Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

In letzter Zeit sind die Preise für geteilte Fahrräder vielerorts gestiegen. Gemeinschaftsfahrräder wie Hello Bicycle und Didi Qingjue haben ihre Preise in Chengdu, Guangzhou, Wuhan und anderen Orten angehoben. Der Ladestandard wurde von 1,5 Yuan für die ersten 15 Minuten an Werktagen auf 1,5 Yuan für die ersten 10 Minuten angepasst Die Startgebühr für Wochenenden und Feiertage wurde ebenfalls von 1,8 Yuan für die ersten 15 Minuten erhöht. Sie beträgt nun 1,8 Yuan für die ersten 10 Minuten und 1 Yuan für die nächsten 15 Minuten.

Sobald die Nachricht bekannt wurde, löste sie heftige Diskussionen unter den Internetnutzern aus, und viele Internetnutzer äußerten sogar ihre Unzufriedenheit, da sie glaubten, dass die steigenden Preise das Leben belastender gemacht hätten. Einige Internetnutzer haben berechnet, dass die Fahrt mit dem Bus oder einem Gemeinschaftsfahrrad eine halbe Stunde dauert. Der Bus kostet 2 Yuan und die Fahrt mit einem Gemeinschaftsfahrrad kostet 3,5 Yuan. Wenn Sie in den Urlaub fahren, wird es teurer.

Derzeit sind nur noch wenige gemeinsame Fahrradmarken auf dem Markt tätig, die mehr als 95 % des gemeinsamen Fahrradmarktes ausmachen. Die drei Unternehmen haben eine „Drei-Säulen“-Situation gebildet. Um Rentabilität zu erzielen, haben sich Fahrradverleihunternehmen vom Preiskampf verabschiedet und die Preisstandards schrittweise angehoben.

In den letzten fünf Jahren sind die Preise für einstündige Fahrten verschiedener Marken grundsätzlich um das Fünf- bis Sechsfache gestiegen, und die Frage, ob „das Pendeln mit geteilten Fahrrädern möglicherweise nicht so kostengünstig ist wie die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel“, wird immer wichtiger Intensiver. Fahrradverleihunternehmen, die sich für eine Preiserhöhung entscheiden, werden unweigerlich mit der Verbraucherstimmung oder sogar mit der Aufgabe konfrontiert sein. Aber was noch schwieriger zu bewältigen ist, ist die Frage, wie das Gewinnproblem in Zukunft gelöst werden kann.

In letzter Zeit sind vielerorts die Preise für geteilte Fahrräder gestiegen.Quelle: Visual China

Ist es teurer als mit der U-Bahn zu fahren?

„Ich bin schon lange kein gemeinsames Fahrrad mehr gefahren. Ich bin heute einen Kilometer gefahren und habe festgestellt, dass es 3,5 Yuan gekostet hat.“ Zhang Lei, ein Benutzer aus Chengdu, zeigte sich schockiert. Er konnte nicht verstehen, warum geteilte Fahrräder jetzt so teuer geworden sind, obwohl sie früher sehr günstig waren. Aber die Auswirkungen auf ihn waren klar. Von nun an würde er für kurze Strecken lieber zu Fuß gehen als mit dem Fahrrad fahren.

Als Mitglied einer Studentenpartei war Yang Leze „untröstlich“. Früher fuhr er am liebsten mit dem gemeinsamen Fahrrad, um Lebensmittel zu kaufen oder mit der U-Bahn zu fahren. Diesmal stellte er fest, dass nicht nur die Preise für gemeinsame Fahrräder stiegen Der Preis wurde auch zwischen Werktagen und Feiertagen aufgeteilt. Als er die Schleuse schloss, hörte er sogar ein Mädchen neben sich beschweren: „Die Fahrt hierher kostet 6 Yuan, es ist besser, die U-Bahn zu nehmen.“

Es versteht sich, dass der Gebührenstandard der Chengdu Metro hauptsächlich das Meilenpreissystem übernimmt, mit einem Startpreis von 2 Yuan und einer Fahrt von 4 Kilometern. Danach wird nach dem Prinzip der abnehmenden Distanz für jede weitere Kilometerleistung eine bestimmte Gebühr erhoben. Konkret erhöht sich im Bereich von 4 bis 12 Kilometern alle 4 Kilometer um 1 Yuan; im Bereich von 12 bis 24 Kilometern erhöht sich alle 6 Kilometer um 1 Yuan und so weiter. Der Grundfahrpreis für Busse in Chengdu beträgt 1 Yuan für normale Busse und 2 Yuan für klimatisierte Busse. Je nach Kilometerstand kommen für jeden weiteren Kilometer zusätzlich 0,5 Yuan oder 0,6 Yuan hinzu.

