Νέα

Η Ταϊλάνδη είναι η ένατη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο με ετήσιες πωλήσεις ενός εκατομμυρίου οχημάτων και ετήσια παραγωγή δύο εκατομμυρίων οχημάτων Είναι η πιο ενεργή αγορά αυτοκινήτου στη Νοτιοανατολική Ασία και μια αγορά που ούτε οι κινεζικές ούτε οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά να χάσουν. . Αυτό είναι το στρατόπεδο βάσης των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία και το φυλάκιο των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων που πηγαίνουν στο εξωτερικό. Το 2023, οι κινεζικές και ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων σχημάτισαν μια σπάνια κατάσταση στην Ταϊλάνδη, το μερίδιο της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων αυξήθηκε από περίπου 5% σε περίπου 11%, ενώ τα ιαπωνικά αυτοκίνητα μειώθηκαν από περίπου 90% σε 78%.

Τον Ιούλιο του 2024, ερευνητές από το Caijing πήγαν ξανά στην Ταϊλάνδη για να ερευνήσουν την αγορά αυτοκινήτων Μετά από μισό χρόνο, η κατάσταση της αγοράς εδώ έχει αλλάξει δραστικά.

Οδηγώντας 110 χιλιόμετρα νότια από την Μπανγκόκ και πλησιάζοντας το Pattaya Beach Resort, μπορείτε να δείτε έναν μεγάλο αριθμό κοντέινερ στην άκρη του δρόμου και γερανούς γερανού σε απόσταση Αυτό είναι το Laem Chabang, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ταϊλάνδης, γνωστό ως το «Ντιτρόιτ της Ανατολής» του Χονγκ Κονγκ. , η μεγαλύτερη βάση εισαγωγής και εξαγωγής αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης.

Κατεβείτε από τον αυτοκινητόδρομο, περπατήστε μέσα από το στενό δρόμο δίπλα στην παραλία, περάστε από χαμηλά σπίτια και πάγκους στην άκρη του δρόμου και φτάστε στον ψηλό τοίχο στη βόρεια πλευρά του λιμανιού Laem Chabang. Ο τοίχος έχει ύψος περισσότερο από 3 μέτρα για αρκετά χιλιόμετρα, περικλείοντας όλες τις περιοχές του λιμανιού.

Ανεβείτε στο φορτηγό στην άκρη του δρόμου ή σε άλλα επιβλητικά ύψη και η σκηνή πίσω από τον ψηλό τοίχο θα αποκαλυφθεί λίγο-λίγο: αμέτρητα νέα αυτοκίνητα στο απόθεμα είναι τακτοποιημένα, μέχρι το τέλος του οπτικού πεδίου.

Σύμφωνα με τον ηλεκτρονικό χάρτη, η περιοχή στάθμευσης στη βόρεια περιοχή του λιμανιού του λιμανιού Laem Chabang έχει μήκος περίπου 2 χιλιόμετρα και πλάτος 1 χιλιόμετρο Σύμφωνα με τον επιτόπιο οπτικό έλεγχο και την πρόχειρη απογραφή, υπάρχουν περίπου 8.000 έως 10.000 οχήματα σε απόθεμα. .

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που σταθμεύουν εδώ είναι μάρκες Mitsubishi, και μερικάΠέρασμα, μάρκας Isuzu, άντεξε σιωπηλά κάτω από τον καυτό ήλιο του Ιουλίου στην Ταϊλάνδη.

Η Mitsubishi έχει υποστεί παγκόσμια κατάρρευση τα τελευταία χρόνια και είναι ακόμη χειρότερη στην Ταϊλάνδη. Από το οικονομικό έτος 2021 έως το οικονομικό έτος 2023 (το οικονομικό έτος της Ιαπωνίας είναι από τον Απρίλιο του προηγούμενου έτους έως τον Μάρτιο του ίδιου έτους), οι συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις της Mitsubishi μειώθηκαν κατά περίπου 13% και το απόθεμά της διπλασιάστηκε ξαφνικά το 2022, φτάνοντας τα 200.000 οχήματα το οικονομικό έτος 2023, υπάρχουν επίσης 200.000 οχήματα σε απόθεμα, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% της συνολικής παραγωγής της Οι εταιρείες υγιών αυτοκινήτων έχουν συνήθως παρόμοια παραγωγή και πωλήσεις (το απόθεμα είναι η συνολική παραγωγή μείον τις συνολικές πωλήσεις του οικονομικού έτους).

Οι ετήσιες πωλήσεις της Mitsubishi στην Ταϊλάνδη μειώθηκαν από 80.000 οχήματα το οικονομικό 2019 σε 30.000 οχήματα το οικονομικό 2023. Τα τρία εργοστάσια οχημάτων και εργοστάσια κινητήρων της Mitsubishi κοντά στο Λιμάνι Laem Chabang στην Ταϊλάνδη παρήγαγαν περίπου 27,5 εκατομμύρια οχήματα σε οχήματα23 από το fiscal 20 στην αγορά, επομένως πρέπει να βασίζονται σε άλλες αγορές, αλλά δεν μπορούν να καταναλωθούν αλλού.

