Новости

Таиланд является девятым по величине автомобильным рынком в мире с годовым объемом продаж в один миллион автомобилей и годовым производством в два миллиона автомобилей. Это самый активный автомобильный рынок в Юго-Восточной Азии и рынок, который ни китайские, ни японские автомобильные компании не могут себе позволить потерять. . Это базовый лагерь японских автомобильных компаний в Юго-Восточной Азии и форпост китайских автомобильных компаний, выходящих за границу. В 2023 году китайские и японские автомобильные компании образовали редкую ситуацию один на один в Таиланде. Доля рынка китайских автомобилей выросла примерно с 5% до примерно 11%, а доля японских автомобилей упала примерно с 90% до 78%.

В июле 2024 года исследователи из Кайцзин снова отправились в Таиланд для изучения автомобильного рынка. Спустя полгода ситуация на рынке здесь кардинально изменилась.

Проехав 110 километров к югу от Бангкока и приближаясь к курорту Pattaya Beach Resort, можно увидеть большое количество контейнеров на обочине и козловые краны вдалеке. Это Лаем Чабанг, крупнейший морской порт Таиланда, известный как «Детройт Востока» Гонконг. , крупнейшая база импорта и экспорта автомобилей в Таиланде.

Сверните с шоссе, пройдите по узкой дороге рядом с пляжем, пройдите мимо невысоких домов и придорожных ларьков и доберитесь до высокой стены на северной стороне порта Лаем Чабанг. Стена имеет высоту более 3 метров и простирается. на несколько километров, охватывая все портовые разрывы.

Заберитесь на грузовик на обочине дороги или на другой господствующей высоте, и сцена за высокой стеной откроется постепенно: бесчисленное количество новых автомобилей на складе аккуратно расставлено до самого конца поля зрения.

Согласно электронной карте, парковка в северной портовой зоне порта Лаем Чабанг имеет длину около 2 километров и ширину 1 километр. По данным визуального осмотра на месте и приблизительной инвентаризации, на складе находится от 8 000 до 10 000 автомобилей. .

Большинство припаркованных здесь автомобилей марки Mitsubishi, а некоторыеФорд, бренд Isuzu, молча выдержал под палящим июльским солнцем в Таиланде.

В последние годы компания Mitsubishi пережила глобальный крах, а в Таиланде ситуация еще хуже. С 2021 по 2023 финансовый год (финансовый год в Японии длится с апреля предыдущего года по март того же года) общий мировой объем продаж Mitsubishi упал примерно на 13%, а в 2022 году его запасы внезапно выросли вдвое, достигнув около 200 000 автомобилей. В 2023 финансовом году на складе также имеется 200 000 автомобилей, что составляет около 20% от общего объема производства. Здоровые автомобильные компании обычно имеют аналогичные объемы производства и продаж (запасы представляют собой общий объем производства минус общий объем продаж за финансовый год).

Годовые продажи Mitsubishi в Таиланде упали с 80 000 автомобилей в 2019 финансовом году до 30 000 автомобилей в 2023 финансовом году. Три автомобильных завода и завод по производству двигателей Mitsubishi возле порта Лаем Чабанг в Таиланде произвели около 27,5 миллионов автомобилей в 2023 финансовом году. Тысячи автомобилей не могут быть потреблены тайцами. Рынок, поэтому им приходится полагаться на другие рынки, но их нельзя потреблять где-либо еще. У дилеров Mitsubishi в соседней Индонезии уже накопились автомобили на складе, и, наконец, их приходится складировать в порту Лаем Чабанг.

Автомобили Mitsubishi на складе на северной стороне порта Лаем Чабанг — это лишь верхушка айсберга на автомобильном рынке Таиланда.

В других районах портовой территории также можно увидеть множество стоянок, окруженных высокими стенами, на которых припаркованы серийные автомобили других марок.

Китайские бренды также накопили большие запасы. Некоторые китайские автомобильные компании накопили в порту тысячи автомобилей, что оказывает огромное давление на тайских дилеров; некоторые китайские автомобильные компании хранят автомобили на заводах в провинции Районг. Масштаб достигает нескольких тысяч единиц; некоторые китайские автомобильные компании аккумулировали часть своих запасов у тайских дилеров, а остальную часть — в портах.

Вообще говоря, это опасная ситуация, если запасы превышают ежемесячные продажи в три раза. Среднемесячные продажи большинства китайских автомобильных компаний в Таиланде составляют около 1000 автомобилей. Многие китайские автомобильные компании уже превысили среднемесячные продажи в три раза.

