notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Bruciare costantemente denaro e non essere in grado di realizzare profitti è un vero riflesso del settore della guida intelligente, in particolare del settore della guida autonoma. Alcuni sostengono che la guida autonoma sia la più grande voragine nel settore automobilistico.

Cruise, una filiale di General Motors, il principale produttore mondiale di Robotaxi (taxi senza pilota), non può sfuggire alla maledizione. I dati del rapporto finanziario di GM mostrano che le sue perdite nel solo 2023 raggiungeranno i 2,414 miliardi di dollari. Cruise è stata fondata nel 2013 e acquisita da General Motors nel 2016. Se calcolate dal 2017, le perdite cumulative di Cruise hanno superato gli 8 miliardi di dollari.

"La pista di guida intelligente è in funzione dal 2014 circa. Sono passati dieci anni e nessuno è davvero 'esaurito'." Uno dei primi investitori ha rivelato a China News Weekly che esiste Robotaxi (taxi senza pilota) Le aziende di primo livello perdono più di 500 milioni di yuan ogni anno, e ci sono anche aziende che si concentrano su scenari chiusi che perdono circa 100 milioni di yuan ogni anno.

"In esaurimento" significa che la società ha superato la quotazione e ha un valore di mercato elevato. Negli ultimi anni, il contesto finanziario è diventato più calmo e i problemi di finanziamento mettono sotto pressione tutti gli attori della filiera. Non mancano gli unicorni con valutazioni di decine di miliardi e stanno cercando di quotarsi in borsa per "prolungare la propria vita". La maggior parte delle società quotate in precedenza non si sono ancora liberate delle perdite.

Prendendo come esempio le due società che hanno presentato azioni statunitensi e di Hong Kong quest'anno, dal 2021 al 2023, le perdite accumulate dell'unicorno General Autonomous Driving WeRide durante l'anno hanno superato i 4,2 miliardi di yuan e le perdite accumulate del fornitore di chip Horizon durante l'anno hanno superato i 17,5 miliardi di yuan.

Wang Chuanfu una volta ha criticato la guida autonoma: "La guida autonoma è tutta una sciocchezza, ed è solo una cosa falsa per ingannare. È imposta dal capitale ed è proprio come i nuovi vestiti dell'imperatore. Questa visione un po' estrema è stata criticata". dal settore della guida intelligente.

“Ma ora la pazienza del capitale sta finendo”, si è lamentato il suddetto investitore.

Creatività dell'insetto immagine/immagine

Una “maratona” brucia soldi

La guida intelligente è “il vestito nuovo dell’imperatore”? Forse non puoi dirlo finché non sei vicino alla fine.

Per raggiungere il traguardo, la maggior parte delle startup locali ha scelto una strategia di "camminare su due gambe": mentre esplorano la sperimentazione e la commercializzazione di veicoli commerciali e autovetture di livello L4 e superiore, collaboreranno anche con gli OEM per diventare livelli L2-L3. fornitore o fornitore di soluzioni di guida intelligente.

A seconda della destinazione del veicolo, la guida autonoma può essere divisa in due categorie: veicoli commerciali e veicoli passeggeri. Gli scenari applicativi nel campo dei veicoli commerciali includono logistica del bagagliaio, scenari portuali, parchi logistici, scenari di aree minerarie, scenari aeroportuali, distribuzione dei terminal, pulizia senza equipaggio nel campo dei veicoli passeggeri, gli obiettivi principali sono Robotaxi e la produzione di massa preassemblata; di automobili.

Molti fondatori di aziende che hanno investito nella tecnologia L4 per sviluppare veicoli completi e impiegarli nel campo dei veicoli commerciali hanno utilizzato la metafora della "maratona" al China News Weekly.

