noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Recientemente, los precios de las bicicletas compartidas han aumentado en muchos lugares. Las bicicletas compartidas como Hello Bicycle y Didi Qingjue han aumentado sus precios en Chengdu, Guangzhou, Wuhan y otros lugares. El estándar de carga se ha ajustado de 1,5 yuanes por los primeros 15 minutos en días laborables a 1,5 yuanes por los primeros 10 minutos. La tarifa inicial para fines de semana y días festivos también aumentó de 1,8 yuanes durante los primeros 15 minutos y se ajustó a 1,8 yuanes durante los primeros 10 minutos y 1 yuan durante los siguientes 15 minutos.

Tan pronto como se conoció la noticia, se desató acaloradas discusiones entre los internautas, y muchos internautas incluso expresaron su descontento, creyendo que el aumento de los precios había hecho la vida más onerosa. Algunos internautas calcularon que se necesita media hora para tomar el autobús o andar en bicicleta compartida. El autobús cuesta 2 yuanes y andar en bicicleta compartida cuesta 3,5 yuanes. Si eliges salir de vacaciones, te saldrá más caro.

Actualmente, sólo unas pocas marcas de bicicletas compartidas siguen operando en el mercado. Meituan, Didi y Hellobike representan más del 95% de la cuota de mercado de bicicletas compartidas. Las tres empresas han formado una situación de "tres pilares". Para lograr rentabilidad, las empresas de bicicletas compartidas se han despedido de las guerras de precios y han elevado gradualmente los estándares de precios.

En los últimos cinco años, los precios de los viajes de una hora de varias marcas básicamente han aumentado de cinco a seis veces, y la cuestión de que "viajar en bicicletas compartidas puede no ser tan rentable como tomar el transporte público" se ha vuelto cada vez más intensa. Las empresas de bicicletas compartidas que opten por aumentar los precios inevitablemente se enfrentarán al sentimiento de los consumidores o incluso al abandono. Pero lo que es aún más difícil de afrontar es ¿cómo solucionar el problema de las ganancias en el futuro?

Recientemente, los precios de las bicicletas compartidas han aumentado en muchos lugares.Fuente: Visual China

¿Es más caro que coger el metro?

"Hace mucho tiempo que no uso una bicicleta compartida. Recorrí 1 kilómetro hoy y descubrí que me costó 3,5 yuanes". Zhang Lei, un usuario de Chengdu, expresó su sorpresa. No podía entender por qué las bicicletas compartidas se habían vuelto tan caras ahora cuando eran muy económicas en el pasado. Pero el impacto en él fue claro. A partir de ahora, preferiría caminar distancias cortas antes que andar en bicicleta.

Como miembro del partido estudiantil, Yang Leze estaba "desconsolado". En el pasado, cada vez que salía de la escuela, lo que más le gustaba era andar en bicicleta compartida. Era muy conveniente y barato comprar comida o tomar el metro. Esta vez descubrió que no solo aumentaba el precio de las bicicletas compartidas. el precio también se dividió entre días laborables y festivos. Al cerrar la cerradura, incluso escuchó a una chica a su lado quejarse: "Viajar hasta aquí cuesta 6 yuanes, es mejor tomar el metro".

Se entiende que el estándar de cobro del Metro de Chengdu adopta principalmente el sistema de tarificación por kilometraje, con un precio inicial de 2 yuanes y un recorrido de 4 kilómetros. Después de eso, de acuerdo con el principio de distancia decreciente, se agregará una tarifa determinada por cada kilometraje adicional. En concreto, dentro del rango de 4 a 12 kilómetros, cada 4 kilómetros aumentará en 1 yuan; dentro del rango de 12 a 24 kilómetros, cada 6 kilómetros aumentará en 1 yuan, y así sucesivamente. La tarifa básica de autobús en Chengdu es de 1 yuan para los autobuses normales y de 2 yuanes para los autobuses con aire acondicionado. Dependiendo del kilometraje, se añaden 0,5 yuanes o 0,6 yuanes adicionales por cada kilómetro adicional.

