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La Thaïlande est le neuvième plus grand marché automobile au monde, avec des ventes annuelles d'un million de véhicules et une production annuelle de deux millions de véhicules. C'est le marché automobile le plus actif d'Asie du Sud-Est et un marché que ni les constructeurs automobiles chinois ni japonais ne peuvent se permettre de perdre. . C’est le camp de base des constructeurs automobiles japonais en Asie du Sud-Est et l’avant-poste des constructeurs automobiles chinois à l’étranger. En 2023, les constructeurs automobiles chinois et japonais ont formé une rare situation de tête-à-tête en Thaïlande. La part du marché automobile chinois est passée d'environ 5 % à environ 11 %, tandis que celle des voitures japonaises a chuté d'environ 90 % à 78 %.

En juillet 2024, des chercheurs de Caijing se sont de nouveau rendus en Thaïlande pour étudier le marché automobile. Après six mois, la situation du marché a radicalement changé.

En conduisant à 110 kilomètres au sud de Bangkok et à l'approche du Pattaya Beach Resort, vous pouvez voir un grand nombre de conteneurs sur le bord de la route et des portiques au loin. Il s'agit de Laem Chabang, le plus grand port maritime de Thaïlande, connu sous le nom de « Détroit de l'Est » de Hong Kong. , la plus grande base d'importation et d'exportation d'automobiles de Thaïlande.

Quittez l'autoroute, traversez la route étroite à côté de la plage, passez devant des maisons basses et des étals en bord de route, et arrivez au haut mur du côté nord du port de Laem Chabang. Le mur mesure plus de 3 mètres de haut et s'étend. sur plusieurs kilomètres, fermant toutes les zones portuaires.

Montez jusqu'au camion sur le bord de la route ou à d'autres hauteurs imposantes, et la scène derrière le haut mur se révèle petit à petit : d'innombrables voitures neuves en stock sont soigneusement rangées, jusqu'au bout du champ de vision. .

Selon la carte électronique, la zone de stationnement dans la zone portuaire nord du port de Laem Chabang mesure environ 2 kilomètres de long et 1 kilomètre de large. Selon l'inspection visuelle sur place et l'inventaire approximatif, il y a environ 8 000 à 10 000 véhicules en stock. .

La plupart des voitures garées ici sont des marques Mitsubishi, et certainesGué, marque Isuzu, a enduré silencieusement sous le soleil brûlant de juillet en Thaïlande.

Mitsubishi a subi un effondrement mondial ces dernières années, et la situation est encore pire en Thaïlande. De l'exercice 2021 à l'exercice 2023 (l'exercice fiscal du Japon s'étend d'avril de l'année précédente à mars de la même année), les ventes mondiales totales de Mitsubishi ont chuté d'environ 13 % et ses stocks ont soudainement doublé en 2022, pour atteindre environ 200 000 véhicules. Au cours de l'exercice 2023, il y a également 200 000 véhicules en stock, ce qui représente environ 20 % de sa production totale. Les constructeurs automobiles en bonne santé ont généralement une production et des ventes similaires (l'inventaire correspond à la production totale moins les ventes totales de l'exercice).

Les ventes annuelles de Mitsubishi en Thaïlande sont passées de 80 000 véhicules au cours de l'exercice 2019 à 30 000 véhicules au cours de l'exercice 2023. Les trois usines de véhicules et usines de moteurs de Mitsubishi près du port de Laem Chabang en Thaïlande ont produit environ 27,5 millions de véhicules au cours de l'exercice 2023. Des milliers de véhicules ne peuvent pas être consommés par les Thaïlandais. Ils doivent donc s'appuyer sur d'autres marchés, mais ils ne peuvent pas être consommés ailleurs. Les concessionnaires Mitsubishi de l'Indonésie voisine ont déjà accumulé des voitures en stock et doivent finalement être entassés au port de Laem Chabang.

Les voitures Mitsubishi en stock du côté nord du port de Laem Chabang ne sont que la pointe de l'iceberg sur le marché automobile thaïlandais.

Dans d'autres zones de la zone portuaire, vous pouvez également voir de nombreux parkings entourés de hauts murs, où sont garés des stock-cars d'autres marques.

