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La Tailandia è il nono mercato automobilistico più grande del mondo con vendite annuali di un milione di veicoli e una produzione annua di due milioni di veicoli. È il mercato automobilistico più attivo nel sud-est asiatico e un mercato che né le aziende automobilistiche cinesi né quelle giapponesi possono permettersi di perdere . Questo è il campo base delle case automobilistiche giapponesi nel sud-est asiatico e l’avamposto delle case automobilistiche cinesi che vanno all’estero. Nel 2023, le case automobilistiche cinesi e giapponesi hanno formato una rara situazione uno contro uno in Thailandia. La quota di mercato delle auto cinesi è aumentata da circa il 5% a circa l'11%, mentre le auto giapponesi sono scese da circa il 90% al 78%.

Nel luglio 2024, i ricercatori di Caijing si sono recati nuovamente in Thailandia per indagare sul mercato automobilistico. Dopo sei mesi, la situazione del mercato qui è cambiata drasticamente.

Guidando per 110 chilometri a sud di Bangkok e avvicinandosi al Pattaya Beach Resort, puoi vedere un gran numero di container sul ciglio della strada e gru a portale in lontananza. Questo è Laem Chabang, il più grande porto marittimo della Thailandia, conosciuto come la "Detroit dell'Est" di Hong Kong , la più grande base di importazione ed esportazione di automobili della Thailandia.

Esci dall'autostrada, cammina attraverso la stretta strada vicino alla spiaggia, passa accanto a case basse e bancarelle lungo la strada e arriva all'alto muro sul lato nord del porto di Laem Chabang. Il muro è alto più di 3 metri e si allunga per diversi chilometri, racchiudendo tutte le aree portuali.

Salite sul camion sul bordo della strada o ad altre altezze e la scena dietro l'alto muro verrà svelata poco a poco: innumerevoli auto nuove in stock sono disposte ordinatamente, fino alla fine del campo visivo.

Secondo la mappa elettronica, l'area di parcheggio nell'area portuale settentrionale del porto di Laem Chabang è lunga circa 2 chilometri e larga 1 chilometro. Secondo l'ispezione visiva in loco e l'inventario approssimativo, ci sono circa 8.000-10.000 veicoli in stock. .

La maggior parte delle auto parcheggiate qui sono di marca Mitsubishi, e alcuneGuado, marchio Isuzu, ha resistito in silenzio sotto il sole cocente di luglio in Thailandia.

Mitsubishi ha subito un collasso globale negli ultimi anni, ed è ancora peggio in Tailandia. Dall'anno fiscale 2021 all'anno fiscale 2023 (l'anno fiscale del Giappone va da aprile dell'anno precedente a marzo di quell'anno), le vendite globali totali di Mitsubishi sono diminuite di circa il 13% e il suo inventario è improvvisamente raddoppiato nel 2022, raggiungendo circa 200.000 veicoli Nell'anno fiscale 2023, ci sono anche 200.000 veicoli in stock, che rappresentano circa il 20% della produzione totale. Le aziende automobilistiche sane di solito hanno produzione e vendite simili (l'inventario è la produzione totale meno le vendite totali nell'anno fiscale).

Le vendite annuali di Mitsubishi in Tailandia sono scese da 80.000 veicoli nell'anno fiscale 2019 a 30.000 veicoli nell'anno fiscale 2023. I tre stabilimenti di veicoli e motori Mitsubishi vicino al porto di Laem Chabang in Tailandia hanno prodotto circa 27,5 milioni di veicoli nell'anno fiscale 2023. Migliaia di veicoli non possono essere consumati dai tailandesi mercato, quindi devono fare affidamento su altri mercati, ma non possono essere consumate altrove. I concessionari Mitsubishi nella vicina Indonesia hanno già accumulato auto in stock, e alla fine devono essere ammucchiate nel porto di Laem Chabang.

Le auto Mitsubishi in stock sul lato nord del porto di Laem Chabang sono solo la punta dell'iceberg nel mercato automobilistico tailandese.

Anche in altre zone dell'area portuale si possono vedere numerosi parcheggi circondati da alti muri, dove sono parcheggiate stock car di altre marche.

Anche i marchi cinesi hanno accumulato molte scorte. Alcune aziende automobilistiche cinesi hanno accumulato migliaia di veicoli nel porto, esercitando un’enorme pressione sulle vendite sui concessionari tailandesi; alcune aziende automobilistiche cinesi immagazzinano veicoli nelle fabbriche nella provincia di Rayong. alcune case automobilistiche cinesi hanno accumulato parte del loro inventario presso i concessionari tailandesi e il resto nei porti.

