Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πρόσφατα, οι τιμές των κοινόχρηστων ποδηλάτων έχουν αυξηθεί σε πολλά μέρη. Τα κοινόχρηστα ποδήλατα, όπως το Hello Bicycle και το Didi Qingjue, αύξησαν τις τιμές τους στο Chengdu, στο Guangzhou, στο Wuhan και σε άλλα μέρη Η χρέωση εκκίνησης για τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες έχει επίσης αυξηθεί από 1,8 γιουάν για τα πρώτα 15 λεπτά Προσαρμόζεται σε 1,8 γιουάν για τα πρώτα 10 λεπτά και 1 γιουάν για τα επόμενα 15 λεπτά.

Μόλις κυκλοφόρησε η είδηση, πυροδότησε έντονες συζητήσεις μεταξύ των χρηστών του Διαδικτύου και πολλοί χρήστες του Διαδικτύου εξέφρασαν ακόμη και δυσαρέσκεια, πιστεύοντας ότι οι αυξανόμενες τιμές έκαναν τη ζωή πιο επιβαρυντική. Μερικοί χρήστες του Διαδικτύου υπολόγισαν ότι χρειάζεται μισή ώρα για να πάρετε το λεωφορείο ή να οδηγήσετε ένα κοινόχρηστο ποδήλατο Το λεωφορείο κοστίζει 2 γιουάν και η οδήγηση ενός κοινού ποδηλάτου κοστίζει 3,5 γιουάν. Αν επιλέξετε να βγείτε διακοπές, θα είναι πιο ακριβό.

Επί του παρόντος, μόνο μερικές κοινές μάρκες ποδηλάτων εξακολουθούν να δραστηριοποιούνται στην αγορά. Προκειμένου να επιτύχουν κερδοφορία, οι εταιρείες κοινών ποδηλάτων αποχαιρέτησαν τους πολέμους τιμών και σταδιακά αύξησαν τα πρότυπα τιμολόγησης.

Τα τελευταία πέντε χρόνια, οι τιμές των διαδρομών μιας ώρας διαφόρων εμπορικών σημάτων έχουν βασικά αυξηθεί πέντε έως έξι φορές και το ερώτημα ότι «η μετακίνηση με κοινόχρηστα ποδήλατα μπορεί να μην είναι τόσο αποδοτική όσο η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς» γίνεται όλο και πιο έντονο. Οι εταιρείες κοινών ποδηλάτων που επιλέγουν να αυξήσουν τις τιμές θα αντιμετωπίσουν αναπόφευκτα το καταναλωτικό συναίσθημα ή ακόμα και την εγκατάλειψη. Αλλά αυτό που είναι ακόμα πιο δύσκολο να αντιμετωπίσουμε είναι πώς να λύσουμε το πρόβλημα του κέρδους στο μέλλον;

Πρόσφατα, οι τιμές των κοινόχρηστων ποδηλάτων έχουν αυξηθεί σε πολλά μέρη.Πηγή: Visual China

Είναι πιο ακριβό από το μετρό;

"Δεν έχω οδηγήσει κοινό ποδήλατο για πολύ καιρό. Έκανα 1 χιλιόμετρο σήμερα και διαπίστωσα ότι κόστισε 3,5 γιουάν, ένας χρήστης από το Τσενγκντού, εξέφρασε σοκ. Δεν μπορούσε να καταλάβει γιατί τα κοινόχρηστα ποδήλατα είχαν γίνει τόσο ακριβά τώρα, όταν ήταν πολύ οικονομικά στο παρελθόν. Αλλά ο αντίκτυπος πάνω του ήταν ξεκάθαρος από εδώ και πέρα, προτιμούσε να περπατήσει παρά να κάνει ποδήλατο για μικρές αποστάσεις.

Ως μέλος του φοιτητικού κόμματος, ο Γιανγκ Λεζέ ήταν «σπασμένος». Στο παρελθόν, κάθε φορά που άφηνε το σχολείο, το αγαπημένο του πράγμα ήταν να κάνει κοινόχρηστο ποδήλατο η τιμή μοιράστηκε επίσης μεταξύ εργάσιμων ημερών και αργιών. Όταν έκλεισε την κλειδαριά, άκουσε ακόμη και μια κοπέλα δίπλα του να παραπονιέται: «Κόστισε 6 γιουάν να οδηγήσεις εδώ, καλύτερα να πάρεις το μετρό».

