notícias

A Tailândia é o nono maior mercado automobilístico do mundo, com vendas anuais de um milhão de veículos e uma produção anual de dois milhões de veículos. É o mercado automobilístico mais ativo do Sudeste Asiático e um mercado que nem as empresas automobilísticas chinesas nem japonesas podem perder. . Este é o acampamento base das montadoras japonesas no Sudeste Asiático e o posto avançado das montadoras chinesas que vão para o exterior. Em 2023, as montadoras chinesas e japonesas formaram uma rara situação individual na Tailândia. A participação de mercado dos carros chineses disparou de cerca de 5% para cerca de 11%, enquanto os carros japoneses caíram de cerca de 90% para 78%.

Em julho de 2024, pesquisadores de Caijing foram novamente à Tailândia para investigar o mercado automobilístico. Depois de meio ano, a situação do mercado aqui mudou drasticamente.

Dirigindo 110 quilômetros ao sul de Bangkok e se aproximando do Pattaya Beach Resort, você pode ver um grande número de contêineres na beira da estrada e guindastes de pórtico à distância. Este é Laem Chabang, o maior porto marítimo da Tailândia, conhecido como "Detroit do Leste" de Hong Kong. , a maior base de importação e exportação de automóveis da Tailândia.

Saia da rodovia, caminhe pela estrada estreita próxima à praia, passe por casas baixas e barracas à beira da estrada e chegue ao muro alto no lado norte do Porto de Laem Chabang. O muro tem mais de 3 metros de altura e se estende. por vários quilómetros, abrangendo todas as zonas portuárias.

Suba no caminhão na beira da estrada ou em outras alturas impressionantes, e a cena atrás do muro alto será revelada aos poucos: inúmeros carros novos em estoque estão bem organizados, até o final do campo de visão.

De acordo com o mapa eletrônico, a área de estacionamento na área portuária norte do Porto de Laem Chabang tem cerca de 2 quilômetros de comprimento e 1 quilômetro de largura. De acordo com a inspeção visual no local e o inventário aproximado, há cerca de 8.000 a 10.000 veículos em estoque. .

A maioria dos carros estacionados aqui são da marca Mitsubishi, e algunsFord, marca Isuzu, resistiu silenciosamente sob o sol escaldante de julho na Tailândia.

A Mitsubishi sofreu um colapso global nos últimos anos e é ainda pior na Tailândia. Do ano fiscal de 2021 ao ano fiscal de 2023 (o ano fiscal do Japão vai de abril do ano anterior a março daquele ano), as vendas globais totais da Mitsubishi caíram cerca de 13% e seu estoque dobrou repentinamente em 2022, atingindo cerca de 200.000 veículos. No ano fiscal de 2023, há também 200.000 veículos em estoque, representando cerca de 20% de sua produção total. As empresas automotivas saudáveis ​​geralmente têm produção e vendas semelhantes (o estoque é a produção total menos as vendas totais no ano fiscal).

As vendas anuais da Mitsubishi na Tailândia caíram de 80.000 veículos no ano fiscal de 2019 para 30.000 veículos no ano fiscal de 2023. As três fábricas de veículos e motores da Mitsubishi perto do porto de Laem Chabang, na Tailândia, produziram aproximadamente 27,5 milhões de veículos no ano fiscal de 2023. Milhares de veículos não podem ser consumidos pelos tailandeses mercado, por isso têm de recorrer a outros mercados, mas não podem ser consumidos noutros locais. Os concessionários Mitsubishi na vizinha Indonésia já acumularam carros em stock e, finalmente, têm de ser empilhados no porto de Laem Chabang.

Os carros Mitsubishi em estoque no lado norte do porto de Laem Chabang são apenas a ponta do iceberg no mercado automotivo da Tailândia.

Em outras áreas da zona portuária, também é possível observar diversos estacionamentos cercados por muros altos, onde ficam estacionados stock cars de outras marcas.

