समाचारं

थाईलैण्ड् विश्वस्य नवमः बृहत्तमः वाहनविपणः अस्ति यस्य वार्षिकविक्रयणं दशलाखं वाहनानां वार्षिकं उत्पादनं च दक्षिणपूर्व एशियायाः सर्वाधिकं सक्रियं वाहनविपणनम् अस्ति तथा च एतादृशं विपण्यं यस्य हानिः चीनदेशीया वा जापानीया वा वाहनकम्पनयः न कर्तुं शक्नुवन्ति . दक्षिणपूर्व एशियायां जापानीयानां कारकम्पनीनां आधारशिबिरम् अस्ति, विदेशं गच्छन्तीनां चीनीयकारकम्पनीनां चौकी च अस्ति । २०२३ तमे वर्षे चीनदेशस्य जापानीदेशस्य च कारकम्पनयः थाईलैण्ड्देशे दुर्लभाः एकैकस्य स्थितिं निर्मितवन्तः ।

२०२४ तमे वर्षे जुलैमासे कैजिंग्-नगरस्य शोधकर्तारः पुनः थाईलैण्ड्-देशं गत्वा वाहन-विपण्यस्य अन्वेषणं कृतवन्तः ।

बैंकॉक्-नगरात् दक्षिणदिशि ११० किलोमीटर्-दूरे गत्वा पटाया-बीच-रिसोर्ट-समीपं गत्वा मार्गस्य पार्श्वे बहूनां पात्राणां, दूरतः गैन्ट्री-क्रेन्-इत्येतत् च द्रष्टुं शक्यते , थाईलैण्ड्देशस्य बृहत्तमः वाहन-आयातनिर्यात-आधारः ।

राजमार्गात् अवतरन्तु, समुद्रतटस्य पार्श्वे संकीर्णमार्गेण गत्वा, निम्न-उच्च-गृहाणि, मार्गस्य पार्श्वे स्थितानि स्तम्भानि च गत्वा, लेम चाबङ्ग-बन्दरगाहस्य उत्तरदिशि स्थितायां उच्चभित्तिं प्राप्नुवन्तु, भित्तिः ३ मीटर्-अधिकं ऊर्ध्वं, विस्तृता च अस्ति अनेककिलोमीटर्पर्यन्तं सर्वान् बन्दरगाहक्षेत्राणि आवृत्य ।

मार्गस्य पार्श्वे वा अन्येषु आज्ञाकारीषु ऊर्ध्वतासु ट्रकस्य उपरि आरुह्य उच्चभित्तिपृष्ठतः दृश्यं क्षणिकं प्रकाशितं भविष्यति: स्टॉक् मध्ये असंख्यनवीनकाराः सुव्यवस्थितरूपेण व्यवस्थापिताः सन्ति, दृष्टिक्षेत्रस्य अन्ते यावत्।

इलेक्ट्रॉनिक-नक्शा-रेन्जिंग्-अनुसारं लाएम-चाबाङ्ग-बन्दरगाहस्य उत्तर-बन्दरगाह-क्षेत्रे पार्किङ्ग-क्षेत्रं प्रायः २ किलोमीटर्-दीर्घं १ किलोमीटर्-विस्तारं च अस्ति .

अत्र निरुद्धाः अधिकांशः काराः मित्सुबिशी-ब्राण्ड्-समूहाः सन्ति, केचन चफोर्ड, इसुजु ब्राण्ड्, थाईलैण्ड्देशे जुलैमासस्य तप्तसूर्यस्य अधः मौनेन सहितवान्।

मित्सुबिशी इत्यस्य वैश्विकपतनं अन्तिमेषु वर्षेषु अभवत्, थाईलैण्ड्देशे अपि दुर्बलतरम् अस्ति । २०२१ वित्तवर्षात् २०२३ वित्तवर्षपर्यन्तं (जापानस्य वित्तवर्षं पूर्ववर्षस्य एप्रिलमासतः तस्य वर्षस्य मार्चमासपर्यन्तं भवति) मित्सुबिशी इत्यस्य कुलवैश्विकविक्रयः प्रायः १३% न्यूनीकृतः, २०२२ तमे वर्षे तस्य सूचीः अचानकं दुगुणा अभवत्, प्रायः २,००,००० इ वित्तवर्षे २०२३ तमे वर्षे २,००,००० वाहनानि अपि स्टॉक्-मध्ये सन्ति, येषां कुल-उत्पादनस्य प्रायः २०% भागः भवति

थाईलैण्ड्देशे मित्सुबिशी इत्यस्य वार्षिकविक्रयः वित्तवर्षे २०१९ तमे वर्षे ८०,००० वाहनानां कृते न्यूनीभूतः, २०२३ वित्तवर्षे ३०,००० वाहनानां कृते न्यूनीकृतः।थाईलैण्ड्देशस्य लाएम चाबङ्ग-बन्दरगाहस्य समीपे मित्सुबिशी-संस्थायाः त्रयः वाहनसंस्थाः, इञ्जिन-संयंत्राः च वित्तवर्षे २०२३ तमे वर्षे प्रायः २७.५ मिलियन-वाहनानां उत्पादनं कृतवन्तः ।थाई-जनाः सहस्राणि वाहनानि उपभोक्तुं न शक्यन्ते market, अतः तेषां अन्येषु विपण्येषु अवलम्बनं कर्तव्यं भवति, परन्तु तेषां सेवनं अन्यत्र कर्तुं न शक्यते, समीपस्थे इन्डोनेशियादेशस्य मित्सुबिशीव्यापारिणः पूर्वमेव स्टॉक् मध्ये काराः सञ्चितवन्तः, अन्ते च तेषां राशौ Laem Chabang Port इत्यत्र करणीयम् अस्ति।

