uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Jatkuva rahanpoltto ja kyvyttömyys tehdä voittoa on todellinen heijastus älykkään ajoteollisuuden, erityisesti autonomisen ajon teollisuudesta. Jotkut sanovat, että autonominen ajaminen on autoteollisuuden suurin ujo.

Cruise, General Motorsin, Robotaxin (miehittämättömän taksin) johtavan toimijan, tytäryhtiö, ei voi välttyä kiroukselta. GM:n taloudelliset raportit osoittavat, että sen tappiot pelkästään vuonna 2023 nousevat 2,414 miljardiin dollariin. Cruise perustettiin vuonna 2013, ja General Motors osti sen vuonna 2016. Vuodesta 2017 laskettuna Cruisen kumulatiiviset tappiot ovat ylittäneet 8 miljardia dollaria.

"Älykäs ajorata on ollut käynnissä noin vuodesta 2014. Kymmenen vuotta on kulunut, eikä kukaan ole "lopettanut" varhainen sijoittaja, joka paljasti China News Weeklylle, että siellä on Robotaxi (miehittämätön taksi). yli 500 miljoonaa yuania joka vuosi, ja on myös yrityksiä, jotka keskittyvät suljettuihin skenaarioihin, jotka menettävät noin 100 miljoonaa yuania joka vuosi.

"Vähentyvä" tarkoittaa, että yritys on läpäissyt listauksen ja sillä on korkea markkina-arvo. Viime vuosina rahoitusympäristö on rauhoittunut ja rahoitusongelmat painavat jokaista toimialaketjun toimijaa. Yksisarvisista, joiden arvo on kymmeniä miljardeja, ei ole pulaa, ja ne pyrkivät julkisuuteen "pidentääkseen elämäänsä". Suurin osa aiemmin listatuista yrityksistä ei ole vieläkään päässyt eroon tappioista.

Esimerkkinä tänä vuonna Yhdysvaltain ja Hongkongin osakkeet toimittaneet kaksi yritystä, General Autonomous Driving unicorn WeRiden kertyneet tappiot ylittivät vuoden 2021 ja 2023 aikana 4,2 miljardia juania ja sirutoimittaja Horizonin kertyneet tappiot vuoden aikana ylittivät 17,5 miljardia yuania.

Wang Chuanfu kritisoi aikoinaan autonomista ajamista: "Autonominen ajaminen on hölynpölyä, ja se on vain huijaus. Se on pääoman pakottama, ja se on aivan kuin keisarin uudet vaatteet Tämä hieman äärimmäinen näkemys on ollut Sitä kritisoitiin." älykkään ajoteollisuuden toimesta.

"Mutta nyt pääoman kärsivällisyys alkaa olla lopussa." Edellä mainittu sijoittaja valitti.

Kuva/kuva hyönteisten luovuus

Rahaa polttava "maraton"

Onko älykäs ajo "keisarin uudet vaatteet"? Ehkä et voi kertoa ennen kuin olet lähellä loppua.

Päästäkseen maaliin useimmat paikalliset startupit ovat valinneet "kahdella jalalla kävelemisen" -strategian: samalla kun ne tutkivat L4:n ja sitä korkeampien hyötyajoneuvojen ja henkilöautojen testausta ja kaupallistamista, he tekevät myös yhteistyötä OEM-valmistajien kanssa päästäkseen L2-L3-tasolle. älykkään ajoratkaisun toimittaja tai toimittaja.

Ajoneuvon käyttötarkoituksen mukaan autonominen ajaminen voidaan jakaa kahteen luokkaan: hyötyajoneuvot ja henkilöautot. Sovellusskenaariot hyötyajoneuvoalalla ovat runkologistiikka, satamaskenaariot, logistiikkapuistot, kaivosalueskenaariot, lentoaseman skenaariot, terminaalijakelu, miehittämätön siivous jne., päätavoitteet ovat Robotaxi ja esiasennettu massatuotanto autoista.

Monet yritysten perustajat, jotka ovat investoineet L4-teknologiaan kehittääkseen kokonaisia ​​ajoneuvoja ja ottaakseen käyttöön hyötyajoneuvoalalla, käyttivät "maratonin" metaforaa China News Weeklyssä.

