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Thailand ist der neuntgrößte Automobilmarkt der Welt mit einem Jahresabsatz von einer Million Fahrzeugen und einer Jahresproduktion von zwei Millionen Fahrzeugen. Es ist der aktivste Automobilmarkt in Südostasien und ein Markt, den sich weder chinesische noch japanische Automobilunternehmen leisten können . Dies ist das Basislager japanischer Automobilunternehmen in Südostasien und der Außenposten chinesischer Automobilunternehmen, die ins Ausland gehen. Im Jahr 2023 kam es in Thailand zu einer seltenen Eins-zu-eins-Situation. Der Marktanteil chinesischer Autos stieg von etwa 5 % auf etwa 11 %, während japanische Autos von etwa 90 % auf 78 % sanken.

Im Juli 2024 reisten Forscher aus Caijing erneut nach Thailand, um den Automobilmarkt zu untersuchen. Nach einem halben Jahr hat sich die Marktsituation hier drastisch verändert.

Wenn Sie 110 Kilometer südlich von Bangkok fahren und sich dem Pattaya Beach Resort nähern, können Sie eine große Anzahl von Containern am Straßenrand und in der Ferne Portalkräne sehen. Dies ist Laem Chabang, Thailands größter Seehafen, bekannt als das „Detroit des Ostens“, Hongkong , Thailands größte Import- und Exportbasis für Automobile.

Verlassen Sie die Autobahn, gehen Sie durch die schmale Straße neben dem Strand, passieren Sie niedrige Häuser und Straßenstände und erreichen Sie die hohe Mauer auf der Nordseite des Hafens von Laem Chabang. Die Mauer ist mehr als 3 Meter hoch und erstreckt sich über mehrere Kilometer und schließt alle Hafenbereiche ein.

Steigen Sie am Straßenrand oder in einer anderen beherrschenden Höhe auf den LKW, und die Szene hinter der hohen Mauer offenbart sich nach und nach: Unzählige Neuwagen im Bestand reihen sich fein säuberlich bis ans Ende des Sichtfeldes.

Laut elektronischer Kartenvermessung ist das Parkgebiet im nördlichen Hafengebiet des Hafens Laem Chabang etwa 2 Kilometer lang und 1 Kilometer breit. Laut Sichtprüfung vor Ort und Grobinventur sind etwa 8.000 bis 10.000 Fahrzeuge auf Lager .

Die meisten hier geparkten Autos sind Mitsubishi-Marken, und einigeFord, die Marke Isuzu, ertrug schweigend die sengende Julisonne in Thailand.

Mitsubishi hat in den letzten Jahren einen weltweiten Zusammenbruch erlitten, und in Thailand ist es noch schlimmer. Vom Geschäftsjahr 2021 bis zum Geschäftsjahr 2023 (Japans Geschäftsjahr dauert von April des Vorjahres bis März dieses Jahres) gingen die weltweiten Gesamtverkäufe von Mitsubishi um etwa 13 % zurück, und der Bestand verdoppelte sich im Jahr 2022 plötzlich und erreichte etwa 200.000 Fahrzeuge Im Geschäftsjahr 2023 sind ebenfalls 200.000 Fahrzeuge auf Lager, was etwa 20 % der Gesamtproduktion ausmacht. Gesunde Automobilunternehmen haben normalerweise ähnliche Produktion und Verkäufe (der Lagerbestand ist die Gesamtproduktion abzüglich der Gesamtverkäufe im Geschäftsjahr).

Der Jahresabsatz von Mitsubishi in Thailand sank von 80.000 Fahrzeugen im Geschäftsjahr 2019 auf 30.000 Fahrzeuge im Geschäftsjahr 2023. Die drei Fahrzeugwerke und Motorenwerke von Mitsubishi in der Nähe des Hafens Laem Chabang in Thailand produzierten im Geschäftsjahr 2023 etwa 27,5 Millionen Fahrzeuge. Tausende Fahrzeuge können von den Thailändern nicht konsumiert werden Daher müssen sie sich auf andere Märkte verlassen, aber sie können nicht anderswo verbraucht werden. Mitsubishi-Händler im benachbarten Indonesien haben bereits Autos auf Lager, und schließlich müssen sie im Hafen von Laem Chabang aufgestapelt werden.

