uutiset

Thaimaa on maailman yhdeksänneksi suurimmat automarkkinat miljoonalla ajoneuvolla ja kahden miljoonan ajoneuvon vuotuisella tuotannolla. Se on Kaakkois-Aasian aktiivisin automarkkina, jota ei kiinalaisilla eikä japanilaisilla autoyhtiöillä ole varaa menettää. . Tämä on japanilaisten autoyritysten perusleiri Kaakkois-Aasiassa ja kiinalaisten autoyritysten etuvartio, joka lähtee ulkomaille. Vuonna 2023 kiinalaiset ja japanilaiset autoyritykset muodostivat Thaimaassa harvinaisen yksittäisen tilanteen Kiinalaisten autojen markkinaosuus nousi noin 5 prosentista noin 11 prosenttiin, kun taas japanilaisten autojen osuus putosi noin 90 prosentista 78 prosenttiin.

Heinäkuussa 2024 Caijingin tutkijat lähtivät jälleen Thaimaahan tutkimaan automarkkinoita Puolen vuoden jälkeen markkinatilanne on muuttunut radikaalisti.

Ajettaessa 110 kilometriä etelään Bangkokista ja lähestyttäessä Pattaya Beach Resortia, näet tienvarrella suuren määrän kontteja ja kaukaa pukkinostureita. Tämä on Laem Chabang, Thaimaan suurin merisatama, joka tunnetaan nimellä "idän Detroit" Hong Kong. , Thaimaan suurin autojen tuonti- ja vientitukikohta.

Poistu valtatieltä, kävele rannan vieressä olevan kapean tien läpi, ohita matalat talot ja tienvarsien kojut ja saavu korkealle muurille Laem Chabangin sataman pohjoispuolella. Seinä on yli 3 metriä korkea ja ulottuu useiden kilometrien ajan, sulkeen kaikki satama-alueet.

Kiipeä kuorma-auton päälle tien reunassa tai muussa käskevässä korkeudessa, niin korkean muurin takana oleva kohtaus paljastuu pala kerrallaan: varastossa lukemattomat uudet autot ovat siististi järjestettynä aina näkökentän loppuun asti.

Laem Chabangin sataman pohjoisen satama-alueen pysäköintialue on sähköisen karttaalueen mukaan noin 2 kilometriä pitkä ja 1 kilometri leveä Paikan päällä tehdyn silmämääräisen tarkastuksen ja karkean inventaarion mukaan varastossa on noin 8 000 - 10 000 ajoneuvoa. .

Suurin osa tänne pysäköidyistä autoista on Mitsubishi-merkkejä ja osaFord, Isuzu-merkki, kesti hiljaa heinäkuun paahtavan auringon alla Thaimaassa.

Mitsubishi on kärsinyt maailmanlaajuisesta romahduksesta viime vuosina, ja tilanne on vielä pahempi Thaimaassa. Tilivuodesta 2021 tilivuoteen 2023 (Japanin tilikausi on edellisen vuoden huhtikuusta saman vuoden maaliskuuhun) Mitsubishin maailmanlaajuinen myynti laski noin 13 prosenttia, ja sen varasto kaksinkertaistui äkillisesti vuonna 2022 saavuttaen noin 200 000 ajoneuvoa tilivuonna 2023, varastossa on myös 200 000 ajoneuvoa, mikä vastaa noin 20 prosenttia sen kokonaistuotannosta.

Mitsubishin vuosimyynti Thaimaassa laski 80 000 ajoneuvosta vuonna 2019 30 000 ajoneuvoon vuonna 2023. Mitsubishin kolme ajoneuvotehdasta ja moottoritehdasta lähellä Laem Chabangin satamaa Thaimaassa eivät pysty tuottamaan noin 27,5 miljoonaa ajoneuvoa vuoden 2023 verotuksessa. markkinoilla, joten ne joutuvat luottamaan muihin markkinoihin, mutta niitä ei voi kuluttaa muualla Mitsubishi-jälleenmyyjät naapurissa Indonesiassa ovat jo keränneet autoja varastoon, ja lopulta ne on kasattava Laem Chabangin satamaan.

