berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Belakangan ini, harga sepeda bersama meningkat di banyak tempat. Sepeda bersama seperti Hello Bicycle dan Didi Qingjue telah menaikkan harganya di Chengdu, Guangzhou, Wuhan, dan tempat lain. Standar pengisian telah disesuaikan dari 1,5 yuan untuk 15 menit pertama pada hari kerja menjadi 1,5 yuan untuk 10 menit pertama biaya awal untuk akhir pekan dan hari libur juga dinaikkan dari 1,8 yuan untuk 15 menit pertama disesuaikan menjadi 1,8 yuan untuk 10 menit pertama dan 1 yuan untuk 15 menit berikutnya.

Begitu berita ini keluar, memicu perbincangan hangat di kalangan netizen, bahkan banyak netizen yang menyatakan ketidakpuasannya, karena percaya bahwa kenaikan harga membuat hidup semakin membebani. Beberapa netizen menghitung bahwa dibutuhkan waktu setengah jam untuk naik bus atau naik sepeda bersama. Biaya bus 2 yuan, dan naik sepeda bersama biayanya 3,5 yuan. Jika Anda memilih keluar pada hari libur, biayanya akan lebih mahal.

Saat ini, hanya beberapa merek sepeda bersama yang masih beroperasi di pasar. Meituan, Didi, dan Hellobike menguasai lebih dari 95% pangsa pasar sepeda bersama. Ketiga perusahaan tersebut telah membentuk situasi "tiga pilar". Untuk mencapai profitabilitas, perusahaan sepeda bersama telah mengucapkan selamat tinggal pada perang harga dan secara bertahap menaikkan standar harga.

Dalam lima tahun terakhir, harga perjalanan satu jam dari berbagai merek pada dasarnya telah meningkat lima hingga enam kali lipat, dan pertanyaan bahwa “perjalanan dengan sepeda bersama mungkin tidak seefektif menggunakan transportasi umum” menjadi semakin intens. Perusahaan sepeda bersama yang memilih untuk menaikkan harga pasti akan menghadapi sentimen konsumen atau bahkan pengabaian. Namun yang lebih sulit lagi dihadapi adalah bagaimana mengatasi masalah keuntungan di masa depan?

Belakangan ini, harga sepeda bersama meningkat di banyak tempat.Sumber: Visual Tiongkok

Apakah lebih mahal dibandingkan naik kereta bawah tanah?

"Saya sudah lama tidak mengendarai sepeda bersama. Saya bersepeda sejauh 1 kilometer hari ini dan ternyata biayanya 3,5 yuan." Zhang Lei, seorang pengguna dari Chengdu, menyatakan keterkejutannya. Dia tidak mengerti mengapa sepeda bersama sekarang menjadi sangat mahal, padahal dulu sangat ekonomis. Namun dampaknya terhadap dirinya terlihat jelas. Mulai saat ini, ia lebih memilih berjalan kaki daripada bersepeda untuk jarak dekat.

Sebagai anggota partai pelajar, Yang Leze "patah hati". Dulu, setiap kali dia meninggalkan sekolah, hal favoritnya adalah naik sepeda bersama. Sangat nyaman dan murah untuk membeli makanan atau naik kereta bawah tanah harganya juga dibagi antara hari kerja dan hari libur. Saat menutup kunci, dia bahkan mendengar seorang gadis di sebelahnya mengeluh, "Naik ke sini biayanya 6 yuan, lebih baik naik kereta bawah tanah."

Dapat dipahami bahwa standar pengisian daya Metro Chengdu sebagian besar mengadopsi sistem penetapan harga jarak tempuh, dengan harga mulai 2 yuan dan perjalanan sejauh 4 kilometer. Setelah itu, sesuai prinsip pengurangan jarak, akan dikenakan biaya tertentu untuk setiap penambahan jarak tempuh. Khususnya dalam kisaran 4 hingga 12 kilometer, setiap 4 kilometer akan bertambah 1 yuan; dalam kisaran 12 hingga 24 kilometer, setiap 6 kilometer akan bertambah 1 yuan, dan seterusnya. Tarif dasar bus di Chengdu adalah 1 yuan untuk bus biasa dan 2 yuan untuk bus ber-AC. Tergantung pada jarak tempuh, tambahan 0,5 yuan atau 0,6 yuan ditambahkan untuk setiap kilometer tambahan.