Secondo Wu Gansha, presidente e amministratore delegato di Uisee Technology, la "corsa" e la "competizione" della guida autonoma sono rispettivamente come una maratona e un incontro di boxe. Per "incontro di boxe" si intende la competizione finale, che è la fase futura di tutti i viaggi e la logistica senza conducente; la "maratona" prima di questa è una lunga battaglia, e le startup devono correre fino alla fine per qualificarsi per il round finale.

"Nel processo di corsa di una maratona, l'estremo può arrivare in qualsiasi momento. L'esaurimento e la mancanza di risultati causati dal superamento di un problema per lungo tempo e dall'incapacità di raggiungere una svolta possono essere i più difficili", ha detto a China News Weekly ", "La questione a cui le start-up devono pensare è come stabilire una competitività di base che potrebbe essere difficile per i giganti possedere in futuro e formare una soglia competitiva."

Quanto costa la guida autonoma? Esiste una soluzione ottimale al gioco tra investimenti in ricerca e sviluppo e commercializzazione? Diverse aziende hanno le proprie considerazioni.

Uisee Technology è stata fondata nel 2016. L'attuale direzione della realizzazione commerciale a circuito chiuso è principalmente nel settore aeroportuale e nell'industria manifatturiera. Wu Gansha ha affermato che, prendendo come esempio il primo progetto di guida senza pilota dell’azienda presso l’aeroporto internazionale di Hong Kong, ci sono voluti 6 anni.

"Da quando il progetto è stato approvato alla fine del 2019, abbiamo continuato a investire centinaia di milioni di dollari ogni anno, rilasciando più di 50 versioni, correggendo centinaia di bug e aggiungendo centinaia di funzioni. Dobbiamo lottare continuamente per ottenere i massimi livelli sicurezza ed efficienza operativa dell'aeroporto. Allineare gli standard e risolvere il problema." Wu Gansha ha detto francamente che il processo di messa a punto dell'algoritmo è in realtà "doloroso". "Può darsi che dopo aver risolto un problema, un altro dettaglio peggiori."

Inoltre, costi elevati derivano da sistemi complessi di funzionamento e manutenzione, compresi sistemi di gestione, valutazione e risoluzione dei problemi. "Oltre ai responsabili della sicurezza nel cloud, la cosa più importante è il personale operativo e di manutenzione in loco. Una volta che si verifica un problema, è necessario inviare un avviso di secondo livello e il problema può essere risolto da remoto in un minuto o due Se il problema remoto non può essere risolto a distanza, deve essere risolto sul posto entro mezz'ora." Ha affermato.

Parlando di "bruciare soldi", Ma Wei, co-fondatore e CEO di Xidi Zhijia, ha analizzato a China News Weekly che in termini di investimenti in ricerca e sviluppo, sebbene sia necessario coltivare giovani talenti che siano abili negli algoritmi di fascia alta per far fronte l'iterazione di trilioni di dati in modelli di grandi dimensioni, sfide, ma in base alle dimensioni del team di diverse centinaia di persone, questo investimento è ancora "relativamente limitato".

Ha sottolineato che l'incertezza di "bruciare denaro" risiede più nel processo di verifica della tecnologia. "È come un problema dell'uovo e della gallina. Per verificare che una tecnologia possa essere automatizzata e possa essere utilizzata dai clienti per ottenere un'implementazione su larga scala in futuro, è necessario investire una certa quantità di costi per veicoli e manutenzione nelle prime fasi In diversi scenari e diversi intervalli di tempo La spesa per dimostrare ripetutamente la fattibilità e il limite massimo dell’investimento richiesto per la verifica variano, ma spesso è la principale fonte di denaro.

Xidi Zhijia è stata fondata nel 2017 e successivamente ha realizzato attività commerciali a circuito chiuso nell'integrazione veicolo-strada-cloud e camion minerari senza pilota. Pertanto, quando ha lanciato camion minerari senza equipaggio, l'azienda ha scelto innanzitutto di iniziare con piccole miniere per verificare la tecnologia, che ha ridotto i costi per convincere i clienti dopo essere entrati in grandi miniere, i requisiti di implementazione e le dimensioni sono aumentati e l'operazione mista di con e senza equipaggio la guida ha portato anche nuove sfide tecniche.

