berita

Thailand adalah pasar mobil terbesar kesembilan di dunia dengan penjualan tahunan sebesar satu juta kendaraan dan produksi tahunan sebesar dua juta kendaraan. Thailand merupakan pasar mobil paling aktif di Asia Tenggara dan merupakan pasar yang tidak dapat dikalahkan oleh perusahaan mobil Tiongkok maupun Jepang . Ini adalah markas perusahaan mobil Jepang di Asia Tenggara dan pos terdepan perusahaan mobil Tiongkok yang merambah ke luar negeri. Pada tahun 2023, perusahaan mobil Tiongkok dan Jepang membentuk situasi tatap muka yang jarang terjadi di Thailand. Pangsa pasar mobil Tiongkok melonjak dari sekitar 5% menjadi sekitar 11%, sementara mobil Jepang turun dari sekitar 90% menjadi 78%.

Pada Juli 2024, peneliti dari Caijing kembali ke Thailand untuk menyelidiki pasar mobil. Setelah setengah tahun, situasi pasar di sini berubah drastis.

Berkendara 110 kilometer ke selatan dari Bangkok dan mendekati Pattaya Beach Resort, Anda dapat melihat sejumlah besar kontainer di pinggir jalan dan gantry crane di kejauhan. Ini adalah Laem Chabang, pelabuhan terbesar di Thailand, yang dikenal sebagai "Detroit of the East" Hong Kong , basis impor dan ekspor mobil terbesar di Thailand.

Keluar dari jalan raya, berjalan melalui jalan sempit di tepi pantai, melewati rumah-rumah bertingkat rendah dan warung pinggir jalan, hingga sampai di tembok tinggi di sisi utara Pelabuhan Laem Chabang selama beberapa kilometer, menutupi semua area pelabuhan.

Naik ke truk di pinggir jalan atau ketinggian lainnya, dan pemandangan di balik tembok tinggi akan terungkap sedikit demi sedikit: stok mobil baru yang tak terhitung jumlahnya tertata rapi, sampai ke ujung bidang penglihatan.

Berdasarkan peta elektronik, area parkir di kawasan pelabuhan utara Pelabuhan Laem Chabang memiliki panjang sekitar 2 kilometer dan lebar 1 kilometer. Berdasarkan pemeriksaan visual di lokasi dan inventarisasi kasar, terdapat stok sekitar 8.000 hingga 10.000 kendaraan. .

Sebagian besar mobil yang diparkir di sini adalah merek Mitsubishi, dan ada pula yangMengarungi, Merek Isuzu, bertahan diam-diam di bawah terik matahari bulan Juli di Thailand.

Mitsubishi telah mengalami keruntuhan global dalam beberapa tahun terakhir, dan yang lebih buruk lagi terjadi di Thailand. Dari tahun fiskal 2021 hingga tahun fiskal 2023 (tahun fiskal Jepang adalah dari April tahun sebelumnya hingga Maret tahun itu), total penjualan global Mitsubishi turun sekitar 13%, dan inventarisnya tiba-tiba meningkat dua kali lipat pada tahun 2022, mencapai sekitar 200,000 kendaraan pada tahun fiskal 2023, terdapat juga 200.000 kendaraan dalam stok, terhitung sekitar 20% dari total produksinya. Perusahaan mobil yang sehat biasanya memiliki produksi dan penjualan yang serupa (persediaan adalah total produksi dikurangi total penjualan pada tahun fiskal).

Penjualan tahunan Mitsubishi di Thailand turun dari 80.000 kendaraan pada tahun fiskal 2019 menjadi 30.000 kendaraan pada tahun fiskal 2023. Tiga pabrik kendaraan dan pabrik mesin Mitsubishi di dekat Pelabuhan Laem Chabang di Thailand memproduksi sekitar 27,5 juta kendaraan pada tahun fiskal 2023. Ribuan kendaraan tidak dapat dikonsumsi oleh masyarakat Thailand. pasar, sehingga harus bergantung pada pasar lain, tetapi tidak dapat dikonsumsi di tempat lain. Dealer Mitsubishi di negara tetangga Indonesia sudah menumpuk stok mobil, dan akhirnya harus menumpuk di Pelabuhan Laem Chabang.