Uisee Technologyn puheenjohtajan ja toimitusjohtajan Wu Ganshan mukaan autonomisen ajamisen "kilpailu" ja "kilpailu" ovat kuin maraton ja nyrkkeilyottelu. "Nyrkkeilyottelu" tarkoittaa viimeistä kilpailua, joka on kaiken kuljettajattoman matkan ja logistiikan tuleva vaihe, ennen kuin tämä on pitkittynyt taistelu, ja startup-yritysten on juostava loppuun asti päästäkseen viimeiselle kierrokselle.

"Maratonin juoksuprosessissa äärimmäisyys voi tulla milloin tahansa. Vaikeinta voi olla ongelman voittamisen aiheuttama loppuunpalaminen ja epäonnistuminen läpimurtoon." Weekly ", "Kysymys, jota start-up-yritysten on mietittävä, on se, kuinka luoda ydinkilpailukyky, jota jättiläisten voi olla vaikea hallita tulevaisuudessa ja muodostaa kilpailukynnys."

Kuinka kallista autonominen ajaminen on? Onko t&k-investoinnin ja kaupallistamisen väliseen peliin optimaalinen ratkaisu? Eri yrityksillä on omat huomionsa.

Uisee Technology on perustettu vuonna 2016. Nykyinen kaupallisen suljetun kierron toteutussuunta on pääasiassa lentoasemateollisuudessa ja valmistavassa teollisuudessa. Wu Gansha sanoi, että kun otetaan esimerkkinä yhtiön ensimmäinen miehittämätön ajoprojekti Hongkongin kansainvälisellä lentoasemalla, se kesti kuusi vuotta.

"Koska projekti hyväksyttiin vuoden 2019 lopussa, olemme jatkaneet satojen miljoonien dollarien investoimista vuosittain, julkaisseet yli 50 versiota, korjanneet satoja bugeja ja lisänneet satoja toimintoja. Meidän on jatkuvasti pyrittävä korkeimpaan Lentokentän turvallisuus ja toiminnan tehokkuus yhdenmukaistetaan ja ongelma ratkaistaan." Wu Gansha sanoi suoraan, että algoritmien viritysprosessi on itse asiassa "tuskallista". "Voi olla, että yhden ongelman ratkaisemisen jälkeen toinen yksityiskohta pahenee."

Lisäksi suuria kustannuksia aiheuttavat monimutkaiset käyttö- ja ylläpitojärjestelmät, mukaan lukien hallinta-, arviointi- ja ongelmanratkaisujärjestelmät. "Pilvessä olevien turvapäälliköiden lisäksi tärkeämpää on paikan päällä oleva käyttö- ja huoltohenkilöstö. Ongelman ilmetessä siitä on annettava toisen tason varoitus ja ongelma voidaan ratkaista etänä Minuutti tai kaksi, jos etäongelmaa ei voida ratkaista etänä, se on ratkaistava paikan päällä puolen tunnin sisällä", hän sanoi.

Puhuessaan "rahan polttamisesta", Xidi Zhijian toinen perustaja ja toimitusjohtaja Ma Wei analysoi China News Weeklylle, että T&K-investointien kannalta on kuitenkin välttämätöntä kasvattaa nuoria kykyjä, jotka hallitsevat huippuluokan algoritmeja selviytyäkseen. triljoonien tietojen iterointi suurissa malleissa, haasteet, mutta useiden satojen ihmisten tiimin koon perusteella tämä investointi on edelleen "suhteellisen rajallinen".

Hän huomautti, että "rahan polttamisen" epävarmuus piilee enemmän teknologian todentamisprosessissa. "Se on kuin kana ja muna -ongelma. Jotta voidaan varmistaa, että tekniikka voi olla miehittämätön ja että asiakkaat voivat käyttää sitä laajamittaiseen käyttöönotossa tulevaisuudessa, tietty määrä ajoneuvo- ja ylläpitokustannuksia on investoitava alkuvaiheessa. Vaihe Eri skenaarioissa ja eri aikajänteillä Toistuvan toteutettavuuden osoittaminen ja todentamiseen vaadittavan investoinnin yläraja vaihtelevat, mutta se on usein suurin rahanlähde.

