समाचारं

लेखक丨काओ जियाडोंग

सम्पादक丨यांग जिंग

सम्पादक丨हे ज़ेन्ग्रोंग

अद्यत्वे चीनदेशे पारम्परिकसंयुक्तोद्यमब्राण्डानां स्थितिः कथं वर्तते?

विगतषड्मासेषु विक्रयस्य न्यूनतायाः कारणेन बहवः जनाः निष्कर्षं गतवन्तः यत् अयं युगः तेषां "अभिमानीनां" नास्ति इति अत्यधिक चीनीयकारकम्पनीनां उदयेन ये यातायातस्य गुप्तशब्दं गृह्णन्ति तेषु होण्डा,तोयोताअलीबाबा सहितं जापानी-ब्राण्ड्-संस्थाः सर्वे चीनदेशात् निवृत्त्यर्थं पङ्क्तौ स्थापिताः सन्ति ।

अस्मिन् उद्योगपरिवर्तनयुद्धे वयं न अङ्गीकुर्मः यत् चीनीयकारानाम् अपेक्षया पूर्वमेव लोकप्रियतां प्राप्तुं मन्दं स्थापितानां जापानी-ब्राण्ड्-समूहानां कृते अतीव कठिन-विषयाणां सामना भविष्यति |. चीनीयग्राहकैः दत्तानां माङ्गल्याः सम्मुखे गलतप्रश्नानां उत्तरं दातुं सामान्यं जातम्।

प्रक्षेपणं कृतं टोयोटा bZ4X, 1999 ।निसान एरिया , होण्डा e:NP/S1 इत्यादीनि शुद्धविद्युत्नवीनकाराः, एकैकं, सम्मुखीकृतस्य वाटरलू इत्यस्य सारः अस्य तथ्यस्य कारणं भवति यत् जापानीकारकम्पनयः केवलं चीनीयप्रयोक्तृणां किं आवश्यकं इति न अवगच्छन्ति। न केवलं "फ्रिजरेटरः, रङ्गटीवी, विशालः सोफा" इति शोधविकासरणनीत्याः विषये तस्य कोऽपि विचारः नास्ति, अपितु बुद्धिमान् उपकरणेषु प्रसिद्धः भवितुम् अपि कठिनम् अस्ति

"जापानीजनाः अतिदम्भाः सन्ति।" परन्तु तत् उक्त्वा दशकशः वाहन-उद्योगस्य विकासस्य अनन्तरं किं जापानी-कार-कम्पनयः वास्तवमेव एतावन्तः असह्याः? टोयोटा, होण्डा, ९.निसानकिं वयं केवलं चीनदेशस्य नेटिजनैः ताडितुं इच्छन्तः स्मः?

ननु यदा सम्पूर्णं विपण्यं "संयुक्तोद्यमानां क्षयः भवति" इति नकारात्मकवाणीभिः पूरितं भवति तदा तेषां प्रतिरोधः प्रायः दुर्बलः इव दृश्यते । जापानी ब्राण्ड् पिन-सुई-योः उपरि किमर्थम् इति वक्तुं नावश्यकता वर्तते, फोक्सवैगन, जनरल् मोटर्स्,फोर्डबीबीए इत्यादिषु अपि सर्वेषां किञ्चित् संशयः दुरुपयोगः च सामान्यः ।

अत्र वयं चीनीयवाहनविपणनं अल्पकाले एव एतादृशं जातम् इति गहनतया गन्तुं न इच्छामः, सम्पूर्णे उद्योगे केवलं एकस्याः स्वरस्य अस्तित्वं अनुमन्यते। एतेषां विदेशीय-वित्तपोषित-कार-कम्पनीनां कृते ये परिवर्तनस्य कृते गलत्-मार्गे सन्ति इति भासते, यावत् भवन्तः शान्ताः भूत्वा उद्योगस्य भविष्य-विकासं विकास-दृष्ट्या द्रष्टुं इच्छन्ति तावत् यावत् वस्तुतः तर्कं अवगन्तुं अधिकं महत्त्वपूर्णम् अस्ति | वाचिकप्रहारात् तेषां परिवर्तनस्य।

निराधार-आरोपाः उद्योगे सकारात्मकं ऊर्जां आनेतुं न शक्नुवन्ति यदि चीनस्य वाहन-उद्योगः यथार्थतया स्वस्य परिवर्तनं सम्पूर्णं कर्तुम् इच्छति तर्हि नीति-लाभांशस्य, मौखिक-समर्थनस्य, औद्योगिक-शृङ्खलायाः स्वास्थ्यस्य बलिदानस्य च उपरि अवलम्ब्य तत् न प्राप्तव्यम् |.