Τα αυτοκίνητα Mitsubishi που υπάρχουν στη βόρεια πλευρά του λιμανιού Laem Chabang είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου στην αγορά αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης.

Σε άλλες περιοχές της περιοχής του λιμανιού, μπορείτε επίσης να δείτε πολλούς χώρους στάθμευσης που περιβάλλονται από ψηλούς τοίχους, όπου σταθμεύουν στοκ αυτοκίνητα άλλων μάρκων.

Οι κινεζικές μάρκες έχουν συγκεντρώσει πολλά αποθέματα στο λιμάνι, ασκώντας τεράστια πίεση στις πωλήσεις ορισμένων κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων σε εργοστάσια στην επαρχία Rayong. Ορισμένες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν συσσωρεύσει μέρος του αποθέματός τους σε αντιπροσώπους της Ταϊλάνδης και το υπόλοιπο σε λιμάνια.

Σε γενικές γραμμές, είναι μια επικίνδυνη κατάσταση εάν το απόθεμα υπερβαίνει τις μηνιαίες πωλήσεις.

Ο Boqiu (ψευδώνυμο) είναι λεπτός και περίπου 30 ετών, εκτός από το να λέει ντροπαλά και απαλά "Sawadika", βασίζεται στο Google Translate για άλλες συνομιλίες.Πριν από πέντε χρόνια, αγόρασε έναToyotaΤα τετρακίνητα οχήματα εκτός δρόμου Fortuner και τα σπορ αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κυρίως για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων από πελάτες υψηλών προδιαγραφών.

Ο Boqiu αγόρασε ένα αυτοκίνητο με δάνειο. Ο αντιπρόσωπος της Toyota τον βοήθησε να πάρει ένα δάνειο από την Toyota Financial είναι έξι ετών και το μηνιαίο εισόδημά του είναι περίπου 10.000 γιουάν.

Ο Boqiu είναι ένας τυπικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης. Παίρνουν δάνεια για να αγοράσουν αυτοκίνητα και βρίσκονται υπό βαριές μηνιαίες πιέσεις.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις μεσαίου και ανώτερου επιπέδου προσωπικού διαφόρων εταιρειών αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη, το 90% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην αγορά αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης, ανεξαρτήτως τιμής ή μοντέλου, βασίζεται σε δάνεια αυτοκινήτων.

Το εισόδημα των Ταϊλανδών δεν είναι υψηλό, αλλά τα αυτοκίνητα είναι αρκετά ακριβά. Ο μέσος μηνιαίος μισθός στην Ταϊλάνδη ισοδυναμεί με περίπου 3.100 γιουάν και το κατά κεφαλήν ΑΕΠ (ακαθάριστο εγχώριο προϊόν) το 2023 είναι υψηλότερο από την Ινδονησία, το Βιετνάμ και την Ινδία και χαμηλότερο από τη Βραζιλία και την Κίνα.Αλλά όσον αφορά τις τιμές των αυτοκινήτων, η τιμή έχει μειωθεί σε περίπου 130.000 γιουάν στην Κίνα.Toyota Camry, η τιμή στην Ταϊλάνδη είναι περίπου 300.000 γιουάν.

Διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης χρησιμοποιήσει οικονομικά εργαλεία στα άκρα. Για παράδειγμα, η Toyota έχει το δικό της χρηματοπιστωτικό ίδρυμα στην Ταϊλάνδη και η Toyota μπορεί επίσης να χειριστεί δάνεια αυτοκινήτων για ορισμένους αγοραστές αυτοκινήτων που δεν μπορούν να λάβουν δάνεια από τις κανονικές τράπεζες.MazdaΠραγματοποιήστε δάνεια χωρίς τόκους και ορισμένα μοντέλα μπορούν να δανειστούν για επτά χρόνια.HondaΕισήχθη πολιτική μηδενικής προκαταβολής.

Τα δάνεια αυτοκινήτων είναι ένα δίκοπο μαχαίρι Η χρήση χρηματοοικονομικών εργαλείων μπορεί να επηρεάσει τη ζήτηση και ακόμη και να κάνει υπερανάληψη, αλλά με τη σειρά του είναι πιο ευάλωτο σε αλλαγές στις μακροοικονομικές και χρηματοοικονομικές πολιτικές.

«Η αναθεώρηση δανείου έχει γίνει ιδιαίτερα αυστηρή φέτος», είπε η Λάρισα (ψευδώνυμο), η οποία εργάζεται σε μια τράπεζα στην Μπανγκόκ Για να ελέγξει την πίστωση ενός δανειολήπτη, πρέπει τώρα να πάει στο σπίτι και στο χώρο εργασίας του κριτή για να ελέγξει αυτοπροσώπως. .