Die auf der Nordseite des Hafens Laem Chabang auf Lager befindlichen Mitsubishi-Autos sind nur die Spitze des Eisbergs auf dem thailändischen Automarkt.

Auch in anderen Bereichen des Hafengeländes kann man viele von hohen Mauern umgebene Parkplätze sehen, auf denen Lagerwagen anderer Marken geparkt sind.

Chinesische Marken haben außerdem große Lagerbestände im Hafen angesammelt, was einen enormen Verkaufsdruck auf thailändische Händler ausübt. Die Größenordnung erreicht mehrere tausend Einheiten. Einige chinesische Autohersteller haben einen Teil ihres Lagerbestands bei thailändischen Händlern und den Rest in Häfen angehäuft.

Im Allgemeinen ist es eine gefährliche Situation, wenn der Lagerbestand das Dreifache des Monatsumsatzes der meisten chinesischen Automobilhersteller in Thailand übersteigt.

Boqiu (Pseudonym) ist schlank und etwa 30 Jahre alt. Abgesehen davon, dass er schüchtern und leise „Sawadika“ sagt, verlässt er sich bei anderen Gesprächen auf Google Translate.Vor fünf Jahren kaufte er einToyotaAllradgetriebene Geländewagen und Sportwagen von Fortuner werden vor allem von High-End-Kunden für Langstreckenfahrten eingesetzt.

Der Toyota-Händler hat ihm geholfen, einen Kredit von 370.000 RMB zu erhalten. Die Anzahlung beträgt nur etwa 6.000 RMB ist sechs Jahre alt und sein monatliches Einkommen beträgt etwa 10.000 Yuan.

Boqiu ist ein typischer thailändischer Autobesitzer. Sie nehmen Kredite auf, um Autos zu kaufen, und stehen unter hohem monatlichen Zahlungsdruck.

Nach Schätzungen von Mitarbeitern mittlerer und höherer Ebene verschiedener Automobilunternehmen in Thailand sind 90 % der Neuwagenverkäufe auf dem thailändischen Automarkt, unabhängig von Preis oder Modell, auf Autokredite angewiesen.

Das Einkommen der Thailänder ist nicht hoch, aber Autos sind ziemlich teuer. Das durchschnittliche Monatsgehalt in Thailand beträgt etwa 3.100 Yuan, und das Pro-Kopf-BIP (Bruttoinlandsprodukt) ist im Jahr 2023 höher als in Indonesien, Vietnam und Indien und niedriger als in Brasilien und China.Aber was die Autopreise angeht, wurde der Preis in China auf etwa 130.000 Yuan gesenkt.Toyota Camry, der Preis in Thailand beträgt etwa 300.000 Yuan.

Auch verschiedene Automobilkonzerne haben Finanzinstrumente bis zum Äußersten eingesetzt. Toyota verfügt beispielsweise über ein eigenes Finanzinstitut in Thailand, und Toyota kann auch Autokredite für einige Autokäufer abwickeln, die bei regulären Banken keinen Kredit erhalten können.MazdaFühren Sie zinslose Kredite durch, wobei bestimmte Modelle für sieben Jahre ausgeliehen werden können.HondaEs wurde eine Null-Anzahlungspolitik eingeführt.

Autokredite sind ein zweischneidiges Schwert. Der Einsatz von Finanzinstrumenten kann die Nachfrage ankurbeln und sogar die Nachfrage überziehen, ist aber wiederum anfälliger für Änderungen in der makroökonomischen und finanzpolitischen Politik.

„Die Kreditprüfung ist dieses Jahr besonders streng geworden“, sagte Larisa (Pseudonym), die bei einer Bank in Bangkok arbeitet. Um die Kreditwürdigkeit eines Kreditnehmers zu prüfen, muss sie nun zum Haus und Arbeitsplatz des Prüfers gehen, um dies persönlich zu überprüfen .

„Heutzutage steigt die Ausfallquote thailändischer Banken. Viele Menschen sind arbeitslos, bankrott und haben keine andere Wahl, als ihre Zahlungen einzustellen. Dies gilt für Autokredite und Immobilienkredite. Dies ist das erste Mal, dass Larisa das erlebt.“ Diese Situation nach mehr als zehn Jahren Arbeit.