As marcas chinesas também acumularam muitos estoques. Algumas empresas automobilísticas chinesas acumularam milhares de veículos no porto, colocando enorme pressão de vendas sobre os revendedores tailandeses; algumas montadoras chinesas acumularam parte de seus estoques em concessionárias tailandesas e o restante nos portos.

De modo geral, é uma situação perigosa se o estoque exceder três vezes as vendas mensais. A média de vendas mensais da maioria das montadoras chinesas na Tailândia é de cerca de 1.000 veículos. Muitas montadoras chinesas já ultrapassaram em três vezes a média de vendas mensais.

Boqiu (pseudônimo) é esbelto e tem cerca de 30 anos. Exceto por dizer "Sawadika" de maneira tímida e suave, ele depende do Google Translate para outras conversas.Há cinco anos, ele comprou umtoyotaOs veículos off-road e carros esportivos com tração nas quatro rodas Fortuner são usados ​​​​principalmente para viagens de longa distância por clientes sofisticados.

Boqiu comprou um carro com um empréstimo. O revendedor Toyota o ajudou a conseguir um empréstimo da Toyota Financial Company. O preço do carro é equivalente a RMB 370.000. tem seis anos e sua renda mensal é de cerca de 10.000 yuans.

Boqiu é um típico proprietário de carro tailandês. Eles contraem empréstimos para comprar carros e estão sob forte pressão de pagamento mensal.

De acordo com estimativas de pessoal de nível médio e superior de várias empresas automóveis na Tailândia, 90% das vendas de automóveis novos no mercado automóvel tailandês, independentemente do preço ou modelo, dependem de empréstimos automóveis.

A renda do povo tailandês não é alta, mas os carros são bastante caros. O salário médio mensal na Tailândia é equivalente a cerca de 3.100 yuans, e o PIB per capita (produto interno bruto) em 2023 é superior ao da Indonésia, Vietnã e Índia, e inferior ao do Brasil e da China.Mas em termos de preços dos automóveis, o preço foi reduzido para cerca de 130.000 yuans na China.Toyota Camry, o preço na Tailândia é de cerca de 300.000 yuans.

Várias montadoras também usaram ferramentas financeiras ao extremo. Por exemplo, a Toyota tem sua própria instituição financeira na Tailândia, e a Toyota também pode administrar empréstimos de automóveis para alguns compradores de automóveis que não conseguem obter empréstimos de bancos regulares;MazdaRealize empréstimos sem juros, e alguns modelos podem ser emprestados por sete anos.HondaFoi introduzida uma política de entrada zero.

Os empréstimos para automóveis são uma faca de dois gumes. A utilização de instrumentos financeiros pode aproveitar a procura e até mesmo a procura de descobertos, mas, por sua vez, é mais vulnerável a mudanças nas políticas macroeconómicas e financeiras.

“A revisão de empréstimos tornou-se particularmente rigorosa este ano”, disse Larisa (pseudônimo), que trabalha em um banco em Bangkok. Para revisar o crédito de um mutuário, ela agora precisa ir à casa e ao local de trabalho do revisor para verificar pessoalmente. .

"Atualmente, a taxa de inadimplência dos bancos tailandeses está aumentando. Muitas pessoas estão desempregadas, falidas e não têm escolha a não ser cortar seus pagamentos. Isso é verdade para empréstimos para automóveis e empréstimos para habitação. Esta é a primeira vez que Larisa vê." esta situação depois de trabalhar por mais de dez anos.

A economia da Tailândia sofreu um duro golpe durante a epidemia. A sua taxa média anual de crescimento do PIB de 2010 a 2019 foi de 3,6%, mas caiu para -6,1% em 2020.

Em resposta à epidemia, o Banco da Tailândia lançou uma série de medidas, incluindo permitir que os devedores adiem os reembolsos e o pagamento de juros.

Desde então, a economia da Tailândia recuperou lentamente, com as taxas de crescimento do PIB a recuperar para 1,5%, 2,6% e 1,9% em 2021, 2022 e 2023. Por outro lado, a Reserva Federal começará a aumentar as taxas de juro em Março de 2022, colocando o país tailandês taxa de câmbio do baht sob pressão.

