Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В последнее время цены на общие велосипеды во многих местах выросли. Велосипеды для совместного пользования, такие как Hello Bicycle и Didi Qingjue, подняли цены в Чэнду, Гуанчжоу, Ухане и других местах. Стандарт зарядки был изменен с 1,5 юаней за первые 15 минут в рабочие дни до 1,5 юаней за первые 10 минут. Стартовая плата в выходные и праздничные дни также увеличена с 1,8 юаня за первые 15 минут. Она увеличена до 1,8 юаня за первые 10 минут и 1 юаня за следующие 15 минут.

Как только эта новость стала известна, она вызвала бурные дискуссии среди пользователей сети, и многие пользователи сети даже выразили недовольство, полагая, что рост цен сделал жизнь более обременительной. Некоторые пользователи сети подсчитали, что поездка на автобусе или на общем велосипеде занимает полчаса. Автобус стоит 2 юаня, а поездка на общем велосипеде стоит 3,5 юаня. Если вы решите поехать куда-нибудь в отпуск, это будет дороже.

В настоящее время на рынке все еще работают лишь несколько брендов совместных велосипедов. Meituan, Didi и Hellobike занимают более 95% доли рынка общих велосипедов. Эти три компании сформировали ситуацию «трех столпов». Чтобы добиться прибыльности, компании по производству велосипедов совместного пользования попрощались с ценовыми войнами и постепенно повысили стандарты ценообразования.

За последние пять лет цены на часовые поездки различных марок практически выросли в пять-шесть раз, и вопрос о том, что «езда на общих велосипедах может быть не столь рентабельной, как поездка на общественном транспорте», становится все более острым. Компании по совместному использованию велосипедов, решившие повысить цены, неизбежно столкнутся с потребительскими настроениями или даже с отказом от них. Но что еще сложнее, так это как решить проблему прибыли в будущем?

В последнее время во многих местах выросли цены на общие велосипеды.Источник: Визуальный Китай.

Это дороже, чем на метро?

«Я давно не ездил на общем велосипеде. Сегодня я проехал 1 километр и обнаружил, что это стоит 3,5 юаня», — выразил шок пользователь Чжан Лэй из Чэнду. Он не мог понять, почему совместные велосипеды стали такими дорогими сейчас, хотя раньше они были очень экономичными. Но влияние на него было очевидным. Отныне он будет предпочитать ходить пешком, а не ездить на велосипеде на короткие расстояния.

Будучи членом студенческой партии, Ян Лезе был «убит горем». Раньше каждый раз, когда он заканчивал школу, его любимым занятием была поездка на общем велосипеде. Было очень удобно и дешево покупать еду или ездить на метро. На этот раз он обнаружил, что не только выросли цены на общие велосипеды. цена также была разделена между рабочими и праздничными днями. Закрывая замок, он даже услышал, как девушка рядом с ним жаловалась: «Проезд сюда стоит 6 юаней, лучше поехать на метро».

Понятно, что стандарт взимания платы в метро Чэнду в основном основан на системе оплаты за пробег: стартовая цена составляет 2 юаня, а поездка составляет 4 километра. После этого по принципу уменьшения расстояния за каждый дополнительный километраж будет начисляться определенная плата. В частности, в диапазоне от 4 до 12 километров каждые 4 километра увеличиваются на 1 юань, в диапазоне от 12 до 24 километров каждые 6 километров увеличиваются на 1 юань и так далее; Базовый тариф на проезд в Чэнду составляет 1 юань для обычных автобусов и 2 юаня для автобусов с кондиционером. В зависимости от пробега за каждый дополнительный километр добавляется дополнительно 0,5 юаня или 0,6 юаня.

Это означает, что тот же 1 километр дороги на автобусе и метро может стоить всего 2 юаня. Некоторые пользователи сети также заявили, что текущая цена на бензин в большинстве мест превышает 8 юаней за литр. Часовая поездка на общем велосипеде эквивалентна «проезду» более чем пол-литра бензина.

Для сравнения, экономическая эффективность совместного использования велосипедов значительно снижается. Еще в 2014 году, с бурным развитием мобильного Интернета, появились и за короткий период времени расширились интернет-компании по прокату велосипедов в лице Mobike, ofo и т. д. Предпосылкой для расширения является использование денег инвесторов для широкого субсидирования и захвата рынка. В то время экономика совместного пользования была очень дружелюбна к работникам. За большинство велосипедов совместного пользования взималась плата в размере 0,5 юаня за полчаса или даже 0,5 юаня за час.

Однако сжигание денег не является долгосрочным решением. Высокие эксплуатационные расходы на общие велосипедные платформы всегда были испытанием для различных компаний. В конце концов, Mobike продала компанию Meituan, и Диди взял на себя управление. Xiaolan Bicycle, Ofo ушли с рынка, а Hello Bicycle изо всех сил пыталась работать.

В 2019 году Meituan Bicycle, Didi Qingju Bicycle и Hello Bicycle начали формировать «трехногий альянс». В течение следующего, более года, компании по совместному использованию велосипедов с убытками в миллиарды или даже десятки миллиардов начали часто повышать цены, при этом стартовые цены выросли до «2 юаней/30 минут», «1,5 юаней/30 минут» и «1,5 юаней». /15 минут» Нет, подожди. В 2022 году компании по совместному использованию велосипедов скорректируют цены на пакетные/велосипедные карты до того же уровня, а рост цен на велосипедные карты составит от 40% до 50%.