वैसे, यदा कदापि संयुक्तोद्यमस्य ब्राण्ड् विद्युत्करणपरिवर्तने निवेशं वर्धयितुं वदति तदा बहिः जगतः का प्रतिक्रिया भवति? केवलं किमपि प्रासंगिकं नेटिजन टिप्पणीं पश्यन्तु तर्हि भवन्तः रूक्षं विचारं प्राप्तुं शक्नुवन्ति।

अस्मिन् एव टोकनेन अद्यैव यदा तियान गुआन् इत्यनेन उत्पादनक्षमता अनुकूलनं कार्यान्वितं करिष्यामि इति घोषितं तदा अधिकांशदर्शकानां निन्दात्मकतायाः अतिरिक्तं कोऽपि सकारात्मकः स्वरः नासीत् इति भासते स्म

तेषां दृष्ट्या यतः होण्डा-सङ्घस्य अध्यक्षः तोशिहिरो मिबे-इत्यनेन होण्डा-संस्थायाः विद्युत्-परिवर्तन-समय-सूची प्रकाशिता, अतः चीनीय-वाहन-विपण्ये होण्डा-संस्थायाः शुद्ध-विद्युत्-वाहनानां प्रतिस्पर्धा कर्तुं अद्यापि कठिनम् अस्ति, येन होण्डा-संस्थायाः भविष्यस्य विकासः निर्धारितः अस्ति

सत्यं वक्तुं शक्यते यत् विक्रयस्य सम्मुखे अहं मन्ये यत् होण्डा एव अस्मिन् क्रमे अतिसावधानी अभवत् इति न नकारयितुं शक्नोति। शुद्धविद्युत्पदार्थानाम् अनेकपरीक्षासु प्रतिबिम्बिताः समस्याः वस्तुतः तस्य कर्णपर्यन्तं प्राप्ताः भवेयुः ।

एतां स्थितिं दृष्ट्वा होण्डा कथं प्रतिक्रियां दास्यति ? किं केवलं समानविपण्यपुनर्निर्माणस्य उपरि अवलम्बितव्यम्, अथवा नूतनाः योजनाः कर्तव्याः? वस्तुतः एतेन उत्पादनक्षमता अनुकूलनेन अस्य प्रश्नस्य उत्तरं बहुधा दत्तम् अस्ति ।

अधिकारिणः सूचितवन्तः यत् चीनदेशे सम्प्रति होण्डा-संस्थायाः सप्त वाहननिर्माणपङ्क्तयः सन्ति, यत्र कुलवार्षिकं १४.९ लक्षं वाहनानां उत्पादनक्षमता अस्ति । गुआङ्गकी होण्डा २०२४ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर् मासे ५०,००० वाहनानां वार्षिकनिर्माणक्षमतायाः चतुर्थं उत्पादनपङ्क्तिं बन्दं कर्तुं योजनां कृत्वा, नवम्बरमासे २४०,००० वाहनानां वार्षिकं उत्पादनक्षमतया सह डोङ्गफेङ्गहोण्डा इत्यनेन द्वितीयं उत्पादनपङ्क्तिं निलम्बितस्य अनन्तरं समायोजितकुलं उत्पादनक्षमता १४९ तः भविष्यति १०,००० वाहनानि/वर्षं १२ लक्षं वाहनानि/वर्षं भवन्ति ।

अपरपक्षे डोङ्गफेङ्ग होण्डा इत्यस्य नूतनं केवलं विद्युत्-मात्रं निर्मितं कारखानम् २०२४ तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासे कार्यान्वितं भविष्यति, गुआङ्गकी होण्डा इत्यस्य नूतनं नवीनं ऊर्जा-संयंत्रं च नवम्बर २०२४ तमे वर्षे कार्यान्वितं भविष्यति