Боцю (псевдоним) худощав, ему около 30 лет. За исключением застенчивого и мягкого произнесения «Савадика», в других разговорах он использует Google Translate.Пять лет назад он купилТойотаПолноприводные внедорожники и спортивные автомобили Fortuner в основном используются для поездок на дальние расстояния клиентами высокого класса.

Боцю купил автомобиль в кредит. Дилер Toyota помог ему получить кредит в финансовой компании Toyota. Стоимость автомобиля составляет всего около 20 000 юаней. Ежемесячный платеж составляет около 6 000 юаней. ему шесть лет, а его ежемесячный доход составляет около 10 000 юаней.

Боцю — типичный тайский автовладелец. Они берут кредиты на покупку автомобилей и испытывают большие трудности с ежемесячными платежами.

По оценкам сотрудников среднего и высшего звена различных автомобильных компаний Таиланда, 90% продаж новых автомобилей на тайском авторынке, независимо от цены и модели, приходится на автокредиты.

Доходы тайцев невелики, но автомобили довольно дорогие. Среднемесячная зарплата в Таиланде эквивалентна примерно 3100 юаням, а ВВП на душу населения (валовой внутренний продукт) в 2023 году выше, чем в Индонезии, Вьетнаме и Индии, и ниже, чем в Бразилии и Китае.Но что касается цен на автомобили, то в Китае цена снизилась примерно до 130 000 юаней.Тойота Камри, цена в Таиланде около 300 000 юаней.

Различные автомобильные компании также до крайности использовали финансовые инструменты. Например, у Toyota есть собственное финансовое учреждение в Таиланде, и Toyota также может выдавать автокредиты некоторым покупателям автомобилей, которые не могут получить кредиты в обычных банках Isuzu;МаздаВыдавайте кредиты под нулевую процентную ставку, а некоторые модели можно брать в кредит на семь лет.ХондаБыла введена политика нулевого первоначального взноса.

Автокредитование – палка о двух концах. Использование финансовых инструментов может повлиять на спрос и даже превысить спрос, но, в свою очередь, оно более уязвимо к изменениям в макроэкономической и финансовой политике.

«В этом году проверка кредитов стала особенно строгой», — сказала Лариса (псевдоним), работающая в банке в Бангкоке. Чтобы проверить кредитоспособность заемщика, ей теперь нужно пойти к проверяющему домой и на работу, чтобы проверить его лично. .

«В настоящее время процент плохих долгов тайских банков растет. Многие люди являются безработными, банкротами, и у них нет другого выбора, кроме как прекратить свои платежи. Это справедливо для автокредитов и жилищных кредитов, которые Лариса видит впервые». эта ситуация после работы более десяти лет.

Экономика Таиланда сильно пострадала во время эпидемии. Среднегодовой темп роста ВВП с 2010 по 2019 год составлял 3,6%, но в 2020 году он упал до -6,1%.

В ответ на эпидемию Банк Таиланда предпринял ряд мер, в том числе разрешил должникам откладывать выплаты и проценты.

С тех пор экономика Таиланда медленно восстанавливалась: темпы роста ВВП восстановились до 1,5%, 2,6% и 1,9% в 2021, 2022 и 2023 годах. С другой стороны, Федеральная резервная система начнет повышать процентные ставки в марте 2022 года, что поставит тайский Курс бата под давлением.

Принимая во внимание различные факторы, Банк Таиланда повысил базовую процентную ставку в августе 2022 года, а затем повысил процентные ставки несколько раз подряд. К сентябрю 2023 года базовая процентная ставка была повышена с 0,5% до 2,5% за один год.

Правительство Таиланда также постепенно прекратило различные меры стимулирования во время эпидемии.

Прекращение политики стимулирования объективно увеличило долговое бремя тайского общества. Люди не смогли погасить свои первоначальные долги, и в то же время у них появились новые долги, и политика отсроченного погашения была прекращена. Им пришлось сосредоточиться на погашении долгов, и давление резко возросло.

Долговая проблема Таиланда становится все более заметной.

В начале октября 2023 года в сообщении тайских СМИ, перепечатанном Экономическим и коммерческим отделом посольства Министерства торговли в Таиланде, указывалось, что 57% жителей Таиланда имеют долги на сумму более 20 000 юаней, 14% людей имеют долги в размере более 20 000 юаней. более 200 000 юаней, и более 32% людей в Таиланде имеют долги более 200 000 юаней. Люди сталкиваются с четырьмя или более долгами одновременно, а соотношение долга домохозяйств к ВВП в Таиланде выше, чем в Индии. Индонезия и Малайзия.