In generale, è una situazione pericolosa se l'inventario supera tre volte le vendite mensili. La media delle vendite mensili della maggior parte delle case automobilistiche cinesi in Thailandia è di circa 1.000 veicoli. Molte case automobilistiche cinesi hanno già superato di tre volte la media delle vendite mensili.

Boqiu (pseudonimo) è snello e ha circa 30 anni. Fatta eccezione per dire timidamente e a bassa voce "Sawadika", si affida a Google Translate per altre conversazioni.Cinque anni fa, ha acquistato aToyotaI veicoli fuoristrada e le auto sportive Fortuner a quattro ruote motrici vengono utilizzati principalmente per i viaggi a lunga distanza da clienti di fascia alta.

Boqiu ha acquistato un'auto con un prestito. Il concessionario Toyota lo ha aiutato a ottenere un prestito dalla Toyota Financial Company. Il prezzo dell'auto è pari a 370.000 RMB. Il periodo di rimborso è di soli 20.000 RMB ha sei anni e il suo reddito mensile è di circa 10.000 yuan.

Boqiu è il tipico proprietario di un'auto tailandese. Contraggono prestiti per acquistare automobili e sono sottoposti a forti pressioni sui pagamenti mensili.

Secondo le stime del personale di livello medio e senior di varie case automobilistiche tailandesi, il 90% delle vendite di auto nuove nel mercato automobilistico tailandese, indipendentemente dal prezzo o dal modello, si basa sui prestiti auto.

Il reddito dei thailandesi non è elevato, ma le auto sono piuttosto costose. Lo stipendio mensile medio in Thailandia è equivalente a circa 3.100 yuan e il PIL pro capite (prodotto interno lordo) nel 2023 è superiore a quello di Indonesia, Vietnam e India e inferiore a quello di Brasile e Cina.Ma in termini di prezzi delle auto, in Cina il prezzo è stato ridotto a circa 130.000 yuan.Toyota Camry, il prezzo in Thailandia è di circa 300.000 yuan.

Anche diverse case automobilistiche hanno utilizzato gli strumenti finanziari in modo estremo. Ad esempio, Toyota ha un proprio istituto finanziario in Tailandia e Toyota può anche gestire prestiti auto per alcuni acquirenti di auto che non possono ottenere prestiti dalle normali banche di Isuzu;MazdaEffettua prestiti a tasso zero e alcuni modelli possono essere prestati per sette anni.HondaÈ stata introdotta una politica di acconto zero.

I prestiti automobilistici sono un’arma a doppio taglio. L’uso di strumenti finanziari può toccare la domanda e persino provocare uno scoperto, ma a sua volta è più vulnerabile ai cambiamenti nelle politiche macroeconomiche e finanziarie.

"La revisione dei prestiti è diventata particolarmente severa quest'anno", ha detto Larisa (pseudonimo), che lavora in una banca a Bangkok. Per verificare il credito di un mutuatario, ora deve recarsi a casa e sul posto di lavoro del revisore per verificare di persona. .

"Al giorno d'oggi, il tasso di inesigibilità delle banche tailandesi è in aumento. Molte persone sono disoccupate, in bancarotta, e non hanno altra scelta se non quella di interrompere i pagamenti. Questo è vero per i prestiti per l'auto e per quelli per la casa. Questa è la prima volta che Larisa vede." questa situazione dopo aver lavorato per più di dieci anni.

L’economia tailandese ha subito un duro colpo durante l’epidemia. Il tasso di crescita medio annuo del PIL dal 2010 al 2019 è stato del 3,6%, ma è sceso al -6,1% nel 2020.

In risposta all’epidemia, la Banca di Thailandia ha lanciato una serie di misure, tra cui la possibilità per i debitori di rinviare i rimborsi e il pagamento degli interessi.

Da allora, l’economia tailandese si è ripresa lentamente, con tassi di crescita del PIL in ripresa all’1,5%, 2,6% e 1,9% nel 2021, 2022 e 2023. D’altro canto, la Federal Reserve inizierà ad aumentare i tassi di interesse nel marzo 2022, mettendo l’economia tailandese in tasso di cambio del baht sotto pressione.