Laem Chabangin sataman pohjoispuolella varastossa olevat Mitsubishi-autot ovat vain jäävuoren huippu Thaimaan automarkkinoilla.

Muilla satama-alueen alueilla on myös monia korkeiden muurien ympäröimiä parkkipaikkoja, joille pysäköidään muiden merkkien varastoautoja.

Kiinalaiset merkit ovat myös keränneet tuhansia ajoneuvoja satamaan, mikä on aiheuttanut valtavia myyntipaineita thaimaalaisille autoyhtiöille. Jotkut kiinalaiset autoyritykset ovat keränneet osan varastostaan ​​thaimaalaisten jälleenmyyjien luo ja loput satamiin.

Yleisesti ottaen tilanne on vaarallinen, jos varasto ylittää kuukausimyynnin. Useimpien kiinalaisten autoyritysten keskimääräinen kuukausimyynti Thaimaassa on jo yli 1000 autoa.

Boqiu (salanimi) on hoikka ja noin 30-vuotias, paitsi että hän sanoo ujosti ja pehmeästi "Sawadika", hän luottaa muihin keskusteluihin Google-kääntäjään.Viisi vuotta sitten hän osti atoyotaNelivetoisia Fortuner-maastoajoneuvoja ja urheiluautoja käyttävät pääasiallisesti korkealuokkaiset asiakkaat pitkän matkan matkoille.

Boqiu osti auton lainalla. Auton hinta on 370 000 RMB. Takaisinmaksuaika on noin 6 000 RMB on kuusi vuotta, ja hänen kuukausitulonsa ovat noin 10 000 yuania.

Boqiu on tyypillinen thaimaalainen auton omistaja. He ottavat lainoja ostaakseen autoja ja ovat kovassa kuukausimaksupaineessa.

Thaimaan eri autoyhtiöiden keski- ja ylemmän tason henkilöstön arvioiden mukaan Thaimaan automarkkinoiden uusien autojen myynnistä 90 % perustuu hinnasta tai mallista riippumatta autolainoihin.

Thaimaan tulot eivät ole korkeat, mutta autot ovat melko kalliita. Keskimääräinen kuukausipalkka Thaimaassa on noin 3 100 yuania, ja BKT asukasta kohden (bruttokansantuote) vuonna 2023 on korkeampi kuin Indonesiassa, Vietnamissa ja Intiassa ja pienempi kuin Brasiliassa ja Kiinassa.Mutta autojen hintojen osalta hinta on pudonnut Kiinassa noin 130 000 juaniin.Toyota Camry, hinta Thaimaassa on noin 300 000 yuania.

Myös monet autoyritykset ovat käyttäneet taloudellisia työkaluja äärimmäisyyksiin. Esimerkiksi Toyotalla on oma rahoituslaitos Thaimaassa, ja Toyota voi myös hoitaa autolainoja joillekin auton ostajille, jotka eivät voi saada lainaa tavallisista pankeista.MazdaToteuta 0-korkoisia lainoja, ja tietyt mallit voidaan lainata seitsemäksi vuodeksi.HondaOtettiin käyttöön nolla käsirahapolitiikka.

Autolainat ovat kaksiteräinen miekka Rahoitusvälineiden käyttö voi koskettaa kysyntää ja jopa tilinylityksiä, mutta se on puolestaan ​​haavoittuvampi makrotalous- ja rahoituspolitiikan muutoksille.

"Lainatarkistuksesta on tullut tänä vuonna erityisen tiukka", sanoi Bangkokissa pankissa työskentelevä Larisa (salanimi) tarkistaakseen lainanottajan luottotiedot hänen on nyt mentävä tarkastajan kotiin ja työpaikalle tarkistamaan tilanne henkilökohtaisesti. .

"Nykyään thaimaalaisten pankkien luottotappiot ovat nousussa. Monet ihmiset ovat työttömiä, konkurssissa ja heillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin katkaista maksunsa. Tämä pätee autolainoihin ja asuntolainoihin. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Larisa näkee." tämä tilanne yli kymmenen vuoden työskentelyn jälkeen.