Xidi Zhijia perustettiin vuonna 2017, ja se on peräkkäin saavuttanut kaupallista suljetun kierron liiketoimintaa ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiossa ja miehittämättömissä kaivosautoissa. Tästä syystä yritys päätti aloittaa miehittämättömien kaivosautojen lanseerauksensa aluksi pienillä kaivoksilla varmistaakseen tekniikan, mikä vähensi asiakkaiden vakuuttamisen kustannuksia suuriin kaivoksiin tulon jälkeen, käyttöönottovaatimukset ja mittakaava kasvoivat sekä miehitettyjen ja miehittämättömien toimintojen sekoitus. ajo toi myös uusia teknisiä haasteita.

Zhixingzhen hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Zhang Dezhao mainitsi toisen suuren haasteen: "Älykkäiden laitteiden markkinaosuus on edelleen alhaisella tasolla. Vertaiskilpailuun verrattuna nyt tärkeämpää on asiakkaiden jatkuva vakuuttaminen tuotteiden ja teknologian avulla. kouluttaa markkinoita kilpailemalla perinteisten laitteiden kanssa "Samaan aikaan iteratiiviset tekniikan päivitykset ja asiakkaiden tarpeiden säännölliset päivitykset ovat tuoneet myös pitkäaikaisia ​​haasteita myynnin jälkeiseen käyttöön ja ylläpitoon.

"yksisarviset"kiireellisestiTarvitaan verensiirto

Toinen älykäs ajoyritys on tulossa pörssiin. Heinäkuun 27. päivänä WeRide toimitti virallisesti IPO-asiakirjat Yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssikomitealle (SEC) pyrkiessään listautumaan Nasdaqiin.

WeRide perustettiin vuonna 2017. Esitteen mukaan yrityksellä on tähän mennessä kertynyt 10 rahoituskierrosta, joiden julkistettu määrä on ylittänyt 1,09 miljardia dollaria.

Kaksi muuta yksisarvista ilmoitti myös suunnitelmistaan ​​tulla julkisuuteen tänä vuonna. Kiinan arvopaperimarkkinoiden sääntelykomissio vastaanotti 17. kesäkuuta ja 22. huhtikuuta Momentalta ja Pony.ai:lta hakemusmateriaalit, ja se suunnitteli laskevansa liikkeeseen enintään 63,3529 miljoonaa ja 98,1495 miljoonaa kantaosaketta Yhdysvaltain osakemarkkinoilla.

Hongkongin osakkeiden osalta tänä vuonna on ilmestynyt myös kaksi älykkään ajoratkaisun yritystä. Sekä Youjia Innovation että Zongmu Technology "ohjasivat" A-osakkeista ja lähettivät lomakkeet Hongkongin pörssiin 27. toukokuuta ja 28. maaliskuuta.

"Jotkut osakkeenomistajat ilmaisivat toiveensa kestää hieman pidempään ja löytää paras aika listautumiselle, ja jotkut osakkeenomistajat ehdottivat kiirehtimistä listautumiselle tai osinkojen pyytämistä LP:n painostuksen vuoksi teollisuus, älykkään ajoyrityksen johtaja sanoi Hän kertoi China News Weeklylle, että yrityksen näkökulmasta autonomisen ajoteollisuuden on oltava pitkän matkan kilpailu, ei 100 metrin sprintti. Pääoman kärsivällisyys voi kuitenkin kestää viisi tai kuusi vuotta "Jos se on edelleen jatkuvassa tappiossa, pääoma voi olla epämukavampaa."

Älykäs ajo sisältää yleensä ADAS-järjestelmän (Advanced Driving Assistance System) ja autonomisen ajon. Teollisuusketjun ylävirtaan kuuluu pääasiassa toimialoja, kuten anturit, sirut, algoritmit, korkean tarkkuuden kartat ja älykkäät ajoratkaisut. Keskivirtaan ovat autojen OEM ja loppupäässä älykkään ajamisen päivityksestä ja toiminnasta peräisin olevat palvelumarkkinat. teknologiaa.