Prendendo in considerazione diversi fattori, la Banca della Thailandia ha aumentato il tasso di interesse di riferimento nell’agosto 2022, per poi aumentarlo più volte di seguito. Entro settembre 2023, il tasso di interesse di riferimento è stato aumentato dallo 0,5% al ​​2,5% in un anno.

Il governo tailandese ha inoltre gradualmente interrotto varie politiche di stimolo durante l’epidemia.

La fine della politica di stimolo ha oggettivamente aumentato il peso del debito della società tailandese. Le persone non sono riuscite a ripagare i loro debiti originali, e allo stesso tempo ne hanno aggiunti di nuovi, e la politica di rimborso differito è stata interrotta. Hanno dovuto concentrarsi sul ripagare i debiti, e la pressione è aumentata notevolmente.

Il problema del debito della Thailandia è diventato sempre più evidente.

All'inizio di ottobre 2023, un rapporto dei media tailandesi ristampato dall'Ufficio economico e commerciale dell'Ambasciata del Ministero del Commercio in Thailandia ha sottolineato che il 57% delle persone in Thailandia ha debiti superiori a 20.000 yuan, il 14% delle persone ha debiti di più di 200.000 yuan e più del 32% delle persone in Thailandia hanno debiti superiori a 200.000 yuan. Le persone devono affrontare quattro o più debiti contemporaneamente e il rapporto tra debito delle famiglie e PIL in Thailandia è superiore a quello dell'India. Indonesia e Malesia.

Una persona del Dipartimento per la stabilità delle istituzioni finanziarie della Banca di Thailandia ha sottolineato il 30 ottobre 2023 che il debito delle famiglie tailandesi rappresenta il 90,7% del PIL, mentre l'obiettivo fissato dalla Banca di Thailandia è inferiore all'80%.

Al fine di controllare i rischi del debito e i tassi di inesigibilità bancaria, la Banca di Thailandia ha introdotto una politica di "prestito responsabile" nell'ottobre 2023, sottolineando che le istituzioni finanziarie devono prestare in modo responsabile. La politica entrerà in vigore il 1° gennaio 2024.

Uno degli effetti della politica di “prestito responsabile” è che i prestiti per l’auto subiranno un’improvvisa contrazione nel 2024. Secondo i dirigenti senior delle case automobilistiche tailandesi, da gennaio 2024, il tasso di approvazione dei prestiti auto in Thailandia è improvvisamente sceso a circa il 50%, rispetto all’80%-90% precedente.

Ciò significa che la maggior parte dei precedenti contratti di vendita di automobili dei concessionari sono stati in grado di generare vendite reali. Tuttavia, dopo il 2024, è stato difficile sviluppare clienti, ma i prestiti per auto sono stati inaspriti e quasi la metà degli ordini non è stata completata.

"Non può essere venduto." Nel luglio 2024, Sun Wei (pseudonimo), un impiegato di medio livello di un'azienda automobilistica cinese a Bangkok, disse a Caijing che prima poteva vendere quasi mille veicoli al mese, ma ora non può più venderlo. è difficile vendere centinaia di veicoli Il mercato è come Frozen.

Intorno al 2003,CheryUna volta ha tentato di esportare il suo modello QQ in Tailandia. Intorno al 2014, il gruppo SAIC e il gruppo tailandese Charoen Pokphand hanno costruito congiuntamente una fabbrica in Thailandia con una capacità di produzione annua di 100.000 veicoli.mgIl marchio (MG) vende automobili in Tailandia, con vendite annuali di circa 20.000 veicoli e un basso utilizzo della capacità.

Intorno al 2020,Motori della Grande MuragliaEra ottimista riguardo al mercato indiano e prevedeva di acquisire una fabbrica della General Motors in India. Tuttavia, il governo indiano introdusse improvvisamente politiche restrittive e gli investimenti cinesi in India non ebbero altra scelta che acquisire la fabbrica della General Motors in Tailandia , entrando così in Tailandia Attualmente in Tailandia vendono il suoHarvard、cisterna、EuleroModello di marca.

Seconda metà del 2022BYD、NezhaEntrando in Thailandia,GAC Aian、Automobile Chang'anSubito dopo, nella seconda metà del 2023, verrà fondata una società in Thailandia e inizieranno le vendite.