लेम् चाबङ्ग-बन्दरस्य उत्तरदिशि स्टॉक्-मध्ये स्थापिताः मित्सुबिशी-काराः थाईलैण्ड्-देशस्य कार-विपण्ये हिमशैलस्य अग्रभागः एव सन्ति ।

बन्दरगाहक्षेत्रस्य अन्येषु क्षेत्रेषु उच्चभित्तिभिः परितः बहवः पार्किङ्गस्थानानि अपि द्रष्टुं शक्यन्ते, यत्र अन्येषां ब्राण्ड्-समूहानां स्टॉक-काराः निरुद्धाः सन्ति ।

चीनीयब्राण्ड्-संस्थाः अपि बहु-सूचीं सञ्चितवन्तः, येन थाई-व्यापारिणां उपरि सहस्राणि वाहनानि सञ्चितानि सन्ति केचन चीनीयकारकम्पनयः थाईविक्रेतृषु स्वस्य सूचीयाः भागं, शेषं बन्दरगाहेषु च सञ्चितवन्तः ।

सामान्यतया यदि थाईलैण्ड्देशे अधिकांशस्य चीनीयकारकम्पनीनां औसतमासिकविक्रयः प्रायः १,००० वाहनानां भवति तर्हि एषा खतरनाका स्थितिः भवति

बोकिउ (छद्मनाम) सुडौलः, प्रायः ३० वर्षीयः च अस्ति, लज्जया मृदुतया च "सवादिका" इति वक्तुं विहाय अन्येषां वार्तालापानां कृते सः गूगल-अनुवादस्य उपरि अवलम्बते ।पञ्चवर्षपूर्वं सः क...तोयोताफॉर्च्यूनर् चतुश्चक्रचालित-अफ-रोड्-वाहनानि, स्पोर्ट्स्-काराः च मुख्यतया उच्चस्तरीयग्राहकैः दीर्घदूरयात्रायै उपयुज्यन्ते ।

बोकिउ इत्यनेन ऋणं कृत्वा टोयोटा-विक्रेता तस्य ऋणं प्राप्तुं साहाय्यं कृतवान् षड् वर्षाणि अस्ति, तस्य मासिकं आयः प्रायः १०,००० युआन् भवति ।

बोकिउ एकः विशिष्टः थाई कारस्वामिः अस्ति ते कारक्रयणार्थं ऋणं गृह्णन्ति, मासिकं भुक्तिं च महतीं दबावं प्राप्नुवन्ति ।

थाईलैण्ड्देशस्य विभिन्नानां कारकम्पनीनां मध्यमस्तरीय-वरिष्ठस्तरीयकर्मचारिणां अनुमानानुसारं थाई-कारविपण्ये ९०% नूतनकारविक्रयणं मूल्यं वा मॉडलं वा न कृत्वा कारऋणस्य उपरि निर्भरं भवति

थाई-जनानाम् आयः अधिकः नास्ति, परन्तु काराः अत्यन्तं महत् भवन्ति । थाईलैण्ड्देशे औसतमासिकवेतनं प्रायः ३,१०० युआन्-रूप्यकाणां बराबरम् अस्ति, २०२३ तमे वर्षे प्रतिव्यक्तिं सकलघरेलूउत्पादः (सकलघरेलुउत्पादः) इन्डोनेशिया-वियतनाम-भारतयोः अपेक्षया अधिकः, ब्राजील्-चीन-देशयोः अपेक्षया न्यूनः च अस्तिपरन्तु कारमूल्यानां दृष्ट्या चीनदेशे मूल्यं प्रायः १,३०,००० युआन् यावत् न्यूनीकृतम् अस्ति ।टोयोटा कैमरी, थाईलैण्ड्देशे मूल्यं प्रायः ३,००,००० युआन् अस्ति ।

विभिन्नाः कारकम्पनयः अपि वित्तीयसाधनानाम् अत्यन्तं उपयोगं कृतवन्तः । यथा, थाईलैण्ड्देशे टोयोटा इत्यस्य स्वकीया वित्तीयसंस्था अस्ति, तथा च टोयोटा केषाञ्चन कारक्रेतृणां कृते कारऋणं सम्भालितुं शक्नोति ये नियमितबैङ्केभ्यः ऋणं प्राप्तुं न शक्नुवन्ति;माजदा० व्याजयुक्तं ऋणं कुर्वन्तु, कतिपयानि आदर्शानि सप्तवर्षपर्यन्तं ऋणं दातुं शक्यन्ते ।होण्डाशून्यपूर्वभुक्तिनीतिः आरब्धा ।

कारऋणं द्विधारी खड्गः अस्ति, वित्तीयसाधनानाम् उपयोगः माङ्गं अपि च अतिमसौदां कर्तुं शक्नोति, परन्तु क्रमेण, स्थूल-आर्थिक-वित्तीय-नीतिषु परिवर्तनस्य कृते अधिकं दुर्बलः भवति

"ऋणसमीक्षा अस्मिन् वर्षे विशेषतया कठोरताम् अवाप्तवती" इति बैंकॉक्-नगरस्य एकस्मिन् बैंके कार्यं कुर्वती लारिसा (छद्मनाम) अवदत् यत् ऋणग्राहकस्य ऋणस्य समीक्षां कर्तुं इदानीं समीक्षकस्य गृहं कार्यस्थानं च गत्वा व्यक्तिगतरूपेण जाँचः करणीयः .

