소식

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최근 여러 곳에서 공유자전거 가격이 인상되었습니다. 헬로바이시클(Hello Bicycle), 디디칭쥬(Didi Qingjue) 등 공유자전거는 청두, 광저우, 우한 등에서 가격을 인상했다. 충전 기준은 영업일 최초 15분 동안 1.5위안에서 10분 동안 1.5위안으로 조정됐다. 주말과 공휴일의 시작 요금도 처음 15분 동안 1.8위안에서 처음 10분 동안 1.8위안, 다음 15분 동안 1위안으로 인상되었습니다.

이 소식이 나오자마자 네티즌들 사이에서는 열띤 토론이 촉발됐고, 많은 네티즌들은 물가 상승으로 생활이 더 부담스러워졌다며 불만을 표시하기도 했다. 일부 네티즌들은 버스를 타거나 공유 자전거를 타는 데 30분 정도 걸린다고 계산했는데, 버스 요금은 2위안이고, 공유 자전거를 타는 데는 3.5위안이 든다. 휴일에 나가기로 선택하면 더 비쌉니다.

현재 시장에서는 소수의 공유 자전거 브랜드만이 운영되고 있으며, 메이투안(Meituan), 디디(Didi), 헬로바이크(Hellobike)가 공유 자전거 시장 점유율의 95% 이상을 차지하고 있어 '3대 기둥' 상황을 형성하고 있습니다. 공유자전거 업체들은 수익성 확보를 위해 가격 전쟁에 종지부를 찍고 가격 기준을 점진적으로 높여왔다.

지난 5년간 다양한 브랜드의 1시간 승차 가격은 기본적으로 5~6배나 올랐고, "공유 자전거를 타고 출퇴근하는 것이 대중교통을 이용하는 것만큼 비용 효율적이지 않을 수 있다"는 의문이 더욱 커지고, 더 강렬해. 가격 인상을 선택한 공유 자전거 회사는 필연적으로 소비자 심리에 직면하거나 심지어 포기될 것입니다. 그러나 더욱 직면하기 어려운 것은 앞으로 수익 문제를 어떻게 해결할 것인가이다.

최근 여러 곳에서 공유자전거 가격이 인상되었습니다.출처: 비주얼 차이나

지하철을 타는 것보다 더 비싸나요?

"저는 오랫동안 공유 자전거를 타지 않았습니다. 오늘 1km를 탔는데 비용이 3.5위안이라는 것을 알았습니다." 청두의 사용자인 장 레이(Zhang Lei)는 충격을 받았습니다. 그는 과거에는 매우 경제적이었던 공유 자전거가 지금은 왜 그렇게 비싸졌는지 이해할 수 없었습니다. 그러나 그에게 미치는 영향은 분명했습니다. 이제부터 그는 짧은 거리를 자전거를 타는 것보다 걷는 것을 선호하게 되었습니다.

학생회 멤버인 양러자는 '상심'했다. 예전에 그가 학교를 떠날 때마다 가장 좋아하는 것은 공유 자전거를 타는 것이었습니다. 음식을 사거나 지하철을 타는 것이 매우 편리하고 저렴했습니다. 이번에는 공유 자전거의 가격이 인상되었을 뿐만 아니라, 가격도 영업일과 휴일로 나누어졌습니다. 자물쇠를 닫을 때 옆에 있던 한 소녀가 "여기까지 타려면 6위안인데 지하철을 타는 게 낫겠다"고 불평하는 소리까지 들렸다.

청두 지하철의 충전 표준은 주로 마일리지 가격 책정 시스템을 채택하고 있으며 시작 가격은 2위안이고 주행 거리는 4km인 것으로 알려져 있습니다. 이후에는 거리 감소 원칙에 따라 추가 마일리지마다 일정 수수료가 추가됩니다. 구체적으로, 4~12km 범위 내에서는 4km마다 1위안씩 증가하고, 12~24km 범위 내에서는 6km마다 1위안씩 증가합니다. 청두의 버스 기본 요금은 일반 버스의 경우 1위안, 에어컨이 있는 버스의 경우 2위안이며, 마일리지에 따라 1km당 0.5위안 또는 0.6위안이 추가됩니다.

