडलस्य विशिष्टापेक्षाणाम् आधारेण निर्धारिताः भवेयुः समर्थकमाडलस्य विक्रयः अपेक्षितापेक्षया न्यूनः अस्ति। तथा वाहनस्य मॉडल् अकालं अपडेट् भवति चेत् कम्पनीयाः राजस्वं लाभं च प्रतिकूलरूपेण प्रभावितं भविष्यति।

"प्रारम्भिकेषु दिनेषु कश्चन कारनिर्माता कारस्य मॉडलं दशकोटिरूप्यकाणां विकासशुल्कं दातुं शक्नोति। अधुना तत् कतिपयकोटियुआन् यावत् न्यूनीकर्तुं शक्यते। कम्पनी विकासशुल्कं आच्छादयति, यदि विक्रेतुं न शक्नोति तर्हि तस्याः धनहानिः भविष्यति in volume later.But now the probability of the volume of passenger cars in the country is इदं न्यूनतरं भवति, तथा च प्रत्येकस्य मॉडलस्य औसतवार्षिकविक्रयमात्रा १०,००० यूनिट् अधिकं न भवेत्, विकासस्य प्रसारणं च अधिकाधिकं कठिनं भवति व्ययः” इति उद्योगस्य एकः वरिष्ठः अन्तःस्थः अवदत् ।

सूचीकृतकम्पनीनां कृते अद्यापि संकटस्य समाधानं न जातम्।

“प्रथमः स्वायत्तः चालनसमूहः” Zhixing Technology, विगतवर्षद्वये एकस्मिन् प्रमुखग्राहके निर्भरः अस्ति, यत्र Geely Group इत्यस्मात् राजस्वं ९५% अधिकं भवति विगतत्रिषु वर्षेषु कम्पनीयाः मूलकम्पन्योः कारणं शुद्धहानिः वर्षे वर्षे ४६४ मिलियन युआन् तः १९५ मिलियन युआन् यावत् संकुचिता अस्ति, परन्तु स्टॉकमूल्यं निरन्तरं न्यूनम् अस्ति १७ जुलै दिनाङ्के तस्य शेयरमूल्यं ८४.१ हाङ्गकाङ्ग डॉलर/शेयरतः २६.४ हाङ्गकाङ्ग डॉलर/शेयरं यावत् न्यूनीकृतम्, यत् ६८.२९% न्यूनम् अभवत् ।

हेसाई टेक्नोलॉजी गतवर्षस्य फरवरीमासे ९ दिनाङ्के नास्डैक इत्यत्र सूचीकृता आसीत् इयं लिडार् अनुसंधानविकासः निर्माता च अस्ति । २६ जुलैपर्यन्तं प्रतिशेयरं ४.६ अमेरिकीडॉलर् इति मूल्ये समाप्तम्, यत् सूचीकरणस्य प्रथमदिने प्रतिशेयरं २१.१ अमेरिकीडॉलर् इति समापनमूल्यात् ७८.२% न्यूनीकृतम् अस्ति २०२३ तमे वर्षे वित्तीयप्रतिवेदने दर्शितं यत् कम्पनीयाः वार्षिकं राजस्वं १.८८ अरब युआन् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ५६.१% वृद्धिः अभवत् परन्तु मूलकम्पनीयाः कारणं शुद्धहानिः ४७६ मिलियन युआन् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ५८.२% वृद्धिः अभवत्; .