Thaimaan talous koki vakavan iskun epidemian aikana. Sen keskimääräinen vuotuinen BKT:n kasvuvauhti oli 3,6 % vuodesta 2010 vuoteen 2020.

Vastauksena epidemiaan Thaimaan keskuspankki on käynnistänyt joukon toimenpiteitä, muun muassa sallinut velallisten lykätä lyhennyksiä ja korkomaksuja.

Sittemmin Thaimaan talous on elpynyt hitaasti, ja BKT:n kasvuvauhti on palautunut 1,5 %:iin, 2,6 %:iin ja 1,9 prosenttiin vuosina 2021, 2022 ja 2023. Toisaalta Federal Reserve alkaa nostaa korkoja maaliskuussa 2022, mikä saa Thaimaan bahtin vaihtokurssi paineen alaisena.

Thaimaan keskuspankki nosti viitekorkoa useat tekijät huomioiden elokuussa 2022 ja sen jälkeen useita kertoja peräkkäin Syyskuuhun 2023 mennessä viitekorkoa nostettiin 0,5 prosentista 2,5 prosenttiin vuodessa.

Thaimaan hallitus on myös vähitellen lopettanut erilaisia ​​elvytystoimia epidemian aikana.

Elvytyspolitiikan lopettaminen on objektiivisesti lisännyt Thaimaan yhteiskunnan velkataakkaa. Ihmiset eivät pystyneet maksamaan alkuperäisiä velkojaan ja samalla lisäsivät uusia velkoja, ja lykkäyspolitiikka lopetettiin, ja paine kasvoi jyrkästi.

Thaimaan velkaongelma on tullut yhä näkyvämmäksi.

Lokakuun alussa 2023 Thaimaan kauppaministeriön suurlähetystön talous- ja kauppatoimiston uusintapainos thaimaalainen mediaraportti huomautti, että 57 prosentilla thaimaalaisista ihmisistä on yli 20 000 yuania ja 14 prosentilla ihmisistä on velkoja. yli 200 000 yuania, ja yli 32 %:lla Thaimaan ihmisistä on yli 200 000 yuania velkaa samaan aikaan, ja kotitalouksien velan suhde BKT:hen on Thaimaassa korkeampi kuin Intiassa. Indonesia ja Malesia.

Bank of Thailandin rahoituslaitosten vakausosaston henkilö huomautti 30.10.2023, että Thaimaan kotitalouksien velka on 90,7 % BKT:sta, kun taas Bank of Thailandin asettama tavoite on alle 80 %.

Velkariskien ja pankkien luottotappioiden hallitsemiseksi Bank of Thailand otti lokakuussa 2023 käyttöön "vastuullisen luotonannon" -politiikan, jossa korostetaan, että rahoituslaitosten on lainattava vastuullisesti. Politiikka tulee voimaan 1. tammikuuta 2024.

Yksi "vastuullisen luotonannon" politiikan vaikutuksista on autolainojen äkillinen kiristyminen vuonna 2024. Thaimaan autoyhtiöiden johtajien mukaan tammikuusta 2024 lähtien Thaimaan autolainojen hyväksyntäprosentti on yhtäkkiä laskenut noin 50 prosenttiin, kun se aiemmin oli 80–90 prosenttia.

Tämä tarkoittaa, että suurin osa jälleenmyyjien aikaisemmista autojen myyntisopimuksista pystyi tuottamaan todellista myyntiä. Vuoden 2024 jälkeen asiakkaiden kehittäminen oli kuitenkin vaikeaa, mutta autolainoja kiristettiin ja lähes puolet tilauksista jäi toteuttamatta.

"Se ei voi myydä Heinäkuussa 2024, Sun Wei (salanimi), kiinalaisen autoyhtiön keskitason työntekijä Bangkokissa, kertoi Caijingille, että ennen hän saattoi myydä lähes tuhat ajoneuvoa kuukaudessa, mutta nyt se. on vaikea myydä satoja ajoneuvoja. Markkinat ovat kuin Frozen.