이는 동일한 1km의 도로 비용이 버스와 지하철로 2위안밖에 들지 않는다는 것을 의미합니다. 일부 네티즌들은 현재 대부분의 장소에서 휘발유 가격이 리터당 8위안이 넘는다고 말했다. 이제 공유 자전거를 1시간 동안 타는 것은 0.5리터 이상의 휘발유를 '버리는' 것과 같다고 한다.

이에 비해 공유자전거는 비용 효율성이 크게 떨어진다. 2014년 모바일 인터넷의 급속한 발전과 함께 모바이크(Mobike), 오포(ofo) 등으로 대표되는 인터넷 자전거 공유업체가 등장해 단기간에 확대됐다. 확장을 위한 전제조건은 시장을 점유하기 위해 투자자의 돈을 사용하여 막대한 보조금을 지급하는 것입니다. 당시 공유경제는 대부분 근로자에게 매우 우호적이었습니다.

그러나 돈을 버는 것은 장기적인 해결책이 아닙니다. 공유 자전거 플랫폼의 높은 운영 비용은 항상 전체 산업이 개편에 직면해 있습니다. 결국 Mobike는 Meituan에 매각되고 Didi는 인수하게 됩니다. Xiaolan Bicycle, Ofo는 시장에서 철수했고 Hello Bicycle은 운영에 어려움을 겪었습니다.

2019년 메이투안자전거, 디디칭주자전거, 헬로자전거가 '삼각동맹'을 형성하기 시작했다. 이후 1년여 동안 수십억, 심지어 수백억의 손실을 입은 공유 자전거 회사들은 가격을 자주 인상하기 시작했으며 시작 가격은 "2위안/30분", "1.5위안/30분", "1.5위안"으로 인상되었습니다. /15분" 기다리지 마세요. 2022년에는 공유 자전거 회사가 패키지 카드/사이클링 카드 가격을 동일한 수준으로 조정하고, 사이클링 카드 가격 인상은 40~50% 사이가 될 것입니다.

올해 청릉일 연휴 기간 동안 메이투안 자전거의 상하이 1회 탑승 가격은 기존 1.5위안/15분에서 1.8위안/15분으로 인상되었으며, 요금은 15분마다 1위안씩 인상되었습니다. 동시에 Hello Bicycle은 일부 도시에서 휴일 동안 승차 가격을 인상했으며, 1회 승차 가격 인상은 Meituan Bicycle과 일치합니다.

상하이재경대학 전자상거래연구소의 추이리리 전무이사는 차이나뉴스위클리와의 인터뷰에서 최근 여름 여행 성수기라며 이번에 가격이 인상된 청두, 광저우 등 도시가 인기 여행지라고 말했다. 이들 도시에서는 공유 자전거를 타는 관광객이나 학생이 늘어날 수 있습니다. 이 경우 운영비, 하드웨어 비용, 각종 도시관리 비용이 증가하게 되어 일회용 비용도 증가할 수밖에 없습니다. Cui Lili는 공유 자전거 회사가 여전히 가격을 인상하여 사용자가 월간 또는 연간 구독을 사용하여 안정적인 수입을 늘리고 라이딩 지속성을 높이기를 희망한다고 믿습니다.

"실험적" 가격 인상

계속되는 가격 인상으로 인해 이주노동자들이 자전거를 공유할 자유를 잃고 있습니까? 공유 자전거 실무자는 실제로 공유 자전거의 가격 인상이 제한된 수의 사용자에게 영향을 미치며 플랫폼에서 월간 또는 연간 승차권을 보유한 사용자가 대다수를 차지한다고 믿습니다.