Thailands Wirtschaft erlitt während der Epidemie einen schweren Schlag. Die durchschnittliche jährliche BIP-Wachstumsrate betrug von 2010 bis 2019 3,6 %, sank jedoch im Jahr 2020 auf -6,1 %.

Als Reaktion auf die Epidemie hat die Bank of Thailand eine Reihe von Maßnahmen eingeleitet, darunter die Möglichkeit für Schuldner, Rückzahlungen und Zinszahlungen aufzuschieben.

Seitdem hat sich Thailands Wirtschaft langsam erholt und die BIP-Wachstumsraten erholten sich in den Jahren 2021, 2022 und 2023 auf 1,5 %, 2,6 % und 1,9 %. Andererseits wird die Federal Reserve im März 2022 mit der Anhebung der Zinssätze beginnen, so die thailändische Regierung Baht-Wechselkurs unter Druck.

Unter Berücksichtigung verschiedener Faktoren erhöhte die Bank of Thailand im August 2022 den Referenzzinssatz und erhöhte die Zinssätze dann mehrmals hintereinander. Bis September 2023 wurde der Referenzzinssatz innerhalb eines Jahres von 0,5 % auf 2,5 % angehoben.

Die thailändische Regierung hat während der Epidemie auch verschiedene Konjunkturmaßnahmen schrittweise eingestellt.

Die Beendigung der Konjunkturpolitik hat die Schuldenlast der thailändischen Gesellschaft objektiv erhöht. Die Menschen konnten ihre ursprünglichen Schulden nicht zurückzahlen, gleichzeitig kamen neue Schulden hinzu, und die Politik der aufgeschobenen Rückzahlung wurde gestoppt. Sie mussten sich auf die Rückzahlung ihrer Schulden konzentrieren, und der Druck nahm stark zu.

Das Schuldenproblem Thailands rückt immer stärker in den Vordergrund.

Anfang Oktober 2023 wurde in einem vom Wirtschafts- und Handelsbüro der Botschaft des Handelsministeriums in Thailand nachgedruckten thailändischen Medienbericht darauf hingewiesen, dass 57 % der Menschen in Thailand Schulden von mehr als 20.000 Yuan haben, 14 % der Menschen haben Schulden von mehr als 20.000 Yuan mehr als 200.000 Yuan, und mehr als 32 % der Menschen in Thailand haben Schulden von mehr als 200.000 Yuan. Die Menschen sind mit vier oder mehr Schulden gleichzeitig konfrontiert, und das Verhältnis der Haushaltsschulden zum BIP ist in Thailand höher als in Indien. Indonesien und Malaysia.

Eine Person aus der Abteilung für Stabilität der Finanzinstitutionen der Bank of Thailand wies am 30. Oktober 2023 darauf hin, dass die Verschuldung der thailändischen Haushalte 90,7 % des BIP ausmacht, während das von der Bank of Thailand festgelegte Ziel unter 80 % liegt.

Um Schuldenrisiken und die Ausfallquote von Banken zu kontrollieren, hat die Bank of Thailand im Oktober 2023 eine Richtlinie zur „verantwortungsvollen Kreditvergabe“ eingeführt, in der sie betont, dass Finanzinstitute verantwortungsbewusst Kredite vergeben müssen. Die Richtlinie tritt am 1. Januar 2024 in Kraft.

Eine der Auswirkungen der Politik der „verantwortungsvollen Kreditvergabe“ ist, dass Autokredite im Jahr 2024 plötzlich knapper werden. Nach Angaben von Führungskräften thailändischer Automobilunternehmen ist die Genehmigungsrate für Autokredite in Thailand seit Januar 2024 plötzlich auf etwa 50 % gesunken, verglichen mit 80–90 % zuvor.

Dies bedeutet, dass die meisten bisherigen Autokaufverträge der Händler reale Umsätze generieren konnten. Allerdings war es nach 2024 schwierig, Kunden zu gewinnen, aber die Autokredite wurden verschärft, und fast die Hälfte der Bestellungen konnte nicht abgeschlossen werden.

