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Queimar dinheiro constantemente e ser incapaz de obter lucro é um verdadeiro reflexo da indústria da condução inteligente, especialmente da indústria da condução autónoma. Algumas pessoas também dizem que a direção autônoma é o maior buraco na indústria automotiva.

A Cruise, subsidiária da General Motors, maior player mundial em Robotaxi (táxi não tripulado), não pode escapar da maldição. Os dados do relatório financeiro da GM mostram que as suas perdas apenas em 2023 atingirão 2,414 mil milhões de dólares. A Cruise foi fundada em 2013 e adquirida pela General Motors em 2016. Se calculadas a partir de 2017, as perdas acumuladas da Cruise ultrapassaram os 8 mil milhões de dólares.

"A pista de direção inteligente está em funcionamento desde cerca de 2014. Dez anos se passaram e ninguém realmente 'esgotou'." Um dos primeiros investidores revelou ao China News Weekly que existe o Robotaxi (táxi não tripulado). mais de 500 milhões de yuans todos os anos, e também há empresas que se concentram em cenários fechados que perdem cerca de 100 milhões de yuans todos os anos.

“Esgotamento” significa que a empresa foi aprovada na listagem e tem um alto valor de mercado. Nos últimos anos, o ambiente financeiro tornou-se mais calmo e os problemas de financiamento estão a pressionar todos os intervenientes na cadeia industrial. Existem muitos unicórnios com avaliações de dezenas de bilhões e eles estão tentando abrir o capital para “prolongar suas vidas”. A maioria das empresas listadas anteriormente ainda não se livrou das perdas.

Tomando como exemplo as duas empresas que apresentaram ações dos EUA e de Hong Kong este ano, de 2021 a 2023, as perdas acumuladas do unicórnio General Autonomous Driving WeRide durante o ano ultrapassaram 4,2 bilhões de yuans, e as perdas acumuladas do fornecedor de chips Horizon durante o ano ultrapassaram 17,5 bilhões de yuans.

Wang Chuanfu certa vez criticou a direção autônoma: "A direção autônoma é uma bobagem e é apenas uma coisa fictícia para enganar. É coagida pelo capital e é exatamente como as roupas novas do imperador. Essa visão um pouco extremada foi criticada." pela indústria de condução inteligente.

“Mas agora a paciência do capital está chegando ao fim.” Lamentou o referido investidor.

Foto/imagem criatividade de insetos

Uma “maratona” de queima de dinheiro

A condução inteligente é “a roupa nova do imperador”? Talvez você não consiga perceber até estar perto do fim.

Para alcançar a linha de chegada, a maioria das startups locais escolheram uma estratégia de "andar sobre duas pernas": ao explorar o teste e a comercialização de veículos comerciais e automóveis de passageiros L4 e superiores, elas também cooperarão com OEMs para se tornarem L2-L3 Level provedor ou fornecedor de soluções de direção inteligente.

De acordo com a finalidade do veículo, a condução autônoma pode ser dividida em duas categorias: veículos comerciais e veículos de passeio. Os cenários de aplicação na área de veículos comerciais incluem logística de tronco, cenários portuários, parques logísticos, cenários de áreas de mineração, cenários de aeroportos, distribuição de terminais, limpeza não tripulada na área de veículos de passageiros, os principais objetivos são Robotaxi e produção em massa pré-montada; de carros.

Muitos fundadores de empresas que investiram na tecnologia L4 para desenvolver veículos completos e implantá-los no campo de veículos comerciais usaram a metáfora da “maratona” para o China News Weekly.

De acordo com Wu Gansha, presidente e CEO da Uisee Technology, a “corrida” e a “competição” da direção autônoma são como uma maratona e uma luta de boxe, respectivamente. A “luta de boxe” significa a competição final, que é a etapa futura de todas as viagens e logística sem motorista; a “maratona” antes que esta seja uma batalha prolongada, e as startups tenham que correr até o fim para se qualificarem para a rodada final.