Представитель Департамента стабильности финансовых учреждений Банка Таиланда отметил 30 октября 2023 года, что долг домохозяйств Таиланда составляет 90,7% ВВП, в то время как целевой показатель, установленный Банком Таиланда, ниже 80%.

Чтобы контролировать долговые риски и ставки по безнадежным долгам банков, Банк Таиланда в октябре 2023 года ввел политику «ответственного кредитования», подчеркнув, что финансовые учреждения должны кредитовать ответственно. Эта политика вступит в силу 1 января 2024 года.

Одним из последствий политики «ответственного кредитования» является то, что автокредитование внезапно ужесточится в 2024 году. По словам руководителей автомобильных компаний Таиланда, с января 2024 года уровень одобрения автокредитов в Таиланде внезапно упал примерно до 50% по сравнению с 80%-90% раньше.

Это означает, что большинство предыдущих договоров купли-продажи автомобилей у дилеров смогли генерировать реальные продажи. Однако после 2024 года наращивать клиентов было сложно, а автокредитование затянулось, и почти половину заказов выполнить не удалось.

«Ее нельзя продать». сложно продать сотни автомобилей. Рынок подобен замороженному.

Примерно в 2003 годуЧериОднажды компания попыталась экспортировать свою модель QQ в Таиланд. Примерно в 2014 году SAIC Group и таиландская Charoen Pokphand Group совместно построили завод в Таиланде с годовой производственной мощностью 100 000 автомобилей.мгБренд (MG) продает автомобили в Таиланде с годовым объемом продаж около 20 000 автомобилей и низкой загрузкой мощностей.

Около 2020 года,Грейт Уолл МоторсОно с оптимизмом смотрело на индийский рынок и планировало приобрести завод General Motors в Индии. Однако индийское правительство внезапно ввело ограничительную политику, и у Great Wall Motors не было другого выбора, кроме как приобрести завод General Motors в Таиланде. , таким образом попадая в Таиланд. В настоящее время в Таиланде продают его.Гарвард、бак、ЭйлерМодель бренда.

Вторая половина 2022 годаБИД、НежаВъезжая в Таиланд,GAC Айан、Чанган АвтомобильныйСразу после этого во второй половине 2023 года будет создана компания в Таиланде и начнутся продажи.

Приход китайских автомобильных компаний изменил структуру автомобильного рынка Таиланда. Уровень проникновения электромобилей на автомобильный рынок Таиланда в 2023 году превысит 10%. Доля рынка японских брендов, которые на протяжении десятилетий монополизировали автомобильный рынок Таиланда, выросла. упал с 90% до менее чем 80%. BYD Zi вырвался на шестое место по годовым продажам, почти сравняв с Mitsubishi.

Неожиданно автомобильный рынок Таиланда внезапно резко упал.

Вступая в 2024 год, продажи автомобилей в Таиланде будут резко снижаться каждый месяц. В январе 2024 года они упали на 16,4% в годовом исчислении, на 26,1% в феврале, на 29,8% в марте и на 21,5% в апреле. , Снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 23,8%.

На каком бы авторынке в мире ни был общий спад более чем на 20%, это катастрофа. За время эпидемии 2020 года автомобильный рынок Таиланда упал на 21%, а за первые пять месяцев 2024 года падение было еще большим.

Китайские автомобильные компании не собираются отступать и не могут смириться с замедлением темпов роста. Давление во многом исходит от политики Таиланда в отношении электромобилей.

Согласно политике Таиланда по поощрению электромобилей с 2022 по 2023 год, электромобили, экспортируемые в Таиланд китайскими автомобильными компаниями, на этом этапе могут быть освобождены от пошлин, потребительский налог снижен с 8% до 1%, и они могут получать субсидии правительства Таиланда. но предпосылки такие: Китайские автомобильные компании должны построить заводы в Таиланде и произвести такое же количество электромобилей в 2024 году. Если задачи по производству и продажам не будут выполнены и перенесены на 2025 год, им нужно будет производить в 1,5 раза больше электромобилей. транспортных средств всего с 2024 по 2025 год.

Другими словами, если китайские автомобильные компании продадут 30 000 электромобилей в Таиланде в 2023 году, они должны будут произвести 30 000 автомобилей на месте в 2024 году. Если это будет отложено до 2025 года, в общей сложности с 2024 по 2025 год необходимо будет произвести 45 000 автомобилей. .