„Es kann nicht verkauft werden.“ Im Juli 2024 sagte Sun Wei (Pseudonym), ein Angestellter der mittleren Ebene eines chinesischen Autokonzerns in Bangkok, dass er früher fast tausend Fahrzeuge pro Monat verkaufen konnte, aber jetzt ist es soweit Es ist schwierig, Hunderte von Fahrzeugen zu verkaufen. Der Markt ist wie Frozen.

Um 2003,KirscheDas Unternehmen versuchte einmal, sein QQ-Modell nach Thailand zu exportieren. Um 2014 bauten die SAIC Group und die thailändische Charoen Pokphand Group gemeinsam eine Fabrik in Thailand mit einer jährlichen Produktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen.mgDie Marke (MG) verkauft Autos in Thailand mit einem Jahresabsatz von etwa 20.000 Fahrzeugen und einer geringen Kapazitätsauslastung.

Um 2020,Great Wall MotorsMan war hinsichtlich des indischen Marktes optimistisch und plante die Übernahme einer Fabrik von General Motors in Indien. Doch die indische Regierung führte plötzlich restriktive Maßnahmen ein und chinesische Investitionen in Indien wurden blockiert , also Eintritt nach Thailand, derzeit in Thailand verkaufenHarvard、Panzer、EulerMarkenmodell.

Zweites Halbjahr 2022BYD、NezhaEinreise nach Thailand,GAC Aian、Changan AutomobileUnmittelbar im Anschluss soll in der zweiten Jahreshälfte 2023 ein Unternehmen in Thailand gegründet und mit dem Verkauf begonnen werden.

Der Eintritt chinesischer Automobilunternehmen hat das Muster des thailändischen Automarktes verändert. Die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen auf dem thailändischen Automarkt wird im Jahr 2023 10 % überschreiten. Der Marktanteil japanischer Marken, die den thailändischen Automarkt seit Jahrzehnten monopolisieren, hat zugenommen BYD Zi sank von 90 % auf unter 80 % und erreichte beim Jahresumsatz den sechsten Platz, womit er fast mit Mitsubishi gleichzog.

Unerwartet erlebte der thailändische Automarkt plötzlich einen starken Einbruch.

Zu Beginn des Jahres 2024 werden die Autoverkäufe in Thailand von Januar bis Mai 2024 im Jahresvergleich um 16,4 % zurückgehen, im Februar um 29,8 % und im April um 21,5 % , Ein Rückgang von 23,8 % gegenüber dem Vorjahr.

Egal auf welchem ​​Automarkt der Welt, ein Gesamtrückgang von mehr als 20 % ist katastrophal. Während der Epidemie im Jahr 2020 brach der thailändische Automobilmarkt um 21 % ein, und der Rückgang in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 war noch größer.

Chinesische Automobilunternehmen können sich nicht zurückziehen und können eine Verlangsamung nicht akzeptieren. Der Druck kommt größtenteils von der thailändischen Elektrofahrzeugpolitik.

Gemäß Thailands Politik zur Förderung von Elektrofahrzeugen von 2022 bis 2023 können Elektrofahrzeuge, die von chinesischen Automobilherstellern zu diesem Zeitpunkt nach Thailand exportiert werden, von Zöllen befreit werden, die Verbrauchssteuer wird von 8 % auf 1 % gesenkt und sie können thailändische Regierungszuschüsse erhalten. Aber die Voraussetzungen sind: China Car-Unternehmen müssen Fabriken in Thailand bauen und im Jahr 2024 die gleiche Anzahl an Elektrofahrzeugen produzieren. Wenn die Produktions- und Vertriebsaufgaben nicht abgeschlossen sind und auf 2025 verschoben werden, müssen sie die 1,5-fache Anzahl an Elektrofahrzeugen produzieren Fahrzeuge insgesamt von 2024 bis 2025.

Mit anderen Worten: Wenn chinesische Autokonzerne im Jahr 2023 30.000 Elektrofahrzeuge in Thailand verkaufen, müssen sie im Jahr 2024 30.000 Fahrzeuge vor Ort produzieren. Bei einer Verschiebung auf 2025 müssen von 2024 bis 2025 insgesamt 45.000 Fahrzeuge produziert werden. Elektroauto .