"No processo de correr uma maratona, o extremo pode ocorrer a qualquer momento. O esgotamento e a falta de realização causados ​​pela superação de um problema por um longo tempo e pela incapacidade de alcançar um avanço podem ser os mais difíceis." Weekly ", "A questão que as start-ups precisam pensar é como estabelecer uma competitividade central que pode ser difícil para os gigantes possuírem no futuro e formar um limiar competitivo."

Quão caro é fazer direção autônoma? Existe uma solução óptima para o jogo entre o investimento em I&D e a comercialização? Diferentes empresas têm suas próprias considerações.

A Uisee Technology foi fundada em 2016, e sua direção atual de realização de circuito fechado comercial é principalmente na indústria aeroportuária e na indústria manufatureira. Wu Gansha disse que, tomando como exemplo o primeiro projeto de direção não tripulada da empresa no Aeroporto Internacional de Hong Kong, demorou 6 anos.

"Desde que o projeto foi aprovado no final de 2019, continuamos a investir centenas de milhões de dólares todos os anos, lançamos mais de 50 versões, corrigimos centenas de bugs e adicionamos centenas de funções. Precisamos nos esforçar continuamente para obter o mais alto segurança e eficiência operacional do aeroporto. Alinhar os padrões e resolver o problema." Wu Gansha disse francamente que o processo de ajuste do algoritmo é na verdade "doloroso". "Pode ser que depois de um problema ser resolvido, outro detalhe se torne pior."

Além disso, os custos elevados advêm de sistemas complexos de operação e manutenção, incluindo sistemas de gestão, avaliação e resolução de problemas. "Além dos agentes de segurança na nuvem, o mais importante é o pessoal de operação e manutenção no local. Quando ocorre um problema, ele precisa receber um aviso de segundo nível, e o problema pode ser resolvido remotamente dentro de um minuto ou dois. Se o problema remoto não puder ser resolvido remotamente, ele precisará ser resolvido no local dentro de meia hora." Ele disse.

Falando em “queimar dinheiro”, Ma Wei, cofundador e CEO da Xidi Zhijia, analisou ao China News Weekly que em termos de investimento em P&D, embora seja necessário cultivar jovens talentos que sejam proficientes em algoritmos de ponta para lidar com a iteração de trilhões de dados em grandes modelos é um desafio, mas com base no tamanho da equipe de várias centenas de pessoas, esse investimento ainda é “relativamente limitado”.

Ele ressaltou que a incerteza de “queimar dinheiro” reside mais no processo de verificação da tecnologia. "É como o problema do ovo e da galinha. Para verificar se uma tecnologia pode não ser tripulada e usada pelos clientes para alcançar implantação em larga escala no futuro, uma certa escala de custos de veículos e manutenção precisa ser investida no início Estágio Em diferentes cenários e diferentes períodos de tempo Gastar dinheiro para provar repetidamente a viabilidade e o limite superior do investimento necessário para verificação variam, mas muitas vezes é a maior fonte de dinheiro.”

A Xidi Zhijia foi fundada em 2017 e alcançou sucessivamente negócios comerciais de circuito fechado na integração de veículos, estradas e nuvem e caminhões de mineração não tripulados. Portanto, ao lançar caminhões de mineração não tripulados, a empresa optou primeiro por começar com pequenas minas para verificar a tecnologia, o que reduziu o custo de convencer os clientes após entrar em grandes minas, os requisitos de implantação e a escala aumentaram, e a operação mista de tripulados e não tripulados; dirigir também trouxe novos desafios técnicos.

Zhang Dezhao, presidente e CEO da Zhixingzi, mencionou outro grande desafio: "A taxa de penetração de equipamentos inteligentes no mercado ainda está em um nível baixo. Em comparação com a concorrência entre pares, o que é mais importante agora é continuar a convencer os clientes por meio de produtos e tecnologia, e educar o mercado e competir com equipamentos tradicionais "Ao mesmo tempo, atualizações iterativas de tecnologia e atualizações frequentes das necessidades dos clientes também trouxeram desafios de longo prazo para a operação e manutenção pós-venda.

