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Recentemente, os preços das bicicletas partilhadas aumentaram em muitos lugares. Bicicletas compartilhadas, como Hello Bicycle e Didi Qingjue, aumentaram seus preços em Chengdu, Guangzhou, Wuhan e outros lugares. O padrão de cobrança foi ajustado de 1,5 yuan nos primeiros 15 minutos nos dias úteis para 1,5 yuan nos primeiros 10 minutos. a taxa inicial para fins de semana e feriados também aumentou de 1,8 yuans para os primeiros 15 minutos. Ela foi ajustada para 1,8 yuans nos primeiros 10 minutos e 1 yuans nos próximos 15 minutos.

Assim que a notícia foi divulgada, desencadeou discussões acaloradas entre os internautas, e muitos internautas até expressaram insatisfação, acreditando que o aumento dos preços tornou a vida mais pesada. Alguns internautas calcularam que leva meia hora para pegar o ônibus ou andar de bicicleta compartilhada. O ônibus custa 2 yuans e andar de bicicleta compartilhada custa 3,5 yuans. Se optar por sair de férias, ficará mais caro.

Atualmente, apenas algumas marcas de bicicletas compartilhadas ainda operam no mercado, Meituan, Didi e Hellobike representam mais de 95% da participação no mercado de bicicletas compartilhadas. As três empresas formaram uma situação de “três pilares”. Para alcançar a rentabilidade, as empresas de bicicletas partilhadas despediram-se das guerras de preços e aumentaram gradualmente os padrões de preços.

Nos últimos cinco anos, os preços das viagens de uma hora de várias marcas aumentaram basicamente cinco a seis vezes, e a questão de que "deslocar-se em bicicletas partilhadas pode não ser tão rentável como utilizar o transporte público" tornou-se cada vez mais intensa. As empresas de bicicletas partilhadas que optarem por aumentar os preços enfrentarão inevitavelmente o sentimento do consumidor ou mesmo o abandono. Mas o que é ainda mais difícil de enfrentar é como resolver o problema do lucro no futuro?

Recentemente, os preços das bicicletas partilhadas aumentaram em muitos lugares.Fonte: VisualChina

É mais caro do que andar de metrô?

“Faz muito tempo que não ando de bicicleta compartilhada. Andei 1 quilômetro hoje e descobri que custou 3,5 yuans. Zhang Lei, um usuário de Chengdu, expressou choque. Ele não conseguia entender por que as bicicletas compartilhadas haviam se tornado tão caras agora, quando no passado eram muito econômicas. Mas o impacto sobre ele foi claro. A partir de agora, ele preferiria caminhar a andar de bicicleta em distâncias curtas.

Como membro do partido estudantil, Yang Leze ficou "de coração partido". No passado, sempre que saía da escola, o que mais gostava era andar de bicicleta partilhada. Era muito cómodo e barato comprar comida ou apanhar o metro. Desta vez, não só aumentou o preço das bicicletas partilhadas. o preço também foi dividido entre dias úteis e feriados. Ao fechar a fechadura, ele até ouviu uma garota ao lado dele reclamar: “Custou 6 yuans para vir aqui, é melhor pegar o metrô”.

Entende-se que o padrão de cobrança do Metrô de Chengdu adota principalmente o sistema de precificação de quilometragem, com preço inicial de 2 yuans e viagem de 4 quilômetros. Depois disso, de acordo com o princípio da distância decrescente, será adicionada uma determinada taxa por cada quilometragem adicional. Especificamente, na faixa de 4 a 12 quilômetros, cada 4 quilômetros aumentará em 1 yuan, na faixa de 12 a 24 quilômetros, a cada 6 quilômetros aumentará em 1 yuan e assim por diante. A tarifa básica de ônibus em Chengdu é de 1 yuan para ônibus comuns e 2 yuans para ônibus com ar condicionado. Dependendo da quilometragem, um adicional de 0,5 yuan ou 0,6 yuan é adicionado para cada quilômetro adicional.