अत्र अपि SoC चिप् कम्पनयः सन्ति ये अस्मिन् वर्षे हाङ्गकाङ्ग-स्टॉक-एक्सचेंज-इत्यत्र अपि स्वप्रतिवेदनानि प्रस्तूयन्ते, ते अपि "धनं दहन्ति परन्तु लाभं न प्राप्नुवन्ति" इति समस्यातः पलायितुं न शक्नुवन्ति क्षितिजेन स्वस्य प्रॉस्पेक्टस् मध्ये उक्तं यत् विगतत्रिषु वर्षेषु कम्पनीयाः राजस्वं ४६७ मिलियन युआन् तः १.५५२ अरब युआन् यावत् वर्धितम् अस्ति, यदा तु अनुसंधानविकासनिवेशः १.१४४ अरब युआन् तः २.३६६ अरब युआन् यावत् वर्धितः, यस्य सञ्चितहानिः १७.५२३ अरब युआन् यावत् अभवत् वर्ष।

गस्गू ऑटोमोटिव रिसर्च इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य आँकडानुसारं २०२३ तमे वर्षे चीनदेशे स्थापितानां स्मार्टड्राइविंग् डोमेन् नियन्त्रणचिप्सेषु शीर्षदशसु क्षितिजं ४०२,००० यूनिट्-सहितं तृतीयस्थानं प्राप्तवान्, यत्र टेस्ला तथा एनवीडिया क्रमशः १२०.८ स्थानं प्राप्तवान् १०,००० खण्डाः १.१४७ मिलियनं च खण्डाः शीर्षद्वये स्थानं प्राप्तवन्तः ।

"अनुसन्धानविकासाय निरन्तरं धनदहनस्य आवश्यकतायाः कारणात् तस्य शीघ्रं पूंजीकरणं करणीयम्। यदा प्राथमिकविपण्ये बहु धनं भवति तदा गौणविपण्ये वित्तपोषणं निरन्तरं कर्तुं यथाशीघ्रं तस्य सूचीकरणस्य आवश्यकता भवति। अस्मिन् विषये क्षिण्डिङ्ग् कैपिटलस्य अध्यक्षः झाङ्ग् चि इत्यनेन टिप्पणी कृता ।

व्यावसायिकीकरणं अन्तिमः शब्दः अस्ति

एतावत् धनं दग्धं कृत्वा व्यावसायिकीकरणस्य बन्दपाशं भग्नुं शक्नोति वा इति स्टार्टअप-संस्थानां कृते सर्वाधिकं चिन्ता अस्ति ।

झाङ्ग डेझाओ इत्यस्य मतं यत् ToB उच्चप्रौद्योगिकीकम्पनीनां कृते २०% सकललाभमार्जिनं "तलरेखा" अस्ति ।

"यदि वयं विक्रयपूर्वं विक्रयोत्तरं च व्ययस्य अधिकं आवंटनार्थं २०% उपयुञ्ज्महे तर्हि आदर्शरूपेण तस्य नियन्त्रणं प्रायः ५% करणीयम्। यदि किञ्चित् अनियंत्रितं भवति वा १०% यावत् भवति तर्हि प्रबन्धनव्ययस्य ३% तः ४% यावत् कटौतीं कुर्वन्तु, शेषं च अनुसंधानविकासस्य आवंटनार्थं उपयुज्यते व्ययः अग्रे निवेशस्य समर्थनं न कर्तुं शक्नोति” इति सः अवदत्।

परिदृश्यस्य माङ्गल्यं "कठोरमागधा" अथवा "छद्ममागधा" इति पदे पदे सत्यापयितुं मा वेइ इत्यनेन उक्तं यत् कम्पनीयाः जोखिमानां न्यूनीकरणाय, उत्तरस्य निरन्तरं समीपं गन्तुं च पद्धतिः आवश्यकी अस्ति।

"व्यापारमूल्यं त्रिवारं सत्यापयितुं वयं चतुर्णां बन्दपाशानां उपयोगं करिष्यामः। प्रथमवारं वयं केवलं एकबिन्दुबन्दपाशं शीघ्रं प्राप्तुं अनुसंधानविकासस्य १०% व्यययामः; द्वितीये सम्पूर्णे बन्दपाशे वयं कार्यस्य पुष्टिं कुर्मः, उपयोगं च कुर्मः मूल्यं तृतीये बन्दपाशस्य, वयं सिद्धिम् उत्पादमूल्यं पुष्टयामः, यथा चतुर्थे विश्वसनीयता बन्दपाशस्य, गुणवत्तां, सामूहिकं उत्पादनं च मूल्यं पुष्टिः भवति” इति सः अवदत्।