Stok mobil Mitsubishi di sisi utara Pelabuhan Laem Chabang hanyalah puncak gunung es di pasar mobil Thailand.

Di area lain kawasan pelabuhan, Anda juga bisa melihat banyak tempat parkir yang dikelilingi tembok tinggi, tempat parkir mobil stok merek lain.

Merek-merek Tiongkok juga telah mengumpulkan banyak persediaan. Beberapa perusahaan mobil Tiongkok telah mengumpulkan ribuan kendaraan di pelabuhan, memberikan tekanan penjualan yang besar pada dealer-dealer Thailand; beberapa perusahaan mobil Tiongkok menyimpan kendaraan di pabrik-pabrik di Provinsi Rayong. beberapa perusahaan mobil Tiongkok telah mengumpulkan sebagian persediaannya di dealer Thailand dan sisanya di pelabuhan.

Secara umum, merupakan situasi yang berbahaya jika persediaan melebihi tiga kali lipat penjualan bulanan. Rata-rata penjualan bulanan sebagian besar perusahaan mobil Tiongkok di Thailand adalah sekitar 1.000 kendaraan. Banyak perusahaan mobil Tiongkok telah melampaui rata-rata penjualan bulanan sebanyak tiga kali lipat.

Boqiu (nama samaran) bertubuh ramping dan berusia sekitar 30 tahun. Kecuali mengucapkan "Sawadika" dengan malu-malu dan lembut, dia mengandalkan Google Terjemahan untuk percakapan lainnya.Lima tahun lalu, dia membeli atoyotaKendaraan off-road dan mobil sport berpenggerak empat roda Fortuner terutama digunakan untuk perjalanan jarak jauh oleh pelanggan kelas atas.

Boqiu membeli mobil dengan pinjaman, Dealer Toyota membantunya mendapatkan pinjaman dari Toyota Financial Company. Harga mobil setara dengan RMB 370.000. Uang muka hanya sekitar RMB 20.000. Pembayaran bulanannya sekitar RMB 6.000 adalah enam tahun, dan pendapatan bulanannya sekitar 10.000 yuan.

Boqiu adalah tipikal pemilik mobil Thailand. Mereka mengambil pinjaman untuk membeli mobil dan berada di bawah tekanan pembayaran bulanan yang berat.

Menurut perkiraan personel tingkat menengah dan senior dari berbagai perusahaan mobil di Thailand, 90% penjualan mobil baru di pasar mobil Thailand, terlepas dari harga atau modelnya, bergantung pada pinjaman mobil.

Pendapatan orang Thailand tidak tinggi, tapi harga mobil cukup mahal. Gaji bulanan rata-rata di Thailand setara dengan sekitar 3.100 yuan, dan PDB per kapita (produk domestik bruto) pada tahun 2023 lebih tinggi dibandingkan Indonesia, Vietnam, dan India, serta lebih rendah dibandingkan Brasil dan Tiongkok.Namun dari segi harga mobil, harganya telah diturunkan menjadi sekitar 130.000 yuan di China.Toyota Camry, harga di Thailand sekitar 300.000 yuan.

Berbagai perusahaan mobil juga telah menggunakan alat keuangan secara ekstrim. Misalnya, Toyota mempunyai lembaga keuangan sendiri di Thailand, dan Toyota juga dapat menangani pinjaman mobil untuk beberapa pembeli mobil yang tidak dapat memperoleh pinjaman dari bank biasa;MazdaLakukan pinjaman tanpa bunga, dan model tertentu dapat dipinjamkan selama tujuh tahun.HondaKebijakan tanpa uang muka diperkenalkan.

Pinjaman mobil adalah pedang bermata dua. Penggunaan alat keuangan dapat memanfaatkan permintaan dan bahkan permintaan cerukan, namun pada gilirannya, hal ini lebih rentan terhadap perubahan kebijakan makroekonomi dan keuangan.