Les marques chinoises ont également accumulé de nombreux stocks. Certains constructeurs automobiles chinois ont accumulé des milliers de véhicules dans le port, ce qui exerce une énorme pression sur les ventes des concessionnaires thaïlandais ; certains constructeurs automobiles chinois stockent des véhicules dans des usines de la province de Rayong ; Certains constructeurs automobiles chinois ont accumulé une partie de leurs stocks chez des concessionnaires thaïlandais et le reste dans les ports.

D'une manière générale, il s'agit d'une situation dangereuse si les stocks dépassent trois fois les ventes mensuelles. Les ventes mensuelles moyennes de la plupart des constructeurs automobiles chinois en Thaïlande sont d'environ 1 000 véhicules. De nombreux constructeurs automobiles chinois ont déjà dépassé de trois fois les ventes mensuelles moyennes.

Boqiu (pseudonyme) est mince et a environ 30 ans. Sauf pour dire timidement et doucement « Sawadika », il s'appuie sur Google Translate pour d'autres conversations.Il y a cinq ans, il a acheté unToyotaLes véhicules tout-terrain à quatre roues motrices et les voitures de sport Fortuner sont principalement utilisés pour les voyages longue distance par les clients haut de gamme.

Boqiu a acheté une voiture grâce à un prêt. Le concessionnaire Toyota l'a aidé à obtenir un prêt auprès de Toyota Financial Company. Le prix de la voiture est équivalent à 370 000 RMB. L'acompte n'est que d'environ 20 000 RMB. a six ans et son revenu mensuel est d'environ 10 000 yuans.

Boqiu est un propriétaire de voiture thaïlandais typique. Il contracte des emprunts pour acheter une voiture et subit de fortes pressions en matière de paiements mensuels.

Selon les estimations du personnel de niveau intermédiaire et supérieur de divers constructeurs automobiles en Thaïlande, 90 % des ventes de voitures neuves sur le marché automobile thaïlandais, quel que soit le prix ou le modèle, reposent sur des prêts automobiles.

Les revenus des Thaïlandais ne sont pas élevés, mais les voitures sont assez chères. Le salaire mensuel moyen en Thaïlande équivaut à environ 3 100 yuans et le PIB par habitant (produit intérieur brut) en 2023 est supérieur à celui de l'Indonésie, du Vietnam et de l'Inde, et inférieur à celui du Brésil et de la Chine.Mais en termes de prix des voitures, le prix a été réduit à environ 130 000 yuans en Chine.Toyota Camry, le prix en Thaïlande est d'environ 300 000 yuans.

Divers constructeurs automobiles ont également utilisé les outils financiers à l’extrême. Par exemple, Toyota possède sa propre institution financière en Thaïlande, et Toyota peut également gérer les prêts automobiles pour certains acheteurs de voitures qui ne peuvent pas obtenir de prêts auprès des banques classiques ;MazdaRéalisez des prêts à taux zéro, et certains modèles peuvent être prêtés pendant sept ans.HondaUne politique d’acompte nul a été introduite.

Les prêts automobiles sont une arme à double tranchant. Le recours à des outils financiers peut exploiter la demande, voire la dépasser, mais il est à son tour plus vulnérable aux changements de politiques macroéconomiques et financières.

"L'examen des prêts est devenu particulièrement strict cette année", a déclaré Larisa (pseudonyme), qui travaille dans une banque à Bangkok. Afin d'examiner le crédit d'un emprunteur, elle doit désormais se rendre au domicile et sur le lieu de travail de l'évaluateur pour vérifier en personne. .

"Aujourd'hui, le taux de créances douteuses des banques thaïlandaises augmente. De nombreuses personnes sont au chômage, en faillite et n'ont d'autre choix que de suspendre leurs paiements. Cela est vrai pour les prêts automobiles et les prêts immobiliers. C'est la première fois que Larisa voit." cette situation après avoir travaillé pendant plus de dix ans.

L'économie thaïlandaise a subi un coup dur pendant l'épidémie. Son taux de croissance annuel moyen du PIB de 2010 à 2019 était de 3,6 %, mais il est tombé à -6,1 % en 2020.

En réponse à l'épidémie, la Banque de Thaïlande a lancé une série de mesures, permettant notamment aux débiteurs de reporter les remboursements et le paiement des intérêts.

Depuis lors, l'économie thaïlandaise s'est lentement redressée, avec des taux de croissance du PIB rebondissant à 1,5 %, 2,6 % et 1,9 % en 2021, 2022 et 2023. D'autre part, la Réserve fédérale commencera à relever les taux d'intérêt en mars 2022, mettant ainsi la Thaïlande taux de change du baht sous pression.