L’ingresso delle case automobilistiche cinesi ha cambiato il modello del mercato automobilistico tailandese. Il tasso di penetrazione dei veicoli elettrici nel mercato automobilistico tailandese supererà il 10% nel 2023. La quota di mercato dei marchi giapponesi che hanno monopolizzato il mercato automobilistico tailandese per decenni è diminuita. è sceso dal 90% a meno dell'80%. BYD Zi è precipitato al sesto posto nelle vendite annuali, quasi pareggiando Mitsubishi.

Inaspettatamente, il mercato automobilistico tailandese ha improvvisamente subito un grande tuffo.

Entrando nel 2024, le vendite di automobili in Thailandia diminuiranno drasticamente ogni mese. Nel gennaio 2024, sono diminuite del 16,4% su base annua, del 26,1% a febbraio, del 29,8% a marzo e del 21,5% ad aprile , Un calo su base annua del 23,8%.

Non importa quale sia il mercato automobilistico nel mondo, un calo complessivo superiore al 20% è catastrofico. Durante l’epidemia del 2020, il mercato automobilistico tailandese è crollato del 21%, e il calo nei primi cinque mesi del 2024 è stato ancora maggiore.

Le aziende automobilistiche cinesi non hanno alcuna possibilità di ritirarsi e non possono accettare un rallentamento. La pressione deriva in gran parte dalla politica tailandese sui veicoli elettrici.

Secondo la politica di incoraggiamento dei veicoli elettrici della Thailandia dal 2022 al 2023, i veicoli elettrici esportati in Thailandia dalle case automobilistiche cinesi in questa fase possono essere esentati dalle tariffe, l'imposta sui consumi è ridotta dall'8% all'1% e possono ricevere sussidi governativi tailandesi. ma i prerequisiti sono: le aziende China Car devono costruire fabbriche in Tailandia e produrre lo stesso numero di veicoli elettrici entro il 2024. Se le attività di produzione e vendita non vengono completate e vengono posticipate al 2025, dovranno produrre 1,5 volte il numero di veicoli elettrici veicoli in totale dal 2024 al 2025.

In altre parole, se le case automobilistiche cinesi vendessero 30.000 veicoli elettrici in Thailandia nel 2023, dovranno produrne 30.000 localmente nel 2024. Se si posticiperà l’operazione al 2025, tra il 2024 e il 2025 sarà necessario produrre un totale di 45.000 veicoli. .

Tuttavia, il mercato automobilistico tailandese sta peggiorando di mese in mese.

I veicoli elettrici spediti dalla Cina, i veicoli elettrici cinesi e i veicoli a carburante prodotti localmente in Thailandia, continuano ad accumularsi nei porti, nelle fabbriche e nei concessionari della Thailandia, diventando un enorme inventario.

Le case automobilistiche cinesi possono solo avviare cicli di tagli dei prezzi.

Alcuni marchi cinesi di veicoli elettrici hanno tagliato i prezzi dal 10% al 20%, e alcune case automobilistiche più radicali hanno apportato quattro importanti riduzioni di prezzo consecutive, riducendo il prezzo dei singoli modelli da circa 220.000 yuan a circa 160.000 yuan.SAIC-GM-WulingUscirà in Thailandia nel luglio 2024Wuling BingoIl prezzo di partenza del modello equivale a circa 84.000 RMB, stabilendo un nuovo record per il prezzo più basso dei veicoli elettrici nel mercato tailandese.

A questo proposito, i consumatori e i media tailandesi hanno dato un feedback negativo unanime, commentando che si tratta di un "modello di vendita di automobili" senza precedenti nella storia della Thailandia, e si sono rivolti alla "sfiducia" nei confronti dei marchi correlati, ritenendo che questo sia il motivo per cui le case automobilistiche cinesi lo hanno prezzi abbassati è che non ce la faccio più e in futuro mi ritirerò dalla Tailandia.

Le riduzioni dei prezzi di BYD hanno persino innescato denunce da parte dei proprietari di automobili alla Commissione per la protezione dei consumatori tailandese. Il 9 luglio, la Commissione tailandese per il commercio e la concorrenza leale ha dichiarato che le riduzioni dei prezzi dei concessionari BYD non costituivano una concorrenza feroce sui prezzi e che la situazione non si è ulteriormente deteriorata per il gruppo. per ora.

"Probabilmente sarà difficile resistere questa volta," Ichiro Matsui (pseudonimo), un esperto giapponese di una società di consulenza automobilistica in Tailandia, si accigliò quando vide l'inventario di auto Mitsubishi al porto di Laem Chabang.