“Peninjauan pinjaman menjadi sangat ketat tahun ini,” kata Larisa (nama samaran), yang bekerja di sebuah bank di Bangkok untuk meninjau kredit peminjam, dia sekarang harus pergi ke rumah dan tempat kerja pengulas untuk melakukan check-in secara langsung. .

"Saat ini, tingkat kredit macet di bank-bank Thailand semakin meningkat. Banyak orang yang menganggur, bangkrut, dan tidak punya pilihan selain memotong pembayaran mereka. Hal ini berlaku untuk kredit mobil dan kredit perumahan." situasi ini setelah bekerja selama lebih dari sepuluh tahun.

Perekonomian Thailand mengalami pukulan berat selama epidemi ini. Tingkat pertumbuhan PDB tahunan rata-rata dari tahun 2010 hingga 2019 adalah sebesar 3,6%, namun turun menjadi -6,1% pada tahun 2020.

Menanggapi epidemi ini, Bank of Thailand telah meluncurkan serangkaian langkah, termasuk mengizinkan debitur untuk menunda pembayaran kembali dan pembayaran bunga.

Sejak saat itu, perekonomian Thailand perlahan pulih, dengan tingkat pertumbuhan PDB meningkat menjadi 1,5%, 2,6%, dan 1,9% pada tahun 2021, 2022, dan 2023. Di sisi lain, Federal Reserve akan mulai menaikkan suku bunga pada bulan Maret 2022, menempatkan Thailand nilai tukar baht berada di bawah tekanan.

Dengan mempertimbangkan berbagai faktor, Bank of Thailand menaikkan suku bunga acuan pada Agustus 2022, dan kemudian menaikkan suku bunga beberapa kali berturut-turut. Pada September 2023, suku bunga acuan dinaikkan dari 0,5% menjadi 2,5% dalam satu tahun.

Pemerintah Thailand juga secara bertahap menghentikan berbagai kebijakan stimulus selama epidemi.

Penghentian kebijakan stimulus secara obyektif telah meningkatkan beban utang masyarakat Thailand. Masyarakat gagal membayar kembali utang aslinya, dan pada saat yang sama mereka menambah utang baru. Kebijakan pembayaran yang ditangguhkan juga dihentikan. Mereka harus fokus pada pembayaran utang, dan tekanan meningkat tajam.

Masalah utang Thailand menjadi semakin menonjol.

Pada awal Oktober 2023, laporan media Thailand yang dicetak ulang oleh Kantor Ekonomi dan Komersial Kedutaan Besar Kementerian Perdagangan di Thailand menunjukkan bahwa 57% orang di Thailand memiliki hutang lebih dari 20,000 yuan, 14% orang memiliki hutang sebesar lebih dari 200.000 yuan, dan lebih dari 32% masyarakat di Thailand memiliki utang lebih dari 200.000 yuan. Masyarakat menghadapi empat utang atau lebih pada saat yang bersamaan, dan rasio utang rumah tangga terhadap PDB di Thailand lebih tinggi dibandingkan di India, Indonesia, dan Malaysia.

Seseorang dari Departemen Stabilitas Lembaga Keuangan Bank of Thailand menyatakan pada tanggal 30 Oktober 2023 bahwa utang rumah tangga Thailand menyumbang 90,7% PDB, sedangkan target yang ditetapkan oleh Bank of Thailand berada di bawah 80%.

Untuk mengendalikan risiko utang dan tingkat kredit macet bank, Bank of Thailand memperkenalkan kebijakan "pinjaman yang bertanggung jawab" pada Oktober 2023, dengan menekankan bahwa lembaga keuangan harus memberikan pinjaman secara bertanggung jawab. Kebijakan tersebut akan berlaku pada 1 Januari 2024.

Salah satu dampak dari kebijakan “pinjaman yang bertanggung jawab” adalah kredit mobil tiba-tiba diperketat pada tahun 2024. Menurut eksekutif senior perusahaan mobil di Thailand, sejak Januari 2024, tingkat persetujuan pinjaman mobil di Thailand tiba-tiba turun menjadi sekitar 50%, dibandingkan dengan 80%-90% sebelumnya.

