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태국은 연간 판매량 100만 대, 연간 생산량 200만 대를 기록하는 세계 9위의 자동차 시장으로, 동남아시아에서 가장 활발한 자동차 시장이자 중국이나 일본의 자동차 회사 모두 놓칠 수 없는 시장이다. . 이곳은 일본 자동차 기업의 동남아 진출 베이스캠프이자 중국 자동차 기업의 해외 진출 전초기지다. 2023년 태국에서는 중국과 일본 자동차 기업이 보기 드문 1대1 상황을 형성했다. 중국 자동차 시장 점유율은 약 5%에서 약 11%로 치솟은 반면 일본 자동차는 약 90%에서 78%로 떨어졌다.

2024년 7월, Caijing의 연구원들은 자동차 시장을 조사하기 위해 다시 태국을 방문했습니다. 반년이 지나자 이곳의 시장 상황은 급격하게 변했습니다.

방콕에서 남쪽으로 110km를 운전해 파타야 비치 리조트에 접근하면 길가에 있는 수많은 컨테이너와 멀리 갠트리 크레인이 보입니다. 이곳은 '동양의 디트로이트' 홍콩으로 알려진 태국 최대 항구 램차방입니다. , 태국 최대의 자동차 수출입 기지.

고속도로를 벗어나 해변 옆 좁은 길을 따라 저층집과 길가 노점상을 지나 램차방항 북쪽 높은 담장에 도착하면 높이 3m가 넘게 뻗어 있다. 수 킬로미터에 걸쳐 모든 항구 지역을 둘러쌉니다.

길가나 높은 곳에서 트럭에 오르면 높은 벽 뒤의 풍경이 조금씩 드러납니다. 재고가 있는 수많은 새 자동차가 시야 끝까지 깔끔하게 배열되어 있습니다.

전자지도 측량에 따르면 램차방항 북부항구 주차장은 길이 약 2km, 폭 1km로 현장 육안검사 및 대략적인 재고량에 따르면 약 8,000~10,000대 정도의 재고가 있는 것으로 나타났다. .

여기에 주차된 차량의 대부분은 미쓰비시 브랜드이며, 일부 차량은포드, 이스즈 브랜드는 태국의 7월의 뜨거운 태양 아래 묵묵히 견뎌냈습니다.

미쓰비시는 최근 몇 년간 세계적인 붕괴를 겪었고, 태국에서는 상황이 더욱 심각하다. 2021회계연도부터 2023회계연도(일본의 회계연도는 전년도 4월부터 그 해 3월까지)까지 미쓰비시의 글로벌 총 판매량은 약 13% 감소했고, 2022년에는 재고가 갑자기 두 배로 늘어나 약 20만대에 달했다. 2023년 회계연도에도 재고가 20만 대에 달해 전체 생산량의 약 20%를 차지한다. 건강한 자동차 회사는 대개 비슷한 생산과 판매량을 보인다(재고는 해당 회계연도의 총 생산량에서 총 판매량을 뺀 값이다).

미쓰비시의 태국 연간 판매량은 2019회계연도 8만대에서 2023회계연도 3만대로 감소했다. 태국 램차방항 인근 미쓰비시 자동차 공장 3곳과 엔진 공장은 2023회계연도에 약 2,750만 대의 차량을 생산했다. 태국인은 수천 대의 차량을 소비할 수 없다. 시장이기 때문에 다른 시장에 의존해야 하는데 다른 곳에서는 소비할 수 없는 상황이다. 이웃 인도네시아의 미쓰비시 딜러들은 이미 자동차 재고를 쌓아두었고 결국 램차방항에 쌓아두게 됐다.

램차방항 북쪽에 재고가 있는 미쓰비시 자동차는 태국 자동차 시장의 빙산의 일각에 불과하다.

항구 지역의 다른 지역에서는 높은 벽으로 둘러싸인 많은 주차장을 볼 수 있으며, 여기에는 다른 브랜드의 재고 차량이 주차되어 있습니다.