अस्मिन् विषये भवान् केवलं चिन्तयितुं शक्नोति यत् अद्यतनविपण्यवातावरणे चीनदेशे होण्डा-संस्थायाः समग्रनियोजित-उत्पादनक्षमता न्यूनीकृता अस्ति । यदा चीनस्य विद्युत्वाहनानि बृहत्प्रमाणेन विपण्यां प्रविशन्ति, संयुक्तोद्यमानां जीवनस्थानं संपीडयन्ति तदा होण्डा-कम्पनीयाः तदतिरिक्तं विकल्पः नास्ति

चीनदेशस्य वाहनविपण्यं अतिवेगेन परिवर्तमानं वर्तते। इदम् एतावत् द्रुतं यत् अन्तःस्थजनाः अपि मन्यन्ते यत् एकवर्षे उत्पादपुनरावृत्तिः पूर्णं कर्तुं सामान्यं भवति तथा च प्रौद्योगिकी वर्षद्वयेन कूर्दति। एतां स्थितिं दृष्ट्वा यदा कदापि अहं संयुक्तोद्यम-ब्राण्ड्-परिवर्तनस्य मन्दगतिं पश्यामि तदापि लोहं इस्पातं न भवितुम् अर्हति इति द्वेषस्य भावः स्वतः एव उत्पद्यते |.

परन्तु सत्यं वक्तुं शक्यते यत्, स्वस्य मूलतः अतीव हठिणी कारकम्पनी इति नाम्ना, होण्डा अद्यापि पर्यावरणम् अतीव अमित्रं इति आधारेण समये एव उत्पादनक्षमतां पुनः आवंटयितुं शक्नोति। स्वस्य कृते पूर्वमेव महती भङ्गः अस्ति।

होण्डा वस्तुतः आन्तरिकरूपेण अतीव स्पष्टा अस्ति यत् विद्युत्करणं कियत् दबावं आनयति इति। राष्ट्रपतिः तोशिहिरो मिबे इत्यस्मात् आरभ्य चीनदेशे संयुक्तोद्यमद्वयस्य नेतारः यावत् ते सर्वे सक्रियरूपेण नूतनानां परिवर्तनयोजनानां अन्वेषणं कुर्वन्ति इति वक्तुं शक्यते।

अस्मिन् क्षणे होण्डा पारम्परिकनिर्माणक्षमतां न्यूनीकर्तुं नूतनानां ऊर्जासंस्थानानां निर्माणं वर्धयितुं इच्छति।

वैश्विकविपण्ये विद्युत्करणस्य विषये होण्डा-संस्थायाः दृष्टिकोणं भवन्तः द्रष्टुं शक्नुवन्ति यत् होण्डा-देशस्य कृते चीनस्य महत्त्वं कदापि न्यूनीकृतं नास्ति । परन्तु चीनीयकारकम्पनयः सम्पूर्णस्य उद्योगस्य विकासं यस्मिन् वेगेन परिवर्तयन्ति तस्य तुलने परिवर्तनात् पूर्वं होण्डा-कम्पनी आधारभूतसंरचनानिर्माणं सम्पन्नं कर्तुं वर्षद्वयं यावत् समयं गृहीतवती, तथा च इदं दृश्यते यत् सा विपण्यपरिवर्तनस्य गतिं पालयितुम् न शक्नोति

अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे होण्डा (चीन) इत्यनेन गम्भीरतापूर्वकं स्वस्य नूतनविद्युत्करणरणनीतिः, नूतनस्य ब्राण्ड् "ये" इत्यस्य प्रक्षेपणं, शुद्धविद्युत्वाहनानां नवीनतमपीढीयाः आदर्शरूपस्य च पदार्पणं कृतम्

एतादृशस्य चालनस्य अर्थः अस्ति यत् होण्डा इत्यनेन स्वस्य आत्मपरिवर्तने गुणात्मकं परिवर्तनं कृतम् इति न कृत्वा, सम्पूर्णे संयुक्त उद्यमशिबिरे अहं मन्ये होण्डा इत्यस्य प्रतिक्रियावेगः फोक्सवैगन, टोयोटा, जनरल् मोटर्स् इत्येतयोः अपेक्षया बहु मन्दः नास्ति।

सम्पूर्णे संयुक्त उद्यमस्तरस्य प्रत्येकस्य कारकम्पन्योः चीनीयवाहनविपण्यस्य विद्युत्करणपरिवर्तनं कथं अवगन्तुं शक्यते इति विषये निश्चितरूपेण स्वकीयाः विचाराः सन्ति। अन्तिमेषु वर्षेषु तेषां मुक्ताः युक्तयः बहिः जगति लक्षिताः सन्ति ।