Εννοείται ότι το πρότυπο φόρτισης του Chengdu Metro υιοθετεί κυρίως το σύστημα τιμολόγησης χιλιομέτρων, με τιμή εκκίνησης 2 γιουάν και διαδρομή 4 χιλιομέτρων. Μετά από αυτό, σύμφωνα με την αρχή της φθίνουσας απόστασης, θα προστίθεται ένα ορισμένο τέλος για κάθε επιπλέον χιλιομετρική απόσταση. Συγκεκριμένα, εντός του εύρους των 4 έως 12 χιλιομέτρων, κάθε 4 χιλιόμετρα θα αυξάνεται κατά 1 γιουάν εντός της περιοχής 12 έως 24 χιλιομέτρων, κάθε 6 χιλιόμετρα θα αυξάνεται κατά 1 γιουάν, και ούτω καθεξής. Ο βασικός ναύλος του λεωφορείου στο Τσενγκντού είναι 1 γιουάν για τα συνηθισμένα λεωφορεία και 2 γιουάν για τα κλιματιζόμενα λεωφορεία, προστίθενται επιπλέον 0,5 γιουάν ή 0,6 γιουάν για κάθε επιπλέον χιλιόμετρο.

Αυτό σημαίνει ότι το ίδιο 1 χιλιόμετρο δρόμου μπορεί να κοστίζει μόνο 2 γιουάν με λεωφορείο και μετρό. Ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου είπαν επίσης ότι η τρέχουσα τιμή του φυσικού αερίου στα περισσότερα μέρη είναι πάνω από 8 γιουάν ανά λίτρο Η οδήγηση ενός κοινόχρηστου ποδηλάτου για μία ώρα τώρα ισοδυναμεί με "απομάκρυνση" περισσότερο από μισό λίτρο βενζίνης.

Συγκριτικά, η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των κοινόχρηστων ποδηλάτων μειώνεται σημαντικά. Το 2014, με την ταχεία ανάπτυξη του mobile Internet, δημιουργήθηκαν και επεκτάθηκαν σε σύντομο χρονικό διάστημα οι εταιρείες κοινής χρήσης ποδηλάτων μέσω Διαδικτύου που εκπροσωπούνται από την Mobike, ofo κ.λπ. Η προϋπόθεση για την επέκταση είναι να χρησιμοποιηθούν τα χρήματα των επενδυτών για να επιδοτούν άγρια ​​για να καταλάβουν την αγορά. Εκείνη την εποχή, η οικονομία κοινής χρήσης ήταν πολύ φιλική προς τους εργαζομένους.

Ωστόσο, η καύση χρημάτων δεν είναι μια μακροπρόθεσμη λύση Το υψηλό κόστος λειτουργίας των κοινών πλατφορμών ποδηλάτων ήταν πάντα μια δοκιμή για διάφορες εταιρείες Η Xiaolan Bicycle, η Ofo αποσύρθηκε από την αγορά και η Hello Bicycle δυσκολεύτηκε να λειτουργήσει.

Το 2019, οι Meituan Bicycle, Didi Qingju Bicycle και Hello Bicycle άρχισαν να σχηματίζουν μια «συμμαχία με τρία πόδια». Τον επόμενο περισσότερο από ένα χρόνο, οι εταιρείες ποδηλάτων με απώλειες δισεκατομμυρίων ή ακόμα και δεκάδων δισεκατομμυρίων άρχισαν να αυξάνουν συχνά τις τιμές, με τις τιμές εκκίνησης να αυξάνονται σε «2 γιουάν/30 λεπτά», «1,5 γιουάν/30 λεπτά» και «1,5 γιουάν /15 λεπτά" Χωρίς αναμονή. Το 2022, οι εταιρείες κοινών ποδηλάτων θα προσαρμόσουν τις τιμές των πακέτων καρτών/καρτών ποδηλασίας στο ίδιο επίπεδο και η αύξηση της τιμής των καρτών ποδηλασίας θα είναι μεταξύ 40% και 50%.