"अधुना थाई-बैङ्कानां दुर्ऋण-दरः वर्धमानः अस्ति। बहवः जनाः बेरोजगाराः, दिवालियाः, तेषां भुक्तिं कटयितुं विना अन्यः विकल्पः नास्ति। एतत् कार-ऋणस्य, आवास-ऋणस्य च कृते सत्यम् अस्ति दशवर्षेभ्यः अधिकं कार्यं कृत्वा एषा स्थितिः।

थाईलैण्ड्-देशस्य अर्थव्यवस्थायां महामारी-काले महती आघातः अभवत् ।

महामारीयाः प्रतिक्रियारूपेण थाईलैण्ड्-बैङ्केन ऋणदातृभ्यः पुनर्भुक्तिं व्याज-देयता च स्थगयितुं शक्यते इति उपायानां श्रृङ्खला आरब्धा

ततः परं थाईलैण्ड्-देशस्य अर्थव्यवस्था शनैः शनैः पुनः स्वस्थतां प्राप्तवती, यत्र जीडीपी-वृद्धेः दराः २०२१, २०२२, २०२३ च वर्षेषु १.५%, २.६%, १.९% च यावत् पुनः उच्छ्रिताः अभवन् दबावे बाह्ट विनिमय दर।

विभिन्नानि कारकपदार्थानि विचार्य थाईलैण्डस्य बैंकेन अगस्त २०२२ तमे वर्षे बेन्चमार्कव्याजदराणि वर्धितानि, ततः २०२३ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासपर्यन्तं ब्याजदराणि एकवर्षे ०.५% तः २.५% यावत् वर्धितानि

थाई-सर्वकारेण अपि महामारी-काले विविधाः प्रोत्साहननीतीः क्रमेण समाप्ताः ।

प्रोत्साहननीतेः समाप्तनेन थाईसमाजस्य ऋणभारः वस्तुनिष्ठरूपेण वर्धितः अस्ति । जनाः स्वस्य मूलऋणानां परिशोधनं कर्तुं असफलाः अभवन्, तत्सहकालं नूतनानि ऋणानि अपि योजितवन्तः, स्थगितप्रतिशोधननीतिः च स्थगितवती, तेषां ऋणानां परिशोधनं प्रति ध्यानं दातव्यम् आसीत्, दबावः च तीव्ररूपेण वर्धितः

थाईलैण्ड्देशस्य ऋणसमस्या अधिकाधिकं प्रमुखा अभवत् ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासस्य आरम्भे थाईलैण्ड्-देशस्य वाणिज्यमन्त्रालयस्य दूतावासस्य आर्थिक-वाणिज्यिककार्यालयेन पुनः मुद्रितेन थाई-माध्यमेन प्रतिवेदनेन सूचितं यत् थाईलैण्ड्-देशस्य ५७% जनानां ऋणं २०,००० युआन्-अधिकं भवति, १४% जनानां ऋणं भवति २,००,००० युआन् तः अधिकं, थाईलैण्ड्देशे ३२% तः अधिकानां जनानां ऋणं २,००,००० युआन् तः अधिकं भवति । इन्डोनेशिया, मलेशिया च ।

थाईलैण्ड्-बैङ्कस्य वित्तीयसंस्थानां स्थिरताविभागस्य एकः व्यक्तिः २०२३ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासस्य ३० दिनाङ्के दर्शितवान् यत् थाईलैण्ड्-देशस्य गृहऋणं सकलराष्ट्रीयउत्पादस्य ९०.७% भागं भवति, यदा तु थाईलैण्ड-बैङ्केन निर्धारितं लक्ष्यं ८०% तः न्यूनम् अस्ति

ऋणजोखिमानां नियन्त्रणार्थं तथा च बैंकस्य दुष्टऋणदराणां नियन्त्रणार्थं थाईलैण्डस्य बैंकेन अक्टोबर् २०२३ तमे वर्षे "जिम्मेदारऋणदान" नीतिः प्रवर्तते, यत्र वित्तीयसंस्थाः उत्तरदायीरूपेण ऋणं दातुं शक्नुवन्ति इति बोधयति एषा नीतिः २०२४ जनवरी १ दिनाङ्कात् प्रभावी भविष्यति

"जिम्मेदारऋणदान" नीतेः एकः प्रभावः अस्ति यत् २०२४ तमे वर्षे कारऋणं सहसा कठिनं भविष्यति । थाईलैण्ड्देशस्य कारकम्पनीनां वरिष्ठकार्यकारीणां मते २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरीमासे थाईलैण्ड्देशस्य कारऋणस्य अनुमोदनस्य दरः अचानकं प्रायः ५०% यावत् न्यूनीकृतः, यदा पूर्वं ८०%-९०% आसीत्

अस्य अर्थः अस्ति यत् पूर्वं विक्रेतृणां अधिकांशः कारविक्रयसन्धिः वास्तविकविक्रयं जनयितुं समर्थः आसीत् तथापि २०२४ तमे वर्षे अनन्तरं ग्राहकानाम् विकासः कठिनः आसीत्, परन्तु कारऋणानि कठिनीकृतानि, प्रायः अर्धं आदेशं च सम्पन्नं कर्तुं न शक्तवान्

"इदं विक्रेतुं न शक्यते।"२०२४ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे बैंकॉक्-नगरस्य चीनीयकारकम्पन्योः मध्यमस्तरीयः कर्मचारी सन वेइ (छद्मनाम) कैजिंग् इत्यस्मै अवदत् यत् पूर्वं सः प्रतिमासं प्रायः सहस्रं वाहनानि विक्रेतुं शक्नोति, परन्तु अधुना तत् शतशः वाहनानां विक्रयणं कठिनम् अस्ति विपण्यं Frozen इव अस्ति।