Artinya, sebagian besar kontrak penjualan mobil sebelumnya dari dealer mampu menghasilkan penjualan riil. Namun, setelah tahun 2024, pelanggan sulit berkembang, namun kredit mobil diperketat, dan hampir separuh pesanan tidak dapat diselesaikan.

“Tidak bisa dijual.” Pada Juli 2024, Sun Wei (nama samaran), seorang karyawan tingkat menengah di sebuah perusahaan mobil Tiongkok di Bangkok, mengatakan kepada Caijing bahwa sebelumnya, dia bisa menjual hampir seribu kendaraan per bulan, tapi sekarang bisa dijual. sulit menjual ratusan kendaraan. Pasarnya seperti Frozen.

Sekitar tahun 2003,CheryMereka pernah mencoba mengekspor model QQ ke Thailand. Sekitar tahun 2014, SAIC Group dan Charoen Pokphand Group dari Thailand bersama-sama membangun pabrik di Thailand dengan kapasitas produksi tahunan sebesar 100.000 kendaraan.mgMerek (MG) menjual mobil di Thailand, dengan penjualan tahunan sekitar 20.000 kendaraan dan pemanfaatan kapasitas rendah.

Sekitar tahun 2020,Motor Tembok BesarMereka optimis terhadap pasar India dan berencana mengakuisisi pabrik General Motors di India. Namun, pemerintah India tiba-tiba memberlakukan kebijakan yang membatasi dan investasi Tiongkok di India terhambat , sehingga memasuki Thailand. Saat ini di Thailand menjualnyaHarvard、tangki、EulerModel merek.

Paruh kedua tahun 2022BYD、NezhaMemasuki Thailand,GAC Aian、Mobil ChanganSegera setelah itu, sebuah perusahaan akan didirikan di Thailand pada paruh kedua tahun 2023 dan penjualan akan dimulai.

Masuknya perusahaan mobil China telah mengubah pola pasar mobil Thailand. Tingkat penetrasi kendaraan listrik di pasar mobil Thailand akan melebihi 10% pada tahun 2023. Pangsa pasar merek Jepang yang telah memonopoli pasar mobil Thailand selama beberapa dekade telah meningkat. turun dari 90% menjadi kurang dari 80%. BYD Zi menduduki posisi keenam dalam penjualan tahunan, hampir menyamai Mitsubishi.

Tanpa diduga, pasar mobil Thailand tiba-tiba mengalami penurunan drastis.

Memasuki tahun 2024, penjualan mobil Thailand akan menurun tajam setiap bulannya. Pada Januari 2024, turun 16,4% year-on-year, turun 26,1% di bulan Februari, turun 29,8% di bulan Maret, dan turun 21,5% di bulan April , Penurunan tahun ke tahun sebesar 23,8%.

Tidak peduli pasar mobil mana di dunia, penurunan keseluruhan lebih dari 20% merupakan sebuah bencana besar. Selama epidemi pada tahun 2020, pasar mobil Thailand turun sebesar 21%, dan penurunan dalam lima bulan pertama tahun 2024 bahkan lebih besar lagi.

Perusahaan mobil Tiongkok tidak bisa mundur dan tidak bisa menerima perlambatan. Tekanan ini sebagian besar berasal dari kebijakan kendaraan listrik Thailand.

Menurut kebijakan dorongan kendaraan listrik Thailand dari tahun 2022 hingga 2023, kendaraan listrik yang diekspor ke Thailand oleh perusahaan mobil Tiongkok pada tahap ini dapat dibebaskan dari tarif, pajak konsumsi dikurangi dari 8% menjadi 1%, dan mereka dapat menerima subsidi pemerintah Thailand, namun prasyaratnya adalah: Perusahaan Mobil China harus membangun pabrik di Thailand dan memproduksi kendaraan listrik dalam jumlah yang sama pada tahun 2024. Jika tugas produksi dan penjualan tidak selesai dan ditunda hingga tahun 2025, mereka perlu memproduksi kendaraan listrik 1,5 kali lipat jumlah kendaraan listrik. total kendaraan dari tahun 2024 hingga 2025.