하지만 공유자전거의 가격이 오를 때마다 많은 논란이 일고 있는데, 이는 공유자전거가 일종의 도시 내 기본적인 교통시설의 역할을 하고 있기 때문이다.

베이징을 예로 들면, 베이징시 교통위원회의 데이터에 따르면 2023년 베이징의 공유 자전거 탑승 횟수는 10억 8,800만 회에 달해 사상 최고치를 기록했으며, 일일 평균 탑승 횟수는 전년 동기 대비 311억 5,700만 회에 달했습니다. 연간 9.04% 증가.

개인 차량을 소유하고 있음에도 불구하고 베이징 사용자인 Gao Fan은 여전히 ​​매일 공유 자전거를 타고 통근하는 것을 선택하고 있으며 통근 거리는 약 10km로 몸을 단련할 뿐만 아니라 혼잡도 피할 수 있습니다. 운전도 해보고, 버스도 타고, 공유자전거도 타봤고, 결국 출퇴근용으로 공유자전거를 선택했다고 하더군요. “여행 방식에 따라 다른 느낌이 들고, 편안하고 안락하게 타는 걸 선호하기 때문이에요.”

'2023년 중국 주요 도시 공유 자전거/오토바이 사이클링 보고서'에서도 트랙 마일리지가 500km 이상인 도시에서는 '공유 사이클링 + 트랙' 서비스 통근 이동이 다른 도시보다 훨씬 높은 것으로 나타났습니다. 성수기 동안 선로 주변에서 공유 자전거 라이딩 주문 비율은 31%이며, 선로 주행 거리가 높은 도시일수록 상대적 비율이 더 높습니다. 선로가 500km 이상인 도시의 최대 승차 주문 비율은 39%를 차지하며, 이는 선로가 300km 미만인 도시의 14%보다 높습니다.

10년도 채 되지 않아 공유 자전거는 공공 생활과 떼려야 뗄 수 없는 존재가 되었습니다. 위 보고서에서는 이용자들이 공유자전거를 이용하는 시간이 점점 길어지고 있다는 점도 언급했다. 2022년 공유자전거 1회 탑승시간은 11.7분으로 2021년 대비 0.9분 증가한다. 1.5분 이상 증가한 도시로는 청두(11.4분), 베이징(11.4분), 지난(12.8분) 등이 있다. .

교통 및 개발 정책 연구소 동아시아 지역 수석 대표인 Liu Daizong은 공유 자전거가 중국의 인구 밀도가 높은 국가 조건과 매우 일치한다고 지적했습니다. 중국의 도시화는 급속도로 발전하고 있으며, 발전 과정에서 버스, 지하철 등 교통체계에 다소 문제가 있어 효율성도 향상될 필요가 있다. 공유자전거는 시장경쟁을 통해 살아남고 소비자에게 인정받는 여행수단이다.

"공유 자전거 회사에게 가격 인상은 시장 선택이며 시장에 대한 낙관에 기초한 행동입니다." 일반적으로 30%를 초과하며 일부는 40%를 초과하기도 합니다. 앞으로 자전거 여행 시스템은 전체 교통 시스템에서 더 높은 비중을 차지할 것이며, 이는 공유 자전거에 큰 발전 여지를 제공할 것입니다.

그러나 수년에 걸쳐 작은 조치를 취하고 "탐색적인" 가격 인상을 시도하는 이러한 전략이 사용자의 허용 한계에 도달할 수 있는지, 시장에서 수용할 수 있는지에 대해서는 여전히 많은 불확실성이 있습니다.

수년 동안 공유 자전거 회사는 수익성 문제에 직면해 왔으며 심각한 손실로 인해 많은 회사가 더 이상 차량 설치를 두려워하게 되었습니다. 공유자전거 업체의 가격 인상은 이익 균형점을 찾는 것이 목표일 수 있지만, 가격 인상만으로는 충분하지 않다.

기자: 맹 치엔(Meng Qian)