वू गंशा इत्यनेन कम्पनीयाः सामान्यमानकानां समुच्चयः प्रकाशितः यत् व्यावसायिकं बन्दपाशं निर्मितवान् वा इति, यथा: प्रतिशतवाहनानां दूरस्थसञ्चालनस्य अनुरक्षणकर्मचारिणां च संख्या १ तः न्यूना भवति सुरक्षाकर्मचारिणः दूरीकर्तुं माइलेजः १० लक्षकिलोमीटर् अतिक्रान्तवान्;

२०२२ तमे वर्षे अपेक्षितापेक्षया प्रौद्योगिक्याः कार्यान्वयनस्य मन्दप्रगतेः कारणात् अल्पकालीनरूपेण बृहत्रूपेण रक्तनिर्माणं प्राप्तुं कठिनं भवति, तथा च L4 निवेशस्य तीव्रता महती न्यूनीभूता अस्ति

अमेरिकादेशे स्वायत्तवाहनकम्पनीषु अपि दिवालियापनस्य तरङ्गः अभवत् । यथा, २०२२ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासे आर्गो एआइ इति तारा-कम्पनी स्वस्य बन्दीकरणस्य विघटनस्य च घोषणां कृतवती, तस्याः कर्मचारिणः केचन भागाः च निवेशकैः फोर्ड-फोक्सवैगन-इत्यनेन गृहीताः २०२३ तमस्य वर्षस्य मार्चमासे ट्रकव्यापारे केन्द्रितः एम्बार्क्-संस्थायाः परिच्छेदस्य, कार्यस्य समाप्तेः च घोषणा कृता, संस्थापकः एलेक्स् रोड्रीग्स् इत्यनेन आन्तरिकपत्रे उक्तं यत् "पूञ्जीबाजारेण लाभप्रदतां विना कम्पनीभ्यः पृष्ठं कृतम्" इति

स्थानीयनिर्मातृणां कृते नूतनानि समायोजनानि अनुवर्तन्ते: L4 लक्ष्याणि अनुसृत्य कम्पनयः L2-L3 अग्रभागीय-उपकरणानाम् सामूहिक-उत्पादनार्थं "आयामीतां न्यूनीकर्तुं" OEM-सहकार्यं कुर्वन्ति दृश्य व्यापार।

WeRide इत्यस्य उदाहरणरूपेण गृहीत्वा Robotaxi इति स्वायत्तवाहनचालनस्य प्रथमः परिदृश्यः अस्ति, तस्य प्रथमः बेडा च २०१९ तमे वर्षे स्थापितः । तदनन्तरं वर्षेषु क्रमेण वाणिज्यिकवाहनक्षेत्रे प्रवेशं कृत्वा यात्रीवाहनानां कृते बुद्धिमान् वाहनचालनसॉफ्टवेयरसमाधानस्य प्रचारार्थं बोस्च इत्यनेन सह सहकार्यं कृतवान् प्रॉस्पेक्टस् दर्शयति यत् २०२१ तः २०२२ पर्यन्तं तस्य उत्पादराजस्वं क्रमशः कुलराजस्वस्य ७३.५% तथा ६४.०% भागं भविष्यति तथा च अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे सेवाराजस्वं पूर्वमेव वर्चस्वं प्राप्स्यति, यत् ८६.०% अधिकं भवति

"यात्रीकारानाम् लाभाः सन्ति यत् सहायकवाहनचालनस्य उत्पादनं सुकरं भवति, अधिकानि उच्चमूल्यानि च आँकडानि प्राप्तुं शक्यन्ते; सत्यापनार्थं परिदृश्यानि विस्तृतानि सन्ति तथा च तकनीकीसीमा अधिका भवति; तथा च स्थापिता आपूर्तिशृङ्खला वु गन्शा इत्यनेन उक्तम् before passenger cars सामूहिकनिर्माणं एकवारं शुल्कप्रतिरूपं स्वीकुर्वति, तथा च वाणिज्यिकवाहनानां नकदप्रवाहप्रतिरूपं सदस्यतासेवायाः अथवा SAAS इत्यस्य सदृशं भवति