Zero2IPO Venturesin tytäryhtiön Private Equity MAX:n tietojen mukaan kotimaisen autonomisen ajon alan tapahtumien rahoittamisen yleisimmät vuodet ovat 2021, 2022 ja 2018, vastaavasti 162, 139 ja 108 kertaa. Vuonna 2023 rahoitustapahtumia on sattunut yhteensä 92 ja tänä vuonna heinäkuun 29. päivänä 45.

Rahoitusnopeus on laskenut merkittävästi, ja rahoitusongelmat painavat jokaista älykkään ajoteollisuuden ketjun toimijaa Pörssistä voi tulla "hengenpelastuspilli".

IPO-esitteiden intensiivinen toimittaminen tänä vuonna on paljastanut alan pitkän aikavälin dilemman. Viimeisten kolmen vuoden aikana (2021-2023) WeRiden liikevaihto on kasvanut 138 miljoonasta yuanista 402 miljoonaan juaniin, ja sen vuotuiset tappiot ovat 1,007 miljardia yuania, 1,298 miljardia yuania ja 1,949 miljardia yuania. Tämän vuoden ensimmäisen puoliskon 880 miljoonan yuanin tappion lisäksi kokonaistappio on ylittänyt 5,1 miljardia juania kolmessa ja puolessa vuodessa.

WeRiden liiketoiminta on suhteellisen monipuolista Laitteistopalveluiden osalta se tarjoaa Robobus (miehittämättömät linja-autot), Robotaxit, miehittämättömät lakaisukoneet ja niihin liittyvät anturipaketit, se sisältää L4-sovelluspalvelut ja ADAS-ohjelmistoratkaisut.

Sen T&K-investoinnit kasvavat edelleen. Bruttokate kasvoi viimeisten kolmen vuoden aikana 37,4 prosentista 45,7 prosenttiin ja laski 36,5 prosenttiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla WeRiden rahavarat olivat 1,829 miljardia yuania Yllä mainitulla "käteisen polttoprosentilla" se saattaa pystyä kattamaan vain yhden tai kahden vuoden tappiot.

Vaikka myynti on kasvanut vuosi vuodelta, on edelleen vaikea kattaa suuria tuotekehitysinvestointeja. Yhtiö on kärsinyt tappiota viimeisten kolmen vuoden aikana, mikä on yleinen kipukohta yhtiöille, jotka suunnittelevat listautumista lähitulevaisuudessa.

Esite osoittaa, että Youjia Innovationin liikevaihto viimeisen kolmen vuoden aikana on kasvanut 175 miljoonasta yuanista 476 miljoonaan juaniin, ja vuotuinen kasvuvauhti on 64,9 % ja kumulatiivinen tappio 568 miljoonaa yuania vuoden aikana. Zongmu Technologyn liikevaihto kasvoi 225 miljoonasta yuanista 498 miljoonaan juaniin, ja vuotuinen kasvuvauhti oli 48,7 % ja kumulatiivinen tappio 1,586 miljardia yuania.

Youjia Innovation tarjoaa pääasiassa L0 - L2++ älykkäitä ajoratkaisuja OEM-valmistajille. Vuodesta 2015 vuoteen 2023 nostettiin yhteensä 1,448 miljardia juania, ja sen lopullinen arvo oli noin 5,348 miljardia yuania. Se sijoittui kuudenneksi Kiinan älykkään ajoratkaisujen tarjoajien joukossa 0,6 prosentin markkinaosuudella.

Tappioiden syistä puhuessaan molemmat yhtiöt mainitsivat raaka-aineiden ja tarvikkeiden hankintakustannukset sekä suuren määrän tutkimus- ja kehityskuluja. Kun otetaan esimerkiksi Zongmu Technology, yrityksen palveluksessa oli viime vuoden lopussa 901 kokopäiväistä työntekijää, joista tutkimus- ja kehitystyöntekijöiden osuus oli 58,2 % viimeisen kolmen vuoden aikana 120 %, 71,3 % ja 73,9 %. % tuloista.

