uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Viime aikoina yhteisten polkupyörien hinnat ovat nousseet monin paikoin. Yhteiset polkupyörät, kuten Hello Bicycle ja Didi Qingjue, ovat nostaneet hintojaan Chengdussa, Guangzhoussa, Wuhanissa ja muissa paikoissa Viikonloppujen ja pyhäpäivien aloitusmaksua on korotettu 1,8 juanista ensimmäisten 15 minuutin aikana.

Heti kun uutinen julkaistiin, se herätti kiivaita keskusteluja nettiväen keskuudessa, ja monet nettimiehet jopa ilmaisivat tyytymättömyyttään uskoen, että hintojen nousu on tehnyt elämästä raskaampaa. Jotkut nettiläiset ovat laskeneet, että bussilla tai yhteisellä pyörällä ajaminen kestää puoli tuntia. Bussi maksaa 2 juania ja yhteispyörällä ajaminen 3,5 juania. Jos päätät mennä lomalle, se on kalliimpaa.

Tällä hetkellä vain muutamat yhteiset polkupyörämerkit toimivat markkinoilla yli 95 prosentin osuudella. Nämä kolme yritystä ovat muodostaneet "kolmen pilarin". Kannattavuuden saavuttamiseksi yhteiset polkupyöräyritykset ovat jättäneet hyvästit hintasodalle ja nostaneet asteittain hinnoittelustandardeja.

Viiden viime vuoden aikana eri merkkien tunnin ajomatkojen hinnat ovat periaatteessa nousseet viidestä kuuteen kertaan, ja kysymys siitä, että "jaetuilla polkupyörillä työmatka ei ehkä ole yhtä kustannustehokasta kuin julkisilla kulkuvälineillä" on noussut yhä enemmän esiin. Yhteiset polkupyöräyritykset, jotka päättävät korottaa hintoja, kohtaavat väistämättä kuluttajien tunteita tai jopa hylkäämistä. Mutta vielä vaikeampaa on kohdata se, miten tuottoongelma ratkaistaan ​​tulevaisuudessa?

Viime aikoina yhteisten polkupyörien hinnat ovat nousseet monin paikoin.Lähde: Visual China

Onko se kalliimpaa kuin metrolla?

"En ole ajanut yhteisellä polkupyörällä pitkään aikaan. Ajoin tänään yhden kilometrin ja huomasin, että se maksoi 3,5 yuania, Chengdusta kotoisin oleva käyttäjä Zhang Lei ilmaisi järkytyksensä. Hän ei voinut ymmärtää, miksi yhteiset polkupyörät olivat tulleet niin kalliiksi nyt, kun ne olivat aiemmin erittäin edullisia. Mutta vaikutus häneen oli selvä Tästä lähtien hän mieluummin käveli kuin ajaisi pyörällä lyhyitä matkoja.

Opiskelijapuolueen jäsenenä Yang Leze oli "sydänsärkynyt". Ennen joka kerta kun hän lähti koulusta, hänen suosikkiharrastuksensa oli ajaa yhteisellä pyörällä. Tällä kertaa hän huomasi, että yhteisten polkupyörien hinta ei noussut hinta jaettiin myös arki- ja vapaapäiviin. Sulkeessaan lukon hän jopa kuuli viereisen tytön valittavan: "Täällä ajaminen maksoi 6 yuania, on parempi mennä metrolla."

Ymmärretään, että Chengdu Metron veloitusstandardi käyttää pääasiassa kilometrien hinnoittelujärjestelmää, jonka lähtöhinta on 2 yuania ja matka 4 kilometriä. Tämän jälkeen lyhennetyn etäisyyden periaatteen mukaisesti jokaisesta lisäkilometristä lisätään tietty maksu. Tarkemmin sanottuna alueella 4–12 kilometriä, joka 4. kilometri kasvaa 1 yuanilla 12–24 kilometriä, joka 6. kilometri kasvaa 1 juanilla ja niin edelleen. Chengdun linja-autojen perushinta on 1 yuania tavallisissa linja-autoissa ja 2 yuania ilmastoiduissa linja-autoissa, ajokilometristä riippuen 0,5 yuania tai 0,6 yuania jokaiselta lisäkilometriltä.

