समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अधुना बहुषु स्थानेषु साझीकृतद्विचक्रिकायाः ​​मूल्येषु वृद्धिः अभवत् । हेलो सायकल तथा दीडी किङ्ग्जुए इत्यादीनां साझासाइकिलानां मूल्यं चेङ्गडु, गुआंगझू, वुहान इत्यादिषु स्थानेषु वर्धितम् अस्ति सप्ताहान्ते अवकाशदिनानां च आरम्भशुल्कं प्रथमे १५ निमेषेषु १.८ युआन् तः वर्धितम् अस्ति, प्रथमे १० निमेषेषु १.८ युआन्, अग्रिम १५ निमेषेषु १ युआन् इति समायोजितम् अस्ति ।

वार्ता बहिः आगता एव तया नेटिजन्स् मध्ये उष्णचर्चा आरब्धा, अनेके नेटिजन्स् मूल्यवृद्ध्या जीवनं अधिकं भारं कृतवान् इति विश्वासं कृत्वा असन्तुष्टिं अपि प्रकटितवन्तः केचन नेटिजनाः गणितवन्तः यत् बसयानं ग्रहीतुं वा साझीकृतसाइकिलयानं कर्तुं वा अर्धघण्टां यावत् समयः भवति, बसयानस्य मूल्यं २ युआन्, साझासाइकिलयानं च ३.५ युआन् भवति । यदि भवान् अवकाशदिनेषु बहिः गन्तुं चयनं करोति तर्हि महत्तरं भविष्यति।

सम्प्रति केवलं कतिपयानि साझासाइकिलब्राण्ड्-संस्थाः अद्यापि विपण्यां कार्यं कुर्वन्ति । लाभप्रदतां प्राप्तुं साझासाइकिलकम्पनयः मूल्ययुद्धेभ्यः विदां कृत्वा क्रमेण मूल्यनिर्धारणमानकान् उन्नतवन्तः ।

विगतपञ्चवर्षेषु विभिन्नब्राण्डानां एकघण्टायाः सवारीणां मूल्यानि मूलतः पञ्चषड्गुणानि वर्धितानि, "साझासाइकिलयानेषु आवागमनं सार्वजनिकयानयानयानस्य इव व्ययप्रभावी न भवेत्" इति प्रश्नः अधिकः अभवत् तथा च अधिकं तीव्रम् । मूल्यवर्धनं कर्तुं चयनं कुर्वन्तः साझासाइकिलकम्पनयः उपभोक्तृभावनायाः अथवा परित्यागस्य अपि सामना करिष्यन्ति इति अनिवार्यम्। परन्तु तस्मादपि कठिनतरं यत् भविष्ये लाभसमस्यायाः समाधानं कथं करणीयम् इति?

अधुना अनेकेषु स्थानेषु साझीकृतद्विचक्रिकायाः ​​मूल्येषु वृद्धिः अभवत् ।स्रोतः - दृश्य चीन

मेट्रोयानेन गमनात् महत्तरं वा ?

"अहं बहुकालं यावत् साझां द्विचक्रिकायाः ​​सवारीं न कृतवान्। अद्य अहं १ किलोमीटर् यावत् सवारः अभवम्, तस्य मूल्यं ३.५ युआन् इति ज्ञातम्।" सः न अवगन्तुं शक्तवान् यत् पूर्वं यदा साझीकृताः द्विचक्रिकाः अतीव किफायती आसन् तदा इदानीं किमर्थं महत् मूल्यं जातम् । परन्तु तस्य उपरि प्रभावः स्पष्टः आसीत् ततः परं सः अल्पदूरं द्विचक्रिकायाः ​​सवारीं कर्तुं न इच्छति स्म ।

छात्रदलस्य सदस्यत्वेन याङ्ग लेजे "हृदयविदारितः" आसीत् । पूर्वं प्रत्येकं विद्यालयात् निर्गत्य तस्य प्रियं वस्तु साझीकृतद्विचक्रिकायाः ​​सवारी आसीत् भोजनं क्रेतुं वा मेट्रोयानं ग्रहीतुं वा अतीव सुलभं सस्तो च आसीत् अस्मिन् समये सः अवाप्तवान् यत् न केवलं साझीकृतद्विचक्रिकाणां मूल्यं वर्धते मूल्यं कार्यदिनानां अवकाशदिनानां च मध्ये अपि विभक्तम् आसीत् । तालं पिधाय सः पार्श्वे एकां बालिकां अपि श्रुतवान् यत् "अत्र सवारीं कर्तुं ६ युआन् व्ययः अभवत्, मेट्रोयानं ग्रहीतुं श्रेयस्करम्" इति ।