Autonvalmistajien nykyisenä "ylä- ja loppupään" toinen keskeinen tekijä älykkään ajoliiketoiminnan menettämisessä on se, että automarkkinat ovat liian "volyymi". Haasteita, kuten "kova kilpailu markkinoilla" ja "tuloriippuvuus muutamasta asiakkaasta", esiintyy usein myös edellä mainittujen yritysten esitteissä.

Tsinghuan yliopiston Suzhou Automotive Research Instituten dekaanin assistentti Dai Yifan sanoi, että koska markkinat ovat liian "volyymit", OEM-valmistajat pakottavat toimittajia nostamaan hintoja ja toimittajien selviytymistila on rajallinen, mikä vaikuttaa myöhempään tutkimukseen ja kehitykseen.

CIC Consultingin toimitusjohtaja Chai Daixuan analysoi China News Weeklylle, että älykkäiden ajojärjestelmien ensiluokkaisten toimittajien tuotteet on määritettävä loppupään asiakkaiden ja mallien erityistarpeiden perusteella. Tukimallien myynti on odotettua alhaisempaa ennenaikaisesti päivitetyt mallit vaikuttavat haitallisesti yhtiön liikevaihtoon ja tulokseen.

"Alkuaikoina autonvalmistaja saattoi antaa mallille kymmenien miljoonien dollarien kehityspalkkion, mutta nyt se voi pudota useisiin miljooniin juaneihin. Yritys maksaa kehitysmaksun, ja se menettää rahaa, jos ei pysty myymään. volyymissa myöhemmin, mutta nyt todennäköisyys henkilöautojen määrälle maassa on Se laskee koko ajan ja kunkin mallin keskimääräinen vuosimyynti ei saa ylittää 10 000 kappaletta, ja kehitystä on yhä vaikeampi levittää. kustannukset", sanoi vanhempi alan sisäpiiriläinen.

Pörssiyhtiöiden osalta kriisiä ei ole vielä ratkaistu.

Zhixing Technology, "ensimmäinen autonominen ajokanta", on tukeutunut yhteen suureen asiakkaaseen viimeisen kahden vuoden aikana, ja Geely Groupin liikevaihdon osuus on yli 95%. Viimeisen kolmen vuoden aikana yhtiön emoyhtiöstä johtuva nettotappio on pienentynyt vuosi vuodelta 464 miljoonasta 195 miljoonaan juaniin, mutta osakekurssi on jatkanut laskuaan. Heinäkuun 17. päivänä sen osakekurssi laski 84,1 HK$/osake 26,4 HK$/osake, 68,29 %.

Hesai Technology listattiin Nasdaqissa 9. helmikuuta viime vuonna. Se on tuotekehitys- ja valmistaja. Heinäkuun 26. päivänä osakekurssi oli 4,6 dollaria osakkeelta, mikä on kutistunut 78,2 % ensimmäisen listautumispäivän päätöskurssista 21,1 dollaria osakkeelta. Vuoden 2023 tilinpäätös osoittaa, että yhtiön vuotuinen liikevaihto oli 1,88 miljardia juania, mikä on 56,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mutta emoyhtiön nettotappio oli 476 miljoonaa yuania, mikä on 58,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin; .

On myös SoC-siruyrityksiä, jotka ovat myös toimittaneet raporttinsa Hongkongin pörssille tänä vuonna, eivätkä he myöskään pääse pakoon ongelmaa "polttaa rahaa, mutta ei tehdä voittoa". Horizon totesi esitteessään, että viimeisten kolmen vuoden aikana yhtiön liikevaihto on kasvanut 467 miljoonasta yuanista 1,552 miljardiin juaniin, kun taas T&K-investoinnit ovat kasvaneet 1,144 miljardista 2,366 miljardiin juaniin, ja kumulatiivinen tappio on 17,523 miljardia juania. vuosi.

Gasgoo Automotive Research Instituten tietojen mukaan Kiinassa vuonna 2023 asennetun älykkään ajoalueen ohjauspiirin joukossa Horizon sijoittui toimittajien joukossa kolmanneksi 402 000 yksiköllä, mikä vastaa Teslan ja Nvidian 120,8:n markkinaosuutta. 10 000 kappaletta ja 1,147 miljoonaa kappaletta sijoittuivat kahden parhaan joukkoon.

