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Tailandia es el noveno mercado automovilístico más grande del mundo, con unas ventas anuales de un millón de vehículos y una producción anual de dos millones de vehículos. Es el mercado automovilístico más activo del Sudeste Asiático y un mercado que ni las empresas automovilísticas chinas ni las japonesas pueden permitirse perder. . Este es el campamento base de las empresas automovilísticas japonesas en el sudeste asiático y el puesto de avanzada de las empresas automotrices chinas en el extranjero. En 2023, las empresas automotrices chinas y japonesas formaron una rara situación uno a uno en Tailandia. La participación de mercado de los automóviles chinos se disparó de aproximadamente el 5% a aproximadamente el 11%, mientras que los automóviles japoneses cayeron de aproximadamente el 90% al 78%.

En julio de 2024, investigadores de Caijing viajaron nuevamente a Tailandia para investigar el mercado del automóvil. Después de medio año, la situación del mercado aquí ha cambiado drásticamente.

Conduciendo 110 kilómetros al sur de Bangkok y acercándose a Pattaya Beach Resort, se puede ver una gran cantidad de contenedores al borde de la carretera y grúas pórtico a lo lejos. Se trata de Laem Chabang, el puerto marítimo más grande de Tailandia, conocido como el "Detroit del Este" de Hong Kong. , la mayor base de importación y exportación de automóviles de Tailandia.

Salga de la autopista, camine por la carretera estrecha junto a la playa, pase por casas bajas y puestos de venta al borde de la carretera y llegue al muro alto en el lado norte del puerto de Laem Chabang. El muro tiene más de 3 metros de altura y se extiende. durante varios kilómetros, cerrando todas las zonas portuarias.

Sube al camión al costado de la carretera u otras alturas imponentes, y la escena detrás del muro alto se revelará poco a poco: innumerables autos nuevos en stock están cuidadosamente ordenados, hasta el final del campo de visión.

Según el mapa electrónico, el área de estacionamiento en la zona portuaria norte del puerto de Laem Chabang tiene aproximadamente 2 kilómetros de largo y 1 kilómetro de ancho. Según la inspección visual in situ y el inventario aproximado, hay entre 8.000 y 10.000 vehículos en stock. .

La mayoría de los coches aparcados aquí son marcas Mitsubishi y algunosVado, marca Isuzu, aguantó en silencio bajo el sol abrasador de julio en Tailandia.

Mitsubishi ha sufrido un colapso global en los últimos años y es aún peor en Tailandia. Desde el año fiscal 2021 hasta el año fiscal 2023 (el año fiscal de Japón va desde abril del año anterior hasta marzo de ese año), las ventas globales totales de Mitsubishi cayeron aproximadamente un 13% y su inventario se duplicó repentinamente en 2022, alcanzando alrededor de 200.000 vehículos. En el año fiscal 2023, también hay 200.000 vehículos en stock, lo que representa aproximadamente el 20% de su producción total. Las empresas de automóviles saludables suelen tener una producción y ventas similares (el inventario es la producción total menos las ventas totales en el año fiscal).

Las ventas anuales de Mitsubishi en Tailandia cayeron de 80.000 vehículos en el año fiscal 2019 a 30.000 vehículos en el año fiscal 2023. Las tres plantas de vehículos y plantas de motores de Mitsubishi cerca del puerto de Laem Chabang en Tailandia produjeron aproximadamente 27,5 millones de vehículos en el año fiscal 2023. Los tailandeses no pueden consumir miles de vehículos. Los concesionarios Mitsubishi de la vecina Indonesia ya han acumulado coches en stock y, finalmente, hay que apilarlos en el puerto de Laem Chabang.

Los automóviles Mitsubishi disponibles en el lado norte del puerto de Laem Chabang son sólo la punta del iceberg en el mercado automovilístico de Tailandia.

En otras zonas de la zona portuaria también se pueden ver numerosos aparcamientos rodeados de altos muros, donde se aparcan stock cars de otras marcas.