Allerdings verschlechtert sich der thailändische Automarkt von Monat zu Monat.

Aus China verschiffte Elektrofahrzeuge sowie lokal in Thailand hergestellte chinesische Elektrofahrzeuge und Kraftstofffahrzeuge sammeln sich weiterhin in den Häfen, Fabriken und Händlern Thailands an und bilden einen riesigen Bestand.

Chinesische Autokonzerne können nur Preissenkungsrunden starten.

Einige chinesische Marken von Elektrofahrzeugen haben die Preise um 10 bis 20 % gesenkt, und einige radikalere Automobilhersteller haben vier große Preissenkungen in Folge vorgenommen und den Preis einzelner Modelle von etwa 220.000 Yuan auf etwa 160.000 Yuan gesenkt.SAIC-GM-WulingEs wird im Juli 2024 in Thailand veröffentlichtWuling-BingoDer Einstiegspreis des Modells beträgt etwa 84.000 RMB und stellt damit einen neuen Rekord für den niedrigsten Preis für Elektrofahrzeuge auf dem thailändischen Markt auf.

Diesbezüglich gaben thailändische Verbraucher und Medien einstimmig negatives Feedback und kommentierten, dass dies ein beispielloses „Autoverkaufsmodell“ in der Geschichte Thailands sei, und wandten sich dem „Misstrauen“ gegenüber verwandten Marken zu. Sie glauben, dass dies der Grund dafür sei Die gesenkten Preise sind, dass ich es nicht länger ertragen kann und mich in Zukunft aus Thailand zurückziehen werde.

Die Preissenkungen von BYD lösten sogar Beschwerden von Autobesitzern bei der thailändischen Verbraucherschutzkommission aus. Am 9. Juli erklärte die thailändische Kommission für Handel und fairen Wettbewerb, dass die Preissenkungen der BYD-Händler keinen harten Preiswettbewerb darstellten und sich die Situation für das Unternehmen nicht weiter verschlechtert habe vorerst.

„Diesmal wird es wahrscheinlich schwierig sein, durchzuhalten“, runzelte Ichiro Matsui (Pseudonym), ein japanischer Experte eines Automobilberatungsunternehmens in Thailand, die Stirn, als er Mitsubishis Fahrzeugbestand im Hafen von Laem Chabang sah.

Um 1970 begannen japanische Automobilkonzerne im großen Stil Autos zu exportieren. 1985 lag das Exportvolumen einst bei 6,73 Millionen Fahrzeugen, derzeit liegt es bei etwa 4 Millionen Fahrzeugen pro Jahr.

Japanische Automobilunternehmen verstecken ihren Reichtum im Ausland. Die jährliche inländische Autoproduktion betrug im Jahr 2018 20 Millionen Fahrzeuge, während die Gesamtproduktion in China in diesem Jahr etwa 27,81 Millionen Fahrzeuge betrug.

Thailand ist einer der wichtigsten Auslandsstandorte japanischer Automobilunternehmen.

Aufgrund der geringen externen Konkurrenz haben japanische Automobilhersteller in Thailand jahrzehntelang nie die Preise gesenkt, sondern die Preise durch Modernisierungen weiter erhöht.

Gleichzeitig haben japanische Automobilhersteller ein stabiles Gebrauchtwagenpreissystem eingeführt, das den Verbrauchern die Gewissheit gibt, dass sie beim Kauf neuer Autos keine Verluste erleiden und dass sie mit Gebrauchtwagen über mehrere Jahre hinweg stabil Geld verdienen können später.

Autos behalten ihren Wert, Reparaturen sind günstig und Servicestellen sind überall zu finden. Dies sind die Grundpfeiler des Erfolgs japanischer Automobilunternehmen in Thailand.

Auch verschiedene japanische Automobilkonzerne unterhalten im stillschweigenden Einvernehmen ein gemeinsames System und werden nicht ohne Genehmigung um Marktanteile kämpfen.

Allerdings wird es seit 2024 immer schwieriger, es zu „erhalten“.

Der Hauptabsatz japanischer Automobilhersteller konzentriert sich auf Pickup-Trucks, insbesondere Mitsubishi und Isuzu, während Pickup-Trucks in Thailand noch stärker zurückgegangen sind.

