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Recentemente, i prezzi delle biciclette condivise sono aumentati in molti luoghi. Le biciclette condivise come Hello Bicycle e Didi Qingjue hanno aumentato i prezzi a Chengdu, Guangzhou, Wuhan e in altri luoghi. Lo standard di ricarica è stato modificato da 1,5 yuan per i primi 15 minuti nei giorni lavorativi a 1,5 yuan per i primi 10 minuti Anche la tariffa iniziale per i fine settimana e i giorni festivi è stata aumentata da 1,8 yuan per i primi 15 minuti, ora è stata modificata a 1,8 yuan per i primi 10 minuti e 1 yuan per i successivi 15 minuti.

Non appena la notizia è uscita, ha scatenato accese discussioni tra gli utenti della rete, e molti utenti della rete hanno addirittura espresso insoddisfazione, ritenendo che l'aumento dei prezzi abbia reso la vita più gravosa. Alcuni cittadini della rete hanno calcolato che ci vuole mezz'ora per prendere l'autobus o andare su una bicicletta condivisa. L'autobus costa 2 yuan e andare su una bicicletta condivisa costa 3,5 yuan. Se scegli di uscire in vacanza, sarà più costoso.

Attualmente, solo pochi marchi di biciclette condivise operano ancora sul mercato. Meituan, Didi e Hellobike rappresentano oltre il 95% della quota di mercato delle biciclette condivise. Le tre società hanno formato una situazione di "tre pilastri". Per raggiungere la redditività, le società di biciclette condivise hanno detto addio alle guerre dei prezzi e hanno gradualmente aumentato gli standard di prezzo.

Negli ultimi cinque anni i prezzi dei viaggi di un'ora di diverse marche sono sostanzialmente aumentati da cinque a sei volte e la questione se "andare al lavoro con le biciclette condivise potrebbe non essere così conveniente come prendere i mezzi pubblici" è diventata sempre più intensa. Le aziende di biciclette condivise che scelgono di aumentare i prezzi si troveranno inevitabilmente ad affrontare il sentimento dei consumatori o addirittura l’abbandono. Ma ciò che è ancora più difficile da affrontare è come risolvere il problema del profitto in futuro?

Recentemente, i prezzi delle biciclette condivise sono aumentati in molti luoghi.Fonte: Visual Cina

Costa di più che prendere la metropolitana?

"Non uso una bicicletta condivisa da molto tempo. Oggi ho percorso 1 chilometro e ho scoperto che costa 3,5 yuan." Zhang Lei, un utente di Chengdu, si è detto scioccato. Non riusciva a capire perché le biciclette condivise fossero diventate così costose adesso, quando in passato erano molto economiche. Ma l'impatto su di lui fu chiaro. Da quel momento in poi preferì camminare piuttosto che andare in bicicletta per brevi distanze.

Come membro del partito studentesco, Yang Leze aveva il "cuore spezzato". In passato, ogni volta che lasciava la scuola, la sua cosa preferita era andare in bicicletta condivisa. Era molto comodo ed economico comprare cibo o prendere la metropolitana. Questa volta ha scoperto che non solo il prezzo delle biciclette condivise aumentava, ma anche il prezzo veniva inoltre suddiviso tra giorni feriali e festivi. Quando ha chiuso la serratura, ha sentito anche una ragazza accanto a lui lamentarsi: "Costa 6 yuan per venire qui, è meglio prendere la metropolitana".

Resta inteso che lo standard di tariffazione della metropolitana di Chengdu adotta principalmente il sistema di tariffazione in base al chilometraggio, con un prezzo iniziale di 2 yuan e una corsa di 4 chilometri. Successivamente, secondo il principio della distanza decrescente, verrà aggiunta una certa tariffa per ogni chilometraggio aggiuntivo. Nello specifico, nell'intervallo da 4 a 12 chilometri, ogni 4 chilometri aumenterà di 1 yuan, nell'intervallo da 12 a 24 chilometri, ogni 6 chilometri aumenterà di 1 yuan e così via; La tariffa base dell'autobus a Chengdu è di 1 yuan per gli autobus ordinari e di 2 yuan per gli autobus con aria condizionata. A seconda del chilometraggio, vengono aggiunti 0,5 o 0,6 yuan aggiuntivi per ogni chilometro aggiuntivo.