Las marcas chinas también han acumulado una gran cantidad de inventario. Algunas compañías automotrices chinas han acumulado miles de vehículos en el puerto, ejerciendo una enorme presión de ventas sobre los concesionarios tailandeses; algunas compañías automotrices chinas almacenan vehículos en fábricas en la provincia de Rayong. Algunas empresas automovilísticas chinas han acumulado parte de su inventario en los concesionarios tailandeses y el resto en los puertos.

En términos generales, es una situación peligrosa si el inventario supera el triple de las ventas mensuales. Las ventas mensuales promedio de la mayoría de las empresas automovilísticas chinas en Tailandia son de aproximadamente 1.000 vehículos.

Boqiu (seudónimo) es delgado y tiene unos 30 años. Excepto por decir "Sawadika" tímidamente y en voz baja, utiliza Google Translate para otras conversaciones.Hace cinco años compró unToyotaLos vehículos todoterreno y deportivos con tracción en las cuatro ruedas de Fortuner se utilizan principalmente para viajes de larga distancia por parte de clientes de alto nivel.

Boqiu compró un automóvil con un préstamo. El concesionario Toyota lo ayudó a obtener un préstamo de Toyota Financial Company. El precio del automóvil equivale a 370.000 RMB. El pago inicial es de solo 20.000 RMB. Tiene seis años y sus ingresos mensuales son de unos 10.000 yuanes.

Boqiu es el típico propietario de un automóvil tailandés. Pide préstamos para comprar automóviles y está bajo una fuerte presión de pago mensual.

Según estimaciones del personal de nivel medio y superior de varias empresas de automóviles en Tailandia, el 90% de las ventas de automóviles nuevos en el mercado tailandés, independientemente del precio o modelo, dependen de préstamos para automóviles.

Los ingresos de los tailandeses no son altos, pero los coches son bastante caros. El salario mensual medio en Tailandia equivale a unos 3.100 yuanes, y el PIB (producto interior bruto) per cápita en 2023 será superior al de Indonesia, Vietnam y la India, e inferior al de Brasil y China.Pero en términos de precios de los automóviles, el precio se ha reducido a unos 130.000 yuanes en China.Toyota Camry, el precio en Tailandia es de unos 300.000 yuanes.

Varias empresas automovilísticas también han utilizado al extremo las herramientas financieras. Por ejemplo, Toyota tiene su propia institución financiera en Tailandia, y Toyota también puede gestionar préstamos para automóviles para algunos compradores de automóviles que no pueden obtener préstamos de los bancos habituales;mazdaRealizar préstamos a 0 intereses, y determinados modelos se pueden prestar a siete años.hondaSe introdujo una política de pago inicial cero.

Los préstamos para automóviles son un arma de doble filo. El uso de herramientas financieras puede aprovechar la demanda e incluso sobregirar la demanda, pero a su vez es más vulnerable a los cambios en las políticas macroeconómicas y financieras.

"La revisión de los préstamos se ha vuelto particularmente estricta este año", dijo Larisa (seudónimo), que trabaja en un banco en Bangkok. Para revisar el crédito de un prestatario, ahora necesita ir a la casa y al lugar de trabajo del revisor para verificarlo en persona. .

"Hoy en día, la tasa de morosidad de los bancos tailandeses está aumentando. Muchas personas están desempleadas, en quiebra y no tienen más remedio que suspender sus pagos. Esto se aplica a los préstamos para automóviles y para viviendas. Esta es la primera vez que Larisa lo ve". esta situación después de trabajar durante más de diez años.

La economía de Tailandia sufrió un duro golpe durante la epidemia. Su tasa de crecimiento anual promedio del PIB de 2010 a 2019 fue del 3,6%, pero cayó al -6,1% en 2020.

En respuesta a la epidemia, el Banco de Tailandia ha puesto en marcha una serie de medidas, entre ellas permitir a los deudores aplazar los reembolsos y los pagos de intereses.

Desde entonces, la economía de Tailandia se ha recuperado lentamente, con tasas de crecimiento del PIB repuntando al 1,5%, 2,6% y 1,9% en 2021, 2022 y 2023. Por otro lado, la Reserva Federal comenzará a subir las tasas de interés en marzo de 2022, poniendo al país tailandés El tipo de cambio del baht está bajo presión.