Однако автомобильный рынок Таиланда ухудшается с каждым месяцем.

Электромобили, поставляемые из Китая, а также китайские электромобили и автомобили, работающие на топливе, произведенные на местном уровне в Таиланде, продолжают накапливаться в портах, на заводах и у дилеров Таиланда, образуя огромные запасы.

Китайские автомобильные компании могут только начать раунды снижения цен.

Некоторые китайские бренды электромобилей снизили цены на 10–20%, а некоторые более радикальные автомобильные компании сделали четыре крупных снижения цен подряд, снизив цену отдельных моделей примерно с 220 000 юаней до примерно 160 000 юаней.SAIC-GM-ВулинОн выйдет в Таиланде в июле 2024 года.Улин БингоСтартовая цена модели эквивалентна примерно 84 000 юаней, что устанавливает новый рекорд самой низкой цены на электромобили на тайском рынке.

В связи с этим тайские потребители и средства массовой информации высказали единодушную отрицательную реакцию, отметив, что это беспрецедентная «модель продаж автомобилей» в истории Таиланда, и обратились к «недоверию» к родственным брендам. Они считают, что причиной этого стали китайские автомобильные компании. Снижение цен означает, что я больше не могу этого терпеть и в будущем уеду из Таиланда.

Снижение цен BYD даже вызвало жалобы владельцев автомобилей в Комиссию по защите прав потребителей Таиланда. 9 июля Комиссия по торговле и ярмаркам Таиланда заявила, что снижение цен дилерами BYD не представляет собой порочную ценовую конкуренцию, и ситуация не ухудшилась еще больше. время.

«На этот раз, вероятно, будет трудно продержаться», — нахмурился Ичиро Мацуи (псевдоним), японский эксперт из автомобильной консалтинговой компании в Таиланде, когда увидел инвентарь автомобилей Mitsubishi в порту Лаем Чабанг.

Японские автомобильные компании начали массово экспортировать автомобили примерно в 1970 году. В 1985 году объем экспорта когда-то достигал 6,73 миллиона автомобилей, а в настоящее время он составляет около 4 миллионов автомобилей в год.

Японские автомобильные компании скрывают свои богатства за рубежом. Ежегодное производство автомобилей внутри страны составляет около 8 миллионов автомобилей. Производство зарубежных баз когда-то достигло 20 миллионов автомобилей в 2018 году, тогда как общий объем производства в Китае в этом году составил около 27,81 миллиона автомобилей.

Таиланд является одной из важнейших зарубежных баз японских автомобильных компаний.

На протяжении десятилетий из-за низкой внешней конкуренции японские автомобильные компании никогда не снижали цены в Таиланде. Вместо этого они продолжали повышать цены за счет модернизации.

В то же время японские автомобильные компании также создали стабильную систему цен на подержанные автомобили, позволяющую потребителям поверить в то, что они не понесут потерь при покупке новых автомобилей и смогут стабильно зарабатывать на подержанных автомобилях в течение нескольких лет. позже.

Автомобили сохраняют свою ценность, ремонт дешевый, а сервисные центры можно найти повсюду. Это краеугольные камни успеха японских автомобильных компаний в Таиланде.

Различные японские автомобильные компании также поддерживают общую систему в молчаливом понимании и не будут бороться за долю рынка без разрешения.

Однако с 2024 года «поддерживать» его становится все сложнее.

Основные продажи японских автопроизводителей сконцентрированы на пикапах, особенно Mitsubishi и Isuzu, тогда как пикапы в Таиланде сократились еще больше.

Кроме того, есть влияние китайских автомобилей.

Самые дешевые модели, продаваемые японскими автомобильными компаниями в Таиланде, стоят около 110 000 юаней, в основном это семейные автомобили начального уровня, такие как Toyota Yaris,Хонда Цивик , Mazda 2, Attrage Mitsubishi и самая низкая цена моделей пикапов также составляет около 110 000 юаней.Модель более высокого класса, напримерТойота КороллаЦена около 170 000 юаней.

С 2023 года на тайский рынок вышло большое количество китайских автомобилей. После нескольких раундов снижения цен самая низкая цена продажи электромобилей китайской марки упала до менее чем 90 000 юаней.По сравнению с Toyota Corolla за 170 000 юаней.БИД Дельфин, также упала до 110 000 юаней и стала конкурировать за рынок с моделями уровня Yaris.

Система ценообразования японских автомобильных компаний наконец-то была ослаблена.