Hinzu kommen die Auswirkungen chinesischer Autos.

Die günstigsten Modelle, die von japanischen Autoherstellern in Thailand verkauft werden, kosten etwa 110.000 Yuan, hauptsächlich Familienautos der Einstiegsklasse wie der Toyota Yaris.Honda Civic , Mazda 2, Mitsubishis Attrage und der niedrigste Preis für Pickup-Truck-Modelle liegen ebenfalls bei etwa 110.000 Yuan.Ein höherwertiges Modell, wie zToyota CorollaDer Preis beträgt etwa 170.000 Yuan.

Seit 2023 sind zahlreiche chinesische Autos auf den thailändischen Markt gekommen. Nach mehreren Preissenkungsrunden ist der niedrigste Verkaufspreis für Elektroautos chinesischer Marken auf unter 90.000 Yuan gesunken.Im Vergleich zum 170.000 Yuan teuren Toyota CorollaBYD Dolphin, sank ebenfalls auf 110.000 Yuan und begann mit Modellen auf Yaris-Niveau um den Markt zu konkurrieren.

Das Preissystem japanischer Automobilkonzerne wurde endlich gelockert.

Ende 2023 senkte Toyota zum ersten Mal seit Jahrzehnten seinen Preis in Thailand. Anfang 2024 brachte Toyota in Thailand auch ein preisgünstigeres Pickup-Truck-Modell Hilux Champ auf den Markt, dessen Startpreis auf 92.000 Yuan gesenkt wurde.

Auch Honda und Isuzu haben im Jahr 2024 Preissenkungen eingeführt. Der Preis des Honda Civic HEV-Modells wurde von 126.000 Yuan auf 119.800 Yuan gesenkt, und der Einstiegspreis des Isuzu-Pickups wurde von 130.000 Yuan auf 118.000 Yuan gesenkt.

Obwohl Mitsubishi einer der am schwierigsten zu betreibenden japanischen Automobilkonzerne ist, hat er in Thailand seit 2024 keine offiziellen Preissenkungen mehr durchgeführt. Allerdings haben japanische Autohersteller, darunter Mitsubishi, die Preise nicht gesenkt, haben seit mehreren Jahren heftige versteckte Werbeaktionen wie Versicherungsschutz, zinslose Autokredite sowie Wartungs- und Reparaturschutz eingeführt.

„Dies ist eine gängige Praxis japanischer Automobilhersteller. Sie können die Preise bei Händlern stillschweigend senken, aber sie werden niemals den offiziellen Verkaufspreis senken. Dies dient auch dazu, den Verkaufspreis von Gebrauchtwagen sicherzustellen und die Werterhaltungsrate aufrechtzuerhalten.“ ", sagte Ichiro Matsui.

Leider wurde Thailands Gebrauchtwagenpreissystem noch härter getroffen.

Union Auction Plc ist Thailands größtes Gebrauchtwagen-Auktionsunternehmen und macht etwa 40 % des thailändischen Gebrauchtwagen-Auktionsmarktes aus.

Alle Gebrauchtwagen stammen aus Bankauktionen. Das heißt, nachdem der Autobesitzer seine Zahlung nicht eingehalten hat und in Verzug gerät, wird das Fahrzeug von der Bank zurückgenommen und zum Verkauf an eine Gebrauchtwagen-Auktionsfirma geschickt, um Gelder zu sammeln, um die Verluste der Bank auszugleichen.

In einem Interview mit der thailändischen Bangkok Post im Juli sagte der CEO von Union Auction Plc, dass die Zahl der recycelten Fahrzeuge erheblich gestiegen sei, mit einem geschätzten Anstieg von 20 % im Jahr 2023. Der Anstieg im Jahr 2024 werde geringer ausfallen, die Gesamtmenge jedoch immer noch groß.