Teniendo en cuenta varios factores, el Banco de Tailandia aumentó la tasa de interés de referencia en agosto de 2022 y luego aumentó las tasas de interés varias veces seguidas. En septiembre de 2023, la tasa de interés de referencia aumentó del 0,5% al ​​2,5% en un año.

El gobierno tailandés también ha puesto fin gradualmente a varias políticas de estímulo durante la epidemia.

La terminación de la política de estímulo ha aumentado objetivamente la carga de la deuda de la sociedad tailandesa. La gente no pudo pagar sus deudas originales y, al mismo tiempo, agregó nuevas deudas y se detuvo la política de pago diferido. Tuvieron que concentrarse en pagar las deudas y la presión aumentó drásticamente.

El problema de la deuda de Tailandia se ha vuelto cada vez más prominente.

A principios de octubre de 2023, un informe de los medios tailandeses reimpreso por la Oficina Económica y Comercial de la Embajada del Ministerio de Comercio en Tailandia señaló que el 57% de la gente en Tailandia tiene deudas de más de 20.000 yuanes, el 14% de la gente tiene deudas de más de 200.000 yuanes, y más del 32% de la gente en Tailandia tiene deudas de más de 200.000 yuanes. La gente enfrenta cuatro o más deudas al mismo tiempo, y la relación entre la deuda de los hogares y el PIB en Tailandia es mayor que la de la India. Indonesia y Malasia.

Una persona del Departamento de Estabilidad de Instituciones Financieras del Banco de Tailandia señaló el 30 de octubre de 2023 que la deuda de los hogares tailandeses representa el 90,7% del PIB, mientras que el objetivo fijado por el Banco de Tailandia es inferior al 80%.

Para controlar los riesgos de deuda y las tasas de morosidad bancaria, el Banco de Tailandia introdujo una política de "préstamo responsable" en octubre de 2023, enfatizando que las instituciones financieras deben prestar de manera responsable. La política entrará en vigor el 1 de enero de 2024.

Uno de los efectos de la política de "préstamos responsables" es que los préstamos para automóviles se reducirán repentinamente en 2024. Según altos ejecutivos de empresas automotrices de Tailandia, desde enero de 2024, la tasa de aprobación de préstamos para automóviles en Tailandia ha caído repentinamente a alrededor del 50%, en comparación con el 80%-90% anterior.

Esto significa que la mayoría de los contratos de venta de automóviles anteriores de los concesionarios pudieron generar ventas reales. Sin embargo, después de 2024, fue difícil desarrollar clientes, pero los préstamos para automóviles se endurecieron y casi la mitad de los pedidos no se pudieron completar.

"No se puede vender". En julio de 2024, Sun Wei (seudónimo), un empleado de nivel medio de una empresa automovilística china en Bangkok, le dijo a Caijing que antes podía vender casi mil vehículos al mes, pero ahora Es difícil vender cientos de vehículos. El mercado está como congelado.

Alrededor de 2003,cheryUna vez intentó exportar su modelo QQ a Tailandia. Alrededor de 2014, el Grupo SAIC y el Grupo Charoen Pokphand de Tailandia construyeron conjuntamente una fábrica en Tailandia con una capacidad de producción anual de 100.000 vehículos.mgLa marca (MG) vende automóviles en Tailandia, con unas ventas anuales de unos 20.000 vehículos y una baja utilización de su capacidad.

Alrededor de 2020,Motores de la Gran MurallaEra optimista sobre el mercado indio y planeaba adquirir una fábrica de General Motors en la India. Sin embargo, el gobierno indio introdujo repentinamente políticas restrictivas y la inversión china en la India fue bloqueada. Great Wall Motors no tuvo más remedio que adquirir la fábrica de General Motors en Tailandia. , entrando así en Tailandia Actualmente en Tailandia vende sus.harvard、tanque、EulerModelo de marca.

Segunda mitad de 2022BYD、NezhaAl entrar en Tailandia,GAC Aian、Automóvil ChanganInmediatamente después, se establecerá una empresa en Tailandia en la segunda mitad de 2023 y comenzarán las ventas.