"Σήμερα, το ποσοστό επισφαλών χρεών των τραπεζών της Ταϊλάνδης αυξάνεται. Πολλοί άνθρωποι είναι άνεργοι, χρεοκοπημένοι και δεν έχουν άλλη επιλογή από το να διακόψουν τις πληρωμές τους. Αυτό ισχύει για τα δάνεια αυτοκινήτων και τα στεγαστικά δάνεια." αυτή η κατάσταση μετά από εργασία για περισσότερα από δέκα χρόνια.

Η οικονομία της Ταϊλάνδης υπέστη σοβαρό πλήγμα κατά τη διάρκεια της επιδημίας Ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης του ΑΕΠ από το 2010 έως το 2019 ήταν 3,6%, αλλά μειώθηκε στο -6,1% το 2020.

Ως απάντηση στην επιδημία, η Τράπεζα της Ταϊλάνδης έχει ξεκινήσει μια σειρά μέτρων, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας στους οφειλέτες να αναβάλλουν τις αποπληρωμές και τις πληρωμές τόκων.

Έκτοτε, η οικονομία της Ταϊλάνδης έχει ανακάμψει αργά, με τους ρυθμούς αύξησης του ΑΕΠ να ανακάμπτουν στο 1,5%, 2,6% και 1,9% το 2021, το 2022 και το 2023. Από την άλλη πλευρά, η Ομοσπονδιακή Τράπεζα θα αρχίσει να αυξάνει τα επιτόκια τον Μάρτιο του 2022, βάζοντας την Ταϊλάνδη συναλλαγματική ισοτιμία μπατ υπό πίεση.

Λαμβάνοντας υπόψη διάφορους παράγοντες, η Τράπεζα της Ταϊλάνδης αύξησε το βασικό επιτόκιο τον Αύγουστο του 2022 και στη συνέχεια αύξησε τα επιτόκια αρκετές φορές στη σειρά Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2023, το επιτόκιο αναφοράς αυξήθηκε από 0,5% σε 2,5% σε ένα έτος.

Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης έχει επίσης τερματίσει σταδιακά διάφορες πολιτικές τόνωσης κατά τη διάρκεια της επιδημίας.

Ο τερματισμός της πολιτικής τόνωσης αύξησε αντικειμενικά το χρέος της κοινωνίας της Ταϊλάνδης. Οι άνθρωποι απέτυχαν να αποπληρώσουν τα αρχικά τους χρέη και ταυτόχρονα πρόσθεσαν νέα χρέη.

Το πρόβλημα του χρέους της Ταϊλάνδης γίνεται όλο και πιο εμφανές.

Στις αρχές Οκτωβρίου 2023, μια έκθεση ταϊλανδικών μέσων ενημέρωσης που αναδημοσιεύτηκε από το Οικονομικό και Εμπορικό Γραφείο της Πρεσβείας του Υπουργείου Εμπορίου στην Ταϊλάνδη επεσήμανε ότι το 57% των ανθρώπων στην Ταϊλάνδη έχει χρέη άνω των 20.000 γιουάν, το 14% των ανθρώπων έχει χρέη περισσότερα από 200.000 γιουάν και πάνω από το 32% των ανθρώπων στην Ταϊλάνδη έχουν χρέη άνω των 200.000 γιουάν Οι άνθρωποι αντιμετωπίζουν τέσσερα ή περισσότερα χρέη ταυτόχρονα και ο λόγος του χρέους των νοικοκυριών προς το ΑΕΠ στην Ταϊλάνδη είναι υψηλότερος από αυτόν στην Ινδία. Ινδονησία και Μαλαισία.

Ένα άτομο από το Τμήμα Σταθερότητας Χρηματοπιστωτικών Ιδρυμάτων της Τράπεζας της Ταϊλάνδης τόνισε στις 30 Οκτωβρίου 2023 ότι το χρέος των νοικοκυριών της Ταϊλάνδης αντιπροσωπεύει το 90,7% του ΑΕΠ, ενώ ο στόχος που έχει θέσει η Τράπεζα της Ταϊλάνδης είναι κάτω από 80%.

Προκειμένου να ελεγχθούν οι κίνδυνοι χρέους και τα επιτόκια των τραπεζικών επισφαλειών, η Τράπεζα της Ταϊλάνδης εισήγαγε μια πολιτική «υπεύθυνου δανεισμού» τον Οκτώβριο του 2023, τονίζοντας ότι τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα πρέπει να δανείζουν υπεύθυνα.

Ένα από τα αποτελέσματα της πολιτικής του «υπεύθυνου δανεισμού» είναι ότι τα δάνεια αυτοκινήτων θα γίνουν ξαφνικά αυστηρότερα το 2024. Σύμφωνα με ανώτερα στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη, από τον Ιανουάριο του 2024, το ποσοστό έγκρισης δανείου αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης μειώθηκε ξαφνικά σε περίπου 50%, σε σύγκριση με 80%-90% πριν.