Noin 2003,CherySe yritti kerran viedä QQ-malliaan Thaimaahan vuoden 2014 tienoilla SAIC Group ja thaimaalainen Charoen Pokphand Group rakensivat yhdessä Thaimaahan tehtaan, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 100 000 ajoneuvoa.mg(MG)-brändi myy autoja Thaimaassa, ja sen vuosimyynti on noin 20 000 ajoneuvoa ja kapasiteetin käyttöaste alhainen.

Noin 2020,Great Wall MotorsSe oli optimistinen Intian markkinoiden suhteen ja suunnitteli hankkivansa General Motorsin tehtaan Intiasta. Intian hallitus otti kuitenkin yhtäkkiä käyttöön rajoittavan politiikan, ja Kiinan investoinnit Intiaan estettiin , jolloin Thaimaassa tällä hetkellä myydäänHarvard、säiliö、EulerMerkki malli.

Vuoden 2022 toinen puoliskoBYD、NezhaThaimaahan saapuessa,GAC Aian、Changan autoVälittömästi sen jälkeen Thaimaahan perustetaan yritys vuoden 2023 toisella puoliskolla ja myynti alkaa.

Kiinalaisten autoyritysten tulo on muuttanut Thaimaan automarkkinoiden mallia Sähköajoneuvojen penetraatioaste Thaimaan automarkkinoilla ylittää 10 % vuonna 2023. Thaimaan automarkkinoita vuosikymmeniä monopolisoineiden japanilaisten merkkien markkinaosuus on kasvanut. pudonnut 90 prosentista alle 80 prosenttiin BYD Zi ryntäsi kuudenneksi vuosimyynnissä, mikä melkein sitoi Mitsubishin.

Thaimaan automarkkinat hyppäsivät yllättäen isoon nousuun.

Vuodesta 2024 alkaen Thaimaan automyynti laskee jyrkästi joka kuukausi Tammikuussa 2024 se laski 16,4 % vuoden 2024 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, helmikuussa 29,8 % ja huhtikuussa 21,5 % , Laskua vuodentakaiseen verrattuna 23,8 %.

Riippumatta siitä, millä automarkkinoilla maailmassa yli 20 prosentin lasku on katastrofaalinen. Vuoden 2020 epidemian aikana Thaimaan automarkkinat laskivat 21 % ja vuoden 2024 viiden ensimmäisen kuukauden lasku oli vieläkin suurempi.

Kiinalaiset autoyhtiöt eivät voi perääntyä, eivätkä ne voi hyväksyä hidastumista.

Thaimaan sähköajoneuvojen kannustuspolitiikan mukaan vuosina 2022–2023 kiinalaisten autoyhtiöiden Thaimaahan viemät sähköajoneuvot voidaan tässä vaiheessa vapauttaa tulleista, kulutusveroa alennetaan 8 prosentista 1 prosenttiin ja ne voivat saada Thaimaan valtion tukea, mutta edellytykset ovat: Kiina Autoyhtiöiden on rakennettava Thaimaahan tehtaita ja tuotettava sama määrä sähköajoneuvoja vuonna 2024. Jos tuotanto- ja myyntitehtävät eivät valmistu ja ne siirretään vuoteen 2025, niiden on tuotettava 1,5 kertaa enemmän sähköautoja ajoneuvoja yhteensä vuosina 2024–2025.

Toisin sanoen, jos kiinalaiset autoyritykset myyvät Thaimaassa 30 000 sähköautoa vuonna 2023, niiden on tuotettava paikallisesti 30 000 ajoneuvoa vuonna 2024. Jos se siirretään vuoteen 2025, on vuosina 2024–2025 valmistettava yhteensä 45 000 ajoneuvoa. Sähköauto .

Thaimaan automarkkinat kuitenkin heikkenevät kuukausittain.