Zhang Dezhao, Presidente e CEO di Zhixingzhe, ha menzionato un'altra grande sfida: "Il tasso di penetrazione nel mercato delle apparecchiature intelligenti è ancora a un livello basso. Rispetto alla concorrenza tra pari, ciò che è più importante ora è convincere continuamente i clienti attraverso prodotti e tecnologia, e educare il mercato, competendo con le apparecchiature tradizionali. "Allo stesso tempo, gli aggiornamenti ripetuti della tecnologia e i frequenti aggiornamenti delle esigenze dei clienti hanno portato anche sfide a lungo termine al funzionamento e alla manutenzione post-vendita.

"Unicorni"urgentementeHai bisogno di una trasfusione di sangue

Un'altra società di guida intelligente sta per quotarsi in borsa. Il 27 luglio, WeRide ha presentato ufficialmente i documenti IPO alla Securities and Exchange Commission (SEC) degli Stati Uniti, cercando di essere quotata sul Nasdaq.

WeRide è stata fondata nel 2017. Il prospetto mostra che finora la società ha accumulato 10 round di finanziamento, con un importo dichiarato superiore a 1,09 miliardi di dollari. Quando l'ultimo round di finanziamento D+ è stato completato nel novembre 2022, la valutazione ha raggiunto i 5,1 miliardi di dollari.

Anche altri due unicorni hanno rivelato l’intenzione di quotarsi in borsa quest’anno. Il 17 giugno e il 22 aprile, la China Securities Regulatory Commission ha ricevuto documentazione rispettivamente da Momenta e Pony.ai e ha pianificato di emettere non più di 63,3529 milioni e 98,1495 milioni di azioni ordinarie sul mercato azionario statunitense.

In termini di azioni di Hong Kong, quest'anno sono apparse anche due società di soluzioni di guida intelligente. Sia Youjia Innovation che Zongmu Technology sono state "dirottate" dalle azioni A e hanno presentato moduli alla Borsa di Hong Kong rispettivamente il 27 maggio e il 28 marzo.

"Alcuni azionisti hanno espresso la speranza di resistere ancora un po' e di trovare il momento migliore per l'IPO, e alcuni azionisti suggerirebbero di affrettarsi per l'IPO o di richiedere dividendi a causa della pressione delle LP. Stiamo parlando dell'attuale ondata di IPO nella guida intelligente." ha detto a China News Weekly che dal punto di vista aziendale, il settore della guida autonoma deve essere una corsa su lunga distanza, non uno sprint di 100 metri. Tuttavia, la pazienza del capitale può solo durare cinque o sei anni. “Se è ancora in uno stato di continue perdite, il capitale potrebbe sentirsi più a disagio”.

La guida intelligente di solito include ADAS (sistema avanzato di assistenza alla guida) e guida autonoma. La parte a monte della catena industriale comprende principalmente settori quali sensori, chip, algoritmi, mappe ad alta precisione e soluzioni di guida intelligente. La parte intermedia è l’OEM automobilistico, mentre a valle è il mercato dei servizi derivati ​​dall’aggiornamento e dal funzionamento della guida intelligente tecnologia.

Secondo i dati di Private Equity MAX, filiale di Zero2IPO Ventures, gli anni più frequenti per il finanziamento di eventi nel campo della guida autonoma nazionale sono il 2021, 2022 e 2018, rispettivamente con 162, 139 e 108 volte. Nel 2023 si sono verificati in totale 92 eventi di finanziamento e, al 29 luglio, quest'anno ce ne sono stati 45 in totale.