Dengan kata lain, jika perusahaan mobil Tiongkok menjual 30.000 kendaraan listrik di Thailand pada tahun 2023, mereka harus memproduksi 30.000 kendaraan secara lokal pada tahun 2024. Jika ditunda hingga tahun 2025, total 45.000 kendaraan perlu diproduksi dari tahun 2024 hingga 2025. Mobil listrik .

Namun, pasar mobil Thailand terus memburuk dari bulan ke bulan.

Kendaraan listrik yang dikirim dari Tiongkok, dan kendaraan listrik serta kendaraan berbahan bakar Tiongkok yang diproduksi secara lokal di Thailand, terus terakumulasi di pelabuhan, pabrik, dan dealer Thailand, sehingga menjadi persediaan yang sangat besar.

Perusahaan mobil Tiongkok hanya dapat memulai putaran pemotongan harga.

Beberapa merek kendaraan listrik Tiongkok telah memangkas harga sebesar 10% hingga 20%, dan beberapa perusahaan mobil yang lebih radikal telah melakukan empat pemotongan harga besar-besaran berturut-turut, sehingga menurunkan harga masing-masing model dari sekitar 220.000 yuan menjadi sekitar 160.000 yuan.SAIC-GM-WulingIni akan dirilis di Thailand pada Juli 2024Wuling BingoHarga awal model ini setara dengan sekitar RMB 84.000, mencetak rekor baru untuk harga kendaraan listrik terendah di pasar Thailand.

Dalam hal ini, konsumen dan media Thailand dengan suara bulat memberikan tanggapan negatif, berkomentar bahwa ini adalah "model penjualan mobil" yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah Thailand, dan telah beralih ke "ketidakpercayaan" terhadap merek terkait. Mereka percaya itulah alasan mengapa perusahaan mobil China memilikinya menurunkan harga adalah saya tidak tahan lagi dan akan menarik diri dari Thailand di masa depan.

Pemotongan harga BYD bahkan memicu keluhan dari pemilik mobil kepada Komisi Perlindungan Konsumen Thailand. Pada tanggal 9 Juli, Komisi Perdagangan dan Persaingan Sehat Thailand menyatakan bahwa pemotongan harga yang dilakukan dealer BYD bukan merupakan persaingan harga yang kejam, dan situasinya tidak semakin memburuk bagi perusahaan. saat ini.

“Mungkin akan sulit untuk mempertahankannya saat ini,” Ichiro Matsui (nama samaran), pakar Jepang dari perusahaan konsultan otomotif di Thailand, mengerutkan kening saat melihat inventaris mobil Mitsubishi di Pelabuhan Laem Chabang.

Perusahaan mobil Jepang mulai mengekspor mobil secara besar-besaran sekitar tahun 1970. Pada tahun 1985, volume ekspor pernah mencapai 6,73 juta kendaraan, dan saat ini sekitar 4 juta kendaraan per tahun.

Perusahaan mobil Jepang menyembunyikan kekayaannya di luar negeri. Produksi mobil dalam negeri tahunan sekitar 8 juta kendaraan. Produksi pangkalan luar negeri pernah mencapai 20 juta kendaraan pada tahun 2018, sedangkan total produksi di Tiongkok pada tahun itu sekitar 27,81 juta kendaraan.

Thailand adalah salah satu basis terpenting di luar negeri bagi perusahaan mobil Jepang.

Selama beberapa dekade, karena rendahnya persaingan eksternal, perusahaan mobil Jepang tidak pernah menurunkan harga di Thailand. Sebaliknya, mereka terus menaikkan harga melalui upgrade.

Pada saat yang sama, perusahaan mobil Jepang juga telah menetapkan sistem harga mobil bekas yang stabil, sehingga konsumen percaya bahwa mereka tidak akan mengalami kerugian saat membeli mobil baru, dan bahwa mereka dapat memperoleh uang secara stabil dari mobil bekas dalam beberapa tahun. Nanti.