"रोबोटाक्सी एकः सम्पत्तिभारयुक्तः उद्योगः अस्ति। उद्यमानाम् टैक्सी-सञ्चालन-कम्पनीनां कार्याणि गृह्णीयुः। परिचालन-कठिनता निवेश-तीव्रता च अधिका अस्ति।"

परन्तु अस्मिन् वर्षे आरभ्य प्रमुखनीतीनां प्रवर्तनेन नगरीयपरीक्षणसञ्चालनस्य व्याप्तेः विस्तारेण च L4-स्तरीयं रोबोटाक्सी त्वरितम् अस्ति ३ जुलै दिनाङ्के उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयेन अन्यविभागैः च संयुक्तरूपेण बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनानां "वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरण" अनुप्रयोगाय पायलट्-नगरानां सूची घोषिता, यत्र कुलम् २० पायलट्-नगराणि (सङ्घटनाः) सन्ति पॅसिफिक सिक्योरिटीज इत्यस्य भविष्यवाणीनुसारं चीनस्य रोबोटाक्सी-विपण्यस्य आकारः २०२५, २०३० तमे वर्षे क्रमशः १.१८ खरब युआन्, २.९३ खरब युआन् च अधिकः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति

WeRide इत्यनेन स्वस्य प्रॉस्पेक्टस् मध्ये उक्तं यत् यथा यथा कम्पनीयाः स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः परीक्षणं, परीक्षणं, व्यावसायिकीकरणं च भवति तथा तथा भविष्ये अनुसंधानविकासव्ययः वर्धते इति अपेक्षा अस्ति। तेषु रोबोटाक्सी एकः प्रमुखः निवेशपरियोजना भविष्यति "रोबोटाक्सी इत्यस्य व्यावसायिकं उत्पादनम् अस्मिन् वर्षे आगामिवर्षे च आरभ्यते, बृहत्-परिमाणस्य व्यावसायिकीकरणस्य सज्जतां च करिष्यति।"

"शफल" आरम्भः भवितुं प्रवृत्तः अस्ति

आईपीओ तरङ्गस्य विषये वदन् साक्षात्कारिणः विशेषज्ञाः सामान्यतया अवदन् यत् स्मार्टड्राइविंग् उद्योगः "सर्वाइवल आफ् द फिटेस्ट" इत्यस्य उत्तरार्धे त्वरितम् अस्ति, सूचीकरणं च "प्रवेशटिकटम्" इति गणयितुं शक्यते

"अन्तिमेषु वर्षेषु बृहत् निवेशः, दीर्घचक्रं, उच्चतांत्रिकबाधाः इत्यादीनि उद्योगस्य लक्षणानि क्रमेण समागन्तुं आरब्धानि। मुख्यधाराकारकम्पनयः स्वसंशोधनं आरब्धवन्तः, तथा च शक्तिशालिनः अन्तर्जालप्रौद्योगिकीकम्पनयः सूचनाप्रौद्योगिकीकम्पनयः च उद्योगे प्रविष्टाः, यस्य कृते अभवत् उद्योगे अधिकः प्रभावः भवति।" गस्गू ऑटोमोटिव रिसर्च इन्स्टिट्यूट् उपाध्यक्षः वाङ्ग ज़ियान्बिन् चीन न्यूज वीकली इत्यस्मै अवदत् यत् "भविष्यत्काले केवलं ताः कम्पनयः एव शक्नुवन्ति येषां बहुसंख्यया सॉफ्टवेयर-तकनीशियनाः, बृहत्-पूञ्जी-मात्रा, अभियांत्रिकी-बहु-उत्पादन-परियोजनासु अनुभवः च सन्ति दीर्घकालं यावत् विकासे निवेशं कुर्वन्ति” इति ।