В конце 2023 года Toyota впервые за десятилетия снизила цену в Таиланде. В начале 2024 года Toyota также запустила в Таиланде более дешевую модель пикапа Hilux Champ, стартовая цена которой снижена до 92 000 юаней.

Honda и Isuzu также начали снижение цен в 2024 году. Цена модели Honda Civic HEV снижена со 126 000 юаней до 119 800 юаней, а стартовая цена пикапа Isuzu снижена со 130 000 юаней до 118 000 юаней.

Хотя это одна из самых сложных в работе японских автомобильных компаний, Mitsubishi не проводила официального снижения цен в Таиланде с 2024 года. Однако японские автомобильные компании, которые не снизили цены, в том числе Mitsubishi, запустили активные скрытые рекламные акции, такие как страховое покрытие, автокредиты под нулевую процентную ставку, а также страхование на техническое обслуживание и ремонт на несколько лет.

«Это последовательная практика японских автомобильных компаний. Они могут косвенно снижать цены в дилерских точках, но никогда не будут снижать официальную отпускную цену. Это также делается для обеспечения отпускной цены подержанных автомобилей и поддержания уровня сохранения стоимости. - сказал Ичиро Мацуи.

К сожалению, система цен на подержанные автомобили в Таиланде пострадала еще сильнее.

Union Auction Plc — крупнейшая в Таиланде аукционная компания подержанных автомобилей, на долю которой приходится около 40% тайского аукционного рынка подержанных автомобилей.

Все подержанные автомобили поступают с банковских аукционов. То есть, после того, как владелец автомобиля нарушит платеж и не выполнит обязательства, автомобиль будет возвращен банку и отправлен на продажу в компанию, занимающуюся аукционом подержанных автомобилей, для сбора средств для компенсации убытков банка.

В июльском интервью таиландской газете Bangkok Post генеральный директор Union Auction Plc заявил, что количество утилизированных автомобилей значительно увеличилось, по оценкам, в 2023 году оно увеличится на 20%. В 2024 году увеличение будет меньшим, но общий объем еще большой.

Примечание. В июле 2024 года на стоянке аукциона подержанных автомобилей на окраине Бангкока были видны все выставленные на продажу подержанные автомобили. Фотография: Лю Дин.

Когда экономика падает, люди, которые являются безработными, банкротами или имеют более низкие доходы, предпочитают прекратить выплаты за транспортные средства и отказаться от своих транспортных средств. Согласно политике Таиланда, стоимость прекращения поставок невелика, и люди не смогут пользоваться высокоскоростными поездами или самолетами, как в Китае. Единственное последствие заключается в том, что они снова не смогут брать кредиты в банках, но люди все еще могут. искать частные кредиты.

В таких условиях предложение подержанных автомобилей начало превышать спрос, и цены резко упали.

На аукционной площадке, расположенной на окраине Бангкока, аукцион открывается в 7:30 утра. На стоянке длиной 500 метров и шириной 500 метров каждый пробел заполнен подержанными автомобилями. сарай у входа на парковку, аукцион. Продавец стоял за высокой платформой, быстро выкрикивал через громкоговоритель характеристики и цену каждого автомобиля и звонил в звонок, как только сделка была завершена.

На аукционе стартовая цена мотоциклов составляет 100 юаней, а стартовая цена четырехколесных транспортных средств — 700 юаней. Дополнительным условием является то, что если аккумулятор автомобиля старый и его невозможно завести, покупателю автомобиля необходимо заменить аккумулятор. аккумулятор самому и как можно скорее перевезите автомобиль.

В такой тяжелой ситуации видно, что в будущем китайские и японские автомобильные компании утратят возможность увеличить пирог и сосуществовать в Таиланде в беспроигрышной ситуации. Их собственная безопасность может быть достигнута только за счет. отход своих противников.

С одной стороны, японские автомобильные компании корректируют свою глобальную структуру и перемещаются в более геополитически выгодные регионы.

С другой стороны, японские автомобильные компании также начали организовывать контратаки в Таиланде.

Во-первых, с точки зрения финансового страхования.

Страховая комиссия Таиланда (OIC) выпустит новый страховой полис для электромобилей в конце 2023 года, снизив коэффициент компенсации за аккумуляторы электромобилей. Он вступит в силу 1 января 2024 года и потребует от всех страховых компаний соблюдения требований. Крайний срок — 31 мая 2024 г. Скорректируйте политику заранее.