Le case automobilistiche giapponesi hanno iniziato ad esportare automobili su larga scala intorno al 1970. Nel 1985, il volume delle esportazioni ha raggiunto i 6,73 milioni di veicoli, mentre attualmente è di circa 4 milioni di veicoli all'anno.

Le aziende automobilistiche giapponesi nascondono la loro ricchezza all'estero. La produzione automobilistica nazionale annuale è di circa 8 milioni di veicoli. La produzione delle basi estere ha raggiunto i 20 milioni di veicoli nel 2018, mentre la produzione totale in Cina quell'anno è stata di circa 27,81 milioni di veicoli.

La Tailandia è una delle basi estere più importanti per le case automobilistiche giapponesi.

Per decenni, a causa della scarsa concorrenza esterna, le case automobilistiche giapponesi non hanno mai abbassato i prezzi in Tailandia, ma hanno continuato ad aumentarli attraverso aggiornamenti.

Allo stesso tempo, le case automobilistiche giapponesi hanno anche stabilito un sistema stabile di prezzi per le auto di seconda mano, consentendo ai consumatori di credere che non subiranno perdite quando acquistano auto nuove e che potranno incassare stabilmente con le auto di seconda mano per alcuni anni Dopo.

Le auto mantengono il loro valore, le riparazioni sono economiche e i punti di assistenza si possono trovare ovunque. Queste sono le basi del successo delle case automobilistiche giapponesi in Thailandia.

Anche diverse case automobilistiche giapponesi mantengono un sistema comune in un tacito accordo e non combatteranno per quote di mercato senza autorizzazione.

Tuttavia, dal 2024, è diventato sempre più difficile “mantenerlo”.

Le principali vendite delle case automobilistiche giapponesi si concentrano sui camioncini, in particolare Mitsubishi e Isuzu, mentre i camioncini in Tailandia sono diminuiti ancora di più.

A ciò si aggiunge l’impatto delle auto cinesi.

I modelli più economici venduti dalle case automobilistiche giapponesi in Tailandia costano circa 110.000 yuan, principalmente auto familiari entry-level, come Toyota Yaris,Honda Civic , Mazda 2, Mitsubishi's Attrage e anche il prezzo più basso dei modelli di camioncino è di circa 110.000 yuan.Un modello di qualità superiore, comeToyota CorollaIl prezzo è di circa 170.000 yuan.

Dal 2023, un gran numero di auto cinesi sono entrate nel mercato tailandese. Dopo diversi tagli di prezzo, il prezzo di vendita più basso delle auto elettriche del marchio cinese è sceso a meno di 90.000 yuan.Rispetto alla Toyota Corolla da 170.000 yuanBYD Delfino, anch'esso scese a 110.000 yuan e iniziò a competere con i modelli di livello Yaris per il mercato.

Il sistema dei prezzi delle case automobilistiche giapponesi è stato finalmente allentato.

Alla fine del 2023, Toyota ha abbassato il prezzo in Thailandia per la prima volta dopo decenni. All'inizio del 2024, Toyota ha lanciato in Thailandia anche un modello di pick-up più economico Hilux Champ, con il prezzo di partenza ridotto a 92.000 yuan.

Anche Honda e Isuzu hanno lanciato tagli di prezzo nel 2024. Il prezzo del modello Honda Civic HEV è stato ridotto da 126.000 yuan a 119.800 yuan, e il prezzo di partenza del camioncino Isuzu è stato ridotto da 130.000 yuan a 118.000 yuan.

Sebbene sia una delle case automobilistiche giapponesi più difficili da gestire, Mitsubishi non ha effettuato tagli ufficiali dei prezzi in Thailandia dal 2024. Tuttavia, le case automobilistiche giapponesi che non hanno abbassato i prezzi, inclusa Mitsubishi, hanno lanciato vigorose promozioni nascoste, come coperture assicurative, prestiti auto a tasso 0 e coperture per manutenzione e riparazione per diversi anni.

"Questa è una pratica costante delle case automobilistiche giapponesi. Possono implicitamente ridurre i prezzi presso i concessionari, ma non ridurranno mai il prezzo di vendita ufficiale. Questo serve anche a garantire il prezzo di vendita delle auto di seconda mano e mantenere il tasso di mantenimento del valore. " Disse Ichiro Matsui.