Ciò significa che lo stesso chilometro di strada può costare solo 2 yuan tra autobus e metropolitana. Alcuni cittadini della rete hanno anche affermato che il prezzo attuale della benzina nella maggior parte dei luoghi è superiore a 8 yuan al litro. Andare in bicicletta condivisa per un'ora equivale a "andare via" più di mezzo litro di benzina.

In confronto, il rapporto costo-efficacia delle biciclette condivise è notevolmente ridotto. Già nel 2014, con il rapido sviluppo di Internet mobile, sono nate le società di bike sharing su Internet rappresentate da Mobike, ofo ecc., che si sono espanse in un breve periodo di tempo. Il prerequisito per l’espansione è utilizzare il denaro degli investitori per sovvenzionare in modo selvaggio e occupare il mercato. A quel tempo, l’economia della condivisione era molto amichevole per i lavoratori. La maggior parte delle biciclette condivise costavano 0,5 yuan/mezz’ora, o anche 0,5 yuan/ora.

Tuttavia, bruciare denaro non è una soluzione a lungo termine. Gli elevati costi operativi delle piattaforme di biciclette condivise sono sempre stati un test per diverse aziende. Alla fine, Mobike ha venduto a Meituan, Didi ha preso il comando Xiaolan Bicycle, Ofo si sono ritirate dal mercato e Hello Bicycle ha faticato a funzionare.

Nel 2019, Meituan Bicycle, Didi Qingju Bicycle e Hello Bicycle hanno iniziato a formare una "alleanza a tre gambe". Nel corso di più di un anno, le società di biciclette condivise con perdite di miliardi o addirittura decine di miliardi iniziarono ad aumentare frequentemente i prezzi, con prezzi iniziali che salirono a "2 yuan/30 minuti", "1,5 yuan/30 minuti" e "1,5 yuan /15 minuti" No aspetta. Nel 2022 i fornitori di biciclette condivise adegueranno allo stesso livello i prezzi delle carte pacchetto/biciclette e l'aumento del prezzo delle carte ciclistiche sarà compreso tra il 40% e il 50%.

Durante la festività del Tomb Sweeping Day di quest'anno, il prezzo della corsa singola della Meituan Bicycle a Shanghai è aumentato dagli originali 1,5 yuan/15 minuti a 1,8 yuan/15 minuti, con la tariffa che aumenta di 1 yuan ogni 15 minuti. Allo stesso tempo, Hello Bicycle ha anche aumentato i prezzi delle corse durante le vacanze in alcune città e l'aumento del prezzo della corsa singola è coerente con Meituan Bicycle.

Cui Lili, direttore esecutivo dell'Istituto di ricerca sull'e-commerce dell'Università di finanza ed economia di Shanghai, ha dichiarato a China News Weekly che recentemente è la stagione di punta dei viaggi estivi e che città come Chengdu e Guangzhou che hanno aumentato i prezzi questa volta sono destinazioni popolari I turisti o gli studenti che utilizzano le biciclette condivise in queste città potrebbero aumentare. In questo caso aumenteranno i costi operativi, i costi dell’hardware e i vari costi di gestione urbana e aumenterà inevitabilmente il costo monouso. Cui Lili ritiene che le società di biciclette condivise sperano ancora di aumentare i prezzi per costringere gli utenti a utilizzare abbonamenti mensili o annuali per aumentare il reddito stabile e aumentare la viscosità della guida.

Aumento dei prezzi "sperimentale".

I lavoratori migranti stanno perdendo la libertà di condividere le biciclette a causa dei costanti aumenti dei prezzi? Un professionista della bicicletta condivisa ritiene che, in effetti, l'aumento del prezzo delle biciclette condivise colpisca un numero limitato di utenti, e gli utenti con abbonamenti mensili o annuali sulla piattaforma rappresentano la maggioranza.

Tuttavia, ogni volta che il prezzo delle biciclette condivise aumenta, causerà molte controversie. Questo perché le biciclette condivise assumono il ruolo di una sorta di mezzo di trasporto di base in città.