중국 브랜드도 많은 재고를 축적했으며, 일부 중국 자동차 회사는 항구에 수천 대의 차량을 축적해 태국 딜러에게 막대한 판매 압력을 가하고 있으며, 일부 중국 자동차 회사는 라용 지역의 공장에 차량을 보관하고 있습니다. 일부 중국 자동차 회사는 재고의 일부를 태국 딜러에 축적하고 나머지는 항구에 축적했습니다.

일반적으로 재고가 월 판매량의 3배를 넘으면 위험한 상황인데, 태국 내 대부분의 중국 자동차 회사의 월 평균 판매량은 이미 1,000대 정도다.

Boqiu(가명)는 호리호리한 30세 정도의 나이입니다. 수줍고 부드럽게 "사와디카"라고 말하는 것 외에는 다른 대화를 Google 번역에 의존합니다.5년 전에 그는 하나를 샀다.도요타포츄너 사륜구동 오프로드 차량과 스포츠카는 주로 고급 고객의 장거리 여행에 사용됩니다.

Boqiu는 대출을 받아 자동차를 구입했는데, 자동차 가격은 RMB 370,000에 달합니다. 월 상환 기간은 약 RMB 6,000입니다. 6년차이고 월수입은 10000위안 정도입니다.

Boqiu는 전형적인 태국 자동차 소유자입니다. 그들은 자동차를 구입하기 위해 대출을 받고 월별 지불 압력을 받고 있습니다.

태국 내 다양한 ​​자동차 회사의 중·고위급 직원들이 추정한 바에 따르면, 가격이나 모델에 관계없이 태국 자동차 시장의 신차 판매의 90%가 자동차 대출에 의존하고 있습니다.

태국 사람들의 소득은 높지 않지만 자동차 가격은 상당히 비쌉니다. 태국의 평균 월급은 약 3,100위안에 해당하며, 2023년 1인당 GDP(국내총생산)는 인도네시아, 베트남, 인도보다 높고 브라질, 중국보다 낮습니다.하지만 자동차 가격으로 따지면 중국에서는 13만 위안 정도로 가격이 인하됐다.토요타 캠리, 태국 가격은 약 300,000 위안입니다.

다양한 자동차 회사들도 금융 도구를 극단적으로 사용해 왔습니다. 예를 들어, Toyota는 태국에 자체 금융 기관을 두고 있으며, Toyota는 일반 은행에서 대출을 받을 수 없는 일부 자동차 구매자를 위해 자동차 대출도 처리할 수 있습니다.마쯔다무이자 대출을 실시하며, 일부 모델은 7년 동안 대출이 가능합니다.혼다제로 계약금 정책이 도입되었습니다.

자동차 대출은 양날의 검입니다. 금융 도구를 사용하면 수요를 확보할 수 있고 심지어 초과인월 수요까지 확보할 수 있지만 결과적으로 거시 경제 및 금융 정책의 변화에 ​​더 취약합니다.

방콕의 한 은행에서 일하는 라리사(가명) 씨는 "올해는 대출 심사가 특히 엄격해졌다"며 "대출자의 신용을 심사하려면 이제 심사자의 집과 직장에 가서 직접 확인해야 한다"고 말했다. .

"요즘 태국 은행의 부실채권 비율이 높아지고 있습니다. 많은 사람들이 실직하고 파산하여 지불을 중단할 수밖에 없습니다. 자동차 대출과 주택 대출에 있어서는 이번이 처음입니다." 10년 넘게 일한 후의 상황.

태국 경제는 전염병 기간 동안 큰 타격을 입었습니다. 2010년부터 2019년까지 연평균 GDP 성장률은 3.6%였지만 2020년에는 -6.1%로 떨어졌습니다.

전염병에 대응하여 태국 은행은 채무자가 상환 및 이자 지불을 연기할 수 있도록 허용하는 등 일련의 조치를 시작했습니다.

이후 태국 경제는 서서히 회복돼 2021년, 2022년, 2023년 GDP 성장률이 1.5%, 2.6%, 1.9%로 반등했다. 반면, 연준은 2022년 3월부터 금리 인상을 시작할 예정이다. 압력을 받고 있는 바트 환율.