La velocità dei finanziamenti è diminuita in modo significativo e i problemi di finanziamento stanno mettendo sotto pressione tutti gli attori della catena industriale della guida intelligente. La quotazione in borsa potrebbe diventare una “cannuccia salvavita”.

L’intensa presentazione dei prospetti IPO quest’anno ha rivelato il dilemma a lungo termine del settore. Negli ultimi tre anni (2021-2023), i ricavi di WeRide sono aumentati da 138 milioni di yuan a 402 milioni di yuan, con perdite annuali rispettivamente di 1,007 miliardi di yuan, 1,298 miliardi di yuan e 1,949 miliardi di yuan. Oltre alla perdita di 880 milioni di yuan nella prima metà di quest'anno, la perdita totale ha superato i 5,1 miliardi di yuan in tre anni e mezzo.

L'attività di WeRide è relativamente diversificata. In termini di servizi hardware, fornisce Robobus (autobus senza pilota), Robotaxi, spazzatrici senza pilota e relativi pacchetti di sensori. In termini di servizi, include servizi applicativi L4 e soluzioni software ADAS;

I suoi investimenti in ricerca e sviluppo sono ancora in crescita. WeRide ha speso rispettivamente 443 milioni di RMB, 759 milioni di RMB e 1,058 miliardi di RMB negli ultimi tre anni e 517 milioni di RMB nella prima metà di quest'anno. In termini di utile lordo, negli ultimi tre anni è aumentato dal 37,4% al 45,7% ed è sceso al 36,5% nella prima metà di quest'anno. Nella prima metà dell'anno, la liquidità di WeRide nei suoi libri contabili ammontava a 1,829 miliardi di yuan. Al tasso di "consumo di liquidità" sopra menzionato, potrebbe essere in grado di coprire le perdite solo per uno o due anni.

Sebbene le vendite siano aumentate di anno in anno, è ancora difficile coprire gli elevati investimenti in ricerca e sviluppo. La società ha subito perdite negli ultimi tre anni, il che rappresenta un punto dolente comune per le aziende che pianificano una IPO nel prossimo futuro.

Il prospetto mostra che i ricavi di Youjia Innovation negli ultimi tre anni sono aumentati da 175 milioni di yuan a 476 milioni di yuan, con un tasso di crescita annuo composto del 64,9% e una perdita cumulativa di 568 milioni di yuan durante l'anno. I ricavi di Zongmu Technology sono aumentati da 225 milioni di yuan a 498 milioni di yuan, con un tasso di crescita annuo composto del 48,7% e una perdita cumulativa di 1,586 miliardi di yuan.

Youjia Innovation fornisce principalmente soluzioni di guida intelligente da L0 a L2++ agli OEM. Dal 2015 al 2023 sono stati raccolti complessivamente 1,448 miliardi di yuan, con una valutazione finale di circa 5,348 miliardi di yuan. Si è classificata al sesto posto tra i fornitori cinesi di soluzioni di guida intelligente nel 2023, con una quota di mercato dello 0,6%.

Entrambe le società, parlando delle ragioni delle perdite, hanno menzionato i costi di approvvigionamento di materie prime e materiali di consumo, nonché una grande quantità di spese di ricerca e sviluppo. Prendendo come esempio Zongmu Technology, alla fine dello scorso anno, la società aveva 901 dipendenti a tempo pieno, con il personale di ricerca e sviluppo che rappresentava il 58,2% e le spese di ricerca e sviluppo negli ultimi tre anni hanno rappresentato il 120%, 71,3% e 73,9; % delle entrate rispettivamente.

Come l'attuale "a monte ea valle" dei produttori di automobili, un altro fattore fondamentale nella perdita del business della guida intelligente è che il mercato automobilistico è troppo "volume". Nei prospetti delle aziende sopra citate compaiono spesso anche sfide come la "feroce concorrenza sul mercato" e la "dipendenza dei ricavi da pochi clienti".