Après avoir examiné divers facteurs, la Banque de Thaïlande a augmenté le taux d'intérêt de référence en août 2022, puis a relevé les taux d'intérêt à plusieurs reprises de suite. En septembre 2023, le taux d'intérêt de référence est passé de 0,5 % à 2,5 % en un an.

Le gouvernement thaïlandais a également progressivement mis fin à diverses politiques de relance pendant l'épidémie.

La fin de la politique de relance a objectivement alourdi le fardeau de la dette de la société thaïlandaise. Les gens n’ont pas réussi à rembourser leurs dettes initiales, et en même temps ils ont ajouté de nouvelles dettes, et la politique de remboursement différé a été arrêtée. Ils ont dû se concentrer sur le remboursement des dettes, et la pression s’est fortement accrue.

Le problème de la dette de la Thaïlande est devenu de plus en plus prégnant.

Début octobre 2023, un article d'un média thaïlandais repris par le Bureau économique et commercial de l'ambassade du ministère du Commerce en Thaïlande soulignait que 57 % des Thaïlandais ont des dettes de plus de 20 000 yuans, 14 % des personnes ont des dettes de plus de 20 000 yuans. plus de 200 000 yuans, et plus de 32 % de la population a des dettes de plus de 200 000 yuans. Les gens sont confrontés à quatre dettes ou plus en même temps, et le ratio de la dette des ménages par rapport au PIB en Thaïlande est plus élevé qu'en Inde, en Indonésie et en Indonésie. et la Malaisie.

Une personne du Département de stabilité des institutions financières de la Banque de Thaïlande a souligné le 30 octobre 2023 que la dette des ménages thaïlandais représente 90,7 % du PIB, alors que l'objectif fixé par la Banque de Thaïlande est inférieur à 80 %.

Afin de contrôler les risques d'endettement et les taux de créances douteuses des banques, la Banque de Thaïlande a introduit une politique de « prêt responsable » en octobre 2023, soulignant que les institutions financières doivent prêter de manière responsable. Cette politique entrera en vigueur le 1er janvier 2024.

L'un des effets de la politique de « crédit responsable » est que les prêts automobiles se resserreront soudainement en 2024. Selon les hauts dirigeants des constructeurs automobiles thaïlandais, depuis janvier 2024, le taux d’approbation des prêts automobiles en Thaïlande a soudainement chuté à environ 50 %, contre 80 à 90 % auparavant.

Cela signifie que la plupart des contrats de vente de voitures précédents des concessionnaires ont pu générer des ventes réelles. Cependant, après 2024, il a été difficile de développer des clients, mais les prêts automobiles ont été resserrés et près de la moitié des commandes n'ont pas pu être exécutées.

"Il ne peut pas être vendu." En juillet 2024, Sun Wei (pseudonyme), un employé de niveau intermédiaire d'un constructeur automobile chinois à Bangkok, a déclaré à Caijing qu'avant, il pouvait vendre près d'un millier de véhicules par mois, mais maintenant, c'est le cas. Il est difficile de vendre des centaines de véhicules. Le marché est comme Frozen.

Vers 2003,ChéryIl a déjà tenté d'exporter son modèle QQ en Thaïlande. Vers 2014, le groupe SAIC et le groupe thaïlandais Charoen Pokphand ont construit conjointement une usine en Thaïlande avec une capacité de production annuelle de 100 000 véhicules.mgLa marque (MG) vend des voitures en Thaïlande, avec des ventes annuelles d'environ 20 000 véhicules et une faible utilisation des capacités.

Vers 2020,Moteurs de la Grande MurailleL'entreprise était optimiste quant au marché indien et prévoyait d'acquérir une usine de General Motors en Inde. Cependant, le gouvernement indien a soudainement introduit des politiques restrictives et les investissements chinois en Inde ont été bloqués. , entrant ainsi en Thaïlande, vend actuellement ses produits en Thaïlande.Harvard、réservoir、EulerModèle de marque.

Deuxième semestre 2022BYD、NezhaEntrer en Thaïlande,GAC Aian、Chang'an AutomobileImmédiatement après, une entreprise sera créée en Thaïlande au second semestre 2023 et les ventes commenceront.