Prendendo Pechino come esempio, i dati della Commissione municipale dei trasporti di Pechino mostrano che nel 2023 il numero di corse in bicicletta condivise a Pechino ha raggiunto 1,088 miliardi, un livello record, e il numero medio giornaliero di corse ha raggiunto 3,1157 milioni, su base annua. aumento annuo del 9,04%.

Sebbene possieda un'auto privata, l'utente di Pechino Gao Fan sceglie comunque di spostarsi ogni giorno su una bicicletta condivisa. La distanza percorsa è di circa 10 chilometri, che non solo esercita il suo corpo ma evita anche la congestione. Ha detto di aver provato a guidare, a prendere l'autobus e ad andare in bicicletta condivisa, e alla fine ha scelto una bicicletta condivisa per il pendolarismo "Questo perché diverse modalità di viaggio mi danno sensazioni diverse e preferisco pedalare comodamente e comodamente".

Il “Rapporto 2023 di bicicletta/motocicletta condivisa nelle principali città della Cina” mostra anche che nelle città con un chilometraggio di oltre 500 chilometri, i viaggi pendolari del servizio “bicicletta condivisa + pista” sono significativamente più alti che in altre città. La percentuale di ordini di utilizzo condiviso di biciclette lungo la pista durante il periodo di punta è del 31%, e le città con un chilometraggio più elevato hanno una percentuale relativa più elevata. La percentuale di orari di punta nelle città con più di 500 chilometri di binari rappresenta il 39%, che è superiore al 14% nelle città con meno di 300 chilometri di binari.

In meno di dieci anni le biciclette condivise sono diventate inseparabili dalla vita pubblica. Il rapporto citato sopra menziona anche che il tempo in cui gli utenti utilizzano le biciclette condivise sta diventando sempre più lungo. Il tempo di percorrenza singolo delle biciclette condivise nel 2022 sarà di 11,7 minuti, in aumento di 0,9 minuti rispetto al 2021. Le città con un aumento di oltre 1,5 minuti includono Chengdu (11,4 minuti), Pechino (11,4 minuti) e Jinan (12,8 minuti). .

Liu Daizong, rappresentante capo della regione dell'Asia orientale presso l'Istituto per la politica dei trasporti e dello sviluppo, ha sottolineato che le biciclette condivise sono molto coerenti con le condizioni nazionali di adunata di popolazione ad alta densità. L'urbanizzazione della Cina si sta sviluppando rapidamente. Durante il processo di sviluppo, il sistema di trasporto, compresi autobus e metropolitana, incontra più o meno problemi e anche la sua efficienza deve essere migliorata. Le biciclette condivise sono una modalità di viaggio che sopravvive alla concorrenza di mercato e viene riconosciuta dai consumatori.

"Per le aziende di biciclette condivise, l'aumento dei prezzi è una scelta di mercato ed è un comportamento basato sull'ottimismo nei confronti del mercato." Egli ritiene inoltre che l'attuale tasso di condivisione dei viaggi in bicicletta in Cina abbia raggiunto oltre il 10%, mentre nei paesi sviluppati, i viaggi in bicicletta sono una pratica condivisa. il tasso generalmente supera il 30% e alcuni addirittura superano il 40%. In futuro, il sistema di trasporto in bicicletta rappresenterà una percentuale maggiore del sistema di trasporto complessivo, il che offre alle biciclette condivise un ampio spazio di sviluppo.

Tuttavia, c'è ancora molta incertezza sul fatto se questa strategia di piccoli passi e aumenti "esplorativi" dei prezzi per molti anni possa raggiungere il limite della tolleranza degli utenti e se possa essere accettata dal mercato.

Per molti anni, le società di biciclette condivise hanno dovuto affrontare problemi di redditività e gravi perdite hanno persino portato molte aziende a temere di installare nuovamente veicoli. Trovare un punto di equilibrio tra i profitti può essere l’obiettivo degli aumenti di prezzo per le società di biciclette condivise, ma gli aumenti di prezzo da soli sono lungi dall’essere sufficienti.

Giornalista: Meng Qian