Dai Yifan, assistente del preside del Suzhou Automotive Research Institute dell'Università di Tsinghua, ha affermato che poiché il mercato è troppo "volume", gli OEM stanno costringendo i fornitori ad aumentare i prezzi e lo spazio di sopravvivenza dei fornitori è limitato, influenzando così la successiva ricerca e sviluppo.

Chai Daixuan, amministratore delegato di CIC Consulting, ha analizzato a China News Weekly che i prodotti dei fornitori di primo livello di sistemi di guida intelligente devono essere determinati in base alle esigenze specifiche dei clienti e dei modelli a valle. Le vendite dei modelli di supporto sono inferiori alle aspettative i modelli vengono aggiornati prematuramente avranno un impatto negativo sui ricavi e sui profitti dell’azienda.

"All'inizio, un produttore di automobili poteva pagare per un modello una commissione di sviluppo di decine di milioni di dollari, ma ora potrebbe essere ridotta a diversi milioni di yuan. L'azienda copre la commissione di sviluppo e perderà denaro se non riesce a vendere in volume più tardi. Ma ora la probabilità che il volume delle autovetture nel paese stia diventando sempre più bassa, e il volume medio annuo delle vendite di ciascun modello non può superare le 10.000 unità, e sta diventando sempre più difficile diffondere lo sviluppo. costi”, ha affermato un esperto esperto del settore.

Per le società quotate la crisi non è ancora risolta.

Zhixing Technology, il “primo stock di guida autonoma”, ha fatto affidamento su un unico grande cliente negli ultimi due anni, con ricavi provenienti dal Gruppo Geely che rappresentano oltre il 95%. Negli ultimi tre anni, la perdita netta della società attribuibile alla società madre si è ridotta anno dopo anno da 464 milioni di yuan a 195 milioni di yuan, ma il prezzo delle azioni ha continuato a scendere. Il 17 luglio, il prezzo delle sue azioni è sceso da 84,1 HK$/azione a 26,4 HK$/azione, con un calo del 68,29%.

Hesai Technology è stata quotata al Nasdaq il 9 febbraio dello scorso anno. È un produttore e ricerca di lidar. Al 26 luglio, il prezzo delle azioni ha chiuso a 4,6 dollari per azione, un calo del 78,2% rispetto al prezzo di chiusura di 21,1 dollari per azione il primo giorno di quotazione. Il rapporto finanziario del 2023 mostra che il fatturato annuo della società è stato di 1,88 miliardi di yuan, con un aumento del 56,1% su base annua, ma la perdita netta attribuibile alla società madre è stata di 476 milioni di yuan, con un aumento del 58,2% su base annua; .

Ci sono anche aziende produttrici di chip SoC che quest'anno hanno presentato i loro rapporti alla Borsa di Hong Kong, e anche loro non possono sfuggire al problema di "bruciare soldi ma non realizzare profitti". Horizon ha dichiarato nel suo prospetto che negli ultimi tre anni i ricavi della società sono aumentati da 467 milioni di yuan a 1,552 miliardi di yuan, mentre gli investimenti in ricerca e sviluppo sono aumentati da 1,144 miliardi di yuan a 2,366 miliardi di yuan, con una perdita cumulativa di 17,523 miliardi di yuan nel corso dell'anno. anno.

Secondo i dati del Gasgoo Automotive Research Institute, tra i primi dieci chip di controllo del dominio di guida intelligente installati in Cina nel 2023, Horizon si è classificata al terzo posto tra i fornitori con 402.000 unità, pari all’11,4% della quota di mercato Tesla e Nvidia si sono classificate rispettivamente al 120,8; 10.000 pezzi e 1.147 milioni di pezzi si sono classificati ai primi due posti.

"A causa della necessità di bruciare continuamente denaro per ricerca e sviluppo, è necessario capitalizzarlo rapidamente. Quando ci sono molti fondi nel mercato primario, è necessario quotarli il prima possibile per continuare a finanziarsi nel mercato secondario." Zhang Chi, presidente di Xinding Capital, ha commentato questo.