"Unicórnios"urgentementePrecisa de transfusão de sangue

Outra empresa de direção inteligente está prestes a abrir o capital. Em 27 de julho, a WeRide apresentou oficialmente documentos de IPO à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA (SEC), buscando ser listada na Nasdaq.

A WeRide foi fundada em 2017. O prospecto mostra que a empresa acumulou 10 rodadas de financiamento até o momento, com o valor divulgado ultrapassando US$ 1,09 bilhão. Quando a última rodada de financiamento D+ foi concluída em novembro de 2022, a avaliação atingiu US$ 5,1 bilhões.

Dois outros unicórnios também divulgaram planos de abrir o capital este ano. Em 17 de junho e 22 de abril, a Comissão Reguladora de Valores Mobiliários da China recebeu materiais de arquivamento de Momenta e Pony.ai, respectivamente, e planejou emitir não mais do que 63,3529 milhões e 98,1495 milhões de ações ordinárias nos EUA.

Em termos de ações de Hong Kong, duas empresas de soluções de condução inteligentes também surgiram este ano. Tanto a Youjia Innovation quanto a Zongmu Technology "redirecionaram" das ações A e enviaram formulários à Bolsa de Valores de Hong Kong em 27 de maio e 28 de março, respectivamente.

“Alguns acionistas expressaram esperança de esperar um pouco mais e encontrar o melhor momento para o IPO, enquanto alguns acionistas sugeririam apressar o IPO ou solicitar dividendos devido à pressão dos LPs. Falando sobre a atual onda de IPO na condução inteligente.” indústria, disse um executivo sênior de uma empresa de direção inteligente Ele disse ao China News Weekly que, do ponto de vista corporativo, a indústria de direção autônoma deve ser uma corrida de longa distância, não uma corrida de 100 metros. cinco ou seis anos. “Se ainda estiver em um estado de perdas contínuas, o capital pode ficar mais desconfortável.”

A direção inteligente geralmente inclui ADAS (Sistema Avançado de Assistência à Condução) e direção autônoma. O upstream da cadeia industrial inclui principalmente indústrias como sensores, chips, algoritmos, mapas de alta precisão e soluções de direção inteligentes. O midstream é o OEM automotivo, e o downstream é o mercado de serviços derivado da atualização e operação da direção inteligente. tecnologia.

Segundo dados da Private Equity MAX, subsidiária da Zero2IPO Ventures, os anos mais frequentes para financiamento de eventos na área da condução autónoma nacional são 2021, 2022 e 2018, com 162, 139 e 108 vezes respetivamente. Um total de 92 eventos de financiamento ocorreram em 2023 e, até 29 de julho, houve um total de 45 neste ano.

A velocidade de financiamento caiu significativamente e os problemas de financiamento estão a pressionar todos os intervenientes na cadeia da indústria da condução inteligente. A abertura de capital pode tornar-se uma "palha que salva vidas".

A apresentação intensiva de prospectos de IPO este ano revelou as dificuldades do setor a longo prazo. Nos últimos três anos (2021-2023), a receita da WeRide aumentou de 138 milhões de yuans para 402 milhões de yuans, com perdas anuais de 1,007 bilhão de yuans, 1,298 bilhões de yuans e 1,949 bilhões de yuans, respectivamente. Além da perda de 880 milhões de yuans no primeiro semestre deste ano, a perda total ultrapassou 5,1 bilhões de yuans em três anos e meio.

Os negócios da WeRide são relativamente diversificados em termos de serviços de hardware, fornecendo Robobus (ônibus não tripulados), Robotaxi, varredores não tripulados e pacotes de sensores relacionados, incluindo serviços de aplicação L4 e soluções de software ADAS;

Seu investimento em P&D ainda está crescendo. A WeRide gastou 443 milhões de RMB, 759 milhões de RMB e 1,058 bilhão de RMB, respectivamente, nos últimos três anos, e 517 milhões de RMB no primeiro semestre deste ano. Em termos de lucro bruto, passou de 37,4% para 45,7% nos últimos três anos e caiu para 36,5% no primeiro semestre deste ano. No primeiro semestre do ano, o caixa e equivalentes de caixa da WeRide em seus livros eram de 1,829 bilhão de yuans. Na taxa de “queima de caixa” mencionada acima, ela só poderá cobrir perdas por um ou dois anos.