Κατά τη διάρκεια της φετινής αργίας του Tomb Sweeping Day, η τιμή μονής βόλτας του Meituan Bicycle στη Σαγκάη αυξήθηκε από το αρχικό 1,5 γιουάν/15 λεπτά σε 1,8 γιουάν/15 λεπτά, με το τέλος να αυξάνεται κατά 1 γιουάν για κάθε 15 λεπτά. Ταυτόχρονα, το Hello Bicycle αύξησε επίσης τις τιμές οδήγησής του κατά τη διάρκεια των διακοπών σε ορισμένες πόλεις και η αύξηση της τιμής για μία διαδρομή είναι συνεπής με το Meituan Bicycle.

Ο Cui Lili, εκτελεστικός διευθυντής του Ερευνητικού Ινστιτούτου Ηλεκτρονικού Εμπορίου του Πανεπιστημίου Οικονομικών και Οικονομικών της Σαγκάης, δήλωσε στο China News Weekly ότι είναι η κορυφαία καλοκαιρινή περίοδος ταξιδιών πρόσφατα και πόλεις όπως το Chengdu και το Guangzhou που έχουν αυξημένες τιμές αυτή τη φορά είναι δημοφιλείς προορισμοί. Οι τουρίστες ή οι μαθητές που οδηγούν κοινόχρηστα ποδήλατα σε αυτές τις πόλεις ενδέχεται να αυξηθούν. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος λειτουργίας, το κόστος υλικού και τα διάφορα κόστη διαχείρισης αστικών περιοχών θα αυξηθούν και το κόστος μιας χρήσης θα αυξηθεί αναπόφευκτα. Η Cui Lili πιστεύει ότι οι εταιρείες κοινής χρήσης ποδηλάτων εξακολουθούν να ελπίζουν να αυξήσουν τις τιμές για να αναγκάσουν τους χρήστες να χρησιμοποιούν μηνιαίες ή ετήσιες συνδρομές για να αυξήσουν το σταθερό εισόδημα και να αυξήσουν την κολλώδη οδήγηση.

«Πειραματική» αύξηση τιμής

Χάνουν οι μετανάστες εργαζόμενοι την ελευθερία τους να μοιράζονται ποδήλατα λόγω συνεχών αυξήσεων τιμών; Ένας επαγγελματίας του κοινού ποδηλάτου πιστεύει ότι στην πραγματικότητα, η αύξηση της τιμής των κοινόχρηστων ποδηλάτων επηρεάζει έναν περιορισμένο αριθμό χρηστών και οι χρήστες με μηνιαίες ή ετήσιες κάρτες οδήγησης στην πλατφόρμα αποτελούν την πλειοψηφία.

Ωστόσο, κάθε φορά που η τιμή των κοινόχρηστων ποδηλάτων αυξάνεται, θα προκαλεί πολλές διαμάχες, επειδή τα κοινόχρηστα ποδήλατα αναλαμβάνουν το ρόλο κάποιου είδους βασικής εγκατάστασης μεταφοράς στην πόλη.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Πεκίνο, τα στοιχεία της Δημοτικής Επιτροπής Μεταφορών του Πεκίνου δείχνουν ότι το 2023, ο αριθμός των κοινών βόλτων με ποδήλατο στο Πεκίνο έφτασε τα 1,088 δισεκατομμύρια, ένα υψηλό ρεκόρ, και ο μέσος ημερήσιος αριθμός βόλεων έφτασε τα 3,1157 εκατομμύρια, ετησίως ετήσια αύξηση 9,04%.

Αν και έχει ιδιωτικό αυτοκίνητο, ο χρήστης του Πεκίνου Gao Fan εξακολουθεί να επιλέγει να μετακινείται με ένα κοινό ποδήλατο κάθε μέρα. Είπε ότι προσπάθησε να οδηγήσει, να πάρει το λεωφορείο και να καβαλήσει ένα κοινό ποδήλατο και τελικά επέλεξε ένα κοινόχρηστο ποδήλατο για τις μετακινήσεις μου.