La entrada de empresas automovilísticas chinas ha cambiado el patrón del mercado automovilístico tailandés. La tasa de penetración de los vehículos eléctricos en el mercado automovilístico tailandés superará el 10% en 2023. La cuota de mercado de las marcas japonesas que han monopolizado el mercado automovilístico tailandés durante décadas ha aumentado. Cayó del 90% a menos del 80%. BYD Zi se apresuró al sexto lugar en ventas anuales, casi empatando a Mitsubishi.

Inesperadamente, el mercado de automóviles de Tailandia de repente sufrió una gran caída.

A partir de 2024, las ventas de automóviles en Tailandia disminuirán drásticamente cada mes. En enero de 2024, cayeron un 16,4% interanual, un 26,1% en febrero, un 29,8% en marzo y un 21,5% en abril. , Un descenso interanual del 23,8%.

No importa en qué mercado automovilístico se encuentre el mundo, una caída general de más del 20% es catastrófica. Durante la epidemia de 2020, el mercado de automóviles tailandés cayó un 21% y la caída en los primeros cinco meses de 2024 fue aún mayor.

Las empresas automotrices chinas no dan marcha atrás y no pueden aceptar una desaceleración. La presión proviene en gran medida de la política de vehículos eléctricos de Tailandia.

Según la política de fomento de los vehículos eléctricos de Tailandia de 2022 a 2023, los vehículos eléctricos exportados a Tailandia por empresas automotrices chinas en esta etapa pueden estar exentos de aranceles, el impuesto al consumo se reduce del 8% al 1% y pueden recibir subsidios del gobierno tailandés. pero los requisitos previos son: las empresas automotrices chinas deben construir fábricas en Tailandia y producir la misma cantidad de vehículos eléctricos en 2024. Si las tareas de producción y ventas no se completan y se posponen hasta 2025, necesitarán producir 1,5 veces la cantidad de vehículos eléctricos. vehículos en total de 2024 a 2025.

En otras palabras, si las empresas automovilísticas chinas venden 30.000 vehículos eléctricos en Tailandia en 2023, deberán producir 30.000 vehículos localmente en 2024. Si se pospone hasta 2025, será necesario producir un total de 45.000 vehículos entre 2024 y 2025. .

Sin embargo, el mercado automovilístico de Tailandia se está deteriorando mes a mes.

Los vehículos eléctricos enviados desde China, y los vehículos eléctricos chinos y los vehículos de combustible producidos localmente en Tailandia, continúan acumulándose en los puertos, fábricas y distribuidores de Tailandia, convirtiéndose en un inventario enorme.

Las empresas automotrices chinas sólo pueden iniciar rondas de recortes de precios.

Algunas marcas chinas de vehículos eléctricos han reducido los precios entre un 10% y un 20%, y algunas empresas automovilísticas más radicales han realizado cuatro importantes recortes de precios seguidos, reduciendo el precio de los modelos individuales de unos 220.000 yuanes a unos 160.000 yuanes.SAIC-GM-WulingSe lanzará en Tailandia en julio de 2024.BingoEl precio inicial del modelo equivale a unos 84.000 RMB, estableciendo un nuevo récord para el precio más bajo de vehículos eléctricos en el mercado tailandés.

En este sentido, los consumidores y los medios tailandeses han emitido comentarios negativos unánimes, comentando que se trata de un "modelo de ventas de automóviles" sin precedentes en la historia de Tailandia, y han recurrido a la "desconfianza" hacia las marcas relacionadas, y creen que esa es la razón por la que las empresas automovilísticas chinas lo han hecho. Los precios bajos es que no puedo soportarlo más y me retiraré de Tailandia en el futuro.

Los recortes de precios de BYD incluso provocaron quejas de los propietarios de automóviles ante la Comisión de Protección al Consumidor de Tailandia. El 9 de julio, la Comisión de Comercio y Competencia Leal de Tailandia declaró que los recortes de precios de los concesionarios de BYD no constituían una competencia despiadada de precios y que la situación no se ha deteriorado más para el país. de momento.

"Probablemente será difícil aguantar esta vez", frunció el ceño Ichiro Matsui (seudónimo), un experto japonés de una empresa de consultoría automotriz en Tailandia, cuando vio el inventario de automóviles de Mitsubishi en el puerto de Laem Chabang.