Esto significa que el mismo kilómetro de carretera puede costar sólo 2 yuanes en autobús y metro. Algunos internautas también dijeron que el precio actual de la gasolina en la mayoría de los lugares es de más de 8 yuanes por litro. Andar en bicicleta compartida durante una hora equivale a "conducir" más de medio litro de gasolina.

En comparación, la rentabilidad de las bicicletas compartidas se reduce considerablemente. En 2014, con el rápido desarrollo de Internet móvil, surgieron y se expandieron en un corto período de tiempo empresas de bicicletas compartidas por Internet representadas por Mobike, ofo, etc. El requisito previo para la expansión es utilizar el dinero de los inversores para subsidiar enormemente y ocupar el mercado. En aquella época, la economía colaborativa era muy favorable para los trabajadores. La mayoría de las bicicletas compartidas cobraban 0,5 yuanes/media hora, o incluso 0,5 yuanes/hora.

Sin embargo, gastar dinero no es una solución a largo plazo. Los altos costos operativos de las plataformas de bicicletas compartidas siempre han sido una prueba para varias empresas. Toda la industria se enfrenta a una reorganización. Al final, Mobike se vendió a Meituan y Didi se hizo cargo. Xiaolan Bicycle, Ofo se retiraron del mercado y Hello Bicycle tuvo dificultades para operar.

En 2019, Meituan Bicycle, Didi Qingju Bicycle y Hello Bicycle comenzaron a formar una "alianza de tres patas". En el siguiente año, las empresas de bicicletas compartidas con pérdidas de miles de millones o incluso decenas de miles de millones comenzaron a aumentar los precios con frecuencia, con precios iniciales subiendo a "2 yuanes/30 minutos", "1,5 yuanes/30 minutos" y "1,5 yuanes/30 minutos". /15 minutos" Sin espera. En 2022, las empresas de bicicletas compartidas ajustarán los precios de las tarjetas paquete/tarjetas ciclistas al mismo nivel, y el incremento de precio de las tarjetas ciclistas será de entre el 40% y el 50%.

Durante el feriado del Día de Limpieza de Tumbas de este año, el precio de un solo viaje de Meituan Bicycle en Shanghai aumentó de los 1,5 yuanes/15 minutos originales a 1,8 yuanes/15 minutos, y la tarifa aumentó en 1 yuan por cada 15 minutos. Al mismo tiempo, Hello Bicycle también ha aumentado sus precios de viaje durante las vacaciones en algunas ciudades, y su aumento de precio de viaje único es consistente con Meituan Bicycle.

Cui Lili, director ejecutivo del Instituto de Investigación de Comercio Electrónico de la Universidad de Finanzas y Economía de Shanghai, dijo a China News Weekly que recientemente es la temporada alta de viajes de verano, y que ciudades como Chengdu y Guangzhou, que han aumentado los precios esta vez, son destinos populares. Los turistas o estudiantes que viajan en bicicletas compartidas en estas ciudades pueden aumentar. En este caso, los costos operativos, los costos de hardware y diversos costos de gestión urbana aumentarán, y el costo de un solo uso aumentará inevitablemente. Cui Lili cree que las empresas de bicicletas compartidas todavía esperan aumentar los precios para obligar a los usuarios a utilizar suscripciones mensuales o anuales para aumentar los ingresos estables y aumentar la adherencia al uso.

Aumento de precios "experimental"

¿Están perdiendo los trabajadores migrantes su libertad de compartir bicicletas debido a los constantes aumentos de precios? Un practicante de bicicletas compartidas cree que, de hecho, el aumento de precio de las bicicletas compartidas afecta a un número limitado de usuarios, y los usuarios con pases mensuales o anuales en la plataforma representan la mayoría.