L'entrée des constructeurs automobiles chinois a modifié la structure du marché automobile thaïlandais. Le taux de pénétration des véhicules électriques sur le marché automobile thaïlandais dépassera 10 % en 2023. La part de marché des marques japonaises qui monopolisent le marché automobile thaïlandais depuis des décennies a augmenté. est passé de 90 % à moins de 80 %. BYD Zi s'est précipité à la sixième place des ventes annuelles, égalant presque Mitsubishi.

De manière inattendue, le marché automobile thaïlandais a soudainement plongé.

À partir de 2024, les ventes de voitures en Thaïlande diminueront fortement chaque mois. En janvier 2024, elles ont chuté de 16,4 % sur un an, de 26,1 % en février, de 29,8 % en mars et de 21,5 % en avril. , Une baisse sur un an de 23,8%.

Quel que soit le marché automobile dans le monde, une baisse globale de plus de 20 % est catastrophique. Lors de l'épidémie de 2020, le marché automobile thaïlandais a chuté de 21 %, et la baisse au cours des cinq premiers mois de 2024 a été encore plus importante.

Les constructeurs automobiles chinois ne reculent pas et ne peuvent accepter le ralentissement. La pression vient en grande partie de la politique thaïlandaise en matière de véhicules électriques.

Selon la politique thaïlandaise d'encouragement des véhicules électriques de 2022 à 2023, les véhicules électriques exportés vers la Thaïlande par les constructeurs automobiles chinois à ce stade peuvent être exonérés des droits de douane, la taxe à la consommation est réduite de 8 % à 1 % et ils peuvent recevoir des subventions du gouvernement thaïlandais. mais les conditions préalables sont les suivantes : les constructeurs automobiles chinois doivent construire des usines en Thaïlande et produire le même nombre de véhicules électriques en 2024. Si les tâches de production et de vente ne sont pas terminées et sont reportées à 2025, ils devront produire 1,5 fois plus de véhicules électriques. véhicules au total de 2024 à 2025.

En d’autres termes, si les constructeurs automobiles chinois vendent 30 000 véhicules électriques en Thaïlande en 2023, ils devront produire 30 000 véhicules localement en 2024. Si cela est reporté à 2025, il faudra produire au total 45 000 véhicules entre 2024 et 2025. Voiture électrique .

Cependant, le marché automobile thaïlandais se détériore de mois en mois.

Les véhicules électriques expédiés de Chine, ainsi que les véhicules électriques chinois et les véhicules à carburant produits localement en Thaïlande, s'accumulent constamment dans les ports, les usines et les concessionnaires thaïlandais, devenant ainsi un énorme stock.

Les constructeurs automobiles chinois ne peuvent que lancer une série de baisses de prix.

Certaines marques chinoises de véhicules électriques ont réduit leurs prix de 10 à 20 %, et certains constructeurs automobiles plus radicaux ont procédé à quatre baisses de prix importantes d'affilée, réduisant le prix des modèles individuels d'environ 220 000 yuans à environ 160 000 yuans.SAIC-GM-WulingIl sortira en Thaïlande en juillet 2024Bingo WulingLe prix de départ du modèle équivaut à environ 84 000 RMB, établissant un nouveau record pour le prix le plus bas des véhicules électriques sur le marché thaïlandais.

À cet égard, les consommateurs et les médias thaïlandais ont donné des commentaires unanimement négatifs, commentant qu'il s'agit d'un « modèle de vente de voitures » sans précédent dans l'histoire de la Thaïlande, et se sont tournés vers la « méfiance » à l'égard des marques associées. la baisse des prix est que je n’en peux plus et que je me retirerai de Thaïlande à l’avenir.

Les baisses de prix de BYD ont même déclenché des plaintes de propriétaires de voitures auprès de la Commission thaïlandaise de protection des consommateurs. Le 9 juillet, la Commission thaïlandaise du commerce et de la concurrence loyale a déclaré que les baisses de prix des concessionnaires BYD ne constituaient pas une concurrence brutale sur les prix et que la situation ne s'était pas encore détériorée pour le secteur. le moment étant.

"Ça va probablement être difficile de tenir le coup cette fois-ci", a froncé les sourcils Ichiro Matsui (pseudonyme), un expert japonais d'une société de conseil automobile en Thaïlande, en voyant l'inventaire de voitures Mitsubishi au port de Laem Chabang.