Kiinasta lähetetyt sähköajoneuvot ja Thaimaassa paikallisesti tuotetut kiinalaiset sähköajoneuvot ja polttoainekäyttöiset ajoneuvot kerääntyvät edelleen Thaimaan satamiin, tehtaisiin ja jälleenmyyjiin, ja niistä on tulossa valtava varasto.

Kiinalaiset autoyhtiöt voivat aloittaa vain hinnanalennukset.

Jotkut kiinalaiset sähköajoneuvojen merkit ovat laskeneet hintoja 10–20 prosenttia, ja jotkut radikaalimmat autoyritykset ovat tehneet neljä suurta hinnanalennusta peräkkäin, jolloin yksittäisten mallien hinnat ovat laskeneet noin 220 000 juanista noin 160 000 juaniin.SAIC-GM-WulingSe julkaistaan ​​Thaimaassa heinäkuussa 2024Wuling BingoMallin lähtöhinta vastaa noin 84 000 RMB:tä, mikä on uusi ennätys sähköajoneuvojen alhaisimpaan hintaan Thaimaan markkinoilla.

Tältä osin thaimaalaiset kuluttajat ja media ovat antaneet yksimielistä negatiivista palautetta kommentoimalla, että tämä on ennennäkemätön "auton myyntimalli" Thaimaan historiassa, ja he uskovat, että syynä siihen, miksi kiinalaiset autoyritykset ovat alennetut hinnat ovat, etten kestä sitä enää ja vetäydyn Thaimaasta tulevaisuudessa.

BYD:n hinnanalennukset aiheuttivat jopa valituksia autonomistajilta Thaimaan kuluttajansuojakomissiolle Thaimaan kauppa- ja reilukilpailulautakunta totesi 9. heinäkuuta, että BYD-jälleenmyyjien hinnanalennukset eivät olleet ilkeä hintakilpailu, eikä tilanne ole entisestään huonontunut. Toistaiseksi.

"Tällä kertaa on todennäköisesti vaikea pitää kiinni", Ichiro Matsui (salanimi), japanilainen asiantuntija thaimaalaisesta autoalan konsulttiyrityksestä, rypisti kulmiaan nähdessään Mitsubishin autovaraston Laem Chabangin satamassa.

Japanilaiset autoyritykset aloittivat autojen viennin suuressa mittakaavassa noin 1970. Vuonna 1985 vientimäärä oli kerran 6,73 miljoonaa ajoneuvoa, ja tällä hetkellä se on noin 4 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa.

Japanilaiset autoyhtiöt piilottavat vaurauttaan ulkomaille. Vuotuinen kotimainen autotuotanto oli noin 8 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2018, kun Kiinan kokonaistuotanto oli noin 27,81 miljoonaa ajoneuvoa.

Thaimaa on yksi japanilaisten autoyhtiöiden tärkeimmistä ulkomaisista tukikohdista.

Japanilaiset autoyritykset eivät ole koskaan laskeneet hintoja Thaimaassa vuosikymmenien ajan.

Samaan aikaan japanilaiset autoyritykset ovat myös luoneet vakaan käytettyjen autojen hintajärjestelmän, jonka avulla kuluttajat uskovat, että he eivät kärsi tappioita ostaessaan uusia autoja ja että he voivat ansaita vakaasti käytettyjä autoja muutaman vuoden kuluttua. myöhemmin.

Autot säilyttävät arvonsa, korjaukset ovat edullisia ja huoltopisteitä löytyy kaikkialta. Nämä ovat japanilaisten autoyritysten menestymisen kulmakiviä Thaimaassa.

Useat japanilaiset autoyhtiöt ylläpitävät myös yhteistä järjestelmää hiljaisessa ymmärryksessä eivätkä taistele markkinaosuudesta ilman lupaa.

Vuodesta 2024 lähtien sen "ylläpito" on kuitenkin muuttunut yhä vaikeammaksi.

Japanilaisten autoyhtiöiden pääasiallinen myynti on keskittynyt lava-autoihin, erityisesti Mitsubishiin ja Isuzuhun, kun taas Thaimaassa lava-autot ovat laskeneet vielä enemmän.