Nilai mobil tetap terjaga, biaya perbaikannya murah, dan tempat servis dapat ditemukan di mana-mana. Ini adalah landasan kesuksesan perusahaan mobil Jepang di Thailand.

Berbagai perusahaan mobil Jepang juga menjaga sistem umum secara diam-diam dan tidak akan memperebutkan pangsa pasar tanpa izin.

Namun, sejak tahun 2024, hal tersebut semakin sulit untuk “dipelihara”.

Penjualan utama perusahaan mobil Jepang terkonsentrasi pada truk pikap, khususnya Mitsubishi dan Isuzu, sedangkan truk pikap di Thailand semakin menurun.

Selain itu, ada dampak dari mobil China.

Model termurah yang dijual oleh perusahaan mobil Jepang di Thailand berharga sekitar 110.000 yuan, terutama mobil keluarga entry-level, seperti Toyota Yaris,Honda Civic , Mazda 2, Mitsubishi's Attrage, dan harga model truk pikap terendah juga sekitar 110.000 yuan.Model tingkat yang lebih tinggi, sepertiToyota CorollaHarganya sekitar 170.000 yuan.

Sejak tahun 2023, sejumlah besar mobil Tiongkok telah memasuki pasar Thailand. Setelah beberapa kali penurunan harga, harga jual terendah mobil listrik merek Tiongkok turun menjadi kurang dari 90.000 yuan.Bandingkan dengan Toyota Corolla seharga 170.000 yuanBYD Lumba-lumba, juga turun menjadi 110.000 yuan, dan mulai bersaing dengan model setingkat Yaris untuk pasar.

Sistem penetapan harga perusahaan mobil Jepang akhirnya dilonggarkan.

Pada akhir tahun 2023, Toyota menurunkan harganya di Thailand untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade. Pada awal tahun 2024, Toyota juga meluncurkan model truk pikap dengan harga lebih murah Hilux Champ di Thailand, dengan harga awal diturunkan menjadi 92.000 yuan.

Honda dan Isuzu juga telah melakukan pemotongan harga pada tahun 2024. Harga model Honda Civic HEV telah diturunkan dari 126.000 yuan menjadi 119.800 yuan, dan harga awal truk pikap Isuzu telah diturunkan dari 130.000 yuan menjadi 118.000 yuan.

Meski merupakan salah satu perusahaan mobil Jepang yang paling sulit dioperasikan, Mitsubishi belum melakukan pemotongan harga resmi di Thailand sejak tahun 2024. Namun, perusahaan mobil Jepang, termasuk Mitsubishi, yang belum menurunkan harganya, telah meluncurkan promosi tersembunyi yang gencar, seperti menanggung biaya asuransi, tanpa suku bunga pinjaman mobil, dan menanggung biaya pemeliharaan dan perbaikan selama beberapa tahun.

“Ini adalah praktik yang konsisten dilakukan perusahaan mobil Jepang. Mereka secara implisit bisa menurunkan harga di diler, tapi tidak akan pernah menurunkan harga jual resminya. Hal ini juga untuk memastikan harga jual mobil bekas dan menjaga tingkat retensi nilai. "ucap Ichiro Matsui.

Sayangnya, sistem harga mobil bekas di Thailand semakin terpukul.

Union Auction Plc adalah perusahaan lelang mobil bekas terbesar di Thailand, menguasai sekitar 40% pasar lelang mobil bekas di Thailand.

Semua mobil bekasnya berasal dari lelang bank. Artinya, setelah pemilik mobil gagal bayar dan gagal bayar, kendaraannya akan diambil alih oleh bank dan dikirim ke perusahaan lelang mobil bekas untuk dijual guna mengumpulkan dana guna mengganti kerugian bank.

Dalam wawancara dengan Bangkok Post Thailand pada bulan Juli, CEO Union Auction Plc mengatakan bahwa jumlah kendaraan yang didaur ulang telah meningkat secara signifikan, dengan perkiraan peningkatan sebesar 20% pada tahun 2023. Peningkatan pada tahun 2024 akan lebih kecil, tetapi total volumenya adalah masih besar.