Sfortunatamente, il sistema dei prezzi delle auto di seconda mano in Thailandia è stato colpito ancora più duramente.

Union Auction Plc è la più grande società di aste di auto usate della Thailandia e rappresenta circa il 40% del mercato tailandese delle aste di auto di seconda mano.

Tutte le sue auto usate provengono da aste bancarie. Vale a dire, dopo che il proprietario dell'auto non ha rispettato il pagamento ed è inadempiente, il veicolo verrà ripreso dalla banca e inviato a una società di aste di auto di seconda mano per la vendita per raccogliere fondi per compensare le perdite della banca.

In un'intervista al Bangkok Post tailandese di luglio, il CEO di Union Auction Plc ha affermato che il numero di veicoli riciclati è aumentato in modo significativo, con un aumento stimato del 20% nel 2023. L'aumento nel 2024 sarà inferiore, ma il volume totale è ancora grande.

Nota: nel luglio 2024, nel parcheggio di un'asta di auto di seconda mano alla periferia di Bangkok, erano visibili tutte le auto di seconda mano in vendita Fotografia: Liu Ding

Quando l’economia va giù, le persone che sono disoccupate, in bancarotta o con redditi inferiori scelgono di tagliare i pagamenti dei loro veicoli e di rinunciare ai loro veicoli. Secondo la politica della Thailandia, il costo dell’interruzione dell’offerta non è elevato e le persone non saranno in grado di prendere treni o aerei ad alta velocità come in Cina. L’unico impatto è che non potranno più chiedere prestiti alle banche, ma le persone potranno comunque farlo cercare prestiti privati.

In tali circostanze, l’offerta di auto usate ha cominciato a superare la domanda e i prezzi sono crollati.

In un luogo d'Aste situato alla periferia di Bangkok, l'asta apre alle 7:30 del mattino. Nel parcheggio lungo 500 metri e largo 500 metri, ogni spazio è riempito con auto di seconda mano il capannone all'ingresso del parcheggio, l'asta L'impiegato stava dietro l'alta piattaforma e gridava velocemente le prestazioni e il prezzo di ciascun veicolo attraverso un altoparlante, e suonava il campanello non appena la transazione veniva completata.

Al momento dell'asta, il prezzo di partenza per le motociclette è di 100 yuan e il prezzo di partenza per i veicoli a quattro ruote è di 700 yuan. La condizione aggiuntiva è che se la batteria del veicolo è vecchia e non può essere avviata, l'acquirente dell'auto deve sostituirla batteria e spostare l'auto il prima possibile.

In una situazione così grave, si può vedere che in futuro le case automobilistiche cinesi e giapponesi hanno perso la possibilità di ingrandire la torta e di coesistere in Thailandia per una situazione vantaggiosa per tutti. La loro sicurezza può solo andare a scapito di il ritiro degli avversari.

Da un lato, le case automobilistiche giapponesi stanno adeguando il loro assetto globale e si stanno spostando verso aree geopoliticamente più favorevoli.

D'altro canto, anche le case automobilistiche giapponesi hanno iniziato a organizzare contrattacchi in Thailandia.

Innanzitutto, in termini di assicurazione finanziaria.

La Commissione Assicurativa della Thailandia (OIC) rilascerà una nuova polizza assicurativa per i veicoli elettrici alla fine del 2023, abbassando il rapporto di compensazione per le batterie dei veicoli elettrici. Sarà implementata il 1° gennaio 2024 e richiederà a tutte le compagnie assicurative di soddisfarli scadenza il 31 maggio 2024. Adeguare la politica prima.

In passato, se acquistavi un'assicurazione per veicoli elettrici in Tailandia, potevi ottenere un risarcimento del 100% in caso di rottura della batteria. Tuttavia, a partire dal 1 gennaio 2024, l'assicurazione per veicoli elettrici fornirà un risarcimento del 100% nel primo anno, ma solo del 90%. compenso nel secondo anno. 80% nel terzo anno, 70% nel quarto anno, 60% nel quinto anno e 50% dopo cinque anni.

Ciò non favorisce le vendite di veicoli elettrici in Cina. La Commissione assicurativa della Thailandia è un'organizzazione semi-ufficiale che rappresenta diverse importanti compagnie assicurative. Formulano polizze assicurative e vincolano il settore assicurativo tailandese.

"Alcune delle più grandi compagnie di assicurazione della Thailandia sono giapponesi. Anche se non sono giapponesi, sono strettamente legate al capitale giapponese", ha detto un uomo d'affari cinese tailandese.