Αυτό σημαίνει ότι τα περισσότερα από τα προηγούμενα συμβόλαια πώλησης αυτοκινήτων των αντιπροσώπων ήταν σε θέση να δημιουργήσουν πραγματικές πωλήσεις, ωστόσο, μετά το 2024, ήταν δύσκολο να αναπτυχθούν πελάτες, αλλά τα δάνεια αυτοκινήτων έγιναν αυστηρότερα και σχεδόν οι μισές παραγγελίες δεν μπορούσαν να ολοκληρωθούν.

«Δεν μπορεί να πουληθεί Τον Ιούλιο του 2024, ο Sun Wei (ψευδώνυμο), ένας μεσαίου επιπέδου υπάλληλος μιας κινεζικής εταιρείας αυτοκινήτων στην Μπανγκόκ, είπε στο Caijing ότι πριν μπορούσε να πουλάει σχεδόν χίλια οχήματα το μήνα, αλλά τώρα. είναι δύσκολο να πουληθούν εκατοντάδες οχήματα Η αγορά είναι σαν το Frozen.

Γύρω στο 2003,CheryΚάποτε προσπάθησε να εξάγει το μοντέλο QQ στην Ταϊλάνδη Γύρω στο 2014, ο Όμιλος SAIC και ο όμιλος Charoen Pokphand της Ταϊλάνδης έχτισαν από κοινού ένα εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη με ετήσια παραγωγική ικανότητα 100.000 οχημάτων.mgΗ μάρκα (MG) πουλά αυτοκίνητα στην Ταϊλάνδη, με ετήσιες πωλήσεις περίπου 20.000 οχημάτων και χαμηλή χρησιμοποίηση χωρητικότητας.

Γύρω στο 2020,Great Wall MotorsΉταν αισιόδοξη για την ινδική αγορά και σχεδίαζε να αποκτήσει ένα εργοστάσιο της General Motors στην Ινδία, ωστόσο, η ινδική κυβέρνηση εισήγαγε ξαφνικά περιοριστικές πολιτικές και η κινεζική επένδυση στην Ινδία δεν είχε άλλη επιλογή από το να αποκτήσει το εργοστάσιο της General Motors στην Ταϊλάνδη , μπαίνοντας έτσι στην Ταϊλάνδη Αυτήν τη στιγμή στην Ταϊλάνδη πωλούνΧάρβαρντ、Δεξαμενή、EulerΜοντέλο μάρκας.

Δεύτερο εξάμηνο 2022BYD、NezhaΜπαίνοντας στην Ταϊλάνδη,ΓΑΚ Αιαν、Changan AutomobileΑμέσως μετά θα ιδρυθεί εταιρεία στην Ταϊλάνδη το δεύτερο εξάμηνο του 2023 και θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις.

Η είσοδος των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων άλλαξε το μοτίβο της αγοράς αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης Το ποσοστό διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης θα ξεπεράσει το 10% το 2023. Το μερίδιο αγοράς των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων που μονοπώλησαν την αγορά αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης για δεκαετίες. έπεσε από 90% σε λιγότερο από 80%.

Απροσδόκητα, η αγορά αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης έκανε ξαφνικά μεγάλη βουτιά.

Μπαίνοντας στο 2024, οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης θα μειώνονται απότομα κάθε μήνα Τον Ιανουάριο του 2024, μειώθηκαν κατά 16,4% τον Φεβρουάριο, 29,8% τον Μάρτιο και 21,5% τον Απρίλιο , Μείωση 23,8% σε ετήσια βάση.

Ανεξάρτητα από την αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο, μια συνολική πτώση άνω του 20% είναι καταστροφική. Κατά τη διάρκεια της επιδημίας το 2020, η αγορά αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης μειώθηκε κατά 21% και η πτώση τους πρώτους πέντε μήνες του 2024 ήταν ακόμη μεγαλύτερη.

Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν υποχωρούν και δεν μπορούν να δεχτούν επιβράδυνση Η πίεση προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από την πολιτική της Ταϊλάνδης για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Σύμφωνα με την πολιτική ενθάρρυνσης των ηλεκτρικών οχημάτων της Ταϊλάνδης από το 2022 έως το 2023, τα ηλεκτρικά οχήματα που εξάγονται στην Ταϊλάνδη από κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων σε αυτό το στάδιο μπορούν να εξαιρεθούν από τους δασμούς, ο φόρος κατανάλωσης μειώνεται από 8% σε 1% και μπορούν να λάβουν κρατικές επιδοτήσεις. αλλά οι προϋποθέσεις είναι: Κίνα Οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να κατασκευάσουν εργοστάσια στην Ταϊλάνδη και να παράγουν τον ίδιο αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων το 2024. Εάν οι εργασίες παραγωγής και πωλήσεων δεν ολοκληρωθούν και αναβληθούν για το 2025, θα πρέπει να παράγουν 1,5 φορές τον αριθμό ηλεκτρικών οχήματα συνολικά από το 2024 έως το 2025.