Hinweis: Im Juli 2024 waren auf dem Parkplatz einer Gebrauchtwagenauktion am Stadtrand von Bangkok alle zum Verkauf stehenden Gebrauchtwagen zu sehen. Fotografie: Liu Ding

Wenn die Wirtschaft schwächelt, entscheiden sich Menschen, die arbeitslos oder bankrott sind oder über ein geringeres Einkommen verfügen, dafür, ihre Kfz-Zahlungen zu streichen und ihr Fahrzeug aufzugeben. Gemäß der thailändischen Politik sind die Kosten für die Unterbrechung der Versorgung nicht hoch, und die Menschen werden nicht in der Lage sein, Hochgeschwindigkeitszüge oder Flugzeuge wie in China zu nehmen. Die einzige Auswirkung besteht darin, dass sie nicht wieder Kredite bei Banken aufnehmen können, die Menschen aber immer noch können Privatkredite suchen.

Unter diesen Umständen begann das Angebot an Gebrauchtwagen die Nachfrage zu übersteigen und die Preise stürzten ab.

Auf einem Auktionsgelände am Stadtrand von Bangkok beginnt die Auktion um 7:30 Uhr. Auf dem Parkplatz mit einer Länge von 500 Metern und einer Breite von 500 Metern ist jede Lücke mit Gebrauchtwagen gefüllt der Schuppen am Eingang des Parkplatzes, die Auktion Der Verkäufer stand hinter der hohen Plattform und rief schnell über einen Lautsprecher die Leistung und den Preis jedes Fahrzeugs und klingelte, sobald die Transaktion abgeschlossen war.

Zum Zeitpunkt der Auktion beträgt der Startpreis für Motorräder 100 Yuan und der Startpreis für vierrädrige Fahrzeuge 700 Yuan. Die zusätzliche Bedingung ist, dass der Autokäufer die Batterie ersetzen muss, wenn sie alt ist und nicht gestartet werden kann Laden Sie die Batterie selbst ab und bewegen Sie das Auto so schnell wie möglich.

In einer so schwierigen Situation zeigt sich, dass chinesische und japanische Automobilhersteller in Zukunft die Möglichkeit verloren haben, den Kuchen zu vergrößern und in Thailand für eine Win-Win-Situation zusammenzuleben. Ihre eigene Sicherheit kann nur auf Kosten von gehen den Rückzug ihrer Gegner.

Einerseits passen japanische Automobilkonzerne ihre globale Aufstellung an und verlagern sich in geopolitisch günstigere Gebiete.

Andererseits haben auch japanische Automobilkonzerne begonnen, Gegenangriffe in Thailand zu organisieren.

Erstens im Hinblick auf die Finanzversicherung.

Die Versicherungskommission von Thailand (OIC) wird Ende 2023 eine neue Versicherungspolice für Elektrofahrzeuge herausgeben, die die Entschädigungsquote für Elektrofahrzeugbatterien senkt. Sie wird am 1. Januar 2024 umgesetzt und verlangt von allen Versicherungsunternehmen, die zu erfüllen Frist am 31. Mai 2024. Passen Sie die Richtlinie vorher an.

Wenn Sie in der Vergangenheit in Thailand eine Elektrofahrzeugversicherung abgeschlossen haben, konnten Sie 100 % Entschädigung erhalten, wenn die Batterie kaputt ging. Ab dem 1. Januar 2024 gewährt die Elektrofahrzeugversicherung jedoch im ersten Jahr 100 % Entschädigung, jedoch nur noch 90 %. Vergütung im zweiten Jahr 80 %, im vierten Jahr 70 %, im fünften Jahr 60 % und nach fünf Jahren 50 %.

Dies ist nicht förderlich für den Verkauf von Elektrofahrzeugen in China. Die Insurance Commission of Thailand ist eine halboffizielle Organisation, die mehrere große Versicherungsunternehmen vertritt. Sie formuliert Versicherungspolicen und schränkt die thailändische Versicherungsbranche ein.

„Einige der größten Versicherungsunternehmen Thailands sind Japaner. Auch wenn sie keine Japaner sind, sind sie eng mit japanischem Kapital verbunden“, sagte ein thailändisch-chinesischer Geschäftsmann.

Eine noch extremere Situation ist, dass Thailands führende Versicherungsgesellschaft, das japanische Unternehmen Tokio Marine Insurance Public Company Limited, ab dem 1. Juli 2024 die Annahme von Elektrofahrzeugen aller Marken zur Versicherung einstellen wird.

Zweitens im Hinblick auf die Automobilpolitik.