태국은행은 다양한 요인을 고려해 2022년 8월 기준금리를 인상한 데 이어 2023년 9월까지 1년 만에 기준금리를 0.5%에서 2.5%로 연속 인상했다.

태국 정부는 또한 전염병 기간 동안 다양한 부양 정책을 점차적으로 종료했습니다.

경기부양 정책의 종료는 객관적으로 태국 사회의 부채 부담을 증가시켰습니다. 사람들은 원래 빚을 갚지 못함과 동시에 새로운 빚을 추가하게 되면서 상환연기 정책도 중단됐고, 빚 상환에 대한 압박도 급격히 커졌다.

태국의 부채 문제는 점점 더 두드러지고 있습니다.

2023년 10월 초, 태국 상무부 대사관 경제상무실이 재인쇄한 태국 언론 보도에 따르면 태국 국민의 57%가 20,000위안 이상의 빚을 지고 있으며, 14%는 20,000위안 이상의 빚을 지고 있다고 합니다. 20만 위안 이상, 태국 국민의 32% 이상이 20만 위안 이상의 빚을 지고 있습니다. 사람들은 동시에 4개 이상의 빚을 지고 있으며, 태국의 GDP 대비 가계부채 비율은 인도보다 높습니다. 인도네시아, 말레이시아.

태국은행 금융기관안정부 관계자는 2023년 10월 30일 태국의 가계부채가 GDP의 90.7%를 차지하는 반면 태국은행이 설정한 목표는 80% 미만이라고 지적했다.

부채 위험과 은행 불량률을 통제하기 위해 태국 은행은 2023년 10월 '책임 있는 대출' 정책을 도입했으며, 이 정책은 2024년 1월 1일부터 시행될 예정입니다.

'책임대출' 정책의 효과 중 하나는 2024년 자동차 대출이 갑자기 긴축된다는 점이다. 태국 자동차 회사 고위 임원에 따르면, 2024년 1월부터 태국의 자동차 대출 승인률은 이전 80~90%에서 갑자기 50% 정도로 떨어졌습니다.

이는 기존 딜러들의 자동차 매매 계약 대부분이 실질적인 매출 창출이 가능했다는 의미다. 그러나 2024년 이후에는 고객 유치가 어려워졌지만 자동차 대출이 강화돼 절반 가까이 주문이 성사되지 못했다는 뜻이다.

"팔 수 없어요." 2024년 7월, 방콕에 있는 중국 자동차 회사의 중간급 직원인 쑨웨이(가명)는 차이징에게 예전에는 한 달에 거의 천 대 가까운 차를 팔 수 있었지만 지금은 팔 수 없다고 말했다. 수백 대의 차량을 판매하는 것은 시장과 같습니다.

2003년경,체리2014년경 SAIC 그룹과 태국 Charoen Pokphand 그룹이 공동으로 태국에 QQ 모델을 수출하려고 했으나 연간 10만 대 규모의 공장을 건설한 바 있다.mg(MG) 브랜드는 태국에서 자동차를 판매하고 있으며, 연간 판매량은 약 20,000대이며 생산능력 가동률도 낮습니다.

2020년쯤,만리장성 모터스인도 시장에 대해 낙관적이었고 인도의 제너럴 모터스 공장 인수를 계획했지만 인도 정부가 갑자기 제한 정책을 도입했고 중국의 인도 투자가 막혔습니다. , 따라서 태국에 진출하여 현재 태국에서 판매하고 있습니다.하버드、탱크、오일러브랜드 모델.

2022년 하반기BYD、네자태국 입국,GAC 아이안、장안자동차이후 곧바로 2023년 하반기 태국에 회사를 설립해 판매를 시작할 예정이다.

중국 자동차 기업의 진출로 태국 자동차 시장의 판도가 바뀌었다. 태국 자동차 시장의 전기차 보급률은 2023년 10%를 넘어설 전망이다. 수십 년간 태국 자동차 시장을 독점해 온 일본 브랜드의 시장 점유율은 100%에 달한다. BYD Zi는 연간 판매량이 90%에서 80% 미만으로 급락해 미쓰비시와 거의 동률을 이루었습니다.