Tendo em conta vários factores, o Banco da Tailândia aumentou a taxa de juro de referência em Agosto de 2022, e depois aumentou as taxas de juro várias vezes consecutivas. Em Setembro de 2023, a taxa de juro de referência foi aumentada de 0,5% para 2,5% num ano.

O governo tailandês também encerrou gradualmente várias políticas de estímulo durante a epidemia.

O fim da política de estímulo aumentou objectivamente o peso da dívida da sociedade tailandesa. As pessoas não conseguiram pagar as suas dívidas originais e, ao mesmo tempo, acrescentaram novas dívidas, e a política de reembolso diferido foi interrompida. Tiveram de se concentrar no pagamento das dívidas e a pressão aumentou acentuadamente.

O problema da dívida da Tailândia tornou-se cada vez mais proeminente.

No início de outubro de 2023, uma reportagem da mídia tailandesa reimpressa pelo Escritório Econômico e Comercial da Embaixada do Ministério do Comércio na Tailândia apontou que 57% das pessoas na Tailândia têm dívidas superiores a 20.000 yuans, 14% das pessoas têm dívidas de mais de 200.000 yuans, e mais de 32% das pessoas na Tailândia têm dívidas superiores a 200.000 yuans. As pessoas enfrentam quatro ou mais dívidas ao mesmo tempo, e a relação entre a dívida das famílias e o PIB na Tailândia é maior do que na Índia, Indonésia e Malásia.

Uma pessoa do Departamento de Estabilidade das Instituições Financeiras do Banco da Tailândia apontou em 30 de outubro de 2023 que a dívida das famílias da Tailândia representa 90,7% do PIB, enquanto a meta definida pelo Banco da Tailândia está abaixo de 80%.

A fim de controlar os riscos da dívida e as taxas de inadimplência bancária, o Banco da Tailândia introduziu uma política de "empréstimos responsáveis" em Outubro de 2023, enfatizando que as instituições financeiras devem emprestar de forma responsável. A política entrará em vigor em 1 de Janeiro de 2024.

Um dos efeitos da política de “empréstimos responsáveis” é que os empréstimos para automóveis ficarão subitamente mais restritos em 2024. De acordo com executivos seniores de empresas automóveis na Tailândia, desde Janeiro de 2024, a taxa de aprovação de empréstimos automóveis na Tailândia caiu subitamente para cerca de 50%, em comparação com 80%-90% antes.

Isso significa que a maioria dos contratos anteriores de venda de automóveis das concessionárias foram capazes de gerar vendas reais. No entanto, depois de 2024, foi difícil desenvolver clientes, mas os empréstimos para automóveis foram restringidos e quase metade dos pedidos não puderam ser concluídos.

"Não pode ser vendido." Em julho de 2024, Sun Wei (pseudônimo), um funcionário de nível médio de uma empresa automobilística chinesa em Bangkok, disse a Caijing que antes ele poderia vender quase mil veículos por mês, mas agora isso acontece. é difícil vender centenas de veículos. O mercado é como Frozen.

Por volta de 2003,CheryCerta vez, tentou exportar o seu modelo QQ para a Tailândia. Por volta de 2014, o Grupo SAIC e o Grupo Charoen Pokphand da Tailândia construíram em conjunto uma fábrica na Tailândia com uma capacidade de produção anual de 100.000 veículos.mgA marca (MG) vende carros na Tailândia, com vendas anuais de cerca de 20 mil veículos e baixa utilização de capacidade.

Por volta de 2020,Motores da Grande MuralhaEstava optimista em relação ao mercado indiano e planeava adquirir uma fábrica da General Motors na Índia. No entanto, o governo indiano introduziu repentinamente políticas restritivas e o investimento chinês na Índia foi bloqueado. , entrando assim na Tailândia Atualmente na Tailândia vende o seu.Harvard、tanque、EulerModelo de marca.

Segundo semestre de 2022BYD、NezhaEntrando na Tailândia,GAC Aian、Chang'an AutomóvelEm seguida, uma empresa será estabelecida na Tailândia no segundo semestre de 2023 e as vendas terão início.