Embora as vendas tenham aumentado ano após ano, ainda é difícil cobrir o elevado investimento em I&D. A empresa sofreu perdas nos últimos três anos, o que é um problema comum para as empresas que planeiam fazer IPO num futuro próximo.

O prospecto mostra que a receita da Youjia Innovation nos últimos três anos aumentou de 175 milhões de yuans para 476 milhões de yuans, com uma taxa composta de crescimento anual de 64,9% e uma perda acumulada de 568 milhões de yuans durante o ano. A receita da Zongmu Technology aumentou de 225 milhões de yuans para 498 milhões de yuans, com uma taxa composta de crescimento anual de 48,7% e uma perda acumulada de 1,586 bilhão de yuans.

A Youjia Innovation fornece principalmente soluções de direção inteligente L0 a L2++ para OEMs. Um total de 1,448 bilhão de yuans foi arrecadado de 2015 a 2023, com uma avaliação final de aproximadamente 5,348 bilhões de yuans. Ficou em sexto lugar entre os fornecedores de soluções de direção inteligente da China em 2023, com uma participação de mercado de 0,6%.

Ao falar sobre os motivos das perdas, ambas as empresas mencionaram os custos de aquisição de matérias-primas e consumíveis, bem como um grande montante de despesas com investigação e desenvolvimento. Tomando a Zongmu Technology como exemplo, no final do ano passado, a empresa tinha 901 funcionários em tempo integral, com pessoal de pesquisa e desenvolvimento representando 58,2%; % da receita, respectivamente.

Como o atual "upstream e downstream" dos fabricantes de automóveis, outro fator central na perda do negócio de direção inteligente é que o mercado automobilístico é muito "volume". Desafios como “acirrada concorrência de mercado” e “dependência de receitas de poucos clientes” também aparecem frequentemente nos prospectos das empresas acima mencionadas.

Dai Yifan, assistente do reitor do Suzhou Automotive Research Institute da Universidade Tsinghua, disse que como o mercado é muito "volumoso", os OEMs estão forçando os fornecedores a aumentar os preços e o espaço de sobrevivência dos fornecedores é limitado, afetando assim a pesquisa e o desenvolvimento subsequentes.

Chai Daixuan, diretor administrativo da CIC Consulting, analisou ao China News Weekly que os produtos dos fornecedores de primeira linha de sistemas de direção inteligentes devem ser determinados com base nas necessidades específicas dos clientes e modelos de veículos posteriores. e os modelos dos veículos forem atualizados prematuramente afetarão negativamente as receitas e os lucros da empresa.

"Nos primeiros dias, um fabricante de automóveis poderia pagar a um modelo de carro uma taxa de desenvolvimento de dezenas de milhões de dólares. Agora pode ser reduzido para vários milhões de yuans. A empresa cobre a taxa de desenvolvimento e perderá dinheiro se não puder vender em volume mais tarde. Mas agora a probabilidade do volume de automóveis de passageiros no país é Está cada vez menor, e o volume médio anual de vendas de cada modelo não pode ultrapassar 10.000 unidades, e está se tornando cada vez mais difícil difundir o desenvolvimento. custos”, disse um membro sênior do setor.

Para as empresas cotadas, a crise ainda não acabou.

A Zhixing Technology, o “primeiro estoque de direção autônoma”, contou com um único grande cliente nos últimos dois anos, com a receita do Grupo Geely representando mais de 95%. Nos últimos três anos, o prejuízo líquido da empresa atribuível à sua controladora diminuiu ano após ano, de 464 milhões de yuans para 195 milhões de yuans, mas o preço das ações continuou a cair. Em 17 de julho, o preço de suas ações caiu de HK$ 84,1/ação para HK$ 26,4/ação, uma queda de 68,29%.