अवगम्यते यत् चेङ्गडु मेट्रो इत्यस्य चार्जिंग् मानकं मुख्यतया माइलेजमूल्यनिर्धारणप्रणालीं स्वीकुर्वति, यत्र आरम्भमूल्यं २ युआन् भवति, ४ किलोमीटर् यावत् सवारी च भवति तदनन्तरं दूरं न्यूनीकर्तुं सिद्धान्तानुसारं प्रत्येकं अतिरिक्तमाइलेजस्य कृते निश्चितं शुल्कं योजितं भविष्यति । विशेषतः ४ तः १२ किलोमीटर् यावत् परिधिमध्ये प्रत्येकं ४ किलोमीटर् यावत् १ युआन् यावत् वृद्धिः भविष्यति, प्रत्येकं ६ किलोमीटर् यावत् १ युआन् यावत् वृद्धिः भविष्यति, इत्यादि चेङ्गडु-नगरे मूलभूतं बस-भाडा साधारण-बस-वाहनानां कृते १ युआन्, वातानुकूलित-बस-यानानां कृते २ युआन् च भवति ।

अस्य अर्थः अस्ति यत् समानस्य १ किलोमीटर् मार्गस्य बसयानेन मेट्रोयानेन च केवलं २ युआन् मूल्यं भवितुम् अर्हति । केचन नेटिजनाः अपि अवदन् यत् अधिकांशस्थानेषु वर्तमानं गैसस्य मूल्यं प्रतिलीटरं ८ युआन् अधिकं भवति अधुना एकघण्टां यावत् साझीकृतसाइकिलयानं कृत्वा अर्धलीटरात् अधिकं गैसस्य "दूरगमनस्य" बराबरम् अस्ति।

तदपेक्षया साझीकृतद्विचक्रिकाणां व्यय-प्रभावशीलता बहु न्यूनीभवति । २०१४ तमे वर्षे मोबाईल-अन्तर्जालस्य तीव्र-विकासेन सह मोबाइक्, ओफो इत्यादिभिः प्रतिनिधित्वं कृत्वा अन्तर्जाल-बाइक-साझेदारी-कम्पनयः अल्पकाले एव अस्तित्वं प्राप्तवन्तः, तेषां विस्तारः च अभवत् विस्तारस्य पूर्वापेक्षा निवेशकानां धनस्य उपयोगेन विपण्यं कब्जितुं वन्यरूपेण अनुदानं दातुं शक्यते । तस्मिन् समये साझेदारी-अर्थव्यवस्था श्रमिकाणां कृते अतीव मैत्रीपूर्णा आसीत् ।

परन्तु धनं दहनं दीर्घकालीनसमाधानं नास्ति साझासाइकिलमञ्चानां उच्चसञ्चालनव्ययः सर्वदा विभिन्नकम्पनीनां कृते परीक्षा अभवत् सम्पूर्णः उद्योगः पुनः परिवर्तनस्य सामनां कुर्वन् अस्ति Xiaolan Bicycle, Ofo विपण्यतः निवृत्तः, Hello Bicycle च संचालनार्थं संघर्षं कृतवान् .

२०१९ तमे वर्षे मेइटुआन् सायकल, दीदी किङ्ग्जु सायकल, हेलो सायकल इत्यादीनां "त्रिपदगठबन्धनस्य" निर्माणं आरब्धम् । तदनन्तरं एकवर्षाधिकं यावत् अरब-अरब-अथवा दश-अर्ब-हानिः अपि प्राप्ताः साझा-साइकिल-कम्पनयः बहुधा मूल्यवर्धनं कर्तुं आरब्धवन्तः, प्रारम्भिकमूल्यानि "२ युआन्/३० निमेषाः", "१.५ युआन्/३० निमेषाः", "१.५ युआन् च यावत् वर्धितानि /१५ मिनिट्" प्रतीक्षा नास्ति। २०२२ तमे वर्षे साझासाइकिलकम्पनयः पैकेज् कार्ड्/साइकिलकार्डस्य मूल्यानि समानस्तरं समायोजयिष्यन्ति, सायकलकार्डस्य मूल्यवृद्धिः च ४०% तः ५०% यावत् भविष्यति