A entrada de empresas automóveis chinesas mudou o padrão do mercado automóvel tailandês. A taxa de penetração dos veículos eléctricos no mercado automóvel tailandês ultrapassará os 10% em 2023. A quota de mercado das marcas japonesas que monopolizaram o mercado automóvel tailandês durante décadas. caiu de 90% para menos de 80%. BYD Zi correu para o sexto lugar em vendas anuais, quase empatando com a Mitsubishi.

Inesperadamente, o mercado automobilístico da Tailândia de repente sofreu uma grande queda.

Ao entrar em 2024, as vendas de automóveis na Tailândia cairão acentuadamente todos os meses. Em janeiro de 2024, caíram 16,4% em relação ao ano anterior, queda de 26,1% em fevereiro, queda de 29,8% em março e queda de 21,5% em abril. , Um decréscimo homólogo de 23,8%.

Independentemente do mercado automóvel no mundo, um declínio global de mais de 20% é catastrófico. Durante a epidemia de 2020, o mercado automóvel tailandês caiu 21% e o declínio nos primeiros cinco meses de 2024 foi ainda maior.

As empresas automóveis chinesas não recuam e não podem aceitar o abrandamento. A pressão provém em grande parte da política de veículos eléctricos da Tailândia.

De acordo com a política de incentivo aos veículos eléctricos da Tailândia de 2022 a 2023, os veículos eléctricos exportados para a Tailândia pelas empresas automóveis chinesas nesta fase podem ser isentos de tarifas, o imposto sobre o consumo é reduzido de 8% para 1% e podem receber subsídios do governo tailandês, mas os pré-requisitos são: As montadoras chinesas devem construir fábricas na Tailândia e produzir o mesmo número de veículos elétricos em 2024. Se as tarefas de produção e vendas não forem concluídas e forem adiadas para 2025, precisarão produzir 1,5 vezes o número de veículos elétricos veículos no total de 2024 a 2025.

Por outras palavras, se as montadoras chinesas venderem 30.000 veículos elétricos na Tailândia em 2023, deverão produzir 30.000 veículos localmente em 2024. Se for adiado para 2025, um total de 45.000 veículos terão de ser produzidos de 2024 a 2025. Carro elétrico .

No entanto, o mercado automóvel da Tailândia está a deteriorar-se mês a mês.

Os veículos elétricos enviados da China e os veículos elétricos chineses e veículos a combustível produzidos localmente na Tailândia continuam a se acumular nos portos, fábricas e revendedores da Tailândia, tornando-se um enorme estoque.

As montadoras chinesas só podem iniciar rodadas de cortes de preços.

Algumas marcas chinesas de veículos elétricos reduziram os preços em 10% a 20%, e algumas empresas automobilísticas mais radicais fizeram quatro grandes cortes de preços consecutivos, reduzindo o preço de modelos individuais de cerca de 220.000 yuans para cerca de 160.000 yuans.SAIC-GM-WulingSerá lançado na Tailândia em julho de 2024Bingo WulingO preço inicial do modelo equivale a cerca de 84.000 RMB, estabelecendo um novo recorde para o preço mais baixo de veículos elétricos no mercado tailandês.

A este respeito, os consumidores e a mídia tailandeses deram feedback negativo unânime, comentando que este é um "modelo de vendas de automóveis" sem precedentes na história da Tailândia, e recorreram à "desconfiança" das marcas relacionadas. preços reduzidos é que não aguento mais e irei retirar-me da Tailândia no futuro.

Os cortes de preços da BYD até geraram reclamações de proprietários de automóveis à Comissão de Proteção ao Consumidor da Tailândia. Em 9 de julho, a Comissão Tailandesa de Comércio e Concorrência Justa declarou que os cortes de preços dos revendedores BYD não constituíam uma concorrência de preços viciosa e que a situação não se deteriorou ainda mais para o país. por enquanto.