A Hesai Technology foi listada na Nasdaq em 9 de fevereiro do ano passado. É uma empresa de P&D e fabricante de lidar. Em 26 de julho, o preço das ações fechou em US$ 4,6 por ação, o que encolheu 78,2% em relação ao preço de fechamento de US$ 21,1 por ação no primeiro dia de listagem. O relatório financeiro de 2023 mostra que a receita anual da empresa foi de 1,88 bilhão de yuans, um aumento anual de 56,1%, mas o prejuízo líquido atribuível à empresa-mãe foi de 476 milhões de yuans, um aumento anual de 58,2%; .

Existem também empresas de chips SoC que também apresentaram seus relatórios à Bolsa de Valores de Hong Kong este ano e também não podem escapar do problema de “queimar dinheiro, mas não obter lucros”. A Horizon afirmou em seu prospecto que, nos últimos três anos, a receita da empresa aumentou de 467 milhões de yuans para 1,552 bilhão de yuans, enquanto o investimento em P&D aumentou de 1,144 bilhão de yuans para 2,366 bilhões de yuans, com uma perda acumulada de 17,523 bilhões de yuans durante o ano.

De acordo com dados do Gasgoo Automotive Research Institute, entre os dez principais chips de controle de domínio de direção inteligente instalados na China em 2023, a Horizon ficou em terceiro lugar entre os fornecedores com 402.000 unidades, respondendo por 11,4% da participação de mercado da Tesla e Nvidia classificada em 120,8, respectivamente; 10.000 peças e 1,147 milhão de peças classificaram as duas primeiras.

“Devido à necessidade de queimar continuamente dinheiro para pesquisa e desenvolvimento, ele deve ser capitalizado rapidamente. Quando há muitos recursos no mercado primário, eles precisam ser listados o mais rápido possível para continuar a financiar no mercado secundário.” Zhang Chi, presidente da Xinding Capital, comentou sobre isso.

Comercialização é a última palavra

Depois de gastar tanto dinheiro, se ele conseguirá romper o ciclo fechado de comercialização é a maior preocupação das startups.

Zhang Dezhao acredita que para as empresas de alta tecnologia ToB, uma margem de lucro bruto de 20% é o "resultado final".

“Se usarmos 20% para alocar ainda mais as despesas de pré-venda e pós-venda, o ideal é que seja controlado em cerca de 5%. Se for um pouco incontrolável ou chegar a 10%, então deduza de 3% a 4% das despesas de gestão, e o restante será usado para alocar P&D. O custo pode não suportar mais investimentos”, disse ele.

Para verificar passo a passo se a demanda do cenário é “demanda rígida” ou “pseudo demanda”, Ma Wei disse que a empresa precisa ter uma metodologia para reduzir riscos e abordar constantemente a resposta.

"Usaremos quatro ciclos fechados para verificar o valor do negócio três vezes. Na primeira vez, gastamos apenas 10% de P&D para alcançar rapidamente um ciclo fechado de ponto único; no segundo ciclo fechado completo, confirmamos a função e usamos valor; no terceiro circuito fechado, confirmamos a perfeição do valor do produto, como custo e lucro; no quarto circuito fechado de confiabilidade, qualidade e valor da produção em massa são confirmados”, disse ele.

Wu Gansha revelou o conjunto de padrões gerais da empresa para avaliar se o negócio formou um circuito comercial fechado, incluindo: o número de veículos chega a várias centenas, o número de pessoal de operação e manutenção remota por cem veículos é inferior a 1; remoção do pessoal de segurança A quilometragem ultrapassou 1 milhão de quilômetros, foram obtidos pedidos no valor de centenas de milhões, havia mais de 20 grandes clientes e lucros brutos estáveis ​​​​foram alcançados e melhorados ano após ano;

Por volta de 2022, devido ao progresso mais lento da implementação da tecnologia do que o esperado, é difícil alcançar a hematopoiese em grande escala no curto prazo, e a intensidade do investimento L4 caiu significativamente.