Las empresas automovilísticas japonesas comenzaron a exportar automóviles a gran escala alrededor de 1970. En 1985, el volumen de exportación llegó a 6,73 millones de vehículos, y actualmente es de unos 4 millones de vehículos por año.

Las empresas automotrices japonesas ocultan su riqueza en el extranjero. La producción nacional anual de automóviles es de aproximadamente 8 millones de vehículos. La producción de las bases en el extranjero llegó a 20 millones de vehículos en 2018, mientras que la producción total en China ese año fue de aproximadamente 27,81 millones de vehículos.

Tailandia es una de las bases extranjeras más importantes de las empresas automovilísticas japonesas.

Durante décadas, debido a la escasa competencia externa, las empresas automotrices japonesas nunca han bajado los precios en Tailandia, sino que han seguido subiéndolos mediante mejoras.

Al mismo tiempo, las empresas automovilísticas japonesas también han establecido un sistema estable de precios de vehículos de segunda mano, lo que permite a los consumidores creer que no sufrirán pérdidas al comprar coches nuevos y que podrán sacar provecho de forma estable de los coches de segunda mano durante unos años. más tarde.

Los automóviles mantienen su valor, las reparaciones son baratas y se pueden encontrar puntos de servicio en todas partes. Éstas son las piedras angulares del éxito de las empresas automotrices japonesas en Tailandia.

Varias empresas automovilísticas japonesas también mantienen un sistema común en un acuerdo tácito y no lucharán por cuota de mercado sin autorización.

Sin embargo, desde 2024, se ha vuelto cada vez más difícil de "mantener".

Las principales ventas de las empresas automotrices japonesas se concentran en camionetas, especialmente Mitsubishi e Isuzu, mientras que las camionetas en Tailandia han disminuido aún más.

A esto se suma el impacto de los coches chinos.

Los modelos más baratos vendidos por las empresas automovilísticas japonesas en Tailandia cuestan unos 110.000 yuanes, principalmente coches familiares básicos, como el Toyota Yaris,Honda Civic , Mazda 2, Attrage de Mitsubishi y el precio más bajo de los modelos de camionetas también rondan los 110.000 yuanes.Un modelo de mayor calidad, comoToyota CorollaEl precio es de unos 170.000 yuanes.

Desde 2023, una gran cantidad de automóviles chinos han ingresado al mercado tailandés. Después de varias rondas de recortes de precios, el precio de venta más bajo de los automóviles eléctricos de marcas chinas cayó a menos de 90.000 yuanes.Comparando con el Toyota Corolla de 170.000 yuanesBYD Delfín, también bajó a 110.000 yuanes y comenzó a competir con los modelos del nivel Yaris por el mercado.

Finalmente se ha relajado el sistema de precios de las empresas automovilísticas japonesas.

A finales de 2023, Toyota bajó su precio en Tailandia por primera vez en décadas. A principios de 2024, Toyota también lanzó en Tailandia un modelo de camioneta pickup de menor precio, Hilux Champ, con un precio inicial reducido a 92.000 yuanes.

Honda e Isuzu también lanzaron recortes de precios en 2024. El precio del modelo Honda Civic HEV se redujo de 126.000 yuanes a 119.800 yuanes, y el precio inicial de la camioneta Isuzu se redujo de 130.000 yuanes a 118.000 yuanes.

Aunque es una de las empresas automovilísticas japonesas más difíciles de gestionar, Mitsubishi no ha llevado a cabo recortes oficiales de precios en Tailandia desde 2024. Sin embargo, las empresas automotrices japonesas que no han bajado los precios, incluida Mitsubishi, han lanzado vigorosas promociones ocultas, como cobertura de seguros, préstamos para automóviles sin intereses y cobertura de mantenimiento y reparación durante varios años.

"Ésta es una práctica constante de las empresas automovilísticas japonesas. Pueden reducir implícitamente los precios en los concesionarios, pero nunca reducirán el precio de venta oficial. Esto también es para garantizar el precio de venta de los coches de segunda mano y mantener la tasa de retención de valor. " Dijo Ichiro Matsui.