La commercializzazione è l’ultima parola

Dopo aver bruciato così tanti soldi, la più grande preoccupazione per le startup è se riusciranno a superare il ciclo chiuso della commercializzazione.

Zhang Dezhao ritiene che per le aziende high-tech ToB, un margine di profitto lordo del 20% sia il "risultato finale".

"Se utilizziamo il 20% per allocare ulteriormente le spese di prevendita e postvendita, idealmente dovrebbe essere controllato a circa il 5%. Se è leggermente incontrollabile o raggiunge il 10%, detrarre dal 3% al 4% delle spese di gestione, e il resto sarà utilizzato per allocare attività di ricerca e sviluppo. Il costo potrebbe non supportare ulteriori investimenti", ha affermato.

Per verificare passo dopo passo se la domanda dello scenario è "domanda rigida" o "pseudo domanda", Ma Wei ha affermato che l'azienda deve avere una metodologia per ridurre i rischi e avvicinarsi costantemente alla risposta.

"Utilizzeremo quattro circuiti chiusi per verificare tre volte il valore aziendale. Nella prima volta, spendiamo solo il 10% della ricerca e sviluppo per ottenere rapidamente un ciclo chiuso a punto singolo; nel secondo ciclo chiuso completo, confermiamo la funzione e utilizziamo valore; nel terzo ciclo chiuso, confermiamo la perfezione Valore del prodotto, come costo e profitto; nel quarto ciclo chiuso, affidabilità, qualità e valore della produzione di massa sono confermati", ha affermato.

Wu Gansha ha rivelato la serie di standard generali dell'azienda per valutare se l'azienda ha formato un circuito commerciale chiuso, tra cui: il numero di veicoli raggiunge diverse centinaia; il numero di personale addetto alle operazioni e alla manutenzione a distanza per cento veicoli è inferiore a 1; rimozione del personale di sicurezza Il chilometraggio ha superato 1 milione di chilometri; sono stati ottenuti ordini per un valore di centinaia di milioni, sono stati ottenuti più di 20 grandi clienti e l'utile lordo stabile è stato raggiunto e migliorato anno dopo anno;

Intorno al 2022, a causa del progresso più lento del previsto nell’implementazione della tecnologia, sarà difficile ottenere un’ematopoiesi su larga scala a breve termine e l’intensità degli investimenti in L4 è diminuita in modo significativo.

Anche le società di guida autonoma negli Stati Uniti hanno subito un’ondata di fallimenti. Ad esempio, nell’ottobre 2022 l’azienda di punta Argo AI ha annunciato la sua chiusura e scioglimento, e i suoi dipendenti e alcune parti sono stati rilevati dagli investitori Ford e Volkswagen. Nel marzo 2023, Embark, che si concentra sul settore degli autocarri, ha annunciato i licenziamenti e la fine delle attività. Il fondatore Alex Rodrigues ha dichiarato in una lettera interna che "il mercato dei capitali ha voltato le spalle alle aziende senza redditività".

Per i produttori locali sono seguiti nuovi aggiustamenti: le aziende che perseguono obiettivi L4 stanno collaborando con gli OEM per "ridurre la dimensionalità" per produrre in serie apparecchiature front-end L2-L3; le aziende che si concentrano su Robotaxi stanno anche aumentando la loro attenzione sui veicoli commerciali e sulla segmentazione degli investimenti in affari di scena.

Prendendo come esempio WeRide, Robotaxi è il suo primo scenario per la guida autonoma e la sua prima flotta è stata creata nel 2019. Negli anni successivi è entrata gradualmente sulla scena dei veicoli commerciali e ha collaborato con Bosch per promuovere soluzioni software di guida intelligente per le autovetture. Il prospetto mostra che dal 2021 al 2022, i ricavi dei prodotti rappresenteranno rispettivamente il 73,5% e il 64,0% dei ricavi totali; nel 2023, mentre nella prima metà di quest’anno prevarranno i ricavi dei servizi, che rappresenteranno oltre l’86,0%.