Les constructeurs automobiles japonais ont commencé à exporter des voitures à grande échelle vers 1970. En 1985, le volume des exportations atteignait 6,73 millions de véhicules, et il est actuellement d'environ 4 millions de véhicules par an.

Les constructeurs automobiles japonais cachent leur richesse à l'étranger. La production automobile nationale annuelle est d'environ 8 millions de véhicules. La production des bases à l'étranger a atteint 20 millions de véhicules en 2018, tandis que la production totale en Chine cette année-là était d'environ 27,81 millions de véhicules.

La Thaïlande est l’une des bases étrangères les plus importantes pour les constructeurs automobiles japonais.

Pendant des décennies, en raison de la faible concurrence extérieure, les constructeurs automobiles japonais n'ont jamais baissé leurs prix en Thaïlande, mais ont continué à les augmenter en procédant à des améliorations.

Dans le même temps, les constructeurs automobiles japonais ont également mis en place un système de prix stable pour les voitures d'occasion, permettant aux consommateurs de croire qu'ils ne subiront pas de pertes lors de l'achat de voitures neuves et qu'ils pourront tirer profit de manière stable des voitures d'occasion pendant quelques années. plus tard.

Les voitures conservent leur valeur, les réparations sont bon marché et les points de service sont présents partout. Ce sont les pierres angulaires du succès des constructeurs automobiles japonais en Thaïlande.

Divers constructeurs automobiles japonais maintiennent également un système commun dans le cadre d'un accord tacite et ne se battront pas pour des parts de marché sans autorisation.

Or, depuis 2024, il est devenu de plus en plus difficile à « maintenir ».

Les principales ventes des constructeurs automobiles japonais se concentrent sur les camionnettes, en particulier Mitsubishi et Isuzu, tandis que les camionnettes thaïlandaises ont diminué encore plus.

À cela s’ajoute l’impact des voitures chinoises.

Les modèles les moins chers vendus par les constructeurs automobiles japonais en Thaïlande coûtent environ 110 000 yuans, principalement des voitures familiales d'entrée de gamme, comme la Toyota Yaris,Honda Civic , Mazda 2, Attrage de Mitsubishi et le prix le plus bas des modèles de camionnettes est également d'environ 110 000 yuans.Un modèle de qualité supérieure, tel queToyota CorollaLe prix est d'environ 170 000 yuans.

Depuis 2023, un grand nombre de voitures chinoises sont entrées sur le marché thaïlandais. Après plusieurs séries de baisses de prix, le prix de vente le plus bas des voitures électriques de marque chinoise est tombé à moins de 90 000 yuans.En comparaison avec la Toyota Corolla de 170 000 yuansDauphin BYD, a également chuté à 110 000 yuans et a commencé à concurrencer les modèles de niveau Yaris sur le marché.

Le système de tarification des constructeurs automobiles japonais a finalement été assoupli.

Fin 2023, Toyota a abaissé son prix en Thaïlande pour la première fois depuis des décennies. Début 2024, Toyota a également lancé un modèle de camionnette moins cher Hilux Champ en Thaïlande, avec un prix de départ réduit à 92 000 yuans.

Honda et Isuzu ont également lancé des baisses de prix en 2024. Le prix du modèle Honda Civic HEV a été réduit de 126 000 yuans à 119 800 yuans, et le prix de départ de la camionnette Isuzu a été réduit de 130 000 yuans à 118 000 yuans.

Bien qu’il s’agisse de l’un des constructeurs automobiles japonais les plus difficiles à exploiter, Mitsubishi n’a pas procédé à de baisses de prix officielles en Thaïlande depuis 2024. Cependant, les constructeurs automobiles japonais, dont Mitsubishi, qui n'ont pas baissé leurs prix, ont lancé depuis plusieurs années de fortes promotions cachées, telles que des couvertures d'assurance, des prêts automobiles à 0 intérêt et des couvertures d'entretien et de réparation.

« Il s'agit d'une pratique constante des constructeurs automobiles japonais. Ils peuvent implicitement réduire les prix chez les concessionnaires, mais ils ne réduiront jamais le prix de vente officiel. Il s'agit également de garantir le prix de vente des voitures d'occasion et de maintenir le taux de rétention de la valeur. " dit Ichiro Matsui.

Malheureusement, le système thaïlandais de prix des voitures d’occasion a été encore plus durement touché.

Union Auction Plc est la plus grande société de vente aux enchères de voitures d'occasion de Thaïlande, représentant environ 40 % du marché thaïlandais des enchères de voitures d'occasion.