Catatan: Pada bulan Juli 2024, di tempat parkir tempat lelang mobil bekas di pinggiran kota Bangkok, terlihat semua mobil bekas yang dijual

Ketika perekonomian terpuruk, masyarakat yang menganggur, bangkrut, atau berpenghasilan rendah memilih untuk memotong cicilan kendaraan dan merelakan kendaraannya. Menurut kebijakan Thailand, biaya pemutusan pasokan tidak besar, dan masyarakat tidak akan bisa naik kereta api atau pesawat berkecepatan tinggi seperti di Tiongkok. Satu-satunya dampaknya adalah mereka tidak bisa lagi meminjam ke bank, tapi masyarakat tetap bisa mencari pinjaman swasta.

Dalam keadaan seperti itu, pasokan mobil bekas mulai melebihi permintaan dan harga anjlok.

Di tempat Lelang yang terletak di pinggiran kota Bangkok, pelelangan dibuka pada pukul 07.30 pagi. Di tempat parkir dengan panjang 500 meter dan lebar 500 meter, setiap celah diisi dengan mobil bekas gudang di pintu masuk tempat parkir, pelelangan Petugas berdiri di belakang platform tinggi dan dengan cepat meneriakkan kinerja dan harga setiap kendaraan melalui pengeras suara, dan membunyikan bel segera setelah transaksi selesai.

Di tempat lelang, harga awal sepeda motor adalah 100 yuan, dan harga awal kendaraan roda empat adalah 700 yuan. Syarat tambahannya adalah jika aki kendaraan sudah tua dan tidak dapat dihidupkan, maka pembeli mobil perlu menggantinya baterai sendiri dan pindahkan mobil sesegera mungkin.

Dalam situasi yang parah seperti ini, terlihat bahwa di masa depan, perusahaan mobil Tiongkok dan Jepang telah kehilangan kemungkinan untuk membuat kue lebih besar dan hidup berdampingan di Thailand demi situasi yang saling menguntungkan penarikan lawan mereka.

Di satu sisi, perusahaan mobil Jepang sedang menyesuaikan tata letak globalnya dan beralih ke wilayah yang lebih menguntungkan secara geopolitik.

Di sisi lain, perusahaan mobil Jepang juga mulai melancarkan serangan balik di Thailand.

Pertama, dari segi asuransi finansial.

Komisi Asuransi Thailand (OKI) akan merilis polis asuransi baru untuk kendaraan listrik pada akhir tahun 2023, menurunkan rasio kompensasi baterai kendaraan listrik. Kebijakan tersebut akan diterapkan pada 1 Januari 2024, dan mewajibkan semua perusahaan asuransi untuk memenuhinya batas waktu 31 Mei 2024. Sesuaikan kebijakan sebelumnya.

Dulu jika membeli asuransi kendaraan listrik di Thailand, Anda bisa mendapatkan ganti rugi 100% jika akinya rusak. Namun, mulai 1 Januari 2024, Anda bisa mendapatkan ganti rugi 100% di tahun pertama asuransi kendaraan listrik, namun. hanya 90% kompensasi pada tahun kedua, 80% pada tahun ketiga, 70% pada tahun keempat, 60% pada tahun kelima, dan 50% setelah lima tahun.

Hal ini tidak kondusif bagi penjualan kendaraan listrik di Tiongkok. Komisi Asuransi Thailand adalah organisasi semi-resmi yang mewakili beberapa perusahaan asuransi besar.

“Beberapa perusahaan asuransi terbesar di Thailand adalah orang Jepang. Meskipun mereka bukan orang Jepang, mereka terkait erat dengan ibu kota Jepang.”

Situasi yang lebih ekstrem adalah perusahaan asuransi terkemuka Thailand, perusahaan Jepang Tokio Marine Insurance Public Company Limited, akan berhenti menerima semua merek kendaraan listrik untuk asuransi pada 1 Juli 2024.

Kedua, dalam hal kebijakan otomotif.