Desafortunadamente, el sistema de precios de automóviles de segunda mano de Tailandia se ha visto aún más afectado.

Union Auction Plc es la mayor empresa de subastas de coches de segunda mano de Tailandia y representa aproximadamente el 40% del mercado tailandés de subastas de coches de segunda mano.

Todos sus coches de segunda mano proceden de subastas bancarias. Es decir, después de que el propietario del automóvil incumple el pago y no cumple con el pago, el banco recuperará el vehículo y lo enviará a una empresa de subastas de automóviles de segunda mano para su venta para recaudar fondos y compensar las pérdidas del banco.

En una entrevista con el Bangkok Post de Tailandia en julio, el director ejecutivo de Union Auction Plc dijo que el número de vehículos reciclados ha aumentado significativamente, con un aumento estimado del 20% en 2023. El aumento en 2024 será menor, pero el volumen total es todavía grande.

Nota: En julio de 2024, en el aparcamiento de un lugar de subasta de coches de segunda mano en las afueras de Bangkok, se podían ver todos los coches de segunda mano a la venta. Fotografía: Liu Ding.

Cuando la economía cae, las personas que están desempleadas, en quiebra o con ingresos más bajos optan por cortar los pagos de sus vehículos y abandonarlos. Según la política de Tailandia, el costo de cortar el suministro no es alto y la gente no podrá tomar trenes o aviones de alta velocidad como en China. El único impacto es que no podrán volver a pedir prestado a los bancos, pero aún podrán hacerlo. buscar préstamos privados.

En tales circunstancias, la oferta de coches usados ​​empezó a superar la demanda y los precios se desplomaron.

En un lugar de subastas situado en las afueras de Bangkok, la subasta comienza a las 7:30 de la mañana. En el aparcamiento de 500 metros de largo y 500 metros de ancho, cada hueco se llena con coches de segunda mano. el cobertizo en la entrada del estacionamiento, la subasta El empleado se paró detrás de la plataforma alta y rápidamente gritó el rendimiento y el precio de cada vehículo a través de un altavoz, y tocó el timbre tan pronto como se completó la transacción.

En el punto de subasta, el precio inicial de las motocicletas es de 100 yuanes y el precio inicial de los vehículos de cuatro ruedas es de 700 yuanes. La condición adicional es que si la batería del vehículo es vieja y no se puede arrancar, el comprador del automóvil debe reemplazarla. Recoja la batería él mismo y mueva el coche lo antes posible.

En una situación tan grave, se puede ver que en el futuro, las empresas automovilísticas chinas y japonesas han perdido la posibilidad de agrandar el pastel y coexistir en Tailandia en una situación en la que todos salgan ganando. Su propia seguridad sólo puede ser a expensas de. la retirada de sus oponentes.

Por un lado, las empresas automotrices japonesas están ajustando su distribución global y migrando a áreas geopolíticamente más favorables.

Por otro lado, las empresas automovilísticas japonesas también han comenzado a organizar contraataques en Tailandia.

En primer lugar, en términos de seguros financieros.

La Comisión de Seguros de Tailandia (OIC) publicará una nueva póliza de seguro para vehículos eléctricos a finales de 2023, que reducirá el ratio de compensación para las baterías de vehículos eléctricos. Se implementará el 1 de enero de 2024 y exige que todas las compañías de seguros cumplan con los requisitos. fecha límite el 31 de mayo de 2024. Ajustar la póliza antes.

En el pasado, si contratabas un seguro para vehículos eléctricos en Tailandia, podías obtener una compensación del 100 % si la batería se rompía. Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2024, el seguro para vehículos eléctricos proporcionará una compensación del 100 % durante el primer año, pero solo el 90 %. compensación en el segundo año 80% en el tercer año, 70% en el cuarto año, 60% en el quinto año y 50% después de cinco años.

Esto no favorece las ventas de vehículos eléctricos en China. La Comisión de Seguros de Tailandia es una organización semioficial que representa a varias compañías de seguros importantes. Formulan pólizas de seguro y limitan la industria de seguros tailandesa.

"Algunas de las compañías de seguros más grandes de Tailandia son japonesas. Incluso si no son japonesas, están estrechamente relacionadas con el capital japonés", afirmó un empresario chino tailandés.