"Koska tutkimus- ja kehitystyöhön on jatkuvasti poltettava rahaa, se on aktivoitava nopeasti. Kun varoja on paljon ensimarkkinoilla, se on listattava mahdollisimman pian, jotta rahoitusta voidaan jatkaa jälkimarkkinoilla." Xinding Capitalin puheenjohtaja Zhang Chi kommentoi tätä.

Kaupallistaminen on viimeinen sana

Niin paljon rahaa poltettuaan startup-yritysten suurin huolenaihe on se, pystyykö se murtamaan kaupallistamisen suljetun silmukan.

Zhang Dezhao uskoo, että ToB-high-tech-yrityksissä 20 prosentin bruttokate on "alarivi".

"Jos käytämme 20 % myynnin ennakko- ja jälkimyyntikulujen kohdistamiseen edelleen, se pitäisi ihannetapauksessa hallita noin 5 %. Jos se on hieman hallitsematon tai saavuttaa 10 %, vähennetään 3-4 % hallintokuluista, ja loput käytetään T&K:n kohdentamiseen. Kustannukset eivät välttämättä tue lisäinvestointeja”, hän sanoi.

Varmistaakseen askel askeleelta, onko skenaarion kysyntä "jäykkää kysyntää" vai "pseudokysyntää", Ma Wei sanoi, että yrityksellä on oltava menetelmä riskien vähentämiseksi ja jatkuvasti lähestyvän vastausta.

"Käytämme neljää suljettua silmukkaa liiketoiminnan arvon vahvistamiseen kolme kertaa. Ensimmäisellä kerralla käytämme vain 10 % tutkimuksesta ja kehityksestä saavuttaaksemme nopeasti yhden pisteen suljetun silmukan; toisella täydellisellä suljetulla silmukalla vahvistamme toiminnan ja käytämme Kolmannessa suljetussa kierrossa vahvistamme täydellisyyden Tuotteen arvo, kuten kustannus ja voitto neljännessä luotettavuudessa, vahvistetaan, laatu ja massatuotannon arvo, hän sanoi.

Wu Gansha paljasti yrityksen yleiset standardit sen arvioimiseksi, onko yritys muodostanut kaupallisen suljetun kierron, mukaan lukien: ajoneuvojen määrä saavuttaa useita satoja kauko-ohjauksen ja huoltohenkilöstön määrä on alle 1; turvahenkilöstön poistaminen Ajettu yli miljoona kilometriä saatiin yli 20 suurasiakasta ja tasainen bruttotulos saavutettiin ja parani vuosi vuodelta.

Vuoden 2022 tienoilla teknologian käyttöönoton odotettua hitaamman edistymisen vuoksi laajamittaista hematopoieesia on vaikea saavuttaa lyhyellä aikavälillä, ja L4-investointiintensiteetti on laskenut merkittävästi.

Myös Yhdysvaltojen autonomiset ajoyritykset kokivat konkurssiaallon. Esimerkiksi lokakuussa 2022 tähtiyhtiö Argo AI ilmoitti sulkevansa ja purkautuvansa, ja sen työntekijät ja osa osista siirtyivät sijoittajien Fordin ja Volkswagenin haltuun. Maaliskuussa 2023 kuorma-autoliiketoimintaan keskittyvä Embark ilmoitti irtisanomisista ja toiminnan lopettamisesta. Perustaja Alex Rodrigues totesi sisäisessä kirjeessään, että "pääomamarkkinat ovat kääntäneet selkänsä kannattamattomille yrityksille".

Paikallisille valmistajille on tullut uusia muutoksia: L4-tavoitteita tavoittelevat yritykset tekevät yhteistyötä OEM-valmistajien kanssa "pienentääkseen mittoja" L2-L3-etupään laitteiden massatuotantoon keskittyvät yritykset, jotka keskittyvät myös hyötyajoneuvoihin ja segmentointiin kohtausliiketoimintaa.