“Provavelmente será difícil aguentar desta vez”, franziu a testa Ichiro Matsui (pseudônimo), um especialista japonês de uma empresa de consultoria automotiva na Tailândia, ao ver o estoque de carros da Mitsubishi no porto de Laem Chabang.

As montadoras japonesas começaram a exportar carros em grande escala por volta de 1970. Em 1985, o volume de exportação chegou a 6,73 milhões de veículos e atualmente é de cerca de 4 milhões de veículos por ano.

As empresas automobilísticas japonesas escondem sua riqueza no exterior. A produção doméstica anual de automóveis é de cerca de 8 milhões de veículos. A produção de bases no exterior chegou a 20 milhões de veículos em 2018, enquanto a produção total na China naquele ano foi de cerca de 27,81 milhões de veículos.

A Tailândia é uma das bases estrangeiras mais importantes para as montadoras japonesas.

Durante décadas, devido à baixa concorrência externa, as montadoras japonesas nunca baixaram os preços na Tailândia. Em vez disso, continuaram a aumentar os preços através de atualizações.

Ao mesmo tempo, as montadoras japonesas também estabeleceram um sistema estável de preços de carros usados, permitindo aos consumidores acreditar que não sofrerão perdas ao comprar carros novos e que poderão lucrar de forma estável com carros usados ​​​​por alguns anos. mais tarde.

Os carros mantêm seu valor, os reparos são baratos e os pontos de serviço podem ser encontrados em todos os lugares. Esses são os pilares do sucesso das montadoras japonesas na Tailândia.

Várias montadoras japonesas também mantêm um sistema comum num entendimento tácito e não lutarão por participação de mercado sem autorização.

No entanto, desde 2024, tornou-se cada vez mais difícil “manter”.

As principais vendas das montadoras japonesas estão concentradas em picapes, especialmente Mitsubishi e Isuzu, enquanto as picapes na Tailândia diminuíram ainda mais.

Além disso, há o impacto dos carros chineses.

Os modelos mais baratos vendidos pelas montadoras japonesas na Tailândia custam cerca de 110.000 yuans, principalmente carros familiares básicos, como Toyota Yaris,Honda Civic , Mazda 2, Attrage da Mitsubishi e o preço mais baixo dos modelos de picapes também é de cerca de 110.000 yuans.Um modelo de nível superior, comoToyota CorollaO preço é de cerca de 170.000 yuans.

Desde 2023, um grande número de carros chineses entrou no mercado tailandês. Após várias rodadas de redução de preços, o preço de venda mais baixo dos carros elétricos da marca chinesa caiu para menos de 90.000 yuans.Comparando com o Toyota Corolla de 170.000 yuansBYD Golfinho, também caiu para 110.000 yuans e começou a competir com os modelos do nível Yaris no mercado.

O sistema de preços das montadoras japonesas foi finalmente flexibilizado.

No final de 2023, a Toyota reduziu seu preço na Tailândia pela primeira vez em décadas. No início de 2024, a Toyota também lançou um modelo de picape Hilux Champ de preço mais baixo na Tailândia, com o preço inicial reduzido para 92.000 yuans.

Honda e Isuzu também lançaram cortes de preços em 2024. O preço do modelo Honda Civic HEV foi reduzido de 126.000 yuans para 119.800 yuans, e o preço inicial da picape Isuzu foi reduzido de 130.000 yuans para 118.000 yuans.

Embora seja uma das montadoras japonesas mais difíceis de operar, a Mitsubishi não realiza cortes oficiais de preços na Tailândia desde 2024. No entanto, as montadoras japonesas que não baixaram os preços, incluindo a Mitsubishi, lançaram vigorosas promoções ocultas, como cobertura de seguro, empréstimos para automóveis sem juros e cobertura de manutenção e reparos durante vários anos.

"Esta é uma prática consistente das montadoras japonesas. Eles podem reduzir implicitamente os preços nas concessionárias, mas nunca reduzirão o preço oficial de venda. Isso também serve para garantir o preço de venda dos carros usados ​​​​e manter a taxa de retenção de valor. - Ichiro Matsui disse.