Das Thailand Board of Investment (BOI) gab am 26. Juli 2024 bekannt, dass es Anreize für nicht wiederaufladbare Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV) schaffen und die Verbrauchssteuern auf berechtigte Modelle von 2028 bis 2032 senken wird.

Dies ist eine Politik, auf die japanische Autokonzerne schon lange gewartet haben.

Derzeit unterstützen die thailändische und die indonesische Regierung nur reine Elektrofahrzeuge (EVs) und schließen HEVs bewusst aus. Der Grund dafür ist, dass HEVs im Wesentlichen Kraftstofffahrzeuge sind und keinen offensichtlichen Einfluss auf die Stimulierung der neuen Energiefahrzeugindustrie haben. Allerdings sind japanische Automobilhersteller gut im Bereich HEVs und betrachten HEVs als eine Waffe, um mit chinesischen Elektrofahrzeugen zu konkurrieren.

Die vier großen japanischen Automobilkonzerne haben dem thailändischen Premierminister, der Ende 2023 Japan besuchte, versprochen, in den nächsten fünf Jahren umgerechnet etwa 30 Milliarden Yuan in Thailand zu investieren, haben aber bisher keine Maßnahmen ergriffen. Suzuki,SubaruHonda hat nacheinander angekündigt, seine Fabriken in Thailand zu schließen.

„Japanische Autokonzerne brauchen HEV-Anreizrichtlinien, aber die thailändische Regierung hat nichts unternommen, und japanische Autokonzerne haben nichts unternommen“, sagte Matsui, aber jetzt ist die thailändische Regierung endlich bereit, HEV zu unterstützen.

Unter solchen Umständen müssen sich chinesische Automobilhersteller dringend ändern.

Stoppen Sie zunächst den ungeordneten Preiskampf und richten Sie einen Koordinierungsmechanismus ein, um entweder den Preis in einem Schritt auf das Zielniveau zu senken oder die Methode anzuwenden, bei der der offizielle Verkaufspreis unverändert bleibt und die Händler die Preise implizit senken, um kontinuierliche Preissenkungen zu vermeiden, die dazu führen Thailändische Verbraucher müssen abwarten.

Zweitens: Verbesserung der Fähigkeit, mit der thailändischen Bevölkerung und den Medien zu kommunizieren. In anderen Regionen gibt es zu Preissenkungen in der Regel unterschiedliche Kommentare. Schließlich sind sinkende Autopreise tatsächlich von Vorteil für die Verbraucher. Während des Preissenkungsskandals in Thailand kritisierten die thailändischen Medien und die Bevölkerung jedoch einhellig chinesische Marken.

Auf ihrem Weg in Überseemärkte sollten chinesische Automobilunternehmen von den Erzähl- und Ereigniserklärungsfähigkeiten japanischer Automobilunternehmen lernen. Nur wenn sie diese Fähigkeit beherrschen, können sie die Aufmerksamkeit der Verbraucher fesseln.

Drittens sollten chinesische Automobilhersteller auf makroökonomische Risiken achten und das Produktions- und Verkaufstempo kontrollieren. Die Produktionskapazität japanischer Automobilunternehmen in Thailand kann durch das globale Produktions- und Vertriebssystem zeitnah in verschiedenen regionalen Märkten absorbiert werden, um die Auslastung der Produktionskapazität sicherzustellen. Allerdings ist die Kapazitätsauslastung der meisten ausländischen Produktionskapazitäten chinesischer Automobilunternehmen derzeit sehr gering und sie stehen vor dem Problem des Kapazitätsverbrauchs.

Viertens müssen chinesische Automobilunternehmen ihre Finanzkraft in Thailand stärken. Für thailändische Verbraucher, die es sich bereits zur Gewohnheit gemacht haben, Autos mit Krediten zu kaufen, ist es für chinesische Automarken ohne finanzielle Unterstützung schwierig, langfristige und stabile Markterwartungen zu etablieren.

So viele Schwierigkeiten es auch gibt, Thailands Grundlagen einer freundlichen geografischen Umgebung und einer hohen Verbreitung von Elektrofahrzeugen haben sich nicht geändert. Es ist immer noch eines der besten Reiseziele für chinesische Automobilunternehmen, um ins Ausland zu gehen.