Isso significa que o mesmo 1 quilômetro de estrada pode custar apenas 2 yuans de ônibus e metrô. Alguns internautas também disseram que o preço atual da gasolina na maioria dos lugares é superior a 8 yuans por litro. Andar de bicicleta compartilhada por uma hora agora equivale a “sumir” mais de meio litro de gasolina.

Em comparação, a relação custo-eficácia das bicicletas partilhadas é bastante reduzida. Em 2014, com o rápido desenvolvimento da Internet móvel, surgiram empresas de compartilhamento de bicicletas na Internet representadas por Mobike, ofo, etc. O pré-requisito para a expansão é usar o dinheiro dos investidores para subsidiar descontroladamente a ocupação do mercado. Naquela época, a economia compartilhada era muito amigável para os trabalhadores. A maioria das bicicletas compartilhadas cobrava 0,5 yuan/meia hora, ou mesmo 0,5 yuan/hora.

No entanto, queimar dinheiro não é uma solução de longo prazo. Os altos custos operacionais das plataformas de bicicletas compartilhadas sempre foram um teste para várias empresas. No final, a Mobike foi vendida para a Meituan e Didi assumiu. Xiaolan Bicycle, Ofo retirou-se do mercado e Hello Bicycle teve dificuldades para operar.

Em 2019, Meituan Bicycle, Didi Qingju Bicycle e Hello Bicycle começaram a formar uma "aliança de três pernas". Nos mais de um ano seguintes, as empresas de bicicletas compartilhadas com perdas de bilhões ou mesmo dezenas de bilhões começaram a aumentar os preços com frequência, com os preços iniciais subindo para "2 yuans/30 minutos", "1,5 yuans/30 minutos" e "1,5 yuans". /15 minutos" Não, espere. Em 2022, as empresas de bicicletas partilhadas irão ajustar os preços dos cartões-pacote/cartões de bicicleta para o mesmo nível, e o aumento de preços dos cartões de bicicleta ficará entre 40% e 50%.

Durante o feriado do Dia da Varredura do Túmulo deste ano, o preço da viagem única da Meituan Bicycle em Xangai aumentou dos originais 1,5 yuan/15 minutos para 1,8 yuan/15 minutos, com a taxa aumentando em 1 yuan a cada 15 minutos. Ao mesmo tempo, a Hello Bicycle também aumentou os preços das viagens durante as férias em algumas cidades, e o aumento do preço da viagem única é consistente com a Meituan Bicycle.

Cui Lili, diretor executivo do Instituto de Pesquisa de Comércio Eletrônico da Universidade de Finanças e Economia de Xangai, disse ao China News Weekly que recentemente é o pico da temporada de viagens de verão, e cidades como Chengdu e Guangzhou que aumentaram os preços desta vez são destinos populares . Turistas ou estudantes que andam de bicicleta compartilhada nessas cidades podem aumentar. Neste caso, os custos operacionais, os custos de hardware e vários custos de gestão urbana aumentarão, e o custo de utilização única aumentará inevitavelmente. Cui Lili acredita que as empresas de bicicletas compartilhadas ainda esperam aumentar os preços para forçar os usuários a usar assinaturas mensais ou anuais para aumentar a renda estável e aumentar a aderência ao uso.

Aumento de preço "experimental"

Estarão os trabalhadores migrantes a perder a liberdade de partilhar bicicletas devido aos constantes aumentos de preços? Um praticante de bicicletas partilhadas acredita que, de facto, o aumento do preço das bicicletas partilhadas afecta um número limitado de utilizadores, sendo a maioria os utilizadores com passes de utilização mensais ou anuais na plataforma.

Porém, cada vez que o preço das bicicletas compartilhadas aumenta, isso causa muita polêmica. Isso ocorre porque as bicicletas compartilhadas assumem o papel de algum tipo de meio de transporte básico na cidade.