Раньше, если вы покупали страховку электромобиля в Таиланде, вы могли получить 100% компенсацию в случае поломки аккумулятора. Однако с 1 января 2024 года страхование электромобиля будет обеспечивать 100% компенсацию в первый год, но только 90%. компенсация во второй год: 80% в третий год, 70% в четвертый год, 60% в пятый год и 50% через пять лет.

Это не способствует продажам электромобилей в Китае. Страховая комиссия Таиланда является полуофициальной организацией, которая представляет несколько крупных страховых компаний. Они разрабатывают страховые полисы и сдерживают тайскую страховую отрасль.

«Некоторые из крупнейших страховых компаний Таиланда являются японскими. Даже если они не японские, они тесно связаны с японским капиталом», - сказал тайский китайский бизнесмен.

Более экстремальная ситуация заключается в том, что ведущая страховая компания Таиланда, японская компания Tokio Marine Insurance Public Company Limited, с 1 июля 2024 года прекратит принимать на страхование электромобили всех марок.

Во-вторых, с точки зрения автомобильной политики.

Совет по инвестициям Таиланда (BOI) объявил 26 июля 2024 года, что он предоставит политику стимулирования для неперезаряжаемых гибридных электромобилей (HEV) и снизит налоги на потребление для соответствующих моделей с 2028 по 2032 год.

Это политика, которой давно ждали японские автомобильные компании.

В настоящее время правительства Таиланда и Индонезии проводят политику поддержки только электромобилей (EV) и намеренно исключают HEV. Причина в том, что HEV по сути являются топливными транспортными средствами и не оказывают очевидного влияния на стимулирование цепочки производства новых энергетических транспортных средств. Однако японские автомобильные компании хорошо разбираются в гибридных электромобилях и рассматривают их как оружие, способное конкурировать с китайскими электромобилями.

Четыре крупнейших автомобильных компании Японии пообещали премьер-министру Таиланда, посетившему Японию в конце 2023 года, что в течение следующих пяти лет инвестируют в Таиланд сумму, эквивалентную примерно 30 миллиардам юаней, но до сих пор не предприняли никаких действий. Сузуки,СубаруКомпания Honda неоднократно объявляла о закрытии своих заводов в Таиланде.

«Японским автомобильным компаниям нужна политика стимулирования HEV, но правительство Таиланда не предприняло никаких действий, и японские автомобильные компании не предприняли никаких действий», — сказал Мацуи, но теперь правительство Таиланда, наконец, готово поддержать HEV.

В таких обстоятельствах китайским автомобильным компаниям необходимо срочно меняться.

Прежде всего, остановить беспорядочную ценовую войну и создать механизм координации, чтобы либо снизить цену до целевого уровня за один шаг, либо принять метод сохранения официальной отпускной цены неизменной, а дилеры косвенно снижают цены, чтобы избежать постоянного снижения цен, которое приводит к Тайским потребителям придется подождать и посмотреть.

Во-вторых, улучшить возможности общения с тайцами и средствами массовой информации. В других регионах снижение цен обычно сопровождается самыми разными комментариями. Ведь падение цен на автомобили на самом деле выгодно потребителям. Однако во время скандала со снижением цен в Таиланде тайские СМИ и население единогласно раскритиковали китайские бренды.

На пути к зарубежным рынкам китайские автомобильные компании должны учиться на способностях японских автомобильных компаний рассказывать и объяснять события. Только овладев этой способностью, они смогут завоевать умы потребителей.

В-третьих, китайские автомобильные компании должны быть внимательны к макроэкономическим рискам и контролировать темпы производства и продаж. Производственные мощности японских автомобильных компаний в Таиланде могут быть своевременно освоены на различных региональных рынках через глобальную систему производства и продаж, чтобы обеспечить загрузку производственных мощностей. Однако большая часть нынешних зарубежных производственных мощностей китайских автомобильных компаний имеет очень низкую загрузку мощностей, и они сталкиваются с проблемой потребления мощностей.

В-четвертых, китайским автомобильным компаниям необходимо укрепить свою финансовую мощь в Таиланде. Для тайских потребителей, у которых уже сформировалась привычка покупать автомобили в кредит, китайским автомобильным брендам, которым не хватает финансовой поддержки, сложно установить долгосрочные и стабильные рыночные ожидания.

Независимо от того, сколько трудностей существует, основы Таиланда, такие как дружественная географическая среда и высокий уровень проникновения электромобилей, не изменились. Это по-прежнему одно из лучших направлений для китайских автомобильных компаний для выхода за границу.