예상외로 태국 자동차 시장이 갑자기 큰 폭으로 하락했다.

2024년에 들어서면서 태국의 자동차 판매량은 매달 급격히 감소할 것으로 예상된다. 2024년 1월에는 전년 동기 대비 16.4%, 2월에는 26.1%, 3월에는 29.8%, 4월에는 21.5% 감소했다. , 전년 동기 대비 23.8% 감소.

세계 어느 자동차 시장이든 전체 20% 이상의 하락세는 재앙이다. 2020년 전염병 기간 동안 태국 자동차 시장은 21% 감소했고, 2024년 첫 5개월 동안의 감소폭은 더욱 컸습니다.

중국 자동차 회사들은 후퇴할 여지가 없고 둔화를 받아들일 수 없다. 이러한 압력은 주로 태국의 전기차 정책에서 비롯된다.

2022년부터 2023년까지 태국의 전기차 장려 정책에 따르면, 현 단계에서 중국 자동차 회사가 태국으로 수출하는 전기차에 대해서는 관세가 면제되고, 소비세가 8%에서 1%로 인하되며, 태국 정부 보조금을 받을 수 있다. 그러나 전제 조건은 다음과 같습니다. 중국 자동차 회사는 태국에 공장을 건설하고 2024년에 동일한 수의 전기 자동차를 생산해야 합니다. 생산 및 판매 작업이 완료되지 않고 2025년으로 연기되면 중국 자동차 회사는 1.5배의 전기 자동차를 생산해야 합니다. 2024년부터 2025년까지 총 차량 수입니다.

즉, 중국 자동차 기업이 2023년 태국에서 전기차 3만대를 판매한다면 2024년에는 현지에서 3만대를 생산해야 한다. 2025년으로 연기하면 2024년부터 2025년까지 총 4만5천대를 생산해야 한다는 것이다. .

그러나 태국 자동차 시장은 매달 악화되고 있다.

중국에서 출하되는 전기자동차와 태국 현지에서 생산되는 중국 전기자동차 및 연료자동차가 태국의 항구, 공장, 딜러에 계속 축적되어 막대한 재고가 되고 있습니다.

중국 자동차 회사는 가격 인하만 시작할 수 있습니다.

일부 중국 전기차 브랜드는 가격을 10~20% 인하했으며, 좀 더 급진적인 일부 자동차 회사는 4차례 연속 가격 인하를 통해 개별 모델의 가격을 약 220,000위안에서 약 160,000위안으로 인하했습니다.SAIC-GM-울링2024년 7월 태국 개봉 예정우링빙고해당 모델의 시작 가격은 약 84,000위안에 해당하며, 태국 시장에서 전기차 최저가 신기록을 세웠습니다.

이에 대해 태국 소비자와 언론은 이는 태국 역사상 유례없는 '자동차 판매 모델'이라며 한결같이 부정적인 반응을 보이고 있으며, 관련 브랜드에 대한 '불신'으로 돌변하고 있다. 가격이 낮아진 것은 더 이상 참을 수 없어 앞으로 태국에서 철수할 예정입니다.

BYD의 가격 인하로 인해 자동차 소유자들이 태국 소비자 보호 위원회에 불만을 제기하기도 했습니다. 7월 9일 태국 무역 공정 경쟁 위원회는 BYD 딜러의 가격 인하가 악의적인 가격 경쟁에 해당하지 않으며 상황이 더 이상 악화되지 않는다고 밝혔습니다. 시간 인.

태국의 자동차 컨설팅 회사 출신 일본인 전문가 마츠이 이치로(가명) 씨는 "아마 이번에는 버티기 힘들 것 같다"며 램차방항에 있는 미쓰비시 자동차 재고를 보고 눈살을 찌푸렸다.

