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Récemment, les prix des vélos partagés ont augmenté dans de nombreux endroits. Les vélos partagés tels que Hello Bicycle et Didi Qingjue ont augmenté leurs prix à Chengdu, Guangzhou, Wuhan et ailleurs. La norme de facturation a été ajustée de 1,5 yuan pour les 15 premières minutes des jours ouvrables à 1,5 yuan pour les 10 premières minutes. Les frais de départ pour les week-ends et les jours fériés ont également été augmentés, passant de 1,8 yuan pour les 15 premières minutes. Ils sont ajustés à 1,8 yuan pour les 10 premières minutes et à 1 yuan pour les 15 minutes suivantes.

Dès que la nouvelle est sortie, elle a déclenché des discussions animées parmi les internautes, et de nombreux internautes ont même exprimé leur mécontentement, estimant que la hausse des prix avait rendu la vie plus lourde. Certains internautes ont calculé qu'il faut une demi-heure pour prendre le bus ou faire du vélo partagé. Le bus coûte 2 yuans, et le vélo partagé coûte 3,5 yuans. Si vous choisissez de partir en vacances, cela vous coûtera plus cher.

Actuellement, seules quelques marques de vélos partagés opèrent encore sur le marché. Meituan, Didi et Hellobike représentent plus de 95 % de la part de marché des vélos partagés. Les trois sociétés ont formé une situation de « trois piliers ». Afin d'atteindre la rentabilité, les entreprises de vélos partagés ont fait leurs adieux à la guerre des prix et ont progressivement relevé les normes de tarification.

Au cours des cinq dernières années, les prix des trajets d'une heure de différentes marques ont augmenté de cinq à six fois, et la question selon laquelle « se déplacer en vélo partagé n'est peut-être pas aussi rentable que prendre les transports en commun » est devenue de plus en plus aiguë. Les entreprises de vélos partagés qui choisissent d’augmenter les prix seront inévitablement confrontées au sentiment des consommateurs, voire à l’abandon. Mais ce qui est encore plus difficile à résoudre est de savoir comment résoudre le problème du profit à l'avenir ?

Récemment, les prix des vélos partagés ont augmenté dans de nombreux endroits.Source : Visuel Chine

Est-ce plus cher que de prendre le métro ?

"Je n'ai pas utilisé de vélo partagé depuis longtemps. J'ai parcouru 1 kilomètre aujourd'hui et j'ai découvert que cela coûtait 3,5 yuans. Zhang Lei, un utilisateur de Chengdu, a exprimé son choc." Il ne comprenait pas pourquoi les vélos partagés étaient devenus si chers maintenant alors qu’ils étaient très économiques dans le passé. Mais l'impact sur lui était clair. Désormais, il préfère marcher plutôt que faire du vélo sur de courtes distances.

En tant que membre du parti étudiant, Yang Leze avait le « cœur brisé ». Dans le passé, chaque fois qu'il quittait l'école, ce qu'il préférait était de faire du vélo partagé. C'était très pratique et bon marché d'acheter de la nourriture ou de prendre le métro. Cette fois, il a constaté que non seulement le prix des vélos partagés augmentait, mais aussi. le prix était également réparti entre les jours ouvrables et les jours fériés. En fermant la serrure, il a même entendu une fille à côté de lui se plaindre : « Ça coûte 6 yuans pour monter ici, il vaut mieux prendre le métro.

Il est entendu que la norme de tarification du métro de Chengdu adopte principalement le système de tarification kilométrique, avec un prix de départ de 2 yuans et un trajet de 4 kilomètres. Ensuite, selon le principe de la distance décroissante, un certain montant sera ajouté pour chaque kilométrage supplémentaire. Plus précisément, dans la plage de 4 à 12 kilomètres, tous les 4 kilomètres augmenteront de 1 yuan ; dans la plage de 12 à 24 kilomètres, tous les 6 kilomètres augmenteront de 1 yuan, et ainsi de suite. Le tarif de base des bus à Chengdu est de 1 yuan pour les bus ordinaires et de 2 yuans pour les bus climatisés. Selon le kilométrage, 0,5 yuan ou 0,6 yuan supplémentaire est ajouté pour chaque kilomètre supplémentaire.