Una situación más extrema es que la principal compañía de seguros de Tailandia, la empresa japonesa Tokio Marine Insurance Public Company Limited, dejará de aceptar todas las marcas de vehículos eléctricos como seguro el 1 de julio de 2024.

En segundo lugar, en términos de política automovilística.

La Junta de Inversiones de Tailandia (BOI) anunció el 26 de julio de 2024 que proporcionará políticas de incentivos para vehículos eléctricos híbridos (HEV) no recargables y reducirá los impuestos al consumo en los modelos elegibles de 2028 a 2032.

Se trata de una política que las empresas automovilísticas japonesas llevan mucho tiempo esperando.

En la actualidad, los gobiernos de Tailandia e Indonesia solo brindan políticas de apoyo para los vehículos eléctricos puros (EV) y excluyen deliberadamente los HEV. La razón es que los HEV son esencialmente vehículos de combustible y no tienen ningún efecto obvio en la estimulación de la cadena de la industria de vehículos de nueva energía. Sin embargo, las empresas automotrices japonesas son buenas con los vehículos HEV y los consideran un arma para competir con los vehículos eléctricos chinos.

Las cuatro principales empresas automovilísticas de Japón prometieron al primer ministro tailandés, que visitó Japón a finales de 2023, que invertirían el equivalente a unos 30.000 millones de yuanes en Tailandia en los próximos cinco años, pero hasta ahora no han tomado medidas. suzuki,subaru, Honda ha anunciado sucesivamente que cerrará sus fábricas en Tailandia.

"Las compañías automotrices japonesas necesitan políticas de incentivos para los vehículos HEV, pero el gobierno tailandés no ha tomado medidas y las compañías automotrices japonesas no han tomado medidas", dijo Matsui, pero ahora el gobierno tailandés finalmente está dispuesto a apoyar los HEV.

En tales circunstancias, las empresas automotrices chinas necesitan cambiar urgentemente.

En primer lugar, detener la guerra desordenada de precios y establecer un mecanismo de coordinación para reducir el precio al nivel objetivo en un solo paso, o adoptar el método de mantener el precio de venta oficial sin cambios y los distribuidores reducir implícitamente los precios para evitar continuas reducciones de precios que causen Los consumidores tailandeses tendrán que esperar y ver.

En segundo lugar, mejorar la capacidad de comunicarse con el pueblo tailandés y los medios de comunicación. En otras regiones, los recortes de precios suelen tener diversos comentarios. Después de todo, la caída de los precios de los automóviles en realidad es beneficiosa para los consumidores. Sin embargo, durante el escándalo de los recortes de precios en Tailandia, los medios y el pueblo tailandeses criticaron unánimemente a las marcas chinas.

En su camino hacia los mercados extranjeros, las empresas automovilísticas chinas deberían aprender de las capacidades narrativas y de explicación de eventos de las empresas automotrices japonesas. Sólo dominando esta capacidad podrán captar la mente de los consumidores.

En tercer lugar, las empresas automovilísticas chinas deberían estar alerta a los riesgos macroeconómicos y controlar el ritmo de producción y ventas. La capacidad de producción de las empresas automotrices japonesas en Tailandia puede absorberse en diferentes mercados regionales de manera oportuna a través del sistema global de producción y ventas para garantizar la utilización de la capacidad de producción. Sin embargo, la mayor parte de la capacidad de producción actual de las empresas automotrices chinas en el extranjero tiene una utilización de capacidad muy baja y se enfrentan al problema del consumo de capacidad.

Cuarto, las empresas automotrices chinas necesitan fortalecer su fortaleza financiera en Tailandia. Para los consumidores tailandeses que ya han adquirido el hábito de comprar automóviles con préstamos, es difícil para las marcas de automóviles chinas que carecen de apoyo financiero establecer expectativas de mercado estables y a largo plazo.

No importa cuántas dificultades haya, los fundamentos de Tailandia de un geoambiente amigable y una alta tasa de penetración de vehículos eléctricos no han cambiado. Sigue siendo uno de los mejores destinos para que las compañías automotrices chinas viajen al extranjero.