일본 자동차 업체들은 1970년을 전후해 대규모 자동차 수출을 시작했다. 1985년 한때 수출량은 673만대에 이르렀고, 현재는 연간 약 400만대에 이른다.

일본 자동차 기업들은 해외에 부를 숨기고 있다. 연간 국내 자동차 생산량은 약 800만대다. 2018년 해외 거점 생산량은 한때 2000만대에 달했고, 그해 중국 전체 생산량은 약 2781만대였다.

태국은 일본 자동차 회사의 가장 중요한 해외 거점 중 하나이다.

수십 년 동안 일본 자동차 회사들은 낮은 외부 경쟁으로 인해 태국에서 가격을 낮추지 않고 계속해서 업그레이드를 통해 가격을 인상해 왔습니다.

동시에 일본 자동차 회사들도 안정적인 중고차 가격 시스템을 구축해 소비자들이 신차 구입 시 손실을 입지 않을 것이며, 몇 년 후에는 안정적으로 중고차를 현금화할 수 있다고 믿을 수 있게 됐다. 나중에.

자동차는 그 가치를 유지하고, 수리 비용이 저렴하며, 서비스 매장을 어디에서나 찾을 수 있습니다. 이는 태국에서 일본 자동차 회사가 성공하는 초석입니다.

일본의 여러 자동차 회사들도 암묵적인 이해 속에서 공통 시스템을 유지하고 있으며, 허가 없이는 시장 점유율을 위해 싸우지 않을 것입니다.

하지만 2024년부터 '유지관리'가 점점 어려워졌습니다.

일본 자동차 회사의 주요 판매는 픽업트럭, 특히 미쓰비시와 이스즈에 집중되어 있는 반면, 태국의 픽업트럭은 더욱 감소했습니다.

게다가 중국차의 영향도 있다.

태국에서 일본 자동차 회사가 판매하는 가장 저렴한 모델은 약 11만 위안으로 주로 토요타 야리스,혼다 시빅 , 마즈다 2, 미쓰비시의 아트라지 등 픽업트럭 모델 최저가도 11만 위안 안팎이다.다음과 같은 더 높은 등급의 모델토요타 코롤라가격은 170만원 정도.

2023년부터 다수의 중국 자동차가 태국 시장에 진출했으며, 여러 차례의 가격 인하 끝에 중국 브랜드 전기차의 최저 판매 가격이 9만 위안 미만으로 떨어졌다.17만위안 토요타 코롤라와 비교BYD 돌고래, 또한 110,000 위안으로 떨어졌고 시장에서 Yaris 수준의 모델과 경쟁하기 시작했습니다.

일본 자동차업체의 가격체계가 드디어 완화됐다.

2023년 말 토요타는 수십 년 만에 처음으로 태국에서 가격을 인하했다. 2024년 초 토요타도 태국에서 저가형 픽업트럭 모델인 힐럭스 챔프(Hilux Champ)를 출시했는데, 시작 가격은 92,000위안으로 인하됐다.

혼다와 이스즈도 2024년 가격 인하에 나섰다. 혼다 시빅 HEV 모델의 가격은 12만6000위안에서 11만9800위안으로 인하됐고, 이스즈 픽업트럭의 시작 가격도 13만위안에서 11만8000위안으로 인하됐다.

일본 자동차 회사 중 운영이 가장 어려운 회사 ​​중 하나임에도 불구하고 미쓰비시는 2024년 이후 태국에서 공식적인 가격 인하를 실시하지 않았다. 그러나 가격을 인하하지 않은 미쓰비시를 비롯한 일본 자동차 회사들은 수년간 보험비 지원, 자동차 대출 제로 금리, 유지보수비 지원 등 숨은 프로모션을 활발하게 벌이고 있다.

"이것은 일본 자동차 회사들의 일관된 관행입니다. 대리점에서 암묵적으로 가격을 인하할 수는 있지만 공식 판매 가격은 결코 인하하지 않습니다. 이는 중고차 판매 가격을 보장하고 가치 유지율을 유지하기 위한 것이기도 합니다. "라고 마쓰이 이치로는 말했다.