Artinya, jalan sepanjang 1 kilometer yang sama mungkin hanya dikenakan biaya 2 yuan dengan bus dan kereta bawah tanah. Beberapa netizen juga mengatakan bahwa harga bahan bakar di banyak tempat saat ini lebih dari 8 yuan per liter. Mengendarai sepeda bersama selama satu jam sekarang setara dengan "menghabiskan" lebih dari setengah liter bahan bakar.

Sebagai perbandingan, efektivitas biaya dari sepeda bersama sangat berkurang. Pada tahun 2014, dengan pesatnya perkembangan Internet seluler, perusahaan berbagi sepeda Internet yang diwakili oleh Mobike, ofo, dll. muncul dan berkembang dalam waktu singkat. Prasyarat ekspansi adalah menggunakan uang investor untuk mensubsidi secara liar untuk menduduki pasar. Pada saat itu, ekonomi berbagi sangat ramah terhadap pekerja. Kebanyakan sepeda bersama dikenakan biaya 0,5 yuan/setengah jam, atau bahkan 0,5 yuan/jam.

Namun, membakar uang bukanlah solusi jangka panjang. Mahalnya biaya operasional platform sepeda bersama selalu menjadi ujian bagi berbagai perusahaan Sepeda Xiaolan, Ofo menarik diri dari pasar, dan Hello Bicycle kesulitan untuk beroperasi.

Pada tahun 2019, Sepeda Meituan, Sepeda Didi Qingju, dan Sepeda Hello mulai membentuk "aliansi berkaki tiga". Dalam lebih dari setahun berikutnya, perusahaan sepeda bersama yang merugi miliaran atau bahkan puluhan miliar mulai sering menaikkan harga, dengan harga awal naik menjadi "2 yuan/30 menit", "1,5 yuan/30 menit" dan "1,5 yuan /15 menit" Tidak, tunggu. Pada tahun 2022, perusahaan sepeda bersama akan menyesuaikan harga kartu paket/kartu bersepeda ke level yang sama, dan kenaikan harga kartu sepeda akan berkisar antara 40% hingga 50%.

Selama liburan Hari Penyapuan Makam tahun ini, harga sekali naik Sepeda Meituan di Shanghai meningkat dari yang semula 1,5 yuan/15 menit menjadi 1,8 yuan/15 menit, dengan biaya naik sebesar 1 yuan untuk setiap 15 menit. Pada saat yang sama, Hello Bicycle juga menaikkan harga pengendaraannya selama liburan di beberapa kota, dan kenaikan harga sekali pakai sejalan dengan Sepeda Meituan.

Cui Lili, direktur eksekutif Institut Penelitian E-Commerce Universitas Keuangan dan Ekonomi Shanghai, mengatakan kepada China News Weekly bahwa ini adalah puncak musim perjalanan musim panas baru-baru ini, dan kota-kota seperti Chengdu dan Guangzhou yang menaikkan harga kali ini adalah tujuan populer. . Wisatawan atau pelajar yang mengendarai sepeda bersama di kota-kota ini mungkin meningkat. Dalam hal ini, biaya operasional, biaya perangkat keras, dan berbagai biaya pengelolaan perkotaan akan meningkat, dan biaya sekali pakai pasti akan meningkat. Cui Lili percaya bahwa perusahaan sepeda bersama masih berharap untuk menaikkan harga guna memaksa pengguna menggunakan langganan bulanan atau tahunan guna meningkatkan pendapatan yang stabil dan meningkatkan kelekatan berkendara.

Kenaikan harga "eksperimental".

Apakah pekerja migran kehilangan kebebasan berbagi sepeda karena kenaikan harga yang terus menerus? Seorang praktisi sepeda bersama percaya bahwa faktanya, kenaikan harga sepeda bersama hanya berdampak pada sejumlah kecil pengguna, dan pengguna dengan tiket berkendara bulanan atau tahunan di platform merupakan mayoritas.

Namun, setiap kenaikan harga sepeda bersama akan menimbulkan banyak kontroversi. Pasalnya, sepeda bersama berperan sebagai salah satu sarana transportasi dasar di kota.