अस्मिन् वर्षे Tomb Sweeping Day अवकाशकाले शाङ्घाईनगरे Meituan Bicycle इत्यस्य एकसवारीमूल्यं मूलतः १.५ युआन्/१५ मिनिट् तः १.८ युआन्/१५ मिनिट् यावत् वर्धितम्, प्रत्येकं १५ निमेषेषु शुल्कं १ युआन् वर्धितम् तस्मिन् एव काले हेलो सायकल इत्यनेन केषुचित् नगरेषु अवकाशदिनेषु अपि सवारीमूल्यानि वर्धितानि, तस्य एकसवारीमूल्यवृद्धिः मेइटुआन् सायकलेन सह सङ्गता अस्ति

शङ्घाई वित्त-अर्थशास्त्रविश्वविद्यालयस्य ई-वाणिज्यसंशोधनसंस्थायाः कार्यकारीनिदेशकः कुई लिली चीन न्यूज वीकली इत्यस्मै अवदत् यत् अद्यतनकाले ग्रीष्मकालीनयात्रायाः चरमसीजनः अस्ति, चेङ्गडु, गुआङ्गझौ इत्यादीनि नगराणि येषु अस्मिन् समये मूल्यं वर्धितम् अस्ति, ते लोकप्रियगन्तव्यस्थानानि सन्ति .एतेषु नगरेषु साझासाइकिलयानं कुर्वन्तः पर्यटकाः वा छात्राः वा वर्धयितुं शक्नुवन्ति। अस्मिन् सन्दर्भे परिचालनव्ययः, हार्डवेयरव्ययः, विविधनगरप्रबन्धनव्ययः च वर्धते, एकप्रयोगव्ययः च अनिवार्यतया वर्धते । कुई लिली इत्यस्य मतं यत् साझासाइकिलकम्पनयः अद्यापि मूल्यवर्धनं कर्तुं आशां कुर्वन्ति येन उपयोक्तारः स्थिरं आयं वर्धयितुं सवारीचिपचिपाहटतां वर्धयितुं मासिकं वा वार्षिकसदस्यतां उपयोक्तुं बाध्यन्ते।

"प्रयोगात्मक" मूल्यवृद्धिः

किं प्रवासीश्रमिकाः नित्यमूल्यवृद्ध्या द्विचक्रिकायाः ​​साझेदारीस्वतन्त्रतां नष्टं कुर्वन्ति? एकः साझासाइकिल-अभ्यासकः मन्यते यत् वस्तुतः साझीकृत-साइकिल-मूल्यवृद्धिः सीमित-संख्यां उपयोक्तारं प्रभावितं करोति, तथा च मञ्चे मासिक-वार्षिक-सवारी-पास्-युक्ताः उपयोक्तारः बहुमतं प्राप्नुवन्ति

परन्तु प्रत्येकं साझीकृतद्विचक्रिकाणां मूल्यं वर्धते तदा बहुविवादः उत्पद्यते यतोहि साझीकृतद्विचक्रिकाः नगरे केनचित् प्रकारस्य मूलभूतयानसुविधायाः भूमिकां गृह्णन्ति।

बीजिंग-नगरं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा बीजिंग-नगरपरिवहन-आयोगस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् २०२३ तमे वर्षे बीजिंग-नगरे साझा-साइकिल-यानानां संख्या १.०८८ अर्बं यावत् अभवत्, यत् अभिलेख-उच्चम् अस्ति, तथा च औसत-दैनिक-सवारी-सङ्ख्या ३.११५७ मिलियन-पर्यन्तं, वर्षे वर्षे वर्षे ९.०४% वृद्धिः अभवत् ।

यद्यपि तस्य निजीकारः अस्ति तथापि बीजिंग-उपयोक्ता गाओ फैन् अद्यापि प्रतिदिनं साझीकृत-साइकिल-यानेन गन्तुं चयनं करोति, यत् आवागमनस्य दूरं प्रायः १० किलोमीटर्-पर्यन्तं भवति, येन न केवलं तस्य शरीरस्य व्यायामः भवति अपितु जामः अपि परिहृतः भवति सः अवदत् यत् सः वाहनचालनं, बसयानं, साझीकृतद्विचक्रिकायाः ​​सवारीं च कृतवान्, अन्ते च आवागमनार्थं साझीकृतं द्विचक्रिका चिनोति स्म “एतत् यतोहि भिन्नाः यात्राविधयः मम भिन्नाः भावनाः ददति, अहं च आरामेन आरामेन च सवारीं कर्तुं रोचये