Tomando Pequim como exemplo, dados da Comissão Municipal de Transportes de Pequim mostram que, em 2023, o número de passeios de bicicleta partilhados em Pequim atingiu 1,088 mil milhões, um recorde, e o número médio diário de passeios atingiu 3,1157 milhões, um ano após. aumento anual de 9,04%.

Embora possua um carro particular, o usuário de Pequim, Gao Fan, ainda opta por se deslocar diariamente em uma bicicleta compartilhada. A distância de deslocamento é de cerca de 10 quilômetros, o que não apenas exercita o corpo, mas também evita congestionamentos. Ele disse que tentou dirigir, pegar ônibus e andar de bicicleta compartilhada, e finalmente escolheu uma bicicleta compartilhada para o deslocamento “Isso ocorre porque diferentes modos de viajar me dão sensações diferentes e prefiro andar com conforto e conforto”.

O "Relatório de ciclismo compartilhado de bicicleta/motocicleta de 2023 nas principais cidades da China" também mostra que em cidades com quilometragem de mais de 500 quilômetros, as viagens de deslocamento do serviço "bicicleta + pista compartilhada" são significativamente maiores do que em outras cidades. A proporção de ordens de uso compartilhado de bicicletas na pista durante o período de pico é de 31%, e as cidades com maior quilometragem da pista têm uma proporção relativa maior. A proporção de pedidos de pico em cidades com mais de 500 quilômetros de pistas é de 39%, o que é superior a 14% em cidades com menos de 300 quilômetros de pistas.

Em menos de dez anos, as bicicletas partilhadas tornaram-se inseparáveis ​​da vida pública. O relatório acima mencionado também mencionou que o tempo que os usuários usam bicicletas compartilhadas está aumentando. O tempo de viagem única de bicicletas compartilhadas em 2022 será de 11,7 minutos, um aumento de 0,9 minutos em comparação com 2021. As cidades com um aumento de mais de 1,5 minutos incluem Chengdu (11,4 minutos), Pequim (11,4 minutos) e Jinan (12,8 minutos) .

Liu Daizong, principal representante da Região da Ásia Oriental do Instituto de Política de Transporte e Desenvolvimento, destacou que as bicicletas compartilhadas são muito consistentes com as condições nacionais de concentração populacional de alta densidade da China. A urbanização da China está a desenvolver-se rapidamente. Durante o processo de desenvolvimento, o sistema de transporte, incluindo autocarros e metro, tem mais ou menos problemas, e a eficiência também precisa de ser melhorada. As bicicletas partilhadas são um meio de transporte que sobrevive à concorrência do mercado e é reconhecida pelos consumidores.

"Para as empresas de bicicletas compartilhadas, aumentar os preços é uma escolha de mercado e é um comportamento baseado no otimismo em relação ao mercado." Ele também acredita que a atual taxa de compartilhamento de viagens de bicicleta na China atingiu mais de 10%, enquanto nos países desenvolvidos, as viagens de bicicleta O compartilhamento. a taxa geralmente excede 30%, e alguns até excedem 40%. No futuro, o sistema de viagens por bicicleta representará uma proporção maior do sistema global de transportes, o que dá às bicicletas partilhadas um grande espaço para desenvolvimento.

No entanto, ainda há muita incerteza sobre se esta estratégia de dar pequenos passos e aumentos de preços “exploratórios” durante muitos anos pode atingir o limite da tolerância dos utilizadores e se pode ser aceite pelo mercado.

Durante muitos anos, as empresas de bicicletas partilhadas têm enfrentado problemas de rentabilidade, e perdas graves fizeram com que muitas empresas tivessem medo de continuar a instalar veículos. Encontrar um ponto de equilíbrio nos lucros pode ser o objetivo dos aumentos de preços para as empresas de bicicletas partilhadas, mas os aumentos de preços por si só estão longe de ser suficientes.

Repórter: Meng Qian