Cela signifie que le même kilomètre de route ne coûte que 2 yuans en bus et en métro. Certains internautes ont également déclaré que le prix actuel de l'essence dans la plupart des endroits est supérieur à 8 yuans le litre. Conduire un vélo partagé pendant une heure équivaut désormais à « s'enfuir » de plus d'un demi-litre d'essence.

En comparaison, la rentabilité des vélos partagés est considérablement réduite. En 2014, avec le développement rapide de l'Internet mobile, des sociétés de partage de vélos sur Internet représentées par Mobike, ofo, etc. ont vu le jour et se sont développées en peu de temps. La condition préalable à l'expansion est d'utiliser l'argent des investisseurs pour subventionner massivement l'occupation du marché. À cette époque, l'économie du partage était très favorable aux travailleurs. La plupart des vélos partagés coûtaient 0,5 yuan/demi-heure, voire 0,5 yuan/heure.

Cependant, dépenser de l'argent n'est pas une solution à long terme. Les coûts d'exploitation élevés des plates-formes de vélos partagés ont toujours été un test pour diverses entreprises. L'ensemble du secteur est confronté à un remaniement. Finalement, Mobike a été vendu à Meituan, Didi a pris le relais. Xiaolan Bicycle, Ofo se sont retirés du marché et Hello Bicycle a eu du mal à fonctionner.

En 2019, Meituan Bicycle, Didi Qingju Bicycle et Hello Bicycle ont commencé à former une « alliance à trois pattes ». Au cours de l'année suivante, les entreprises de vélos partagés avec des pertes de milliards, voire de dizaines de milliards, ont commencé à augmenter fréquemment leurs prix, les prix de départ s'élevant à « 2 yuans/30 minutes », « 1,5 yuans/30 minutes » et « 1,5 yuans/30 minutes ». /15 minutes" Pas d'attente. En 2022, les entreprises de vélos partagés ajusteront les prix des cartes forfait/vélo au même niveau, et l'augmentation des prix des cartes vélo se situera entre 40 % et 50 %.

Durant les vacances du Tomb Sweeping Day de cette année, le prix d'un trajet simple de Meituan Bicycle à Shanghai est passé de 1,5 yuans/15 minutes d'origine à 1,8 yuans/15 minutes, les frais augmentant de 1 yuans toutes les 15 minutes. Dans le même temps, Hello Bicycle a également augmenté ses tarifs de conduite pendant les vacances dans certaines villes, et l'augmentation du prix de son trajet simple est cohérente avec celle de Meituan Bicycle.

Cui Lili, directrice exécutive de l'Institut de recherche sur le commerce électronique de l'Université de finance et d'économie de Shanghai, a déclaré à China News Weekly que c'était récemment la haute saison estivale des voyages et que des villes comme Chengdu et Guangzhou qui ont augmenté leurs prix cette fois-ci sont des destinations populaires. Le nombre de touristes ou d'étudiants utilisant des vélos partagés dans ces villes pourrait augmenter. Dans ce cas, les coûts d'exploitation, les coûts de matériel et divers coûts de gestion urbaine augmenteront, et le coût d'usage unique augmentera inévitablement. Cui Lili estime que les entreprises de vélos partagés espèrent toujours augmenter les prix pour obliger les utilisateurs à utiliser des abonnements mensuels ou annuels afin d'augmenter leurs revenus stables et d'augmenter la fluidité de la conduite.

Augmentation de prix « expérimentale »

Les travailleurs migrants perdent-ils leur liberté de partager des vélos en raison de la hausse constante des prix ? Un praticien du vélo partagé estime qu'en réalité, l'augmentation du prix des vélos partagés affecte un nombre limité d'utilisateurs, et que les utilisateurs disposant d'abonnements mensuels ou annuels sur la plateforme représentent la majorité.