Με άλλα λόγια, εάν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πουλήσουν 30.000 ηλεκτρικά οχήματα στην Ταϊλάνδη το 2023, θα πρέπει να παράγουν 30.000 οχήματα τοπικά το 2024. Εάν μετατεθεί για το 2025, θα χρειαστεί να παραχθούν συνολικά 45.000 οχήματα από το 2024 έως το 2025. Ηλεκτρικό αυτοκίνητο .

Ωστόσο, η αγορά αυτοκινήτου της Ταϊλάνδης επιδεινώνεται μήνα με το μήνα.

Τα ηλεκτρικά οχήματα που αποστέλλονται από την Κίνα και τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα καυσίμων που παράγονται τοπικά στην Ταϊλάνδη, συνεχίζουν να συσσωρεύονται στα λιμάνια, τα εργοστάσια και τους αντιπροσώπους της Ταϊλάνδης, αποτελώντας ένα τεράστιο απόθεμα.

Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να ξεκινήσουν μόνο γύρους περικοπών τιμών.

Ορισμένες κινεζικές μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων μείωσαν τις τιμές κατά 10% έως 20%, και ορισμένες πιο ριζοσπαστικές εταιρείες αυτοκινήτων έκαναν τέσσερις σημαντικές μειώσεις τιμών στη σειρά, μειώνοντας την τιμή των μεμονωμένων μοντέλων από περίπου 220.000 γιουάν σε περίπου 160.000 γιουάν.SAIC-GM-WulingΘα κυκλοφορήσει στην Ταϊλάνδη τον Ιούλιο του 2024Wuling BingoΗ τιμή εκκίνησης του μοντέλου ισοδυναμεί με περίπου 84.000 RMB, σημειώνοντας νέο ρεκόρ για τη χαμηλότερη τιμή ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά της Ταϊλάνδης.

Από την άποψη αυτή, οι καταναλωτές και τα μέσα ενημέρωσης της Ταϊλάνδης έδωσαν ομόφωνα αρνητικά σχόλια, σχολιάζοντας ότι αυτό είναι ένα άνευ προηγουμένου «μοντέλο πωλήσεων αυτοκινήτων» στην ιστορία της Ταϊλάνδης και έχουν στραφεί στη «δυσπιστία» προς τις σχετικές μάρκες Οι χαμηλές τιμές είναι ότι δεν αντέχω άλλο και θα αποσυρθώ από την Ταϊλάνδη στο μέλλον.

Οι μειώσεις τιμών της BYD προκάλεσαν ακόμη και παράπονα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην Επιτροπή Προστασίας Καταναλωτών της Ταϊλάνδης Στις 9 Ιουλίου, η Επιτροπή Εμπορίου και Δίκαιου Ανταγωνισμού της Ταϊλάνδης δήλωσε ότι οι περικοπές τιμών των αντιπροσώπων της BYD δεν συνιστούσαν φαύλο ανταγωνισμό τιμών και η κατάσταση δεν επιδεινώθηκε περαιτέρω για την Επιτροπή. προς το παρόν.

«Πιθανώς θα είναι δύσκολο να κρατηθεί αυτή τη φορά», ο Ichiro Matsui (ψευδώνυμο), ένας Ιάπωνας ειδικός από μια εταιρεία συμβούλων αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη, συνοφρυώθηκε όταν είδε τον κατάλογο αυτοκινήτων της Mitsubishi στο λιμάνι Laem Chabang.

Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εξάγουν αυτοκίνητα σε μεγάλη κλίμακα γύρω στο 1970. Το 1985, ο όγκος των εξαγωγών έφτασε κάποτε τα 6,73 εκατομμύρια οχήματα και σήμερα είναι περίπου 4 εκατομμύρια οχήματα ετησίως.

Οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων κρύβουν τον πλούτο τους στο εξωτερικό Η ετήσια παραγωγή αυτοκινήτων στο εξωτερικό είναι περίπου 8 εκατομμύρια οχήματα.

Η Ταϊλάνδη είναι μια από τις πιο σημαντικές βάσεις στο εξωτερικό για τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων.

Για δεκαετίες, λόγω του χαμηλού εξωτερικού ανταγωνισμού, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν μείωσαν ποτέ τις τιμές στην Ταϊλάνδη, αντίθετα, συνέχισαν να αυξάνουν τις τιμές μέσω αναβαθμίσεων.

Ταυτόχρονα, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης καθιερώσει ένα σταθερό σύστημα τιμών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, επιτρέποντας στους καταναλωτές να πιστεύουν ότι δεν θα υποστούν απώλειες όταν αγοράζουν καινούργια αυτοκίνητα και ότι μπορούν να εξαργυρώσουν σταθερά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σε λίγα χρόνια αργότερα.

Τα αυτοκίνητα διατηρούν την αξία τους, οι επισκευές είναι φθηνές και τα σημεία εξυπηρέτησης βρίσκονται παντού. Αυτοί είναι οι ακρογωνιαίοι λίθοι της επιτυχίας των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη.