Das bedeutet, dass der gleiche Straßenkilometer mit Bus und U-Bahn nur 2 Yuan kosten darf. Einige Internetnutzer sagten auch, dass der aktuelle Benzinpreis an den meisten Orten mehr als 8 Yuan pro Liter beträgt. Eine Stunde lang mit dem gemeinsamen Fahrrad zu fahren, entspricht dem „Wegfahren“ von mehr als einem halben Liter Benzin.

Im Vergleich dazu ist die Wirtschaftlichkeit von geteilten Fahrrädern stark reduziert. Bereits im Jahr 2014, mit der rasanten Entwicklung des mobilen Internets, entstanden Internet-Bike-Sharing-Unternehmen, vertreten durch Mobike, ofo usw., die in kurzer Zeit expandierten. Voraussetzung für die Expansion ist die Verwendung von Investorengeldern zur massiven Subventionierung der Marktbesetzung. Damals war die Sharing Economy sehr arbeitnehmerfreundlich. Die meisten geteilten Fahrräder kosteten 0,5 Yuan/halbe Stunde oder sogar 0,5 Yuan/Stunde.

Geldverbrennung ist jedoch keine langfristige Lösung. Die hohen Betriebskosten von Shared-Bike-Plattformen waren für verschiedene Unternehmen schon immer eine Bewährungsprobe. Am Ende wurde Mobike an Meituan verkauft Xiaolan Bicycle, Ofo zogen sich vom Markt zurück und Hello Bicycle hatte Schwierigkeiten, zu funktionieren.

Im Jahr 2019 begannen Meituan Bicycle, Didi Qingju Bicycle und Hello Bicycle, eine „dreibeinige Allianz“ zu bilden. In den folgenden mehr als einem Jahr begannen Shared-Bike-Unternehmen mit Verlusten in Milliardenhöhe oder sogar in zweistelliger Milliardenhöhe, die Preise häufig zu erhöhen, wobei die Startpreise auf „2 Yuan/30 Minuten“, „1,5 Yuan/30 Minuten“ und „1,5 Yuan“ stiegen /15 Minuten“ Keine Wartezeit. Im Jahr 2022 werden die Fahrradverleihunternehmen die Preise für Paketkarten/Radkarten auf das gleiche Niveau anpassen, wobei die Preiserhöhung für Radkarten zwischen 40 % und 50 % betragen wird.

Während des diesjährigen Feiertags „Grabkehrtag“ stieg der Preis für eine Einzelfahrt von Meituan Bicycle in Shanghai von ursprünglich 1,5 Yuan/15 Minuten auf 1,8 Yuan/15 Minuten, wobei sich die Gebühr alle 15 Minuten um 1 Yuan erhöhte. Gleichzeitig hat Hello Bicycle in einigen Städten auch die Fahrpreise während der Feiertage erhöht, und die Preiserhöhung für Einzelfahrten steht im Einklang mit Meituan Bicycle.

Cui Lili, geschäftsführender Direktor des E-Commerce-Forschungsinstituts der Shanghai University of Finance and Economics, sagte gegenüber China News Weekly, dass in letzter Zeit die Hauptreisezeit im Sommer sei und Städte wie Chengdu und Guangzhou, die dieses Mal die Preise erhöht hätten, beliebte Reiseziele seien . Touristen oder Studenten, die in diesen Städten gemeinsam Fahrräder nutzen, könnten zunehmen. In diesem Fall steigen die Betriebskosten, die Hardwarekosten und verschiedene städtische Verwaltungskosten, und die Kosten für die einmalige Nutzung werden zwangsläufig steigen. Cui Lili ist davon überzeugt, dass Fahrradverleihunternehmen immer noch darauf hoffen, die Preise zu erhöhen, um die Benutzer zu zwingen, Monats- oder Jahresabonnements zu nutzen, um ein stabiles Einkommen zu erzielen und die Bindung zum Fahren zu erhöhen.

„Experimentelle“ Preiserhöhung

Verlieren Wanderarbeiter aufgrund ständiger Preissteigerungen ihre Freiheit, Fahrräder zu teilen? Ein Praktiker von Sharing-Fahrrädern ist der Ansicht, dass die Preiserhöhung bei Sharing-Fahrrädern tatsächlich eine begrenzte Anzahl von Nutzern betrifft und dass Nutzer mit monatlichen oder jährlichen Fahrkarten auf der Plattform die Mehrheit ausmachen.

Jedes Mal, wenn der Preis für Leihfahrräder steigt, wird dies jedoch für große Kontroversen sorgen, da Leihfahrräder die Rolle einer Art grundlegender Transporteinrichtung in der Stadt übernehmen.