Η "Έκθεση Κοινόχρηστης Ποδηλασίας Ποδηλασίας/Μοτοσυκλέτας 2023 σε Μεγάλες Πόλεις στην Κίνα" δείχνει επίσης ότι σε πόλεις με χιλιομετρική διαδρομή άνω των 500 χιλιομέτρων, οι μετακινήσεις με υπηρεσία "κοινόχρηστη ποδηλασία + πίστα" είναι σημαντικά υψηλότερες από ό,τι σε άλλες πόλεις. Το ποσοστό των κοινών παραγγελιών ποδηλασίας γύρω από την πίστα κατά την περίοδο αιχμής είναι 31%, και οι πόλεις με υψηλότερα χιλιόμετρα πίστας έχουν υψηλότερη σχετική αναλογία. Το ποσοστό των παραγγελιών αιχμής σε πόλεις με πίστες άνω των 500 χιλιομέτρων αντιπροσωπεύει το 39%, το οποίο είναι υψηλότερο από 14% σε πόλεις με ίχνη λιγότερα από 300 χιλιόμετρα.

Σε λιγότερο από δέκα χρόνια, τα κοινά ποδήλατα έχουν γίνει αχώριστα από τη δημόσια ζωή. Η προαναφερθείσα αναφορά ανέφερε επίσης ότι ο χρόνος που οι χρήστες χρησιμοποιούν κοινόχρηστα ποδήλατα αυξάνεται. Ο χρόνος μονής διαδρομής των κοινόχρηστων ποδηλάτων το 2022 θα είναι 11,7 λεπτά, σημειώνοντας αύξηση 0,9 λεπτών σε σύγκριση με το 2021. Πόλεις με αύξηση άνω του 1,5 λεπτού περιλαμβάνουν το Chengdu (11,4 λεπτά), το Πεκίνο (11,4 λεπτά) και το Jinan (12,8 λεπτά) .

Ο Liu Daizong, επικεφαλής εκπρόσωπος της Περιφέρειας Ανατολικής Ασίας του Ινστιτούτου Πολιτικής Μεταφορών και Ανάπτυξης, επεσήμανε ότι τα κοινά ποδήλατα είναι πολύ συνεπή με τις εθνικές συνθήκες της Κίνας για συγκέντρωση πληθυσμού υψηλής πυκνότητας. Η αστικοποίηση της Κίνας αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς Κατά τη διάρκεια της αναπτυξιακής διαδικασίας, το σύστημα μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων και του μετρό, έχει περισσότερα ή λιγότερα προβλήματα και η αποτελεσματικότητα πρέπει επίσης να βελτιωθεί. Τα κοινόχρηστα ποδήλατα είναι ένας τρόπος ταξιδιού που επιβιώνει μέσω του ανταγωνισμού της αγοράς και αναγνωρίζεται από τους καταναλωτές.

«Για τις εταιρείες κοινής χρήσης ποδηλάτων, η αύξηση των τιμών είναι μια επιλογή της αγοράς και είναι μια συμπεριφορά που βασίζεται στην αισιοδοξία για την αγορά. Πιστεύει επίσης ότι το τρέχον ποσοστό κοινής χρήσης ταξιδιών με ποδήλατο έχει φτάσει πάνω από 10%, ενώ στις ανεπτυγμένες χώρες, τα ταξίδια με ποδήλατο Η κοινή χρήση». Το ποσοστό γενικά υπερβαίνει το 30%, και μερικά ξεπερνούν ακόμη και το 40%. Στο μέλλον, το σύστημα ταξιδιών με ποδήλατο θα αντιπροσωπεύει υψηλότερο ποσοστό του συνολικού συστήματος μεταφορών, το οποίο δίνει στα κοινά ποδήλατα μεγάλο περιθώριο ανάπτυξης.

Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα σχετικά με το εάν αυτή η στρατηγική μικρών βημάτων και «διερευνητικών» αυξήσεων τιμών για πολλά χρόνια μπορεί να φτάσει στο όριο της ανοχής των χρηστών και εάν μπορεί να γίνει αποδεκτή από την αγορά.

Για πολλά χρόνια, οι εταιρείες κοινής χρήσης ποδηλάτων αντιμετωπίζουν προβλήματα κερδοφορίας και οι σοβαρές απώλειες έχουν κάνει πολλές εταιρείες να φοβούνται πλέον να τοποθετούν οχήματα. Η εύρεση ενός σημείου ισοζυγίου κέρδους μπορεί να είναι ο στόχος των αυξήσεων των τιμών για τις εταιρείες κοινής χρήσης ποδηλάτων, αλλά οι αυξήσεις τιμών από μόνες τους δεν είναι αρκετές.

Δημοσιογράφος: Meng Qian