Una situazione più estrema è che la principale compagnia assicurativa tailandese, la compagnia giapponese Tokio Marine Insurance Public Company Limited, smetterà di accettare tutte le marche di veicoli elettrici per l’assicurazione a partire dal 1° luglio 2024.

In secondo luogo, in termini di politica automobilistica.

Il Thailandia Board of Investment (BOI) ha annunciato il 26 luglio 2024 che fornirà politiche di incentivi per i veicoli elettrici ibridi (HEV) non ricaricabili e ridurrà le tasse sui consumi sui modelli idonei dal 2028 al 2032.

Questa è una politica che le case automobilistiche giapponesi attendono da tempo.

Al momento, i governi tailandese e indonesiano forniscono solo politiche di sostegno ai veicoli elettrici puri (EV) ed escludono deliberatamente i veicoli HEV. Il motivo è che i veicoli HEV sono essenzialmente veicoli a carburante e non hanno alcun effetto evidente sullo stimolo della catena industriale dei veicoli a nuova energia. Tuttavia, le case automobilistiche giapponesi sono brave con i veicoli ibridi e li considerano un’arma per competere con i veicoli elettrici cinesi.

Le quattro principali case automobilistiche giapponesi hanno promesso al primo ministro tailandese, in visita in Giappone alla fine del 2023, che avrebbero investito l'equivalente di circa 30 miliardi di yuan in Thailandia nei prossimi cinque anni, ma finora non hanno preso provvedimenti. Suzuki,Subaru, Honda ha successivamente annunciato che chiuderà i suoi stabilimenti in Tailandia.

"Le case automobilistiche giapponesi hanno bisogno di politiche di incentivi per l'HEV, ma il governo tailandese non ha preso provvedimenti, e le case automobilistiche giapponesi non hanno preso provvedimenti", ha detto Matsui, ma ora il governo tailandese è finalmente disposto a sostenere l'HEV.

In tali circostanze, le case automobilistiche cinesi devono urgentemente cambiare.

Prima di tutto, fermare la disordinata guerra dei prezzi e stabilire un meccanismo di coordinamento per ridurre il prezzo al livello obiettivo in un unico passaggio, oppure adottare il metodo di mantenere invariato il prezzo di vendita ufficiale e ridurre implicitamente i prezzi da parte dei rivenditori per evitare continue riduzioni di prezzo che causano I consumatori tailandesi aspettano e vedono.

In secondo luogo, migliorare la capacità di comunicare con il popolo tailandese e con i media. In altre regioni, i tagli dei prezzi di solito hanno una varietà di commenti. Dopotutto, il calo dei prezzi delle auto è effettivamente vantaggioso per i consumatori. Tuttavia, durante lo scandalo del taglio dei prezzi in Tailandia, i media e la gente tailandesi hanno criticato all'unanimità i marchi cinesi.

Nel loro cammino verso i mercati esteri, le case automobilistiche cinesi dovrebbero imparare dalle capacità narrative e di spiegazione degli eventi delle case automobilistiche giapponesi. Solo padroneggiando questa capacità potranno catturare le menti dei consumatori.

In terzo luogo, le aziende automobilistiche cinesi dovrebbero essere attente ai rischi macroeconomici e controllare il ritmo della produzione e delle vendite. La capacità produttiva delle case automobilistiche giapponesi in Tailandia può essere assorbita in modo tempestivo nei diversi mercati regionali attraverso il sistema globale di produzione e vendita per garantire l’utilizzo della capacità produttiva. Tuttavia, la maggior parte dell’attuale capacità produttiva estera delle aziende automobilistiche cinesi ha un utilizzo della capacità molto basso e si trovano ad affrontare il problema del consumo di capacità.

In quarto luogo, le aziende automobilistiche cinesi devono rafforzare la propria forza finanziaria in Thailandia. Per i consumatori tailandesi che hanno già preso l’abitudine di acquistare automobili con prestiti, è difficile per i marchi automobilistici cinesi privi di sostegno finanziario stabilire aspettative di mercato stabili e a lungo termine.

Non importa quante difficoltà ci siano, i fondamenti della Thailandia di un ambiente geografico favorevole e di un alto tasso di penetrazione dei veicoli elettrici non sono cambiati. È ancora una delle migliori destinazioni per le case automobilistiche cinesi per andare all’estero.