Cependant, chaque fois que le prix des vélos partagés augmente, cela suscitera de nombreuses controverses, car les vélos partagés jouent le rôle d'une sorte de moyen de transport de base dans la ville.

En prenant Pékin comme exemple, les données de la Commission municipale des transports de Pékin montrent qu'en 2023, le nombre de trajets en vélo partagé à Pékin a atteint 1,088 milliard, un niveau record, et que le nombre quotidien moyen de trajets a atteint 3,1157 millions, une année après l'autre. augmentation annuelle de 9,04%.

Bien qu'il possède une voiture privée, Gao Fan, un utilisateur de Pékin, choisit toujours de se déplacer quotidiennement en vélo partagé. La distance de trajet est d'environ 10 kilomètres, ce qui non seulement fait travailler son corps, mais évite également les embouteillages. Il a dit qu'il avait essayé de conduire, de prendre le bus et de faire du vélo partagé, et qu'il avait finalement choisi un vélo partagé pour se déplacer. "C'est parce que différents modes de déplacement me procurent des sensations différentes et que je préfère rouler confortablement."

Le « Rapport 2023 sur le vélo/moto partagé dans les grandes villes de Chine » montre également que dans les villes avec un kilométrage de piste de plus de 500 kilomètres, les déplacements domicile-travail du service « vélo + piste partagés » sont nettement plus élevés que dans les autres villes. La proportion de commandes de vélo partagé autour de la piste pendant la période de pointe est de 31 %, et les villes avec un kilométrage de piste plus élevé ont une proportion relative plus élevée. La proportion de commandes de pointe dans les villes de plus de 500 kilomètres de voies s'élève à 39 %, soit plus de 14 % dans les villes de moins de 300 kilomètres de voies.

En moins de dix ans, les vélos partagés sont devenus indissociables de la vie publique. Le rapport mentionné ci-dessus mentionne également que la durée d’utilisation des vélos partagés est de plus en plus longue. La durée d'un trajet simple des vélos partagés en 2022 sera de 11,7 minutes, soit une augmentation de 0,9 minute par rapport à 2021. Les villes avec une augmentation de plus de 1,5 minute comprennent Chengdu (11,4 minutes), Pékin (11,4 minutes) et Jinan (12,8 minutes). .

Liu Daizong, représentant en chef de la région Asie de l'Est de l'Institut des politiques de transport et de développement, a souligné que les vélos partagés sont tout à fait cohérents avec les conditions nationales de rassemblement de population à haute densité de la Chine. L'urbanisation de la Chine se développe rapidement. Au cours du processus de développement, le système de transport, y compris les bus et les métros, connaît plus ou moins de problèmes, et son efficacité doit également être améliorée. Les vélos partagés sont un mode de déplacement qui survit grâce à la concurrence du marché et qui est reconnu par les consommateurs.

"Pour les entreprises de vélos partagés, augmenter les prix est un choix de marché et un comportement basé sur l'optimisme à l'égard du marché." Il estime également que le taux actuel de partage de vélos en Chine a atteint plus de 10 %, alors que dans les pays développés, le partage de vélos. Le taux dépasse généralement 30 %, et certains dépassent même 40 %. À l'avenir, le système de déplacement à vélo représentera une part plus importante du système de transport global, ce qui laisse une grande marge de développement aux vélos partagés.

Cependant, de nombreuses incertitudes subsistent quant à savoir si cette stratégie consistant à procéder par petits pas et à augmenter les prix « exploratoires » pendant de nombreuses années pourra atteindre la limite de tolérance des utilisateurs et si elle pourra être acceptée par le marché.

Depuis de nombreuses années, les entreprises de vélos partagés sont confrontées à des problèmes de rentabilité et de graves pertes ont même fait que de nombreuses entreprises ont peur de mettre plus de véhicules. Trouver un point d’équilibre des bénéfices est peut-être l’objectif des augmentations de prix pour les entreprises de vélos partagés, mais les augmentations de prix à elles seules sont loin d’être suffisantes.

Journaliste : Meng Qian