As empresas de direção autônoma nos Estados Unidos também passaram por uma onda de falências. Por exemplo, em outubro de 2022, a empresa estrela Argo AI anunciou o seu encerramento e dissolução, e os seus funcionários e algumas partes foram adquiridos pelos investidores Ford e Volkswagen. Em março de 2023, a Embark, que tem como foco o negócio de caminhões, anunciou demissões e encerramento das operações. O fundador Alex Rodrigues afirmou em carta interna que “o mercado de capitais deu as costas às empresas sem rentabilidade”.

Para os fabricantes locais, seguiram-se novos ajustes: as empresas que perseguem os objectivos L4 estão a cooperar com os OEM para "reduzir a dimensionalidade" para a produção em massa de equipamentos front-end L2-L3. As empresas que se concentram no Robotaxi também estão a aumentar o seu foco em veículos comerciais e subdivisões. Investimento em; negócio de cena.

Tomando como exemplo o WeRide, o Robotaxi é o seu primeiro cenário de condução autónoma, tendo a sua primeira frota sido criada em 2019. Nos anos seguintes, entrou gradualmente no cenário dos veículos comerciais e cooperou com a Bosch para promover soluções de software de condução inteligente para veículos de passageiros. O prospecto mostra que de 2021 a 2022, as receitas de produtos representarão 73,5% e 64,0% da receita total, respectivamente, em 2023 e no primeiro semestre deste ano, as receitas de serviços já dominarão, representando mais de 86,0%.

"As vantagens dos automóveis de passageiros são que a condução assistida é mais fácil de produzir e mais dados de alto valor podem ser obtidos; os cenários de verificação são mais amplos e o teto técnico é mais alto; e a cadeia de abastecimento estabelecida é mais forte." antes dos automóveis de passageiros A produção em massa adota um modelo de taxa única, e o modelo de fluxo de caixa dos veículos comerciais é semelhante a um serviço de assinatura ou SAAS.

"Robotáxi é uma indústria com muitos ativos. As empresas precisam levar em conta as funções das empresas operadoras de táxi. A dificuldade de operação e a intensidade de investimento são maiores."

No entanto, desde este ano, com a introdução de políticas-chave e a expansão do âmbito da operação experimental urbana, o Robotaxi de nível L4 está a acelerar. Em 3 de julho, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros departamentos anunciaram conjuntamente a lista de cidades piloto para a aplicação de veículos inteligentes conectados "integração veículo-estrada-nuvem", incluindo um total de 20 cidades piloto (consórcios). De acordo com as previsões da Pacific Securities, o tamanho do mercado Robotaxi da China deverá exceder 1,18 trilhões de yuans e 2,93 trilhões de yuans, respectivamente, em 2025 e 2030.

A WeRide afirmou em seu prospecto que, à medida que a tecnologia de direção autônoma da empresa for testada, testada e comercializada, espera-se que os gastos com P&D aumentem no futuro. Entre eles, o Robotaxi será um projeto de investimento chave “A produção comercial do Robotaxi começará este ano e no próximo e preparará a comercialização em grande escala”.

O "shuffle" está prestes a começar

Falando sobre a onda de IPO, os especialistas entrevistados geralmente disseram que a indústria de direção inteligente está acelerando para a segunda metade da "sobrevivência do mais apto", e a listagem pode ser considerada um "bilhete de entrada".

"Nos últimos anos, as características da indústria, como grandes investimentos, ciclo longo e altas barreiras técnicas, começaram gradualmente a convergir. As principais empresas automobilísticas começaram a autopesquisa, e poderosas empresas de tecnologia de Internet e empresas de TIC entraram na indústria, que teve um impacto maior na indústria." O vice-presidente do Gasgoo Automotive Research Institute, Wang Xianbin, disse ao China News Weekly: "No futuro, somente empresas com um grande número de técnicos de software, uma grande quantidade de capital e experiência em projetos de engenharia de produção em massa podem continuar investindo no desenvolvimento por muito tempo."