Lisäksi on kiinalaisten autojen vaikutus.

Japanilaisten autoyhtiöiden Thaimaassa myymät halvimmat mallit ovat noin 110 000 yuania, pääasiassa lähtötason perheautoja, kuten Toyota Yaris,Honda Civic , Mazda 2, Mitsubishi's Attrage, ja avolava-automallien alin hinta on myös noin 110 000 yuania.Korkealaatuinen malli, esimToyota CorollaHinta on noin 170 000 yuania.

Vuodesta 2023 lähtien Thaimaan markkinoille on tullut suuri määrä kiinalaisia ​​autoja Useiden hinnanalennusten jälkeen kiinalaisten merkkien sähköautojen alhaisin myyntihinta on pudonnut alle 90 000 juaniin.Verrattuna 170 000 juanin Toyota CorollaanBYD delfiini, laski myös 110 000 juaniin ja alkoi kilpailla Yaris-tason mallien kanssa markkinoilla.

Japanilaisten autoyhtiöiden hinnoittelujärjestelmää on vihdoin löysennetty.

Vuoden 2023 lopussa Toyota alensi hintaaan Thaimaassa ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin. Vuoden 2024 alussa Toyota lanseerasi Thaimaassa myös halvemman lava-automallin Hilux Champin, jonka lähtöhinta on alennettu 92 000 juaniin.

Honda ja Isuzu ovat myös käynnistäneet hinnanalennukset vuonna 2024. Honda Civic HEV -mallin hintaa on alennettu 126 000 juanista 119 800 juaniin ja Isuzu-avolava-auton lähtöhintaa 130 000 juanista 118 000 juaniin.

Vaikka Mitsubishi on yksi vaikeimmista japanilaisista autoyhtiöistä, se ei ole tehnyt virallisia hinnanalennuksia Thaimaassa vuoden 2024 jälkeen. Japanilaiset autoyhtiöt, jotka eivät ole laskeneet hintoja, mukaan lukien Mitsubishi, ovat kuitenkin käynnistäneet voimakkaita piilotettuja kampanjoita, kuten vakuutusturvaa, 0-korkoisia autolainoja sekä huolto- ja korjausturvaa useiden vuosien ajan.

"Tämä on japanilaisten autoyhtiöiden johdonmukainen käytäntö. Ne voivat implisiittisesti laskea hintoja jälleenmyyjissä, mutta he eivät koskaan alenna virallista myyntihintaa. Tällä pyritään myös varmistamaan käytettyjen autojen myyntihinta ja ylläpitämään arvon säilymistä. "Ichiro Matsui sanoi.

Valitettavasti Thaimaan käytettyjen autojen hintajärjestelmä on kärsinyt vieläkin kovemmin.

Union Auction Plc on Thaimaan suurin käytettyjen autojen huutokauppayhtiö, jonka osuus Thaimaan käytettyjen autojen huutokauppamarkkinoista on noin 40 %.

Kaikki sen käytetyt autot tulevat pankkien huutokaupoista. Toisin sanoen, kun auton omistaja rikkoo maksun ja laiminlyönnit, pankki ottaa auton takaisin ja lähettää sen myytäväksi käytettyjen autojen huutokauppayritykselle keräämään varoja pankin tappioiden korvaamiseksi.

Union Auction Plc:n toimitusjohtaja kertoi Thaimaan Bangkok Postin haastattelussa heinäkuussa, että kierrätettyjen ajoneuvojen määrä on kasvanut merkittävästi, arviolta 20 % vuonna 2023. Vuonna 2024 kasvu on pienempi, mutta kokonaismäärä on vielä iso.