Во время праздника Дня уборки гробниц в этом году стоимость разовой поездки Meituan Bicycle в Шанхае увеличилась с первоначальных 1,5 юаня/15 минут до 1,8 юаня/15 минут, при этом плата увеличивалась на 1 юань за каждые 15 минут. В то же время Hello Bicycle также увеличила цены на поездки во время праздников в некоторых городах, и повышение цен на одну поездку соответствует цене Meituan Bicycle.

Цуй Лили, исполнительный директор Научно-исследовательского института электронной коммерции Шанхайского университета финансов и экономики, рассказал China News Weekly, что в последнее время наступил пик летнего туристического сезона, и такие города, как Чэнду и Гуанчжоу, которые на этот раз повысили цены, являются популярными направлениями. Число туристов и студентов, передвигающихся на общих велосипедах в этих городах, может увеличиться. В этом случае эксплуатационные расходы, затраты на оборудование и различные затраты на управление городским хозяйством увеличатся, а стоимость одноразового использования неизбежно увеличится. Цуй Лили считает, что компании по совместному использованию велосипедов все еще надеются повысить цены, чтобы заставить пользователей использовать ежемесячную или годовую подписку для увеличения стабильного дохода и повышения липкости от езды.

«Экспериментальное» повышение цен

Теряют ли рабочие-мигранты свободу совместно использовать велосипеды из-за постоянного роста цен? Специалист по совместному использованию велосипедов считает, что на самом деле рост цен на общие велосипеды затрагивает ограниченное число пользователей, а пользователи с ежемесячными или годовыми проездными билетами на платформе составляют большинство.

Однако каждый раз, когда цены на общие велосипеды растут, это вызывает много споров. Это связано с тем, что общие велосипеды играют роль своего рода основного транспортного средства в городе.

Если взять в качестве примера Пекин, данные Пекинской комиссии по муниципальному транспорту показывают, что в 2023 году количество совместных поездок на велосипеде в Пекине достигло 1,088 миллиарда, что является рекордным показателем, а среднесуточное количество поездок достигло 3,1157 миллиона, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. годовой рост на 9,04%.

Несмотря на то, что у него есть личный автомобиль, житель Пекина Гао Фан по-прежнему предпочитает каждый день ездить на общий велосипед. Расстояние до работы составляет около 10 километров, что не только тренирует его тело, но и позволяет избежать заторов. Он рассказал, что пробовал водить машину, ездить на автобусе и ездить на общем велосипеде, и в конце концов выбрал общий велосипед для поездок на работу: «Это потому, что разные способы передвижения вызывают у меня разные ощущения, и я предпочитаю ездить с комфортом и комфортом».

«Отчет о совместном использовании велосипедов и мотоциклов в крупных городах Китая за 2023 год» также показывает, что в городах с пробегом дорожек более 500 километров количество поездок на работу по принципу «совместное использование велосипедов + трек» значительно выше, чем в других городах. Доля заказов на совместную поездку на велосипеде по трассе в пиковый период составляет 31%, а в городах с более высоким пробегом трасс наблюдается более высокая относительная доля. Доля пиковых заказов на поездки в городах с длиной путей более 500 километров составляет 39%, что выше 14% в городах с длиной путей менее 300 километров.

Менее чем за десять лет совместное пользование велосипедами стало неотделимым от общественной жизни. В вышеупомянутом отчете также упоминается, что время, в течение которого пользователи пользуются общими велосипедами, увеличивается. Время одной поездки на общих велосипедах в 2022 году составит 11,7 минуты, что на 0,9 минуты больше, чем в 2021 году. В число городов с увеличением более чем на 1,5 минуты входят Чэнду (11,4 минуты), Пекин (11,4 минуты) и Цзинань (12,8 минуты). .

Лю Дайцзун, главный представитель региона Восточной Азии Института политики транспорта и развития, отметил, что совместное использование велосипедов очень соответствует национальным условиям Китая с высокой плотностью населения. Урбанизация Китая развивается быстрыми темпами. В процессе развития транспортная система, включая автобусы и метро, ​​испытывает те или иные проблемы, и ее эффективность также нуждается в повышении. Совместное использование велосипедов — это способ передвижения, который выживает в условиях рыночной конкуренции и пользуется признанием потребителей.

«Для компаний по совместному использованию велосипедов повышение цен является рыночным выбором и поведением, основанным на оптимизме в отношении рынка». Обычно этот показатель превышает 30%, а в некоторых случаях даже превышает 40%. В будущем система передвижения на велосипеде будет занимать более значительную долю в общей транспортной системе, что предоставит большие возможности для развития совместного использования велосипедов.

Однако все еще существует большая неопределенность относительно того, сможет ли эта стратегия небольших шагов и «исследовательского» повышения цен в течение многих лет достичь предела терпимости пользователей и может ли она быть принята рынком.

В течение многих лет компании по совместному использованию велосипедов сталкивались с проблемами рентабельности, а серьезные убытки заставили многие компании даже больше бояться использовать транспортные средства. Поиск точки баланса прибыли может быть целью повышения цен для компаний, производящих велосипеды совместного пользования, но одного только повышения цен недостаточно.

Репортер: Мэн Цянь