"एकतः, एषा ChatGPT द्वारा आनीता क्रान्तिः, पारम्परिक-टिप्पणी-करणात् बृहत्-माडल-सहितं द्रुत-शिक्षणं यावत्, तथा च अन्तर्निहित-प्रौद्योगिकी-मॉड्यूल-एल्गोरिदम् अपि पुनरावृत्तिः भवति; अपरतः, टेस्ला-इत्येतत् मुक्त-स्रोतः अस्ति, स्वायत्तस्य च सीमा अस्ति वाहनचालनं न्यूनीकृतम् अस्ति।" झाङ्ग चि अवदत् .

सः अवदत् यत् नवीनकम्पनीभिः सूचीकरणद्वारा वित्तीयबाधाः निर्मातव्याः। "उद्योगः पुनर्गठनस्य समयं प्राप्तवान्, विशेषतः प्रमुखकम्पनीनां कृते। L2 तथा L3 स्तरात् उपरि कार्यं कुर्वन्तः कम्पनयः तथा च बन्दपरिदृश्याः तुल्यकालिकरूपेण सुरक्षिताः भवितुम् अर्हन्ति। प्रत्यक्षतया L4 तथा L5 स्तरयोः स्वयमेव चालककम्पनीनां निर्माणं कृत्वा अद्यापि जोखिमाः प्रचलन्ति।

दाई यिफान् इत्यनेन उक्तं यत् उत्तरार्धे स्पर्धा अस्मिन् विषये निर्भरं भवति यत् प्रौद्योगिकी उत्पादाः च सामूहिक-उत्पादन-अनुप्रयोग-पदे प्रविष्टाः सन्ति वा इति "L2-L3-सहायक-वाहनचालनं बृहत्-परिमाणे स्थापनं आरब्धम् अस्ति, प्रकोपस्य प्रारम्भिक-पदे च अस्ति" इति। " " .

आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु बृहत्तमानां परिवर्तनानां विषये वदन् सः मन्यते यत् पूर्णवाहनानां, भागानां तथा स्वायत्तवाहनचालनस्य अतिक्षमतायाश्च क्षेत्रेषु अत्यधिकाः खिलाडयः सन्ति ते विलयस्य, निष्कासनस्य च चरणं गमिष्यन्ति, तथा च प्रौद्योगिकीकम्पनीनां संख्या पूर्णवाहनेषु तथा आपूर्तिकर्ताब्राण्ड्षु न्यूनता भविष्यति। "राजधानी पूर्ववत् नूतनानां अवधारणानां अनुसरणं न करोति, अपितु व्यावसायिकीकरणे अधिकं ध्यानं ददाति, यथा पूर्व-संयोजित-सामूहिक-उत्पादन-क्षमता, रोबोटाक्सी-सञ्चालनम् इत्यादयः।

यदि वयं "मैराथन्" तः "मुक्केबाजीक्रीडा"पर्यन्तं भग्नुं इच्छामः तर्हि भविष्ये भङ्गस्य कुञ्जी किम्?

"स्टार्टअप्स कृते तेषां किमपि कार्यं भवितुमर्हति तथा च किमपि न कुर्वन्ति इति वु गन्शा अवदत् यत् भविष्ये अद्यापि स्वचालितसमाधानस्य बहुमुख्यतां निरन्तरं पालिशं कर्तुं परिचालनस्य, अनुरक्षणस्य च व्ययस्य न्यूनीकरणे एव आव्हानं वर्तते।

"यथा मैराथन-दौडस्य लयस्य नियन्त्रणं, अन्त्यपर्यन्तं धावितुं निरन्तरं आपूर्तिं अन्वेष्टुं च आवश्यकं भवति तथा च स्थिरं संचालनं अस्मिन् क्षणे कुञ्जी अस्ति, अस्मिन् वर्षे च कम्पनीयाः व्यापार-रणनीतिः "अव्यवस्थातः आदेशपर्यन्तं" भवितुमर्हति