२००३ तमे वर्षे ।चेरीएकदा तया थाईलैण्ड्देशं प्रति स्वस्य QQ मॉडल् निर्यातयितुं प्रयत्नः कृतः ।mg(MG) ब्राण्ड् थाईलैण्ड्देशे कारविक्रयणं करोति, यत्र वार्षिकविक्रयः प्रायः २०,००० वाहनानां भवति, न्यूनक्षमतायाः उपयोगः च भवति ।

२०२० तमवर्षस्य समीपे ।ग्रेट् वॉल मोटर्सभारतीयबाजारस्य विषये आशावादी आसीत्, भारते जनरल् मोटर्स् इत्यस्य कारखानाम् अधिग्रहणस्य योजना आसीत् तथापि भारतसर्वकारेण सहसा प्रतिबन्धात्मकनीतीः प्रवर्तन्ते स्म, तस्मात् भारते चीनदेशस्य निवेशः अवरुद्धः अभवत्, ततः परं थाईलैण्ड्देशे जनरल् मोटर्स् इत्यस्य कारखानाम् अधिग्रहणं कर्तुं अन्यः विकल्पः नासीत् , एवं थाईलैण्डदेशे प्रवेशं कृत्वा सम्प्रति थाईलैण्ड्देशे स्वस्यहार्वर्ड、टङ्कः、यूलरब्राण्ड मॉडल।

२०२२ तमस्य वर्षस्य द्वितीयार्धम्BYD、नेझाथाईलैण्डदेशं प्रविश्य, २.जीएसी ऐन、चंगन ऑटोमोबाइलतदनन्तरं तत्क्षणमेव २०२३ तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धे थाईलैण्ड्देशे कम्पनी स्थापिता भविष्यति, तस्य विक्रयः आरभ्यते ।

चीनीयकारकम्पनीनां प्रवेशेन थाईकारविपण्यस्य प्रतिमानं परिवर्तितम् थाईकारविपण्ये विद्युत्वाहनानां प्रवेशदरः २०२३ तमे वर्षे १०% अधिका भविष्यति।दशकैः थाईकारविपण्ये एकाधिकारं कृतवन्तः जापानीयानां ब्राण्ड्-विपण्यभागः अस्ति ९०% तः ८०% तः न्यूनं यावत् BYD Zi वार्षिकविक्रये षष्ठस्थानं प्राप्तुं त्वरितवान्, प्रायः मित्सुबिशीं बद्धवान् ।

अप्रत्याशितरूपेण थाईलैण्ड्-देशस्य कार-विपण्यं सहसा महतीं गोतां कृतवान् ।

२०२४ तमे वर्षे प्रविश्य थाईलैण्ड्देशस्य कारविक्रयः प्रतिमासं तीव्ररूपेण न्यूनीभवति, २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरीमासे वर्षे वर्षे २६.१% न्यूनः, मार्चमासे २९.८% न्यूनः, २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरीतः मेमासपर्यन्तं २१.५% न्यूनः अभवत् , वर्षे वर्षे २३.८% न्यूनता ।

विश्वे कोऽपि कारविपणः भवेत्, समग्ररूपेण २०% अधिकस्य क्षयः विनाशकारी भवति । २०२० तमे वर्षे महामारी-काले थाई-देशस्य वाहन-विपण्ये २१% न्यूनता अभवत्, २०२४ तमे वर्षे प्रथमपञ्चमासेषु न्यूनता अपि अधिका अभवत् ।

चीनीयकारकम्पनीनां निवृत्तिः नास्ति, ते च मन्दतां स्वीकुर्वितुं न शक्नुवन्ति।

२०२२ तः २०२३ पर्यन्तं थाईलैण्डस्य विद्युत्वाहनप्रोत्साहननीत्यानुसारम् अस्मिन् स्तरे चीनीयकारकम्पनीभिः थाईलैण्डदेशं प्रति निर्यातितानि विद्युत्वाहनानि शुल्कात् मुक्ताः भवितुम् अर्हन्ति, उपभोगकरः ८% तः १% यावत् न्यूनीकृतः भवति, ते च थाईलैण्डसर्वकारस्य अनुदानं प्राप्तुं शक्नुवन्ति, परन्तु पूर्वापेक्षाः सन्ति : चीनकारकम्पनीभिः थाईलैण्ड्देशे कारखानानि निर्माय २०२४ तमे वर्षे समानसङ्ख्यायां विद्युत्वाहनानां उत्पादनं करणीयम् यदि उत्पादनविक्रयकार्यं न सम्पन्नं भवति तथा च २०२५ तमवर्षं यावत् स्थगितम् अस्ति तर्हि तेषां विद्युत्वाहनस्य १.५ गुणाधिकं उत्पादनं कर्तव्यं भविष्यति २०२४ तः २०२५ पर्यन्तं कुलम् वाहनम् ।

अन्येषु शब्देषु यदि चीनीयकारकम्पनयः २०२३ तमे वर्षे थाईलैण्ड्देशे ३०,००० विद्युत्वाहनानि विक्रयन्ति तर्हि २०२४ तमे वर्षे तेषां स्थानीयतया ३०,००० वाहनानि निर्मातव्यानि यदि २०२५ तमे वर्षे स्थगितम् अस्ति तर्हि २०२४ तः २०२५ पर्यन्तं कुलम् ४५,००० वाहनानां उत्पादनं कर्तव्यं भविष्यति।विद्युत्कारः .