"Por um lado, é a revolução trazida pelo ChatGPT, da anotação tradicional ao aprendizado rápido com grandes modelos, e a tecnologia subjacente e os algoritmos do módulo também são iterados; por outro lado, Tesla é de código aberto e o limite para autonomia a direção foi reduzida." Zhang Chi disse.

Ele disse que as empresas inovadoras precisam construir barreiras financeiras através da listagem. "A indústria atingiu um momento de remodelação, especialmente para as empresas líderes. As empresas que trabalham a partir dos níveis L2 e L3 e cenários fechados podem ser relativamente seguras. Construindo diretamente empresas autónomas nos níveis L4 e L5, os riscos ainda estão em curso."

Dai Yifan disse que a competição no segundo semestre depende se a tecnologia e os produtos entraram na fase de aplicação de produção em massa "A direção assistida L2-L3 começou a ser instalada em grande escala e está nos estágios iniciais do surto. "

Falando sobre as maiores mudanças nos próximos anos, ele acredita que há muitos players nas áreas de veículos completos, peças e direção autônoma e excesso de capacidade Eles passarão por uma fase de fusões e eliminações, e o número de empresas de tecnologia. em veículos completos e marcas de fornecedores aumentará. “O capital não persegue mais novos conceitos como fazia no passado, mas presta mais atenção à comercialização, como capacidades de produção em massa pré-montadas, operações Robotaxi, etc.”

Se quisermos passar da “maratona” para a “luta de boxe”, qual é a chave para avançar no futuro?

“Para as startups, deve haver algo que elas fazem e algo que não fazem.” Wu Gansha disse que o desafio no futuro ainda reside em continuar a aprimorar a versatilidade das soluções automáticas e reduzir os custos de operação e manutenção.

"Assim como uma maratona exige controlar o ritmo e encontrar constantemente suprimentos para chegar ao fim." Zhang Dezhao mencionou que a operação estável é a chave no momento, e a estratégia de negócios da empresa este ano deve ser "da desordem à ordem".

Ma Wei disse que a tecnologia não tripulada quebrou o antigo limiar da concorrência. Além de "sobreviver", as empresas devem fazer bom uso da "espada matadora de dragões" trazida pela inteligência artificial para encontrar cenários adequados e continuar a romper o mercado tradicional.

"Como a tecnologia está interagindo muito rápido, não é realista focar em muitos mercados. As empresas precisam esclarecer a direção do foco de seu produto principal. Cada empresa pode ter apenas um ou dois produtos principais sugeridos."

"O maior desafio ainda reside em saber se o roteiro técnico pode acompanhar, como o investimento em tecnologia visual pura de modelos de ponta a ponta, a seleção de tecnologia de fusão multissensor, a construção de capacidades de supercomputação e capacidades de circuito fechado de dados , etc.", disse Wang Xianbin.

Desde este ano, a atenção do capital aumentou. De acordo com estatísticas do New Strategy Low-Speed ​​​​Autonomous Driving Industry Research Institute, quase 103 grandes investimentos e financiamentos foram divulgados nas áreas de condução autônoma nacional e estrangeira no primeiro semestre do ano, com um valor total de financiamento de quase 26,1 bilhões de yuans (incluindo financiamento de IPO) divulgados, ambos superiores ao mesmo período de 2023. Entre eles, envolvendo 82 empresas nacionais e 16 empresas estrangeiras.

"A taxa de crescimento do mercado de direção inteligente é relativamente otimista e há muito espaço para substituição doméstica. A proporção de capital nacional está aumentando cada vez mais, deixando espaço suficiente para fabricantes com força e capacidade de comercialização." que a receita de soluções de direção inteligente irá Em termos de receita (incluindo software, hardware, algoritmos e receita de serviços de assinatura, etc.), o mercado chinês atingirá 71,74 bilhões de yuans em 2023 e atingirá 212,80 bilhões de yuans em 2028, com um composto taxa de crescimento de 24,3%.

Publicado na edição 1.151 da revista "China News Weekly" em 5 de agosto de 2024

Título da revista: O unicórnio condutor inteligente tornou-se uma fera comedora de ouro?

Autor: Wang Shihan