"I vantaggi delle autovetture sono che la guida assistita è più facile da produrre e si possono ottenere dati di alto valore; gli scenari per la verifica sono più ampi e il limite tecnico è più alto; e la catena di fornitura stabilita è più forte", ha affermato Wu Gansha prima delle autovetture L'installazione e la produzione di massa adottano un modello di tariffa una tantum e il modello di flusso di cassa dei veicoli commerciali è simile ai servizi di abbonamento o SAAS.

"I robottaxi sono un settore ricco di risorse. Le imprese devono tenere conto delle funzioni delle società che gestiscono i taxi. La difficoltà operativa e l'intensità degli investimenti sono maggiori", ha commentato Zhang Chi.

Tuttavia, da quest’anno, con l’introduzione di politiche chiave e l’espansione dell’ambito delle operazioni di prova urbane, Robotaxi di livello L4 sta accelerando. Il 3 luglio, il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione e altri dipartimenti hanno annunciato congiuntamente l'elenco delle città pilota per l'applicazione di "integrazione veicolo-strada-cloud" di veicoli intelligenti connessi, tra cui un totale di 20 città pilota (consorzi). Secondo le previsioni di Pacific Securities, le dimensioni del mercato cinese dei Robotaxi dovrebbero superare 1,18 trilioni di yuan e 2,93 trilioni di yuan rispettivamente nel 2025 e nel 2030.

WeRide ha affermato nel suo prospetto che, man mano che la tecnologia di guida autonoma dell'azienda verrà testata, testata e commercializzata, si prevede che le spese di ricerca e sviluppo aumenteranno in futuro. Tra questi, Robotaxi costituirà un progetto di investimento chiave. "La produzione commerciale di Robotaxi inizierà quest'anno e l'anno prossimo e si preparerà per la commercializzazione su larga scala".

Lo "shuffle" sta per iniziare

Parlando dell'ondata IPO, gli esperti intervistati hanno generalmente affermato che l'industria della guida intelligente sta accelerando verso la seconda metà della "sopravvivenza del più adatto", e la quotazione può essere considerata come il "biglietto".

"Negli ultimi anni, le caratteristiche del settore come i grandi investimenti, il ciclo lungo e le elevate barriere tecniche hanno gradualmente iniziato a convergere. Le principali case automobilistiche hanno iniziato la ricerca personale e potenti società di tecnologia Internet e società ICT sono entrate nel settore, che ha avuto un maggiore impatto sul settore." Wang Xianbin, vicepresidente del Gasgoo Automotive Research Institute, ha dichiarato a China News Weekly: "In futuro, solo le aziende con un gran numero di tecnici software, una grande quantità di capitale ed esperienza nella progettazione di progetti di produzione di massa potranno continuare a investire nello sviluppo per molto tempo."

"Da un lato c'è la rivoluzione portata da ChatGPT, dall'annotazione tradizionale all'apprendimento rapido con modelli di grandi dimensioni, e anche la tecnologia sottostante e gli algoritmi dei moduli vengono iterati; dall'altro Tesla è open source, e la soglia per l'autonomia la guida è stata abbassata." ha detto Zhang Chi.

Ha affermato che le aziende innovative devono costruire barriere finanziarie attraverso la quotazione. "Il settore è giunto a un momento di rimpasto, soprattutto per le aziende leader. Le aziende che lavorano verso l'alto dai livelli L2 e L3 e gli scenari chiusi possono essere relativamente sicuri. Costruendo direttamente aziende a guida autonoma ai livelli L4 e L5, i rischi sono ancora in corso."