Huomaa: Heinäkuussa 2024 Bangkokin laitamilla sijaitsevan käytettyjen autojen huutokauppapaikalla kaikki myytävät käytetyt autot olivat näkyvissä. Valokuva: Liu Ding

Kun talous heikkenee, työttömät, konkurssissa olevat tai pienemmän tulotason ihmiset päättävät katkaista ajoneuvomaksunsa ja luopua ajoneuvoistaan. Thaimaan politiikan mukaan tarjonnan katkaiseminen ei ole korkea, eivätkä ihmiset voi matkustaa suurnopeusjunilla tai lentokoneilla, kuten Kiinassa. Ainoa vaikutus on, että he eivät voi enää lainata pankeista, mutta ihmiset voivat silti hakea yksityisiä lainoja.

Tällaisissa olosuhteissa käytettyjen autojen tarjonta alkoi ylittää kysynnän ja hinnat putosivat.

Huutokauppapaikalla, joka sijaitsee Bangkokin laitamilla, huutokauppa aukeaa aamulla klo 7.30. Parkkipaikalla, jonka pituus on 500 metriä ja leveys 500 metriä, jokainen aukko on täynnä käytettyjä autoja parkkipaikan sisäänkäynnin aita, huutokauppa Virkailija seisoi korkean laiturin takana ja huusi nopeasti jokaisen ajoneuvon suorituskyvyn ja hinnan kaiuttimesta ja soitti kelloa heti, kun kauppa oli saatu päätökseen.

Huutokauppapaikalla moottoripyörien lähtöhinta on 100 yuania ja nelipyöräisten ajoneuvojen lähtöhinta 700 yuania. Lisäehtona on, että jos ajoneuvon akku on vanha eikä sitä voida käynnistää, auton ostajan on vaihdettava se akku itse ja siirrä auto mahdollisimman pian.

Näin ankarassa tilanteessa voidaan nähdä, että kiinalaiset ja japanilaiset autoyhtiöt ovat menettäneet tulevaisuudessa mahdollisuuden tehdä piirakkaa isommaksi ja elää yhdessä Thaimaassa win-win -tilanteen vuoksi vastustajiensa vetäytyminen.

Toisaalta japanilaiset autoyhtiöt sopeuttavat globaalia ulkoasuaan ja siirtyvät geopoliittisesti edullisemmille alueille.

Toisaalta japanilaiset autoyhtiöt ovat myös alkaneet järjestää vastahyökkäyksiä Thaimaahan.

Ensinnäkin rahoitusvakuutuksen kannalta.

Thaimaan vakuutuskomissio (OIC) julkaisee vuoden 2023 lopussa uuden sähköajoneuvojen vakuutuksen, joka alentaa sähköajoneuvojen akkujen korvaussuhdetta. Se astuu voimaan 1.1.2024 ja edellyttää, että kaikki vakuutusyhtiöt täyttävät määräaika 31.5.2024. Muokkaa käytäntöä ennen.

Aiemmin, jos ostit sähköajoneuvon vakuutuksen Thaimaasta, saat 100 %:n korvauksen, jos akku rikkoutuisi. Kuitenkin 1.1.2024 alkaen sähköajoneuvon vakuutus korvaa 100 % ensimmäisenä vuonna, mutta vain 90 %. Toisena vuonna 80 %, neljäntenä vuonna 70 %, viidentenä vuonna 60 % ja viiden vuoden kuluttua 50 %.

Tämä ei edistä sähköajoneuvojen myyntiä Kiinassa. Thaimaan vakuutuskomissio on puolivirallinen organisaatio, joka edustaa useita suuria vakuutusyhtiöitä ja rajoittaa Thaimaan vakuutusalaa.

"Jotkut Thaimaan suurimmista vakuutusyhtiöistä ovat japanilaisia. Vaikka ne eivät olisikaan japanilaisia, ne liittyvät läheisesti japanilaiseen pääomaan."

Äärimmäisempi tilanne on, että Thaimaan johtava vakuutusyhtiö, japanilainen Tokio Marine Insurance Public Company Limited, lopettaa kaikkien sähköautomerkkien vakuuttamisen 1.7.2024 alkaen.

Toiseksi, mitä tulee autopolitiikkaan.

Thailand Board of Investment (BOI) ilmoitti 26. heinäkuuta 2024 kannustavansa ei-ladattavia sähköhybridiautoja (HEV) ja alentaa kulutusveroa tukikelpoisille malleille vuodesta 2028 vuoteen 2032.