Infelizmente, o sistema de preços de automóveis usados ​​da Tailândia foi ainda mais atingido.

A Union Auction Plc é a maior empresa de leilões de carros usados ​​da Tailândia, respondendo por aproximadamente 40% do mercado tailandês de leilões de carros usados.

Todos os seus carros usados ​​vêm de leilões de bancos. Ou seja, depois que o proprietário do carro quebrar o pagamento e ficar inadimplente, o veículo será retomado pelo banco e enviado para uma empresa de leilões de carros usados ​​para venda, a fim de arrecadar fundos para compensar as perdas do banco.

Em entrevista ao Bangkok Post da Tailândia em julho, o CEO da Union Auction Plc disse que o número de veículos reciclados aumentou significativamente, com um aumento estimado de 20% em 2023. O aumento em 2024 será menor, mas o volume total é ainda grande.

Nota: Em julho de 2024, no estacionamento de um leilão de carros usados ​​​​nos arredores de Bangkok, todos os carros usados ​​​​à venda eram visíveis. Fotografia: Liu Ding.

Quando a economia entra em crise, as pessoas que estão desempregadas, falidas ou com rendimentos mais baixos optam por cortar o pagamento dos seus veículos e desistir dos seus veículos. De acordo com a política da Tailândia, o custo de cortar o fornecimento não é elevado e as pessoas não poderão apanhar comboios ou aviões de alta velocidade como na China. O único impacto é que não poderão voltar a contrair empréstimos bancários, mas as pessoas ainda podem. procurar empréstimos privados.

Nessas circunstâncias, a oferta de carros usados ​​começou a exceder a procura e os preços despencaram.

Em um local de leilões localizado nos arredores de Bangkok, o leilão abre às 7h30 da manhã. No estacionamento com 500 metros de comprimento e 500 metros de largura, todas as lacunas são preenchidas com carros usados. o galpão na entrada do estacionamento, o leilão O balconista ficou atrás da plataforma alta e rapidamente gritou o desempenho e o preço de cada veículo por meio de um alto-falante, e tocou a campainha assim que a transação foi concluída.

No ponto de leilão, o preço inicial para motocicletas é de 100 yuans, e o preço inicial para veículos de quatro rodas é de 700 yuans. A condição adicional é que se a bateria do veículo estiver velha e não puder ser ligada, o comprador do carro deverá substituí-la. bateria e mova o carro o mais rápido possível.

Numa situação tão grave, pode-se ver que, no futuro, as montadoras chinesas e japonesas perderão a possibilidade de aumentar o bolo e coexistir na Tailândia para uma situação vantajosa para todos. a retirada de seus oponentes.

Por um lado, as empresas automóveis japonesas estão a ajustar a sua configuração global e a mudar-se para áreas geopoliticamente mais favoráveis.

Por outro lado, as montadoras japonesas também começaram a organizar contra-ataques na Tailândia.

Primeiro, em termos de seguro financeiro.

A Comissão de Seguros da Tailândia (OIC) lançará uma nova apólice de seguro para veículos elétricos no final de 2023, reduzindo o índice de compensação para baterias de veículos elétricos. Ela será implementada em 1º de janeiro de 2024 e exigirá que todas as seguradoras cumpram os requisitos. prazo final em 31 de maio de 2024. Ajuste a política antes.

No passado, se você comprasse um seguro para veículos elétricos na Tailândia, poderia obter 100% de indenização se a bateria quebrasse. No entanto, a partir de 1º de janeiro de 2024, o seguro para veículos elétricos fornecerá 100% de indenização no primeiro ano, mas apenas 90%. remuneração no segundo ano, 80% no terceiro ano, 70% no quarto ano, 60% no quinto ano e 50% após cinco anos.

Isto não favorece as vendas de veículos eléctricos na China. A Comissão de Seguros da Tailândia é uma organização semi-oficial que representa várias grandes companhias de seguros.

"Algumas das maiores companhias de seguros da Tailândia são japonesas. Mesmo que não sejam japonesas, estão intimamente relacionadas com o capital japonês."