Toutes ses voitures d'occasion proviennent de ventes aux enchères bancaires. Autrement dit, une fois que le propriétaire de la voiture a rompu le paiement et fait défaut, le véhicule sera repris par la banque et envoyé à une société de vente aux enchères de voitures d'occasion pour être vendu afin de collecter des fonds pour compenser les pertes de la banque.

Dans une interview accordée au Bangkok Post thaïlandais en juillet, le PDG d'Union Auction Plc a déclaré que le nombre de véhicules recyclés avait considérablement augmenté, avec une augmentation estimée à 20 % en 2023. L'augmentation en 2024 sera plus faible, mais le volume total est encore grand.

Remarque : en juillet 2024, sur le parking d'un lieu de vente aux enchères de voitures d'occasion dans la banlieue de Bangkok, toutes les voitures d'occasion à vendre étaient visibles. Photographie : Liu Ding.

Lorsque l’économie ralentit, les personnes au chômage, en faillite ou ayant des revenus plus faibles choisissent de suspendre le paiement de leur véhicule et d’abandonner leur véhicule. Selon la politique thaïlandaise, le coût de l'arrêt de l'approvisionnement n'est pas élevé et les gens ne seront pas incapables de prendre des trains à grande vitesse ou des avions comme en Chine. Le seul impact est qu'ils ne pourront plus emprunter auprès des banques, mais ils pourront toujours le faire. solliciter des prêts privés.

Dans de telles circonstances, l’offre de voitures d’occasion a commencé à dépasser la demande et les prix ont chuté.

Dans un site de vente aux enchères situé à la périphérie de Bangkok, la vente aux enchères s'ouvre à 7h30 du matin. Sur le parking d'une longueur de 500 mètres et d'une largeur de 500 mètres, chaque espace est rempli de voitures d'occasion. le hangar à l'entrée du parking, la vente aux enchères Le vendeur se tenait derrière la plate-forme haute et utilisait un haut-parleur pour crier rapidement les performances et le prix de chaque véhicule, et sonnait dès que la transaction était terminée.

Sur le site de vente aux enchères, le prix de départ pour les motos est de 100 yuans et le prix de départ pour les véhicules à quatre roues est de 700 yuans. La condition supplémentaire est que si la batterie du véhicule est vieille et ne peut pas être démarrée, l'acheteur de la voiture doit la remplacer. batterie lui-même et déplacer la voiture dès que possible.

Dans une situation aussi grave, on peut constater qu'à l'avenir, les constructeurs automobiles chinois et japonais ont perdu la possibilité d'agrandir le gâteau et de coexister en Thaïlande pour une situation gagnant-gagnant. Leur propre sécurité ne peut se faire qu'au détriment de. le retrait de leurs adversaires.

D’une part, les constructeurs automobiles japonais ajustent leur configuration mondiale et se déplacent vers des zones géopolitiquement plus favorables.

D’un autre côté, les constructeurs automobiles japonais ont également commencé à organiser des contre-attaques en Thaïlande.

Premièrement, en termes d’assurance financière.

La Commission des assurances de Thaïlande (OIC) publiera une nouvelle police d'assurance pour les véhicules électriques fin 2023, abaissant le taux d'indemnisation pour les batteries des véhicules électriques. Elle sera mise en œuvre le 1er janvier 2024 et obligera toutes les compagnies d'assurance à respecter les exigences. date limite le 31 mai 2024. Ajustez la politique avant.

Dans le passé, si vous souscriviez une assurance véhicule électrique en Thaïlande, vous pouviez obtenir une indemnisation à 100 % en cas de panne de batterie. Cependant, à partir du 1er janvier 2024, vous pouvez obtenir une indemnisation à 100 % au cours de la première année d'assurance véhicule électrique, mais. seulement 90 % de rémunération la deuxième année, 80 % la troisième année, 70 % la quatrième année, 60 % la cinquième année et 50 % après cinq ans.

Cela n'est pas propice aux ventes de véhicules électriques en Chine. La Commission des assurances de Thaïlande est une organisation semi-officielle qui représente plusieurs grandes compagnies d'assurance. Elle formule des polices d'assurance et restreint le secteur de l'assurance thaïlandais.