Tämä tarkoittaa, että sama 1 kilometri tietä voi maksaa vain 2 juania bussilla ja metrolla. Jotkut nettiläiset sanoivat myös, että nykyinen kaasun hinta on useimmissa paikoissa yli 8 yuania litralta, jos ajetaan nyt tunnin verran yhteisellä polkupyörällä, mikä vastaa yli puolen litran polttoainetta.

Vertailun vuoksi yhteisten polkupyörien kustannustehokkuus heikkenee huomattavasti. Jo vuonna 2014 mobiilin internetin nopean kehityksen myötä syntyi ja laajeni lyhyessä ajassa Internet-pyöränjakoyrityksiä, joita edustaa myös Mobike jne. Laajentumisen edellytyksenä on sijoittajien rahoilla villisti markkinoiden miehittämiseen. Tuolloin jakamistalous oli erittäin ystävällinen työntekijöille.

Rahan polttaminen ei kuitenkaan ole pitkäaikainen ratkaisu. Jaettujen polkupyöräalustojen korkeat käyttökustannukset ovat aina olleet koettelemus useille yrityksille. Lopulta Mobike myytiin loppuun Meituanille Xiaolan Bicycle, Ofo vetäytyi markkinoilta ja Hello Bicycle kamppailivat.

Vuonna 2019 Meituan Bicycle, Didi Qingju Bicycle ja Hello Bicycle alkoivat muodostaa "kolmijalkaisen liiton". Seuraavan yli vuoden aikana yhteiset polkupyöräyritykset, joiden tappiot olivat miljardeja tai jopa kymmeniä miljardeja, alkoivat nostaa hintoja usein, ja lähtöhinnat nousivat "2 juaniin/30 minuuttia", "1,5 yuania/30 minuuttia" ja "1,5 juaniin" /15 minuuttia" Ei odottelua. Vuonna 2022 yhteiset pyöräyritykset sopeuttavat pakettikorttien/pyöräilykorttien hinnat samalle tasolle ja pyöräilykorttien hinnannousu on 40-50 %.

Tämän vuoden Tomb Sweeping Day -loman aikana Meituan Bicyclen yhden ajon hinta Shanghaissa nousi alkuperäisestä 1,5 yuanista/15 minuutista 1,8 juaniin/15 minuuttia, ja maksu nousi 1 juanilla jokaista 15 minuuttia kohden. Samaan aikaan Hello Bicycle on myös nostanut ajohintojaan lomien aikana joissakin kaupungeissa, ja sen yhden ajon hinnankorotus on yhdenmukainen Meituan Bicyclen kanssa.

Shanghain rahoitus- ja taloustieteen yliopiston verkkokaupan tutkimuslaitoksen toiminnanjohtaja Cui Lili kertoi China News Weeklylle, että viime aikoina on kesän matkailusesonki huippu, ja tällä kertaa hintoja nostaneet kaupungit, kuten Chengdu ja Guangzhou, ovat suosittuja kohteita. Näissä kaupungeissa yhteisillä polkupyörillä ajavat turistit tai opiskelijat voivat lisääntyä. Tällöin käyttökustannukset, laitteistokustannukset ja erilaiset kaupunkien hallintokustannukset nousevat, ja kertakäyttökustannukset nousevat väistämättä. Cui Lili uskoo, että jaetut polkupyöräyritykset toivovat edelleen nostavansa hintoja pakottaakseen käyttäjät käyttämään kuukausi- tai vuositilauksia lisätäkseen vakaata tuloa ja lisätäkseen ajon tahmeutta.

"Kokeellinen" hinnankorotus

Menettävätkö siirtotyöläiset vapautensa jakaa polkupyöriä jatkuvan hintojen nousun vuoksi? Yhteispyöräilijä uskoo, että itse asiassa jaettujen pyörien hinnannousu vaikuttaa rajalliseen määrään käyttäjiä, ja suurin osa on käyttäjiä, joilla on alustalla kuukausi- tai vuosiajokortti.

Joka kerta kun yhteisten polkupyörien hinta nousee, se aiheuttaa kuitenkin paljon kiistaa. Tämä johtuu siitä, että yhteiset polkupyörät ottavat jonkinlaisen perusliikenteen roolin kaupungissa.