Διάφορες ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων διατηρούν επίσης ένα κοινό σύστημα με σιωπηρή κατανόηση και δεν θα αγωνιστούν για μερίδιο αγοράς χωρίς άδεια.

Ωστόσο, από το 2024, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να «συντηρηθεί».

Οι κύριες πωλήσεις των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων επικεντρώνονται σε φορτηγά, ειδικά τα Mitsubishi και Isuzu, ενώ τα φορτηγά στην Ταϊλάνδη έχουν μειωθεί ακόμη περισσότερο.

Επιπλέον, υπάρχει ο αντίκτυπος των κινεζικών αυτοκινήτων.

Τα φθηνότερα μοντέλα που πωλούνται από ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη είναι περίπου 110.000 γιουάν, κυρίως οικογενειακά αυτοκίνητα εισαγωγικού επιπέδου, όπως το Toyota Yaris,Honda Civic , Mazda 2, Mitsubishi's Attrage, και η χαμηλότερη τιμή των μοντέλων pickup truck είναι επίσης περίπου 110.000 γιουάν.Ένα μοντέλο υψηλότερης ποιότητας, όπως π.χToyota CorollaΗ τιμή είναι περίπου 170.000 γιουάν.

Από το 2023, ένας μεγάλος αριθμός κινεζικών αυτοκινήτων έχει εισέλθει στην αγορά της Ταϊλάνδης Μετά από αρκετούς γύρους περικοπών τιμών, η χαμηλότερη τιμή πώλησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων κινεζικής μάρκας έχει πέσει σε λιγότερο από 90.000 γιουάν.Σε σύγκριση με την Toyota Corolla των 170.000 γιουάνBYD Dolphin, έπεσε επίσης στα 110.000 γιουάν και άρχισε να ανταγωνίζεται μοντέλα επιπέδου Yaris για την αγορά.

Το σύστημα τιμολόγησης των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων έχει επιτέλους χαλαρώσει.

Στα τέλη του 2023, η Toyota μείωσε την τιμή της στην Ταϊλάνδη για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες Στις αρχές του 2024, η Toyota κυκλοφόρησε επίσης ένα φτηνό φορτηγό Hilux Champ στην Ταϊλάνδη, με την αρχική τιμή να μειωθεί στα 92.000 γιουάν.

Η Honda και η Isuzu έχουν επίσης ξεκινήσει μειώσεις τιμών το 2024. Η τιμή του μοντέλου Honda Civic HEV μειώθηκε από 126.000 γιουάν σε 119.800 γιουάν και η τιμή εκκίνησης του φορτηγού Isuzu μειώθηκε από 130.000 γιουάν σε 118,00 γιουάν.

Αν και είναι μια από τις πιο δύσκολες ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων στη λειτουργία, η Mitsubishi δεν έχει πραγματοποιήσει επίσημες μειώσεις τιμών στην Ταϊλάνδη από το 2024. Ωστόσο, ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της Mitsubishi, που δεν μείωσαν τις τιμές τους, έχουν ξεκινήσει έντονες κρυφές προσφορές, όπως η κάλυψη του κόστους ασφάλισης, τα μηδενικά επιτόκια στα δάνεια αυτοκινήτων και η κάλυψη του κόστους συντήρησης και επισκευής για αρκετά χρόνια.

"Αυτή είναι μια συνεπής πρακτική των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων. Μπορούν να μειώσουν σιωπηρά τις τιμές στα σημεία αντιπροσωπείας, αλλά ποτέ δεν θα μειώσουν την επίσημη τιμή πώλησης. Αυτό γίνεται επίσης για να διασφαλίσουν την τιμή πώλησης των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και να διατηρήσουν το ποσοστό διατήρησης της αξίας. " είπε ο Ιτσίρο Ματσούι.

Δυστυχώς, το σύστημα τιμών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης έχει πληγεί ακόμη περισσότερο.

Η Union Auction Plc είναι η μεγαλύτερη εταιρεία δημοπρασιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης, που αντιπροσωπεύει περίπου το 40% της αγοράς δημοπρασιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης.

Όλα τα μεταχειρισμένα της αυτοκίνητα προέρχονται από τραπεζικούς πλειστηριασμούς. Δηλαδή, αφού ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παραβεί την πληρωμή και αθετήσει τις υποχρεώσεις του, το όχημα θα ανακτηθεί από την τράπεζα και θα σταλεί σε μια εταιρεία δημοπρασίας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων προς πώληση για να συλλέξει χρήματα για να αναπληρώσει τις ζημίες της τράπεζας.

Σε μια συνέντευξη στην Bangkok Post της Ταϊλάνδης τον Ιούλιο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Union Auction Plc είπε ότι ο αριθμός των ανακυκλωμένων οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά, με εκτιμώμενη αύξηση 20% το 2023. Η αύξηση το 2024 θα είναι μικρότερη, αλλά ο συνολικός όγκος είναι ακόμα μεγάλο.