WeRiden esimerkkinä Robotaxi on sen ensimmäinen skenaario autonomiselle ajamiselle, ja sen ensimmäinen kalusto perustettiin vuonna 2019. Seuraavina vuosina se astui vähitellen hyötyajoneuvoihin ja teki yhteistyötä Boschin kanssa edistääkseen älykkäitä ajo-ohjelmistoratkaisuja henkilöautoille. Esite osoittaa, että vuosina 2021–2022 sen tuotetuotot muodostavat 73,5% ja 64,0% vuonna 2023 ja tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla palvelutulot hallitsevat jo yli 86,0%.

"Henkilöautojen etuja ovat, että avustettua ajamista on helpompi tuottaa ja arvokkaampaa dataa voidaan saada; todentamisskenaariot ovat laajempia ja tekninen katto korkeampi; ja perustettu toimitusketju on vahvempi", Wu Gansha sanoi ennen henkilöautoja Asennus- ja massatuotannossa omaksutaan kertamaksumalli, ja hyötyajoneuvojen kassavirtamalli on samanlainen kuin tilauspalvelut tai SAAS.

"Robotaxi on omaisuuspainotteinen toimiala. Yritysten on otettava huomioon taksiyritysten toiminnot. Toiminnan vaikeus ja investointiintensiteetti ovat korkeammat, Zhang Chi kommentoi."

L4-tason Robotaxi on kuitenkin kiihtynyt tästä vuodesta lähtien, kun keskeisiä toimintalinjoja on otettu käyttöön ja kaupunkikoekäyttöä on laajennettu. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ja muut osastot julkistivat 3. heinäkuuta yhdessä pilottikaupunkien luettelon älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -sovellukseen, mukaan lukien yhteensä 20 pilottikaupunkia (konsortiota). Pacific Securitiesin ennusteiden mukaan Kiinan Robotaxi-markkinoiden koon odotetaan ylittävän 1,18 biljoonaa juania vuonna 2025 ja 2,93 biljoonaa yuania vuonna 2030.

WeRide sanoi esitteessään, että kun yrityksen autonomista ajotekniikkaa testataan, testataan ja kaupallistetaan, T&K-menojen odotetaan kasvavan tulevaisuudessa. Niistä Robotaxi tulee olemaan keskeinen investointihanke "Robotanxin kaupallinen tuotanto alkaa tänä ja ensi vuonna ja valmistautuu laajamittaiseen kaupallistamiseen."

"Sekoitus" on alkamassa

Listautumisaallosta puhuttaessa haastatellut asiantuntijat sanoivat yleisesti, että älykäs ajoteollisuus on kiihtymässä "parimpien selviytymisen" jälkipuoliskolle, ja listautumista voidaan pitää "lippuna".

"Viime vuosina alan ominaispiirteet, kuten suuret investoinnit, pitkät syklit ja korkeat tekniset esteet, ovat alkaneet vähitellen lähentyä. Valtavirran autoyritykset ovat aloittaneet oman tutkimuksensa, ja vahvat Internet-teknologiayritykset ja ICT-yritykset ovat tulleet alalle, joka on ollut suurempi vaikutus alaan." Gasgoo Automotive Research Instituten varapuheenjohtaja Wang Xianbin kertoi China News Weeklylle: "Tulevaisuudessa vain yritykset, joilla on suuri määrä ohjelmistotekniikkoja, suuri määrä pääomaa ja kokemusta massatuotantoprojekteista panostaa kehittämiseen vielä pitkään."

"Yhtäältä se on ChatGPT:n tuoma vallankumous perinteisestä annotaatiosta nopeaan oppimiseen suurilla malleilla, ja myös taustalla olevaa teknologiaa ja moduulialgoritmeja iteroidaan; toisaalta Tesla on avoin lähdekoodi ja kynnys autonomiselle ajoa on alennettu." Zhang Chi sanoi.