Sin embargo, cada vez que el precio de las bicicletas compartidas aumenta, causará mucha controversia. Esto se debe a que las bicicletas compartidas asumen el papel de algún tipo de medio de transporte básico en la ciudad.

Tomando a Beijing como ejemplo, los datos de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing muestran que en 2023, el número de viajes en bicicleta compartida en Beijing alcanzó los 1.088 millones, un récord, y el número promedio diario de viajes alcanzó los 3,1157 millones, año tras año. incremento anual del 9,04%.

Aunque posee un automóvil privado, el usuario de Beijing Gao Fan todavía elige viajar en una bicicleta compartida todos los días. La distancia del viaje es de unos 10 kilómetros, lo que no solo ejercita su cuerpo sino que también evita la congestión. Dijo que intentó conducir, tomar el autobús y andar en bicicleta compartida, y finalmente eligió una bicicleta compartida para viajar “Esto se debe a que los diferentes modos de viajar me dan diferentes sensaciones y prefiero viajar cómodamente y cómodamente".

El "Informe de ciclismo compartido en bicicleta/motocicleta de 2023 en las principales ciudades de China" también muestra que en las ciudades con un kilometraje de pista de más de 500 kilómetros, los viajes diarios al servicio de "ciclismo compartido + pista" son significativamente mayores que en otras ciudades. La proporción de pedidos de bicicletas compartidas alrededor de la pista durante el período pico es del 31%, y las ciudades con mayor kilometraje de pista tienen una proporción relativa más alta. La proporción de pedidos pico de conducción en ciudades con más de 500 kilómetros de vías representa el 39%, cifra superior al 14% en ciudades con menos de 300 kilómetros de vías.

En menos de diez años, las bicicletas compartidas se han vuelto inseparables de la vida pública. El informe mencionado también menciona que el tiempo que los usuarios utilizan bicicletas compartidas es cada vez más largo. El tiempo de recorrido único de bicicletas compartidas en 2022 será de 11,7 minutos, un aumento de 0,9 minutos en comparación con 2021. Las ciudades con un aumento de más de 1,5 minutos incluyen Chengdu (11,4 minutos), Beijing (11,4 minutos) y Jinan (12,8 minutos). .

Liu Daizong, representante principal de la Región de Asia Oriental del Instituto de Política de Transporte y Desarrollo, señaló que las bicicletas compartidas son muy consistentes con las condiciones nacionales de reunión de población de alta densidad de China. La urbanización de China se está desarrollando rápidamente. Durante el proceso de desarrollo, el sistema de transporte, incluidos los autobuses y el metro, tiene más o menos problemas y también es necesario mejorar la eficiencia. Las bicicletas compartidas son un modo de viajar que sobrevive gracias a la competencia del mercado y son reconocidas por los consumidores.

"Para las empresas de bicicletas compartidas, aumentar los precios es una elección del mercado y es un comportamiento basado en el optimismo sobre el mercado". También cree que la tasa actual de viajes en bicicleta compartidos en China ha alcanzado más del 10%, mientras que en los países desarrollados, los viajes en bicicleta se comparten. La tasa generalmente excede el 30% y algunos incluso superan el 40%. En el futuro, el sistema de transporte en bicicleta representará una mayor proporción del sistema de transporte general, lo que da a las bicicletas compartidas un gran margen de desarrollo.

Sin embargo, aún existe mucha incertidumbre sobre si esta estrategia de dar pequeños pasos y aumentos de precios "exploratorios" durante muchos años podrá alcanzar el límite de tolerancia de los usuarios y si podrá ser aceptada por el mercado.

Durante muchos años, las empresas de bicicletas compartidas se han enfrentado a problemas de rentabilidad y graves pérdidas han hecho que muchas empresas incluso tengan miedo de volver a montar vehículos. Encontrar un punto de equilibrio de beneficios puede ser el objetivo de los aumentos de precios para las empresas de bicicletas compartidas, pero los aumentos de precios por sí solos están lejos de ser suficientes.

Reportero: Meng Qian