Uma situação mais extrema é que a principal seguradora da Tailândia, a japonesa Tokio Marine Insurance Public Company Limited, deixará de aceitar todas as marcas de veículos elétricos como seguro a partir de 1 de julho de 2024.

Em segundo lugar, em termos de política automóvel.

O Conselho de Investimento da Tailândia (BOI) anunciou em 26 de julho de 2024 que fornecerá políticas de incentivo para veículos elétricos híbridos não recarregáveis ​​(HEV) e reduzirá os impostos sobre o consumo em modelos elegíveis de 2028 a 2032.

Esta é uma política que as montadoras japonesas há muito aguardavam.

Actualmente, os governos da Tailândia e da Indonésia apenas fornecem políticas de apoio para veículos eléctricos puros (EVs) e excluem deliberadamente os HEVs. A razão é que os HEVs são essencialmente veículos a combustível e não têm nenhum efeito óbvio no estímulo da nova cadeia da indústria de veículos energéticos. No entanto, as montadoras japonesas são boas em HEVs e consideram os HEVs uma arma para competir com os veículos elétricos chineses.

As quatro principais montadoras do Japão prometeram ao primeiro-ministro tailandês, que visitou o Japão no final de 2023, que investiriam o equivalente a cerca de 30 bilhões de yuans na Tailândia nos próximos cinco anos, mas não tomaram medidas até agora. Suzuki,Subaru, A Honda anunciou sucessivamente que fechará suas fábricas na Tailândia.

“As montadoras japonesas precisam de políticas de incentivo ao HEV, mas o governo tailandês não tomou medidas e as montadoras japonesas não tomaram medidas”, disse Matsui, mas agora o governo tailandês está finalmente disposto a apoiar o HEV.

Sob tais circunstâncias, as montadoras chinesas precisam mudar urgentemente.

Em primeiro lugar, acabar com a guerra desordenada de preços e estabelecer um mecanismo de coordenação para reduzir o preço até ao nível-alvo numa só etapa, ou adoptar o método de manter o preço de venda oficial inalterado e os concessionários reduzirem implicitamente os preços para evitar reduções contínuas de preços que causem Os consumidores tailandeses devem esperar para ver.

Em segundo lugar, melhorar a capacidade de comunicação com o povo tailandês e com os meios de comunicação social. Em outras regiões, os cortes de preços geralmente têm uma variedade de comentários. Afinal, a queda dos preços dos automóveis é, na verdade, benéfica para os consumidores. No entanto, durante o escândalo de redução de preços na Tailândia, a mídia tailandesa e as pessoas criticaram unanimemente as marcas chinesas.

No seu caminho para os mercados internacionais, as empresas automóveis chinesas devem aprender com as capacidades narrativas e de explicação de eventos das empresas automóveis japonesas. Só dominando esta capacidade poderão capturar as mentes dos consumidores.

Terceiro, as empresas automóveis chinesas devem estar atentas aos riscos macroeconómicos e controlar o ritmo de produção e vendas. A capacidade de produção das empresas automóveis japonesas na Tailândia pode ser absorvida em diferentes mercados regionais em tempo útil através do sistema global de produção e vendas para garantir a utilização da capacidade de produção. No entanto, a maior parte da actual capacidade de produção no estrangeiro das empresas automóveis chinesas tem uma utilização de capacidade muito baixa e estão a enfrentar o problema do consumo de capacidade.

Em quarto lugar, as empresas automóveis chinesas precisam de reforçar a sua força financeira na Tailândia. Para os consumidores tailandeses que já adquiriram o hábito de comprar carros com empréstimos, é difícil para as marcas de automóveis chinesas que carecem de apoio financeiro estabelecer expectativas de mercado estáveis ​​e de longo prazo.

Não importa quantas dificuldades existam, os fundamentos da Tailândia de um geoambiente amigável e uma alta taxa de penetração de veículos elétricos não mudaram. Ainda é um dos melhores destinos para as empresas automobilísticas chinesas irem para o exterior.