Dai Yifan ha affermato che la competizione nella seconda metà dipenderà dal fatto che la tecnologia e i prodotti siano entrati nella fase di applicazione della produzione di massa. "La guida assistita L2-L3 ha iniziato a essere installata su larga scala ed è nelle prime fasi dell'epidemia. "

Parlando dei maggiori cambiamenti nei prossimi anni, ritiene che ci siano troppi attori nei settori dei veicoli completi, dei componenti e della guida autonoma e che vi sarà un eccesso di capacità e che vi sarà una fase di fusioni ed eliminazioni, così come le numerose aziende tecnologiche dei veicoli completi e dei marchi fornitori aumenterà. "Il capitale non persegue più nuovi concetti come in passato, ma presta maggiore attenzione alla commercializzazione, come capacità di produzione di massa preassemblata, operazioni di Robotaxi, ecc."

Se vogliamo passare dalla "maratona" all'"incontro di boxe", qual è la chiave per sfondare in futuro?

"Per le startup, ci deve essere qualcosa che fanno e qualcosa che non fanno." Wu Gansha ha affermato che la sfida per il futuro risiede ancora nel continuare a perfezionare la versatilità delle soluzioni automatiche e nel ridurre i costi operativi e di manutenzione.

"Proprio come una maratona richiede il controllo del ritmo e la ricerca costante di rifornimenti per arrivare alla fine." Zhang Dezhao ha affermato che al momento la chiave è un funzionamento stabile e che la strategia aziendale quest'anno deve essere "dal disordine all'ordine".

Ma Wei ha affermato che la tecnologia senza pilota ha infranto la vecchia soglia della concorrenza Oltre a "sopravvivere", le aziende devono fare buon uso della "spada che uccide il drago" portata dall'intelligenza artificiale per trovare scenari adeguati e continuare a sfondare nel mercato tradizionale.

"Poiché la tecnologia si sta evolvendo troppo velocemente, non è realistico concentrarsi su troppi mercati. Le aziende devono chiarire la direzione del loro focus sul prodotto principale. Ogni azienda può avere solo uno o due prodotti principali suggeriti da Dai Yifan."

"La sfida più grande risiede ancora nel fatto che la tabella di marcia tecnica possa tenere il passo, come gli investimenti nella pura tecnologia visiva end-to-end per modelli di grandi dimensioni, la selezione della tecnologia di fusione multisensore, la costruzione di capacità di supercalcolo e capacità di dati a circuito chiuso , ecc." Ha detto Wang Xianbin.

Da quest’anno, l’attenzione del capitale è aumentata. Secondo le statistiche del New Strategy Low-Speed ​​Autonomous Driving Industry Research Institute, nella prima metà dell'anno sono stati resi noti quasi 103 importanti investimenti e finanziamenti nel campo della guida autonoma in patria e all'estero, per un importo totale del finanziamento di quasi 26,1 miliardi di yuan (compresi i finanziamenti IPO), tutti superiori rispetto allo stesso periodo del 2023, di cui hanno coinvolto 82 società nazionali e 16 società straniere.

"Il tasso di crescita del mercato della guida intelligente è relativamente ottimista e c'è molto spazio per la sostituzione a livello nazionale. La percentuale di capitale nazionale sta diventando sempre più alta, lasciando spazio sufficiente ai produttori con forza e capacità di commercializzazione", prevede Chai Daixuan che le entrate derivanti dalle soluzioni di guida intelligenti aumenteranno In termini di entrate (inclusi software, hardware, algoritmi e entrate dei servizi di abbonamento, ecc.), il mercato cinese raggiungerà i 71,74 miliardi di yuan nel 2023 e raggiungerà i 212,80 miliardi di yuan nel 2028, con una crescita composta tasso del 24,3%.

Pubblicato nel numero 1151 della rivista "China News Weekly" il 5 agosto 2024

Titolo della rivista: L'unicorno dalla guida intelligente è diventato una bestia mangia-oro?

Autore: Wang Shihan