Am Beispiel Peking zeigen Daten der Beijing Municipal Transportation Commission, dass im Jahr 2023 die Zahl der gemeinsamen Fahrradfahrten in Peking 1,088 Milliarden erreichte, ein Rekordhoch, und die durchschnittliche tägliche Zahl der Fahrten 3,1157 Millionen erreichte, ein Jahr zuvor. Jahressteigerung von 9,04 %.

Obwohl er ein Privatauto besitzt, pendelt der Pekinger Nutzer Gao Fan immer noch täglich mit dem gemeinsamen Fahrrad. Die Pendelstrecke beträgt etwa 10 Kilometer, was nicht nur seinen Körper trainiert, sondern auch Staus vermeidet. Er sagte, dass er versucht habe, Auto zu fahren, den Bus zu nehmen und ein gemeinsames Fahrrad zu fahren, und sich schließlich für ein gemeinsames Fahrrad zum Pendeln entschieden habe. „Das liegt daran, dass verschiedene Arten des Reisens unterschiedliche Gefühle hervorrufen und ich es vorziehe, bequem und bequem zu fahren.“

Der „Shared Bicycle/Motorcycle Cycling Report 2023 Shared Bicycle/Motorcycle Cycling Report in Major Cities in China“ zeigt außerdem, dass in Städten mit einer Streckenlänge von mehr als 500 Kilometern der Pendelverkehr im Rahmen des „Shared Cycling + Track“-Dienstes deutlich höher ist als in anderen Städten. Der Anteil gemeinsam genutzter Fahrradfahraufträge rund um die Strecke während der Spitzenzeit beträgt 31 %, wobei Städte mit einer höheren Streckenkilometerzahl einen höheren relativen Anteil aufweisen. Der Anteil der Spitzenfahraufträge in Städten mit mehr als 500 Kilometern Gleis beträgt 39 %, in Städten mit weniger als 300 Kilometer Gleis ist er höher als 14 %.

In weniger als zehn Jahren sind geteilte Fahrräder aus dem öffentlichen Leben nicht mehr wegzudenken. In dem oben genannten Bericht wurde auch erwähnt, dass die Zeit, in der Benutzer gemeinsam genutzte Fahrräder nutzen, immer länger wird. Die Einzelfahrzeit mit gemeinsam genutzten Fahrrädern wird im Jahr 2022 11,7 Minuten betragen, was einem Anstieg von 0,9 Minuten im Vergleich zu 2021 entspricht. Zu den Städten mit einem Anstieg von mehr als 1,5 Minuten gehören Chengdu (11,4 Minuten), Peking (11,4 Minuten) und Jinan (12,8 Minuten). .

Liu Daizong, Hauptvertreter der Region Ostasien des Instituts für Transport- und Entwicklungspolitik, wies darauf hin, dass die gemeinsame Nutzung von Fahrrädern den landesweiten Bedingungen Chinas für eine hohe Bevölkerungsdichte entspreche. Chinas Urbanisierung schreitet rasant voran, das Transportsystem, einschließlich Busse und U-Bahnen, weist mehr oder weniger Probleme auf und auch die Effizienz muss verbessert werden. Geteilte Fahrräder sind ein Fortbewegungsmittel, das den Wettbewerb auf dem Markt überdauert und von den Verbrauchern anerkannt wird.

„Für Fahrradverleihunternehmen ist die Erhöhung der Preise eine Entscheidung des Marktes und ein Verhalten, das auf Marktoptimismus beruht.“ Die Rate liegt im Allgemeinen über 30 %, in manchen Fällen sogar über 40 %. Zukünftig wird das Radverkehrssystem einen größeren Anteil am Gesamttransportsystem ausmachen, was dem Fahrrad-Sharing großen Raum für die Entwicklung bietet.

Allerdings besteht noch große Unsicherheit darüber, ob diese Strategie der kleinen Schritte und „sondierenden“ Preiserhöhungen über viele Jahre hinweg an die Grenze der Nutzertoleranz stoßen kann und ob sie vom Markt akzeptiert werden kann.

Seit vielen Jahren kämpfen Unternehmen, die Fahrräder gemeinsam nutzen, mit Rentabilitätsproblemen, und schwere Verluste haben dazu geführt, dass viele Unternehmen sogar davor zurückschrecken, mehr Fahrzeuge anzubieten. Das Ziel von Preiserhöhungen für Fahrradverleihunternehmen mag sein, einen Gewinnausgleichspunkt zu finden, aber Preiserhöhungen allein reichen bei weitem nicht aus.

Reporter: Meng Qian