Tämä on politiikka, jota japanilaiset autoyhtiöt ovat odottaneet pitkään.

Tällä hetkellä Thaimaan ja Indonesian hallitukset tukevat vain puhtaita sähköajoneuvoja ja jättävät tarkoituksellisesti HEV-ajoneuvot pois. Japanilaiset autoyritykset ovat kuitenkin hyviä HEV-autoissa ja pitävät HEV:iä aseena kilpailla kiinalaisten sähköajoneuvojen kanssa.

Japanin neljä suurta autoyhtiötä lupasivat vuoden 2023 lopulla Japanissa vierailleelle Thaimaan pääministerille sijoittavansa Thaimaahan seuraavan viiden vuoden aikana noin 30 miljardia juania, mutta eivät ole toistaiseksi ryhtyneet toimiin. Suzuki,Subaru, Honda on peräkkäin ilmoittanut sulkevansa Thaimaan tehtaansa.

"Japanilaiset autoyritykset tarvitsevat HEV-kannustinpolitiikkaa, mutta Thaimaan hallitus ei ole ryhtynyt toimiin, ja japanilaiset autoyhtiöt eivät ole ryhtyneet toimiin", Matsui sanoi, mutta nyt Thaimaan hallitus on vihdoin valmis tukemaan HEV:tä.

Tällaisissa olosuhteissa kiinalaisten autoyhtiöiden on kiireesti muutettava.

Ensinnäkin on lopetettava järjetön hintasota ja luotava koordinointimekanismi, jolla joko lasketaan hinta tavoitetasolle yhdessä vaiheessa tai otetaan käyttöön menetelmä, jossa virallinen myyntihinta pidetään ennallaan ja jälleenmyyjät implisiittisesti laskevat hintoja välttääkseen jatkuvat hinnanalennukset, jotka aiheuttavat Thaimaan kuluttajat odottavat ja katsovat.

Toiseksi parantaa kykyä kommunikoida thaimaalaisten ja median kanssa. Muilla alueilla hinnanalennuksilla on yleensä monenlaisia ​​kommentteja. Onhan se, että hintojen laskuskandaalin aikana Thaimaassa kritisoitiin kiinalaisia ​​merkkejä.

Matkallaan merentakaisille markkinoille kiinalaisten autoyritysten tulisi oppia japanilaisten autoyhtiöiden kertomuksista ja tapahtumien selittämiskyvystä. Vain hallitsemalla tämän kyvyn ne voivat vangita kuluttajien mielet.

Kolmanneksi kiinalaisten autoyhtiöiden tulisi olla valppaita makroriskeihin ja valvoa tuotannon ja myynnin tahtia. Japanilaisten autoyhtiöiden tuotantokapasiteetti Thaimaassa voidaan ottaa ajoissa eri aluemarkkinoille globaalin tuotanto- ja myyntijärjestelmän kautta tuotantokapasiteetin käyttöasteen varmistamiseksi. Suurin osa kiinalaisten autoyritysten nykyisestä ulkomaisesta tuotantokapasiteetista on kuitenkin erittäin alhainen kapasiteetin käyttöaste, ja ne kohtaavat kapasiteetin kulutuksen ongelman.

Neljänneksi kiinalaisten autoyhtiöiden on vahvistettava taloudellista vahvuuttaan Thaimaassa. Thaimaan kuluttajille, jotka ovat jo tottuneet ostamaan autoja lainalla, kiinalaisten automerkkien, joilla ei ole taloudellista tukea, on vaikea luoda pitkäaikaisia ​​ja vakaita markkinaodotuksia.

Huolimatta siitä, kuinka paljon vaikeuksia on, Thaimaan perusperiaatteet ystävällisestä geoympäristöstä ja sähköajoneuvojen korkeasta levinneisyysasteesta eivät ole muuttuneet. Se on edelleen yksi parhaista kohteista kiinalaisten autoyritysten matkustamiseen ulkomaille.