Esimerkkinä Pekingin Beijing Municipal Transportation Commissionin tiedot osoittavat, että vuonna 2023 yhteisten pyöräretkien määrä Pekingissä oli 1,088 miljardia, mikä on ennätysmäärä, ja keskimääräinen päivittäinen ajomatkojen määrä oli 3,1157 miljoonaa vuodessa. vuosikasvu 9,04 %.

Vaikka hän omistaa yksityisauton, Pekingin käyttäjä Gao Fan valitsee edelleen työmatkan yhteisellä pyörällä joka päivä. Työmatka on noin 10 kilometriä, mikä paitsi harjoittelee myös ruuhkia. Hän kertoi yrittäneensä ajaa autoa, matkustaa bussilla ja ajaa yhteistä polkupyörää ja valinnut työmatkalle lopulta yhteisen polkupyörän.

"2023 Jaettu polkupyörä/moottoripyöräpyöräilyraportti Kiinan suurimmissa kaupungeissa" osoittaa myös, että kaupungeissa, joiden ajomatka on yli 500 kilometriä, "jaettu pyöräily + raita" -palvelun työmatkaliikenne on huomattavasti korkeampi kuin muissa kaupungeissa. Jaettujen pyöräilytilausten osuus radan ympärillä ruuhka-aikana on 31 % ja suuremman radan ajokilometreillä kaupungeissa suhteellinen osuus on suurempi. Huippuajotilausten osuus kaupungeissa, joissa rataa on yli 500 kilometriä, on 39 %, mikä on yli 14 % kaupungeissa, joissa rataa on alle 300 kilometriä.

Alle kymmenessä vuodessa yhteispyöristä on tullut erottamaton julkisesta elämästä. Edellä mainitussa raportissa mainittiin myös, että käyttäjien yhteiskäyttöisten polkupyörien käyttöaika pitenee. Yhteisten polkupyörien kerta-ajoaika vuonna 2022 on 11,7 minuuttia, mikä on 0,9 minuutin lisäystä vuoteen 2021 verrattuna. Yli 1,5 minuutin lisäystä kaupunkeihin kuuluvat Chengdu (11,4 minuuttia), Peking (11,4 minuuttia) ja Jinan (12,8 minuuttia). .

Liikenne- ja kehityspolitiikan instituutin Itä-Aasian alueen pääedustaja Liu Daizong huomautti, että jaetut polkupyörät ovat hyvin sopusoinnussa Kiinan kansallisten olosuhteiden kanssa tiheän väestön kokoontumiselle. Kiinan kaupungistuminen kehittyy nopeasti Kehitysprosessin aikana liikennejärjestelmässä, mukaan lukien bussit ja metrot, on enemmän tai vähemmän ongelmia, ja myös tehokkuutta on parannettava. Yhteiset polkupyörät ovat liikkumismuoto, joka selviää markkinakilpailussa ja jonka kuluttajat tuntevat.

"Jaetuille polkupyöräyrityksille hintojen nostaminen on markkinoiden valinta ja käyttäytyminen, joka perustuu optimismiin markkinoista. Hän uskoo myös, että Kiinan nykyinen polkupyörämatkojen jakamisaste on yli 10 prosenttia, kun taas kehittyneissä maissa polkupyörämatkailun jakaminen." korko on yleensä yli 30 prosenttia ja jotkut jopa yli 40 prosenttia. Tulevaisuudessa polkupyörämatkajärjestelmän osuus koko kuljetusjärjestelmästä on suurempi, mikä antaa yhteisille polkupyörille paljon kehittämisen varaa.

Vielä on kuitenkin paljon epävarmuutta siitä, voiko tämä useiden vuosien pituinen pienin askelin ja "kartoitus" hinnankorotusten strategia saavuttaa käyttäjien sietokyvyn rajan ja voiko markkinat hyväksyä sen.

Useiden vuosien ajan yhteiset polkupyöräyritykset ovat kohdanneet kannattavuusongelmia, ja vakavat tappiot ovat jopa saaneet monet yritykset pelkäämään ajoneuvojen käyttöönottoa. Voittotasapainopisteen löytäminen voi olla yhteisten pyöräyhtiöiden hinnankorotusten tavoite, mutta hinnankorotukset eivät yksinään riitä.

Toimittaja: Meng Qian