불행하게도 태국의 중고차 가격 시스템은 더욱 큰 타격을 입었습니다.

Union Auction Plc는 태국 중고차 경매 시장의 약 40%를 차지하는 태국 최대 중고차 경매 회사입니다.

모든 중고차는 은행 경매에서 나옵니다. 즉, 자동차 소유자가 대금을 지불하지 않고 연체하면 해당 차량은 은행에 압류되어 중고차 경매업체에 판매되어 은행의 손실을 보상할 자금을 모으게 됩니다.

지난 7월 태국 방콕포스트와의 인터뷰에서 Union Auction Plc CEO는 재활용 차량 수가 크게 증가해 2023년에는 20% 증가할 것으로 예상했다. 2024년에는 증가폭이 줄어들겠지만 총량은 아직도 크다.

참고: 2024년 7월, 방콕 외곽의 중고차 경매장 주차장에는 판매 중인 중고차가 모두 보였습니다. 사진: Liu Ding

경기가 침체되면 실업자, 파산자, 저소득층은 차량 대금 지급을 중단하고 차량을 포기하는 선택을 하게 됩니다. 태국의 정책에 따르면 공급을 중단하는 데 드는 비용은 높지 않으며 사람들이 중국처럼 고속 열차나 비행기를 탈 수 없게 되는 일은 없을 것입니다. 유일한 영향은 은행에서 다시 빌릴 수 없다는 것입니다. 개인대출을 찾아보세요.

이런 상황에서 중고차 공급이 수요를 초과하기 시작했고 가격도 급락했다.

방콕 외곽에 위치한 한 경매장에서는 오전 7시 30분부터 경매가 시작되는데, 길이 500m, 폭 500m 규모의 주차장에는 빈자리마다 중고차들이 가득하다. 주차장 입구 창고, 경매 높은 승강장 뒤에 점원이 서서 재빨리 확성기를 통해 각 차량의 성능과 가격을 외쳤고, 거래가 완료되자마자 벨을 울렸다.

경매장에서 오토바이의 시작 가격은 100위안, 사륜차의 시작 가격은 700위안입니다. 추가 조건은 차량 배터리가 오래되어 시동을 걸 수 없는 경우 자동차 구매자가 배터리를 교체해야 한다는 것입니다. 스스로 배터리를 충전하고 가능한 한 빨리 차를 이동하세요.

이런 엄중한 상황 속에서 앞으로는 중국과 일본 자동차 기업들이 서로의 안전을 희생해야 태국에서 파이를 키우고 공존할 수 있는 가능성을 잃어버렸다고 볼 수 있다. 상대방의 철수.

한편, 일본 자동차 회사들은 글로벌 레이아웃을 조정하고 지정학적으로 더 유리한 지역으로 이동하고 있습니다.

한편, 일본 자동차 회사들도 태국에서 반격을 조직하기 시작했다.

먼저 금융보험 측면이다.

태국 보험위원회(OIC)는 2023년 말에 전기 자동차 배터리에 대한 보상 비율을 낮추는 새로운 전기 자동차 보험 정책을 발표할 예정입니다. 이 정책은 2024년 1월 1일부터 시행될 예정이며 모든 보험 회사는 이를 충족해야 합니다. 마감일은 2024년 5월 31일입니다. 그 전에 정책을 조정하세요.

기존에는 태국에서 전기차 보험에 가입하면 배터리 고장 시 100% 보상을 받을 수 있지만, 2024년 1월 1일부터는 전기차 보험 가입 첫해에는 100% 보상을 받을 수 있지만, 2년차 90%, 3년차 80%, 4년차 70%, 5년차 60%, 5년차 50%입니다.

이는 중국 내 전기차 판매에 도움이 되지 않습니다. 태국 보험위원회는 여러 주요 보험 회사를 대표하는 반공식 조직으로 보험 정책을 수립하고 태국 보험 산업을 제약합니다.

"태국 최대 보험사 중 일부는 일본 기업이다. 일본 기업은 아니더라도 일본 자본과 밀접한 관계가 있다"고 한 태국계 중국인 사업가는 말했다.