मा वेई इत्यनेन उक्तं यत् मानवरहितप्रौद्योगिक्याः पुरातनप्रतिस्पर्धायाः सीमां भङ्गं कृतवती अस्ति, तदतिरिक्तं कम्पनीभिः कृत्रिमबुद्ध्या आनयितस्य "अजगर-हत्यायाः खड्गस्य" सदुपयोगः करणीयः, येन उपयुक्तानि परिदृश्यानि अन्वेष्टुं शक्यन्ते, पारम्परिकविपण्यं च निरन्तरं भङ्गयितव्यम्

"यतो हि प्रौद्योगिकी अतीव शीघ्रं पुनरावृत्तिं करोति, अतः अत्यधिकविपण्येषु ध्यानं दत्तुं अवास्तविकम् अस्ति। कम्पनीभिः स्वस्य मुख्योत्पादकेन्द्रीकरणस्य दिशां स्पष्टीकर्तुं आवश्यकम्। प्रत्येकस्मिन् कम्पनीयाः केवलं एकं वा द्वौ वा मुख्यौ उत्पादौ भवितुम् अर्हति।

"अद्यापि बृहत्तमा चुनौती अस्ति यत् तकनीकीमार्गचित्रं तालमेलं स्थापयितुं शक्नोति वा, यथा शुद्धदृश्य-अन्ततः अन्तः बृहत्-माडल-प्रौद्योगिक्यां निवेशः, बहु-संवेदक-संलयन-प्रौद्योगिक्याः चयनं, सुपरकम्प्यूटिंग्-क्षमतायाः निर्माणं, आँकडा-बन्द-पाश-क्षमता च , इत्यादि।" वाङ्ग क्षियान्बिन् अवदत्।

अस्मिन् वर्षे आरभ्य पूंजीगतं ध्यानं वर्धितम् अस्ति । नवीनरणनीतिनिम्नगतिस्वायत्तवाहनचालनउद्योगसंशोधनसंस्थायाः आँकडानुसारं वर्षस्य प्रथमार्धे घरेलुविदेशीयस्वायत्तवाहनक्षेत्रेषु प्रायः १०३ प्रमुखनिवेशानां वित्तपोषणस्य च प्रकटीकरणं कृतम्, यत्र कुलवित्तपोषणराशिः प्रायः २६.१ आसीत् अरब युआन (आईपीओ वित्तपोषण सहित) प्रकटितम्, द्वयोः अपि 2023 तमे वर्षे समानकालस्य अपेक्षया अधिकम्।तेषु 82 घरेलुकम्पनयः 16 विदेशीयकम्पनयः च सम्मिलिताः।

"बुद्धिमान् चालनविपण्यस्य विकासस्य दरः तुल्यकालिकरूपेण आशावादी अस्ति, तथा च घरेलुप्रतिस्थापनस्य बहु स्थानं वर्तते। घरेलुपुञ्जस्य अनुपातः अधिकाधिकं भवति, येन शक्तियुक्तानां व्यावसायिकीकरणक्षमतायुक्तानां निर्मातृणां कृते पर्याप्तं स्थानं त्यजति that the revenue from intelligent driving solutions will राजस्वस्य दृष्ट्या (सॉफ्टवेयर, हार्डवेयर, एल्गोरिदम् तथा सदस्यतासेवाराजस्वम् इत्यादयः) चीनीयविपण्यं २०२३ तमे वर्षे ७१.७४ अरब युआन् यावत् भविष्यति तथा च २०२८ तमे वर्षे २१२.८० अरब युआन् यावत् भविष्यति, यौगिकेन सह २४.३% वृद्धिदरः ।

"चीन न्यूज वीकली" पत्रिकायाः ​​११५१ तमे अंके अगस्त ५, २०२४ दिनाङ्के प्रकाशितम्

पत्रिकायाः ​​शीर्षकम् : बुद्धिमान् चालकः एकशृङ्गः सुवर्णभक्षकः पशुः जातः?

लेखकः वांग शिहान