"Certaines des plus grandes compagnies d'assurance thaïlandaises sont japonaises. Même si elles ne sont pas japonaises, elles sont étroitement liées au capital japonais", a déclaré un homme d'affaires chinois thaïlandais.

Une situation plus extrême est que la principale compagnie d'assurance thaïlandaise, la société japonaise Tokio Marine Insurance Public Company Limited, cessera d'accepter toutes les marques de véhicules électriques à l'assurance le 1er juillet 2024.

Deuxièmement, en termes de politique automobile.

Le Conseil thaïlandais des investissements (BOI) a annoncé le 26 juillet 2024 qu'il mettrait en place des politiques d'incitation pour les véhicules électriques hybrides (HEV) non rechargeables et réduirait les taxes à la consommation sur les modèles éligibles de 2028 à 2032.

Il s’agit d’une politique que les constructeurs automobiles japonais attendent depuis longtemps.

Actuellement, les gouvernements thaïlandais et indonésien ne proposent des politiques de soutien qu'aux véhicules purement électriques (VE) et excluent délibérément les HEV. La raison en est que les HEV sont essentiellement des véhicules à carburant et n'ont aucun effet évident sur la stimulation de la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle. Cependant, les constructeurs automobiles japonais sont doués en matière de véhicules électriques hybrides et considèrent ceux-ci comme une arme pour concurrencer les véhicules électriques chinois.

Les quatre principaux constructeurs automobiles japonais ont promis au Premier ministre thaïlandais, en visite au Japon fin 2023, d'investir environ 30 milliards de yuans en Thaïlande au cours des cinq prochaines années, mais ils n'ont pas encore pris de mesures. Au contraire, Suzuki,Subaru, Honda a successivement annoncé qu'elle fermerait ses usines en Thaïlande.

« Les constructeurs automobiles japonais ont besoin de politiques d'incitation aux VHE, mais le gouvernement thaïlandais n'a pris aucune mesure, et les constructeurs automobiles japonais n'ont pris aucune mesure », a déclaré Matsui, mais le gouvernement thaïlandais est désormais enfin prêt à soutenir les VHE.

Dans de telles circonstances, les constructeurs automobiles chinois doivent de toute urgence changer.

Tout d'abord, mettre fin à la guerre désordonnée des prix et établir un mécanisme de coordination pour soit réduire le prix au niveau cible en une seule étape, soit adopter la méthode consistant à maintenir le prix de vente officiel inchangé et les concessionnaires à réduire implicitement les prix pour éviter des réductions de prix continues qui entraînent Les consommateurs thaïlandais doivent attendre et voir.

Deuxièmement, améliorer la capacité de communiquer avec le peuple thaïlandais et les médias. Dans d'autres régions, les baisses de prix suscitent généralement des commentaires variés. Après tout, la baisse des prix des voitures est en réalité bénéfique aux consommateurs. Cependant, lors du scandale des baisses de prix en Thaïlande, les médias et le public thaïlandais ont unanimement critiqué les marques chinoises.

En route vers les marchés étrangers, les constructeurs automobiles chinois devraient s'inspirer des capacités narratives et d'explication des événements des constructeurs automobiles japonais. Ce n'est qu'en maîtrisant cette capacité qu'ils pourront capter l'esprit des consommateurs.

Troisièmement, les constructeurs automobiles chinois devraient être attentifs aux risques macroéconomiques et contrôler le rythme de la production et des ventes. La capacité de production des constructeurs automobiles japonais en Thaïlande peut être absorbée en temps opportun sur différents marchés régionaux grâce au système mondial de production et de vente afin de garantir l'utilisation de la capacité de production. Cependant, la majeure partie de la capacité de production actuelle des constructeurs automobiles chinois à l'étranger a une très faible utilisation des capacités et ils sont confrontés au problème de la consommation de capacité.

Quatrièmement, les constructeurs automobiles chinois doivent renforcer leur solidité financière en Thaïlande. Pour les consommateurs thaïlandais qui ont déjà pris l'habitude d'acheter des voitures avec des prêts, il est difficile pour les marques automobiles chinoises qui manquent de soutien financier d'établir des attentes de marché stables et à long terme.

Quelles que soient les difficultés rencontrées, les fondamentaux de la Thaïlande, à savoir un géo-environnement convivial et un taux de pénétration élevé des véhicules électriques, n'ont pas changé. La Thaïlande reste l'une des meilleures destinations pour les constructeurs automobiles chinois à l'étranger.