Dewan Investasi Thailand (BOI) mengumumkan pada 26 Juli 2024 bahwa mereka akan memberikan kebijakan insentif untuk kendaraan listrik hibrida (HEV) yang tidak dapat diisi ulang dan mengurangi pajak konsumsi pada model yang memenuhi syarat mulai tahun 2028 hingga 2032.

Ini merupakan kebijakan yang sudah lama dinantikan oleh perusahaan mobil Jepang.

Saat ini, pemerintah Thailand dan Indonesia hanya memberikan kebijakan dukungan untuk kendaraan listrik murni (EV) dan sengaja mengecualikan HEV. Alasannya adalah bahwa HEV pada dasarnya adalah kendaraan berbahan bakar dan tidak memiliki dampak nyata dalam merangsang rantai industri kendaraan energi baru. Namun, perusahaan mobil Jepang pandai dalam hal HEV dan menganggap HEV sebagai senjata untuk bersaing dengan kendaraan listrik Tiongkok.

Empat perusahaan mobil besar Jepang berjanji kepada Perdana Menteri Thailand yang mengunjungi Jepang pada akhir tahun 2023 bahwa mereka akan berinvestasi setara dengan sekitar 30 miliar yuan di Thailand dalam lima tahun ke depan, namun sejauh ini mereka belum mengambil tindakan. suzuki,Subaru, Honda berturut-turut mengumumkan akan menutup pabriknya di Thailand.

“Perusahaan mobil Jepang memerlukan kebijakan insentif HEV, namun pemerintah Thailand belum mengambil tindakan, dan perusahaan mobil Jepang belum mengambil tindakan,” kata Matsui, namun kini pemerintah Thailand akhirnya bersedia mendukung HEV.

Dalam kondisi seperti ini, perusahaan mobil Tiongkok perlu segera melakukan perubahan.

Pertama-tama, hentikan perang harga yang tidak teratur dan bangun mekanisme koordinasi untuk menurunkan harga ke tingkat target dalam satu langkah, atau mengadopsi metode menjaga harga jual resmi tidak berubah dan dealer secara implisit menurunkan harga untuk menghindari penurunan harga terus-menerus yang menyebabkan Konsumen Thailand harus menunggu dan melihat.

Kedua, meningkatkan kemampuan berkomunikasi dengan masyarakat Thailand dan media. Di wilayah lain, pemotongan harga biasanya mendapat komentar beragam. Bagaimanapun, penurunan harga mobil sebenarnya menguntungkan konsumen. Namun, selama skandal pemotongan harga di Thailand, media dan masyarakat Thailand dengan suara bulat mengkritik merek Tiongkok.

Dalam perjalanannya ke pasar luar negeri, perusahaan mobil Tiongkok harus belajar dari kemampuan narasi dan penjelasan peristiwa perusahaan mobil Jepang.

Ketiga, perusahaan mobil Tiongkok harus waspada terhadap risiko makro dan mengendalikan laju produksi dan penjualan. Kapasitas produksi perusahaan mobil Jepang di Thailand dapat diserap di berbagai pasar regional secara tepat waktu melalui sistem produksi dan pemasaran global untuk memastikan pemanfaatan kapasitas produksi. Namun, sebagian besar kapasitas produksi perusahaan otomotif Tiongkok di luar negeri saat ini memiliki tingkat pemanfaatan yang sangat rendah, dan mereka menghadapi masalah konsumsi kapasitas.

Keempat, perusahaan mobil Tiongkok perlu memperkuat kekuatan finansial mereka di Thailand. Bagi konsumen Thailand yang sudah terbiasa membeli mobil dengan pinjaman, sulit bagi merek mobil Tiongkok yang tidak memiliki dukungan finansial untuk membangun ekspektasi pasar jangka panjang dan stabil.

Betapapun banyaknya kesulitan yang dihadapi, landasan geo-lingkungan yang bersahabat dan tingkat penetrasi kendaraan listrik yang tinggi di Thailand tidak berubah. Thailand masih menjadi salah satu tujuan terbaik bagi perusahaan mobil Tiongkok untuk pergi ke luar negeri.