परन्तु थाईलैण्ड्-देशस्य कार-विपण्यं मासे मासे क्षीणं भवति ।

चीनदेशात् निर्यातिताः विद्युत्वाहनानि, थाईलैण्ड्देशे स्थानीयतया उत्पादितानि च चीनीयविद्युत्वाहनानि, ईंधनवाहनानि च थाईलैण्डस्य बन्दरगाहेषु, कारखानेषु, विक्रेतृषु च निरन्तरं सञ्चिताः भवन्ति, येन विशालः सूची भवति

चीनीयकारकम्पनयः केवलं मूल्यकटनस्य दौरं आरभुं शक्नुवन्ति।

केचन चीनीय-ब्राण्ड्-विद्युत्-वाहनानां मूल्येषु १०% तः २०% पर्यन्तं कटौतीः कृताः, केचन अधिक-कट्टर-कार-कम्पनयः च चत्वारि प्रमुखाणि मूल्य-कटाहानि पङ्क्तिबद्धरूपेण कृतवन्तः, येन व्यक्तिगत-माडल-मूल्यं प्रायः २२०,००० युआन्-तः प्रायः १६०,००० युआन्-पर्यन्तं न्यूनीकृतम्एसएआईसी-जीएम-वुलिंग२०२४ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे थाईलैण्ड्देशे अस्य प्रदर्शनं भविष्यतिवुलिंग बिंगोअस्य मॉडलस्य आरम्भमूल्यं प्रायः ८४,००० आरएमबी-रूप्यकाणां बराबरम् अस्ति, येन थाई-विपण्ये विद्युत्वाहनानां न्यूनतममूल्यानां नूतनः अभिलेखः स्थापितः ।

अस्मिन् विषये थाई उपभोक्तारः मीडिया च सर्वसम्मत्या नकारात्मकप्रतिक्रियाम् अददात्, यत् थाईलैण्डस्य इतिहासे एतत् अपूर्वं "कारविक्रयप्रतिरूपम्" इति टिप्पणीं कृतवन्तः, तथा च सम्बन्धितब्राण्ड्-विषये "अविश्वासं" गतवन्तः तेषां मतं यत् चीनीयकारकम्पनीनां कारणं यत् अस्ति lowered prices is अहं अधिकं सहितुं न शक्नोमि भविष्ये थाईलैण्ड्देशात् निवृत्तः भविष्यामि।

बी.वाई.डी कालः ।

"अस्मिन् समये सम्भवतः धारयितुं कठिनं भविष्यति" इति थाईलैण्ड्देशस्य एकस्याः वाहनपरामर्शकम्पन्योः जापानीविशेषज्ञः इचिरो मात्सुई (छद्मनाम) लाएम् चाबङ्ग-बन्दरे मित्सुबिशी-संस्थायाः कार-सूचीं दृष्ट्वा भ्रूभङ्गं कृतवान्

जापानीकारकम्पनयः १९७० तमे वर्षे बृहत्प्रमाणेन कारस्य निर्यातं आरब्धवन्तः ।१९८५ तमे वर्षे निर्यातस्य मात्रा एकदा ६७३ लक्षं वाहनानि यावत् आसीत्, सम्प्रति प्रतिवर्षं प्रायः ४० लक्षं वाहनानि सन्ति

जापानीकारकम्पनयः विदेशेषु स्वधनं गोपयन्ति वार्षिकं घरेलुकारस्य उत्पादनं प्रायः ८० लक्षं वाहनम् अस्ति

जापानीकारकम्पनीनां कृते थाईलैण्ड्-देशः महत्त्वपूर्णेषु विदेशेषु आधारेषु अन्यतमः अस्ति ।

दशकैः न्यूनबाह्यप्रतिस्पर्धायाः कारणात् जापानीकारकम्पनयः थाईलैण्ड्देशे कदापि मूल्यानि न न्यूनीकृतवन्तः अपितु उन्नयनद्वारा मूल्यवर्धनं निरन्तरं कुर्वन्ति ।

तस्मिन् एव काले जापानीकारकम्पनयः अपि स्थिरं सेकेण्डहैण्ड्कारमूल्यव्यवस्थां स्थापितवन्तः, येन उपभोक्तृभ्यः विश्वासः भवति यत् नूतनानि कारक्रयणकाले तेषां हानिः न भविष्यति, तथा च ते कतिपयवर्षेभ्यः सेकेण्डहैण्ड्कारकारेभ्यः स्थिररूपेण नगदं प्राप्तुं शक्नुवन्ति इति कालान्तरे।

काराः स्वस्य मूल्यं निर्वाहयन्ति, मरम्मतं सस्तो भवति, सेवाविक्रयस्थानानि च सर्वत्र प्राप्यन्ते ।

विभिन्नाः जापानीकारकम्पनयः अपि मौनसमझौतेन सामान्यव्यवस्थां निर्वाहयन्ति, प्राधिकरणं विना विपण्यभागाय युद्धं न करिष्यन्ति।

परन्तु २०२४ तमे वर्षात् "निर्वाहः" अधिकाधिकं कठिनः अभवत् ।

जापानीकारकम्पनीनां मुख्यविक्रयः पिकअप-वाहनेषु विशेषतः मित्सुबिशी-इसुजु-इत्येतयोः मध्ये केन्द्रितः अस्ति, थाईलैण्ड्देशे तु पिकअप-वाहनानां अधिकः न्यूनता अभवत्

तदतिरिक्तं चीनीयकारानाम् प्रभावः अपि अस्ति ।

थाईलैण्ड्देशे जापानीकारकम्पनीभिः विक्रीयमाणानि सस्तानि मॉडल् प्रायः ११०,००० युआन्, मुख्यतया प्रवेशस्तरीयाः पारिवारिककाराः, यथा टोयोटा यारिस्,होण्डा सिविक , माज्दा २, मित्सुबिशी इत्यस्य एट्रेज्, तथा च पिकअप ट्रक मॉडल् इत्यस्य न्यूनतमं मूल्यम् अपि प्रायः ११०,००० युआन् अस्ति ।उच्चस्तरीयं प्रतिरूपं, यथाटोयोटा कोरोलामूल्यं प्रायः १,७०,००० युआन् अस्ति ।