Mengambil Beijing sebagai contoh, data dari Komisi Transportasi Kota Beijing menunjukkan bahwa pada tahun 2023, jumlah bersepeda bersama di Beijing mencapai 1,088 miliar, sebuah rekor tertinggi, dan rata-rata jumlah bersepeda harian mencapai 3,1157 juta, dalam setahun. peningkatan tahun sebesar 9,04%.

Meski memiliki mobil pribadi, pengguna Beijing Gao Fan tetap memilih bepergian dengan sepeda bersama setiap hari. Jarak perjalanan sekitar 10 kilometer, yang tidak hanya melatih tubuhnya tetapi juga menghindari kemacetan. Ia mengatakan bahwa ia mencoba mengemudi, naik bus dan mengendarai sepeda bersama, dan akhirnya memilih sepeda bersama untuk bepergian. “Ini karena moda perjalanan yang berbeda memberi saya perasaan yang berbeda, dan saya lebih suka bersepeda dengan nyaman dan nyaman.

"Laporan Bersepeda Bersama Sepeda/Sepeda Motor Tahun 2023 di Kota-Kota Besar di Tiongkok" juga menunjukkan bahwa di kota-kota dengan jarak tempuh lebih dari 500 kilometer, layanan perjalanan pulang pergi dengan layanan "bersepeda + jalur bersama" jauh lebih tinggi dibandingkan kota-kota lain. Proporsi pesanan bersepeda bersama di sekitar lintasan selama periode puncak adalah 31%, dan kota-kota dengan jarak tempuh lintasan yang lebih tinggi mempunyai proporsi relatif lebih tinggi. Proporsi pesanan puncak berkendara di kota-kota dengan panjang lintasan lebih dari 500 kilometer mencapai 39%, lebih tinggi dari 14% di kota-kota dengan lintasan kurang dari 300 kilometer.

Dalam waktu kurang dari sepuluh tahun, sepeda bersama sudah tidak bisa dipisahkan dari kehidupan masyarakat. Laporan tersebut di atas juga menyebutkan bahwa waktu pengguna menggunakan sepeda bersama semakin lama. Waktu berkendara tunggal sepeda bersama pada tahun 2022 adalah 11,7 menit, meningkat 0,9 menit dibandingkan tahun 2021. Kota-kota dengan peningkatan lebih dari 1,5 menit antara lain Chengdu (11,4 menit), Beijing (11,4 menit) dan Jinan (12,8 menit) .

Liu Daizong, kepala perwakilan Institut Transportasi dan Kebijakan Pembangunan Wilayah Asia Timur, menekankan bahwa sepeda bersama sangat sesuai dengan kondisi nasional Tiongkok yang merupakan tempat berkumpulnya populasi dengan kepadatan tinggi. Urbanisasi di Tiongkok berkembang pesat. Dalam proses pembangunan, sistem transportasi, termasuk bus dan kereta bawah tanah, sedikit banyak mengalami permasalahan, dan efisiensinya juga perlu ditingkatkan. Sepeda bersama merupakan moda perjalanan yang bertahan melalui persaingan pasar dan diakui oleh konsumen.

“Bagi perusahaan sepeda bersama, menaikkan harga adalah pilihan pasar dan merupakan perilaku yang didasarkan pada optimisme terhadap pasar.” Ia juga percaya bahwa tingkat berbagi perjalanan sepeda di Tiongkok saat ini telah mencapai lebih dari 10%, sementara di negara maju, perjalanan sepeda berbagi. umumnya melebihi 30%, bahkan ada yang melebihi 40%. Di masa depan, sistem perjalanan sepeda akan memiliki proporsi yang lebih besar dari keseluruhan sistem transportasi, sehingga memberikan ruang yang besar bagi pengembangan sepeda bersama.

Namun, masih banyak ketidakpastian apakah strategi mengambil langkah kecil dan kenaikan harga "eksplorasi" selama bertahun-tahun dapat mencapai batas toleransi pengguna dan apakah dapat diterima oleh pasar.

Selama bertahun-tahun, perusahaan sepeda bersama menghadapi masalah profitabilitas, dan kerugian serius bahkan membuat banyak perusahaan takut untuk memasang kendaraan lagi. Menemukan titik keseimbangan keuntungan mungkin merupakan tujuan kenaikan harga bagi perusahaan sepeda bersama, namun kenaikan harga saja masih jauh dari cukup.

Wartawan: Meng Qian