Hän sanoi, että innovatiivisten yritysten on rakennettava taloudellisia esteitä listautumalla. "Toimiala on saavuttanut uudelleenjärjestelyn ajan, erityisesti johtavien yritysten kohdalla. L2- ja L3-tasoista ylöspäin työskentelevät yritykset ja suljetut skenaariot voivat olla suhteellisen turvallisia. Rakentamalla itseohjautuvia yrityksiä suoraan L4- ja L5-tasolle, riskit ovat edelleen olemassa."

Dai Yifan sanoi, että kilpailu toisella puoliskolla riippuu siitä, ovatko teknologia ja tuotteet siirtyneet massatuotannon sovellusvaiheeseen "L2-L3-avusteista ajoa on alettu asentaa laajasti ja se on taudinpurkauksen alkuvaiheessa. "

Lähivuosien suurimmista muutoksista puhuessaan hän uskoo, että kokonaisten ajoneuvojen, osien ja autonomisen ajon ja ylikapasiteetin saralla on liikaa toimijoita kokonaisten ajoneuvojen ja tavarantoimittajien merkit vähenevät. "Capital ei enää tavoittele uusia konsepteja kuten ennen, vaan kiinnittää enemmän huomiota kaupallistamiseen, kuten esikoottuun massatuotantoon, Robotaxi-toimintoihin jne."

Jos haluamme murtautua läpi "maratonista" "nyrkkeilyotteluun", mikä on avain läpimurtoon tulevaisuudessa?

"Startup-yrityksille täytyy olla jotain, mitä he tekevät ja jotain, mitä he eivät tee."

"Aivan kuten maraton vaatii rytmin hallintaa ja jatkuvaa tarvikkeiden etsimistä, jotta päästään maaliin."

Ma Wei sanoi, että miehittämätön tekniikka on rikkonut vanhan kilpailun kynnyksen "selviytymisen" lisäksi yritysten on hyödynnettävä tekoälyn tuomaa "lohikäärmeen tappavaa miekkaa" löytääkseen sopivia skenaarioita ja jatkaakseen murtautumista perinteisten markkinoiden läpi.

"Koska teknologia toistuu liian nopeasti, on epärealistista keskittyä liian monille markkinoille. Yritysten on selvennettävä päätuotteensa suuntaa. Jokaisella yrityksellä voi olla vain yksi tai kaksi päätuotetta, jota Dai Yifan ehdottaa."

"Suurin haaste on edelleen siinä, pysyykö tekninen tiekartta perässä, kuten investoinnit puhtaaseen visuaaliseen päästä päähän suurmalliteknologiaan, usean sensorin fuusioteknologian valinta, superlaskenta- ja datasuljetun silmukan ominaisuuksien rakentaminen. jne." Wang Xianbin sanoi.

Tästä vuodesta lähtien pääomahuomio on herännyt. New Strategy Low-Speed ​​Autonomous Driving Industry Research Instituten tilastojen mukaan vuoden ensimmäisellä puoliskolla julkistettiin lähes 103 tärkeää investointia ja rahoitusta autonomisen ajon alalla kotimaassa ja ulkomailla, joiden kokonaisrahoitusmäärä lähes 26,1 miljardia yuania (mukaan lukien IPO-rahoitus) paljastettiin, kaikki korkeammat kuin vastaavana aikana vuonna 2023, joista 82 kotimaista yritystä ja 16 ulkomaista yritystä.

"Älykkään ajomarkkinoiden kasvuvauhti on suhteellisen optimistinen, ja kotimaiselle korvaukselle on paljon tilaa. Kotimaisen pääoman osuus kasvaa koko ajan, mikä jättää riittävästi tilaa vahvuuksille ja kaupallistamiskyvyn omaaville valmistajille." että älykkäiden ajoratkaisujen tuotto tulee Liikevaihdolla mitattuna (mukaan lukien ohjelmistot, laitteistot, algoritmit ja tilauspalvelutulot jne.) Kiinan markkinat saavuttavat 71,74 miljardia yuania vuonna 2023 ja 212,80 miljardia juania vuonna 2028. korko 24,3 %.

Julkaistu "China News Weekly" -lehden 1151. numerossa 5. elokuuta 2024

Lehden otsikko: Älykkäästä ajamisesta yksisarvisesta on tullut kultaa syövä peto?

Kirjailija: Wang Shihan