२०२३ तमे वर्षात् चीनीयकारानाम् अत्यधिकसंख्या थाई-विपण्ये प्रविष्टा अस्ति ।१७०,००० युआन् टोयोटा कोरोला इत्यनेन सह तुलनायांBYD डॉल्फिन, अपि ११०,००० युआन् यावत् पतितः, विपण्यस्य कृते यारिस्-स्तरीयैः मॉडलैः सह स्पर्धां कर्तुं आरब्धवान् ।

जापानीकारकम्पनीनां मूल्यनिर्धारणव्यवस्था अन्ततः शिथिला अभवत् ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते टोयोटा-कम्पनी दशकेषु प्रथमवारं थाईलैण्ड्-देशे स्वस्य मूल्यं न्यूनीकृतवती २०२४ तमस्य वर्षस्य आरम्भे टोयोटा-कम्पनी थाईलैण्ड्-देशे न्यूनमूल्येन पिकअप-ट्रक-माडलस्य हाइलक्स-चैम्प्-इत्यपि प्रारब्धवती, यस्य आरम्भमूल्यं ९२,००० युआन्-पर्यन्तं न्यूनीकृतम्

होण्डा-इसुजु-इत्यनेन अपि २०२४ तमे वर्षे मूल्यकटनं प्रारब्धम् अस्ति ।होण्डा सिविक् एचईवी मॉडलस्य मूल्यं १२६,००० युआन् तः ११९,८०० युआन् यावत् न्यूनीकृतम्, इसुजु पिकअप ट्रकस्य आरम्भमूल्यं १३०,००० युआन् तः ११८,००० युआन् यावत् न्यूनीकृतम् अस्ति

यद्यपि एतत् जापानीकारकम्पनीषु कठिनतमेषु अन्यतमम् अस्ति तथापि २०२४ तमे वर्षात् थाईलैण्ड्देशे मित्सुबिशी इत्यनेन आधिकारिकमूल्यकटनं न कृतम् । परन्तु जापानीकारकम्पनयः येषु मूल्येषु न्यूनीकरणं न कृतम्, तेषु मित्सुबिशीसहिताः, तेषां कृते कतिपयवर्षेभ्यः बीमाकवरेजः, ०-व्याजयुक्तकारऋणं, अनुरक्षण-मरम्मत-कवरेजम् इत्यादीनि प्रबल-गुप्त-प्रचाराः आरब्धाः

"जापानीकारकम्पनीनां एषा सुसंगता प्रथा अस्ति। ते विक्रेतास्थानेषु मूल्यानि अन्तर्निहितरूपेण न्यूनीकर्तुं शक्नुवन्ति, परन्तु ते कदापि आधिकारिकविक्रयमूल्यं न न्यूनीकरिष्यन्ति। एतत् सेकेण्डहैण्डकारानाम् विक्रयमूल्यं सुनिश्चित्य मूल्यधारणदरं निर्वाहयितुम् अपि अस्ति। " इचिरो मत्सुई अवदत् ।"

दुर्भाग्येन थाईलैण्ड्देशस्य सेकेण्डहैण्ड् कारमूल्यव्यवस्थायाः उपरि अधिकं आघातः अभवत् ।

Union Auction Plc थाईलैण्ड्-देशस्य बृहत्तमा सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-निलाम-कम्पनी अस्ति, यस्याः भागः थाई-देशस्य सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-निलाम-बाजारस्य प्रायः ४०% भागः अस्ति ।

अस्य सर्वाणि सेकेण्ड्-हैण्ड्-काराः बैंक-निलामात् आगच्छन्ति । अर्थात् कारस्वामिना भुक्तिं भङ्गयित्वा डिफॉल्ट् कृत्वा वाहनस्य पुनः स्वामित्वं बैंकेन कृत्वा सेकेण्ड हैण्ड् कारनिलामकम्पनीं प्रति विक्रयणार्थं प्रेषितं भविष्यति यत् बैंकस्य हानिः पूरयितुं धनसङ्ग्रहः भवति।

जुलैमासे थाईलैण्ड्देशस्य बैंकॉक् पोस्ट्-पत्रिकायाः ​​साक्षात्कारे यूनियन-निलाम-पीएलसी-संस्थायाः मुख्याधिकारी अवदत् यत् पुनःप्रयुक्तानां वाहनानां संख्यायां महती वृद्धिः अभवत्, यत्र २०२३ तमे वर्षे २०% वृद्धिः भविष्यति इति अनुमानितम् अस्ति ।२०२४ तमे वर्षे वृद्धिः लघुः भविष्यति, परन्तु कुलमात्रा अस्ति अद्यापि विशालः।

नोटः- २०२४ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे बैंकॉक्-नगरस्य बहिः स्थितस्य सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-निलाम-स्थले पार्किङ्ग-स्थाने विक्रयणार्थं सर्वाणि सेकेण्ड-हैण्ड्-काराः दृश्यन्ते स्म छायाचित्रणम् : लियू डिंग्

यदा अर्थव्यवस्थायाः क्षयः भवति तदा ये जनाः निरवकाशाः, दिवालियाः, न्यूना आयः वा भवन्ति, ते स्ववाहनस्य भुक्तिं च्छिन्दन्ति, स्ववाहनानि च त्यक्त्वा गच्छन्ति थाईलैण्ड्-देशस्य नीतेः अनुसारं आपूर्तिं कटयितुं व्ययः अधिकः नास्ति, चीनदेशस्य इव उच्चगतियुक्तानि रेलयानानि वा विमानानि वा ग्रहीतुं असमर्थाः न भविष्यन्ति केवलं प्रभावः अस्ति यत् ते पुनः बैंकेभ्यः ऋणं ग्रहीतुं न शक्नुवन्ति, परन्तु जनाः अद्यापि शक्नुवन्ति निजी ऋणं अन्वेष्टुम्।