Σημείωση: Τον Ιούλιο του 2024, στο πάρκινγκ ενός σημείου δημοπρασίας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στα περίχωρα της Μπανγκόκ, ήταν ορατά όλα τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προς πώληση: Φωτογραφία: Liu Ding

Όταν η οικονομία πέφτει, οι άνθρωποι που είναι άνεργοι, χρεοκοπημένοι ή έχουν χαμηλότερα εισοδήματα επιλέγουν να διακόψουν τις πληρωμές των οχημάτων τους και να παραδώσουν τα οχήματά τους. Σύμφωνα με την πολιτική της Ταϊλάνδης, το κόστος της διακοπής της προσφοράς δεν είναι υψηλό και οι άνθρωποι δεν θα μπορούν να πάρουν τρένα υψηλής ταχύτητας ή αεροπλάνα όπως στην Κίνα αναζητήστε ιδιωτικά δάνεια.

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, η προσφορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων άρχισε να υπερβαίνει τη ζήτηση και οι τιμές έπεσαν κατακόρυφα.

Σε έναν ιστότοπο δημοπρασίας που βρίσκεται στα περίχωρα της Μπανγκόκ, η δημοπρασία ανοίγει στις 7:30 το πρωί Στο πάρκινγκ με μήκος 500 μέτρα και πλάτος 500 μέτρα, κάθε κενό γεμίζει με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα το υπόστεγο στην είσοδο του πάρκινγκ, η δημοπρασία Ο υπάλληλος στάθηκε πίσω από την ψηλή πλατφόρμα και φώναξε γρήγορα από ένα μεγάφωνο την απόδοση και την τιμή κάθε οχήματος και χτύπησε το κουδούνι μόλις ολοκληρώθηκε η συναλλαγή.

Στο σημείο της δημοπρασίας, η τιμή εκκίνησης για τις μοτοσικλέτες είναι 100 γιουάν και η τιμή εκκίνησης για τα τετράτροχα οχήματα είναι 700 γιουάν. Η πρόσθετη προϋπόθεση είναι ότι εάν η μπαταρία του οχήματος είναι παλιά και δεν μπορεί να εκκινηθεί, ο αγοραστής του αυτοκινήτου πρέπει να την αντικαταστήσει μπαταρία μόνος του και μετακινήστε το αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό.

Κάτω από μια τόσο βαριά κατάσταση, μπορεί να φανεί ότι στο μέλλον, οι κινεζικές και ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν χάσει τη δυνατότητα να κάνουν την πίτα μεγαλύτερη και να συνυπάρχουν στην Ταϊλάνδη για μια κερδοφόρα κατάσταση την αποχώρηση των αντιπάλων τους.

Από τη μία πλευρά, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων προσαρμόζουν την παγκόσμια διάταξή τους και μετακινούνται σε πιο ευνοϊκές γεωπολιτικά περιοχές.

Από την άλλη πλευρά, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να οργανώνουν αντεπιθέσεις και στην Ταϊλάνδη.

Πρώτον, όσον αφορά την οικονομική ασφάλιση.

Η Επιτροπή Ασφάλισης της Ταϊλάνδης (OIC) θα εκδώσει ένα νέο ασφαλιστήριο συμβόλαιο για ηλεκτρικά οχήματα στο τέλος του 2023, μειώνοντας το ποσοστό αποζημίωσης για τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων προθεσμία στις 31 Μαΐου 2024. Προσαρμόστε την πολιτική πριν.

Στο παρελθόν, εάν αγοράσετε ασφάλεια ηλεκτρικού οχήματος στην Ταϊλάνδη, μπορείτε να λάβετε 100% αποζημίωση εάν χαλάσει η μπαταρία, ωστόσο, από την 1η Ιανουαρίου 2024, μπορείτε να λάβετε 100% αποζημίωση κατά το πρώτο έτος ασφάλισης ηλεκτρικού οχήματος, αλλά. μόνο 90% αποζημίωση το δεύτερο έτος 80% τον τρίτο χρόνο, 70% τον τέταρτο χρόνο, 60% τον πέμπτο χρόνο και 50% μετά από πέντε χρόνια.

Αυτό δεν ευνοεί τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα Η Επιτροπή Ασφαλίσεων της Ταϊλάνδης είναι ένας ημιεπίσημος οργανισμός που εκπροσωπεί πολλές μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες και περιορίζει τον ασφαλιστικό κλάδο της Ταϊλάνδης.

"Ορισμένες από τις μεγαλύτερες ασφαλιστικές εταιρείες της Ταϊλάνδης είναι ιαπωνικές. Ακόμα κι αν δεν είναι Ιάπωνες, συνδέονται στενά με το ιαπωνικό κεφάλαιο."

Μια πιο ακραία κατάσταση είναι ότι η κορυφαία ασφαλιστική εταιρεία της Ταϊλάνδης, η ιαπωνική εταιρεία Tokio Marine Insurance Public Company Limited, θα σταματήσει να δέχεται όλες τις μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων για ασφάλιση την 1η Ιουλίου 2024.