"चीनदेशस्य प्रमुखनगरेषु २०२३ साझासाइकिल/मोटरसाइकिलसाइकिलयानस्य प्रतिवेदने" अपि दर्शितं यत् ५०० किलोमीटर् अधिकस्य ट्रैकमाइलेजयुक्तेषु नगरेषु "साझासाइकिलयान + ट्रैक" सेवायाः आवागमनयात्रा अन्यनगरेभ्यः अपेक्षया महत्त्वपूर्णतया अधिका भवति शिखरकाले पटलस्य परितः साझासाइकिलयानस्य आदेशानां अनुपातः ३१% भवति, तथा च अधिकपट्टिकामाइलेजयुक्तेषु नगरेषु सापेक्षिकः अनुपातः अधिकः भवति ५०० किलोमीटर् अधिकं पटलयुक्तेषु नगरेषु शिखरसवारीक्रमस्य अनुपातः ३९% भवति, यत् ३०० किलोमीटर् तः न्यूनपट्टिकायुक्तेषु नगरेषु १४% अधिकं भवति

दशवर्षेभ्यः न्यूनेन समये साझीकृताः द्विचक्रिकाः सार्वजनिकजीवनात् अविच्छिन्नाः अभवन् । उपर्युक्ते प्रतिवेदने अपि उक्तं यत् उपयोक्तारः साझासाइकिलस्य उपयोगं कुर्वन्ति समयः अधिकः भवति। २०२२ तमे वर्षे साझासाइकिलानां एकसवारीसमयः ११.७ मिनिट् भविष्यति, २०२१ तमे वर्षे तुलने ०.९ मिनिट् वृद्धिः ।१.५ मिनिट् अधिकं वृद्धिः येषु नगरेषु चेङ्गडु (११.४ मिनिट्), बीजिंग (११.४ मिनिट्), जिनान् (१२.८ मिनिट्) च सन्ति । .

परिवहनविकासनीतिसंस्थायाः पूर्व एशियाक्षेत्रस्य मुख्यप्रतिनिधिः लियू दैजोङ्गः अवदत् यत् साझासाइकिलाः चीनस्य उच्चघनत्वजनसंख्यासङ्ग्रहस्य राष्ट्रियस्थित्या सह अतीव सङ्गताः सन्ति। चीनस्य नगरीकरणं तीव्रगत्या विकसितं भवति विकासप्रक्रियायाः कालखण्डे बसयानानि, मेट्रोयानानि च सहितं परिवहनव्यवस्थायां न्यूनाधिकाः समस्याः सन्ति, तस्य कार्यक्षमतायाः अपि सुधारस्य आवश्यकता वर्तते साझा द्विचक्रिका एकः यात्राविधिः अस्ति यः विपण्यप्रतिस्पर्धायाः माध्यमेन जीवति, उपभोक्तृभिः च ज्ञायते ।

"साझा सायकलकम्पनीनां कृते मूल्यवर्धनं विपण्यपरिचयः अस्ति तथा च विपण्यविषये आशावादस्य आधारेण व्यवहारः अस्ति सः अपि मन्यते यत् चीनस्य वर्तमानसाइकिलयात्रासाझेदारीदरः १०% अधिकं प्राप्तवान्, यदा तु विकसितदेशेषु सायकलयात्रा The sharing इति दरः सामान्यतया ३०% अधिकः भवति, केचन ४०% अपि अतिक्रमन्ति । भविष्ये सायकलयात्राव्यवस्था समग्रपरिवहनव्यवस्थायाः अधिकं भागं गृह्णीयात्, येन साझीकृतसाइकिलानां विकासाय महत् स्थानं प्राप्यते

परन्तु अद्यापि बहुवर्षपर्यन्तं लघुपदं स्वीकृत्य "अन्वेषणात्मक" मूल्यवृद्धिः इति रणनीतिः उपयोक्तृणां सहिष्णुतायाः सीमां प्राप्तुं शक्नोति वा इति विषये बहु अनिश्चितता वर्तते, किं च विपणेन स्वीकुर्वितुं शक्यते वा इति

बहुवर्षेभ्यः साझाद्विचक्रिकाकम्पनयः लाभप्रदतायाः समस्यायाः सामनां कुर्वन्ति, गम्भीरहानिः अपि अनेकेषां कम्पनयः इदानीं वाहनस्थापनार्थं भीताः अभवन् लाभसन्तुलनबिन्दुं अन्वेष्टुं साझासाइकिलकम्पनीनां मूल्यवृद्धेः लक्ष्यं भवितुम् अर्हति, परन्तु मूल्यवृद्धिः एव पर्याप्तात् दूरम् अस्ति ।

संवाददाता : मेङ्ग कियान