एतादृशेषु परिस्थितौ प्रयुक्तकारानाम् आपूर्तिः माङ्गं अतिक्रमितुं आरब्धा, मूल्यानि च क्षीणानि अभवन् ।

बैंकॉक्-नगरस्य बहिः स्थिते नीलामस्थले प्रातः ७:३० वादने नीलामः आरभ्यते the shed at the entrance of the parking lot, the auction लिपिकः उच्चमञ्चस्य पृष्ठतः स्थित्वा शीघ्रमेव प्रत्येकस्य वाहनस्य कार्यक्षमतां मूल्यं च लाउडस्पीकरद्वारा उद्घोषयति स्म, व्यवहारः समाप्तमात्रेण च घण्टां वादयति स्म

नीलामस्थाने मोटरसाइकिलस्य आरम्भमूल्यं १०० युआन् भवति, चतुर्चक्रवाहनानां प्रारम्भिकमूल्यं च ७०० युआन् भवति अतिरिक्तशर्तः अस्ति यत् यदि वाहनस्य बैटरी पुरातना अस्ति तथा च आरभ्यतुं न शक्यते तर्हि कारक्रेतुः प्रतिस्थापनस्य आवश्यकता भवति स्वयं बैटरी कृत्वा यथाशीघ्रं कारं चालयन्तु।

एतादृशे तीव्रस्थितौ द्रष्टुं शक्यते यत् भविष्ये चीनीयजापानीकारकम्पनयः पाईं बृहत्तरं कृत्वा थाईलैण्डदेशे विजय-विजय-स्थित्यर्थं सह-अस्तित्वस्य सम्भावनां नष्टवन्तः स्वस्य सुरक्षा केवलं व्ययेन एव भवितुम् अर्हति तेषां प्रतिद्वन्द्वीनां निवृत्तिः ।

एकतः जापानीकारकम्पनयः स्वस्य वैश्विकविन्यासस्य समायोजनं कृत्वा भूराजनीतिकदृष्ट्या अधिकेषु अनुकूलक्षेत्रेषु गच्छन्ति ।

अपरपक्षे जापानीकारकम्पनयः अपि थाईलैण्ड्देशे प्रतिआक्रमणानां आयोजनं कर्तुं आरब्धाः सन्ति ।

प्रथमं वित्तीयबीमायाः दृष्ट्या।

थाईलैण्डस्य बीमाआयोगः (OIC) २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते विद्युत्वाहनानां कृते नूतनं बीमानीतिं विमोचयिष्यति, येन विद्युत्वाहनानां बैटरीणां क्षतिपूर्ति-अनुपातः न्यूनीभवति, एतत् २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरी-मासस्य प्रथमे दिने कार्यान्वितं भविष्यति, तथा च सर्वासु बीमाकम्पनीषु deadline on May 31, 2024. पूर्वं नीतिं समायोजयन्तु।

पूर्वं यदि भवान् थाईलैण्ड्देशे विद्युत्वाहनस्य बीमा क्रीतवन् आसीत् तर्हि बैटरी भग्नं चेत् शतप्रतिशतम् क्षतिपूर्तिं प्राप्तुं शक्नोति स्म तथापि २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरीमासे १ दिनाङ्कात् आरभ्य प्रथमवर्षे विद्युत्वाहनस्य बीमा शतप्रतिशतम् क्षतिपूर्तिं प्राप्स्यति, परन्तु केवलं ९०% क्षतिपूर्तिः भविष्यति । द्वितीयवर्षे ८०%, चतुर्थे वर्षे ७०%, पञ्चमे वर्षे ६०%, पञ्चवर्षेभ्यः परं ५०% क्षतिपूर्तिः भवति ।

चीनदेशे विद्युत्वाहनानां विक्रयाय एतत् अनुकूलं नास्ति थाईलैण्डस्य बीमाआयोगः एकः अर्ध-आधिकारिकः संस्था अस्ति यः अनेकानाम् प्रमुखानां बीमाकम्पनीनां प्रतिनिधित्वं करोति ते बीमानीतीः निर्मान्ति तथा च थाईलैण्ड-बीमा-उद्योगं बाधन्ते

"थाईलैण्ड्देशस्य केचन बृहत्तमाः बीमाकम्पनयः जापानीयाः सन्ति। यदि ते जापानीयाः न सन्ति चेदपि तेषां जापानीराजधानीया सह निकटसम्बन्धः अस्ति।"

अधिका चरमस्थितिः अस्ति यत् थाईलैण्ड्देशस्य प्रमुखा बीमाकम्पनी जापानीकम्पनी टोकियो मरीन इन्शुरन्स पब्लिक कम्पनी लिमिटेड् २०२४ तमस्य वर्षस्य जुलैमासस्य प्रथमदिनाङ्के सर्वेषां ब्राण्ड्-विद्युत्वाहनानां बीमायाः स्वीकारं स्थगयिष्यति

द्वितीयं, वाहननीतेः दृष्ट्या।

थाईलैण्ड् निवेशमण्डलेन (BOI) २०२४ तमस्य वर्षस्य जुलै-मासस्य २६ दिनाङ्के घोषितं यत् सः गैर-पुनर्चार्जीय-संकर-विद्युत्-वाहनानां (HEV) कृते प्रोत्साहन-नीतयः प्रदास्यति, २०२८ तः २०३२ पर्यन्तं पात्र-माडलस्य उपभोग-करं न्यूनीकरिष्यति च