더욱 극단적인 상황은 태국의 대표적인 보험사인 일본 회사인 도쿄해상보험공사(Tokio Marine Insurance Public Company Limited)가 2024년 7월 1일부터 모든 브랜드의 전기자동차 보험 수용을 중단한다는 점이다.

둘째, 자동차 정책 측면이다.

태국 투자위원회(BOI)는 2024년 7월 26일 비충전식 하이브리드 전기 자동차(HEV)에 대한 인센티브 정책을 제공하고 2028년부터 2032년까지 적격 모델에 대한 소비세를 인하하겠다고 발표했습니다.

이는 일본 자동차 회사들이 오랫동안 기다려온 정책이다.

현재 태국과 인도네시아 정부는 순수 전기차(EV)에 대한 지원 정책만 제공하고 HEV를 의도적으로 제외하고 있다. 그 이유는 HEV가 본질적으로 연료 차량이고 ​​신에너지 자동차 산업 체인을 활성화하는 데 뚜렷한 효과가 없기 때문이다. 하지만 일본 자동차 회사들은 HEV에 능숙하며 HEV를 중국 전기차와 경쟁하기 위한 무기로 여긴다.

일본의 주요 자동차 4사는 2023년 말 일본을 방문한 태국 총리에게 향후 5년간 약 300억 위안 상당을 태국에 투자하겠다고 약속했지만, 지금까지 아무런 조치도 취하지 않고 있다. 스즈키,스바루혼다는 태국 공장을 폐쇄하겠다고 잇따라 발표했다.

마쓰이는 "일본 자동차 회사들은 HEV 인센티브 정책이 필요하지만 태국 정부는 아직 조치를 취하지 않았고 일본 자동차 회사들도 조치를 취하지 않았다"고 말했지만 이제 태국 정부는 마침내 HEV를 지원할 의지가 있다.

이런 상황에서 중국 자동차 기업들의 변화가 시급하다.

우선, 무질서한 가격 전쟁을 중단하고, 단숨에 목표 수준까지 가격을 낮추는 조정 메커니즘을 구축하거나, 공식 판매 가격을 불변으로 유지하고 딜러들이 암묵적으로 가격을 인하하는 방식을 채택하여 지속적인 가격 인하를 방지해야 합니다. 태국 소비자들은 기다려 봐야 한다.

둘째, 태국 국민 및 언론과의 소통 능력을 향상시킨다. 다른 지역에서는 가격 인하를 두고 다양한 논평이 나오는 경우가 많다. 결국 자동차 가격 하락은 실제로 소비자에게 이익이 된다. 그러나 태국의 가격 인하 파문 당시 태국 언론과 국민은 한 목소리로 중국 브랜드를 비난했다.

중국 자동차 기업은 해외 시장 진출에 있어 일본 자동차 기업의 서사와 사건 설명 능력을 배워야만 소비자의 마음을 사로잡을 수 있다.

셋째, 중국 자동차업체들은 거시적 리스크를 경계하고 생산과 판매 속도를 통제해야 한다. 태국 내 일본 자동차 회사의 생산 능력은 글로벌 생산 및 마케팅 시스템을 통해 적시에 다양한 지역 시장에 흡수되어 생산 능력 활용을 보장할 수 있습니다. 그러나 현재 중국 자동차업체의 해외 생산능력은 대부분 가동률이 매우 낮아 생산능력 소모 문제에 직면해 있다.

넷째, 중국 자동차회사들은 태국에서의 재무건전성을 강화해야 한다. 이미 대출을 받아 자동차를 구매하는 습관이 형성된 태국 소비자들에게는 재정적 지원이 부족한 중국 자동차 브랜드가 장기적이고 안정적인 시장 기대치를 확립하기가 어렵습니다.

아무리 어려움이 있더라도 태국의 우호적인 지리적 환경과 높은 전기차 보급률이라는 기본은 여전히 ​​변함없이 중국 자동차 기업이 해외로 진출하기 가장 좋은 목적지 중 하나입니다.