Δεύτερον, όσον αφορά την πολιτική για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Το Συμβούλιο Επενδύσεων της Ταϊλάνδης (BOI) ανακοίνωσε στις 26 Ιουλίου 2024 ότι θα παράσχει πολιτικές κινήτρων για μη επαναφορτιζόμενα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) και θα μειώσει τους φόρους κατανάλωσης στα επιλέξιμα μοντέλα από το 2028 έως το 2032.

Αυτή είναι μια πολιτική που οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες περίμεναν από καιρό.

Προς το παρόν, οι κυβερνήσεις της Ταϊλάνδης και της Ινδονησίας παρέχουν μόνο πολιτικές υποστήριξης για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (EV) και αποκλείουν σκόπιμα τα HEVs. Ωστόσο, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων είναι καλές στα HEV και θεωρούν τα HEV ως όπλο για να ανταγωνιστούν τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

Οι τέσσερις μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων της Ιαπωνίας υποσχέθηκαν στον πρωθυπουργό της Ταϊλάνδης που επισκέφθηκε την Ιαπωνία στα τέλη του 2023 ότι θα επένδυαν περίπου 30 δισεκατομμύρια γιουάν στην Ταϊλάνδη τα επόμενα πέντε χρόνια, αλλά δεν έχουν λάβει μέτρα μέχρι στιγμής. Suzuki,Subaru, η Honda ανακοίνωσε διαδοχικά ότι θα κλείσει τα εργοστάσιά της στην Ταϊλάνδη.

"Οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων χρειάζονται πολιτικές κινήτρων HEV, αλλά η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης δεν έχει λάβει μέτρα και οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν έχουν λάβει μέτρα", είπε ο Matsui, αλλά τώρα η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης είναι τελικά πρόθυμη να υποστηρίξει την HEV.

Υπό αυτές τις συνθήκες, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει επειγόντως να αλλάξουν.

Πρώτα απ 'όλα, σταματήστε τον άτακτο πόλεμο τιμών και δημιουργήστε έναν συντονιστικό μηχανισμό είτε για να μειώσετε την τιμή στο επίπεδο-στόχο με ένα βήμα, είτε υιοθετήστε τη μέθοδο διατήρησης της επίσημης τιμής πώλησης αμετάβλητη και σιωπηρών από τους αντιπροσώπους μείωσης των τιμών για αποφυγή συνεχών μειώσεων τιμών που προκαλούν Οι Ταϊλανδοί καταναλωτές να περιμένουν και να δουν.

Δεύτερον, βελτιώστε την ικανότητα επικοινωνίας με τον λαό της Ταϊλάνδης και τα μέσα ενημέρωσης. Σε άλλες περιοχές, οι περικοπές των τιμών έχουν συνήθως ποικίλα σχόλια. Άλλωστε, η πτώση των τιμών των αυτοκινήτων είναι πράγματι ευεργετική για τους καταναλωτές, ωστόσο, κατά τη διάρκεια του σκανδάλου μείωσης των τιμών στην Ταϊλάνδη, τα μέσα ενημέρωσης της Ταϊλάνδης και οι άνθρωποι επέκριναν ομόφωνα τις κινεζικές μάρκες.

Στο δρόμο τους προς τις αγορές του εξωτερικού, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να μάθουν από τις ικανότητες αφήγησης και επεξήγησης γεγονότων των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων Μόνο με τον έλεγχο αυτής της ικανότητας μπορούν να αιχμαλωτίσουν το μυαλό των καταναλωτών.

Τρίτον, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι σε εγρήγορση για τους μακροοικονομικούς κινδύνους και να ελέγχουν τον ρυθμό παραγωγής και πωλήσεων. Η παραγωγική ικανότητα των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη μπορεί να απορροφηθεί έγκαιρα σε διάφορες περιφερειακές αγορές μέσω του παγκόσμιου συστήματος παραγωγής και μάρκετινγκ για να διασφαλιστεί η χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της τρέχουσας ικανότητας παραγωγής στο εξωτερικό των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων έχει πολύ χαμηλά ποσοστά χρησιμοποίησης και αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της κατανάλωσης χωρητικότητας.

Τέταρτον, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να ενισχύσουν την οικονομική τους ισχύ στην Ταϊλάνδη. Για τους Ταϊλανδούς καταναλωτές που έχουν ήδη διαμορφώσει τη συνήθεια να αγοράζουν αυτοκίνητα με δάνεια, είναι δύσκολο για τις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων που στερούνται οικονομικής υποστήριξης να δημιουργήσουν μακροπρόθεσμες και σταθερές προσδοκίες της αγοράς.

Ανεξάρτητα από το πόσες δυσκολίες υπάρχουν, οι θεμελιώδεις αρχές της Ταϊλάνδης για ένα φιλικό γεωπεριβάλλον και το υψηλό ποσοστό διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων δεν έχουν αλλάξει.