एषा नीतिः जापानीकारकम्पनयः बहुकालात् प्रतीक्षन्ते स्म ।

वर्तमान समये थाई-इण्डोनेशिया-सर्वकाराः केवलं शुद्धविद्युत्वाहनानां (EVs) कृते समर्थननीतीः प्रदास्यन्ति, एचईवी-वाहनानि च जानी-बुझकर बहिष्कृत्य भवन्ति कारणं यत् एचईवी-वाहनानि मूलतः ईंधनवाहनानि सन्ति, तेषां नूतन-ऊर्जा-वाहन-उद्योग-शृङ्खलायाः उत्तेजनं कर्तुं कोऽपि स्पष्टः प्रभावः नास्ति परन्तु जापानीकारकम्पनयः एचईवी-वाहनेषु उत्तमाः सन्ति, एचईवी-इत्येतत् चीनीयविद्युत्वाहनैः सह स्पर्धां कर्तुं शस्त्रं मन्यन्ते ।

जापानस्य चत्वारि प्रमुखाणि कारकम्पनयः २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते जापानदेशं गतवन्तः थाईलैण्डप्रधानमन्त्री प्रतिज्ञां कृतवन्तः यत् ते आगामिषु पञ्चषु ​​वर्षेषु थाईलैण्डदेशे प्रायः ३० अरब युआन् इत्यस्य समकक्षं निवेशयिष्यन्ति, परन्तु तद्विपरीतम् एतावता कार्यवाही न कृता। सुजुकी, ९.सुबारू, होण्डा इत्यनेन क्रमशः थाईलैण्ड्देशे स्वस्य कारखानानि बन्दं करिष्यामि इति घोषितम्।

"जापानीकारकम्पनीभ्यः एचईवी-प्रोत्साहननीतयः आवश्यकाः, परन्तु थाई-सर्वकारेण कार्यवाही न कृता, जापानीकारकम्पनीभिः च कार्यवाही न कृता" इति मात्सुई अवदत्, परन्तु अधुना थाई-सर्वकारः अन्ततः एचईवी-समर्थनं कर्तुं इच्छति

एतादृशेषु परिस्थितिषु चीनीयकारकम्पनीनां परिवर्तनस्य तत्कालं आवश्यकता वर्तते।

सर्वप्रथमं अव्यवस्थितमूल्ययुद्धं स्थगयन्तु तथा च समन्वयतन्त्रं स्थापयन्तु यत् यावान् मूल्यं लक्ष्यस्तरं यावत् एकस्मिन् पदे न्यूनीकरोति, अथवा आधिकारिकविक्रयमूल्यं अपरिवर्तितं स्थापयितुं तथा च व्यापारिणः मूल्यानि अन्तर्निहितरूपेण न्यूनीकर्तुं पद्धतिं स्वीकुर्वन्तु येन निरन्तरमूल्यकमीकरणं परिहरति यत् कारणं भवति थाई उपभोक्तृभ्यः प्रतीक्षां कर्तुं द्रष्टुं च।

द्वितीयं, थाई-जनैः सह, माध्यमैः च सह संवादस्य क्षमतां वर्धयन्तु । अन्येषु क्षेत्रेषु मूल्यकटनेन प्रायः विविधाः टिप्पण्याः भवन्ति सर्वथा उपभोक्तृणां कृते कारमूल्यानां पतनं वस्तुतः लाभप्रदं भवति तथापि थाईलैण्ड्देशे मूल्यकटनकाण्डस्य समये थाईलैण्ड्देशस्य मीडियाजनाः च सर्वसम्मत्या चीनीयब्राण्डानां आलोचनां कृतवन्तः।

विदेशेषु विपण्येषु गच्छन्तीनां चीनीयकारकम्पनीभिः जापानीकारकम्पनीनां कथनक्षमता, घटनाव्याख्यानक्षमता च शिक्षितव्या, एतां क्षमतां निपुणतां प्राप्य एव ते उपभोक्तृणां मनः आकर्षितुं शक्नुवन्ति।

तृतीयम्, चीनीयकारकम्पनयः स्थूलजोखिमानां विषये सजगाः भवेयुः, उत्पादनस्य विक्रयस्य च गतिं नियन्त्रयितुं च अर्हन्ति । थाईलैण्ड्देशे जापानीकारकम्पनीनां उत्पादनक्षमता वैश्विकनिर्माणविक्रयव्यवस्थायाः माध्यमेन समये एव विभिन्नक्षेत्रीयबाजारेषु अवशोषितुं शक्यते येन उत्पादनक्षमतायाः उपयोगः सुनिश्चितः भवति। परन्तु चीनीयवाहनकम्पनीनां वर्तमानविदेशीयनिर्माणक्षमतायाः अधिकांशस्य क्षमतायाः उपयोगः अतीव न्यूनः अस्ति, ते च क्षमताउपभोगस्य समस्यायाः सामनां कुर्वन्ति

चतुर्थं, चीनदेशस्य कारकम्पनीनां थाईलैण्ड्देशे स्वस्य आर्थिकशक्तिं सुदृढं कर्तुं आवश्यकता वर्तते। थाई उपभोक्तृणां कृते येषां कृते ऋणेन कारक्रयणस्य आदतिः पूर्वमेव निर्मितवती अस्ति, तेषां कृते चीनीयकारब्राण्ड्-समूहानां कृते दीर्घकालीन-स्थिर-विपण्य-अपेक्षाः स्थापयितुं कठिनं भवति, येषां आर्थिक-समर्थनस्य अभावः अस्ति

कियत् अपि कष्टानि सन्ति चेदपि थाईलैण्ड्देशस्य मैत्रीपूर्णस्य भू-वातावरणस्य मौलिकतायाः, विद्युत्-वाहनानां उच्च-प्रवेश-दरस्य च परिवर्तनं न जातम् ।