तेषु वयं दृष्टवन्तः यत् फोक्सवैगनं चीनीयविपण्यं प्रति सक्रियरूपेण प्रणामं करोति, न्यूनमूल्येषु कारविक्रयणं करोति तथा च दबावं साझां कर्तुं अधिकानि "संयुक्तोद्यमशाखाः" उद्घाटयति स्म वयं दृष्टवन्तः यत् टोयोटा चीनीयनिर्मातृभिः सह कारनिर्माणार्थं बलं मिलितुं चयनं कर्तुं आरभते, तथा च प्राप्ताः सन्तिBYD、गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइलएतादृशाः OEMs Huawei, Baidu इत्यादीनां प्रौद्योगिकीकम्पनीनां मध्ये...

एतयोः कम्पनीयोः तुलने हुण्डाई, फोर्ड इत्यादयः विचित्रव्यवहाराः अपि सन्ति ये चीनीयकारकम्पनीभिः सह स्पर्धां कर्तुं कठिनं इति जानन्ति चेदपि अन्येषु विपण्यक्षेत्रेषु परिवर्तन्ते परन्तु सामान्यतया चीनीयविपण्ये तीव्रपरिवर्तनस्य सामना कर्तुं समृद्धवित्तीयसंसाधनयुक्ताः संयुक्तोद्यमाः तुल्यकालिकरूपेण प्रबलाः सन्ति ।

अद्यत्वे यद्यपि उद्योगस्य विकासः अधिकाधिकं अपरम्परागतः भवति तथापि वास्तविकता अद्यापि न्याय्यम् अस्ति । कियत् अपि कठिनं भवतु, यावत् भवन्तः धारयितुं शक्नुवन्ति तावत् भविष्यस्य आशा अद्यापि वर्तते ।

विगतषड्मासान् पश्चात् पश्यन् मूल्ययुद्धानां धुन्धले संयुक्तोद्यमानां स्थितिः खलु असन्तोषजनकप्रवृत्तिं दर्शितवती अस्ति

आकारेण लघु न भवति इति होण्डा-कम्पन्योः अपि अस्य गृहयुद्धस्य तीव्रता अपेक्षिताम् अतिक्रान्तवती । तदतिरिक्तं स्वकीयैः IP-गुणैः सह विविधाः कोर-माडलाः अनेकैः अन्तर्जाल-प्रसिद्धैः मॉडलैः लक्षिताः भवन्ति, चीनदेशे जीवितुं होण्डा-इत्यस्य उपरि दबावः सहसा वर्धितः अस्ति

परन्तु गुआङ्गकी होण्डा तथा डोङ्गफेङ्ग होण्डा इत्येतयोः कृते एतादृशस्य विकासस्य गतिस्य सम्मुखे बाह्यवातावरणस्य स्केलस्य च परवाहं न कृत्वा होण्डा कथं मार्केटं अङ्गुष्ठं दातुं शक्नोति?

मया आरम्भे उक्तं यत् विगत-२० वर्षेषु चीनदेशे निर्मितस्य औद्योगिक-सञ्चयस्य उपरि अवलम्ब्य एतेषां पारम्परिक-दिग्गजानां चीनीय-विपण्यं प्रति सहजतया आत्मसमर्पणस्य कारणं नास्ति |.

अतः, तत् मा पश्यन्तु, होण्डा अस्मिन् समये उत्पादनक्षमतां अनुकूलितुं इच्छति अन्तिमविश्लेषणे चीनस्य वाहनविपण्यस्य प्रवृत्तेः स्वस्य अवगमनस्य आधारेण, प्रतीयमानस्य विलम्बस्य अर्थः न भवति यत् होण्डा सर्वं निष्क्रियम् अस्ति।

वर्षस्य प्रथमार्धे विक्रय-आँकडानां अनुसारं जनवरी-मासतः जून-मासपर्यन्तं कुलम् ४१५,९०६ नवीनकाराः विक्रीताः आवश्यकम् अस्ति ।

सम्भवतः अन्तर्जालस्य उपरि संयुक्तोद्यमब्राण्ड् प्रति वैरभावात् नकारात्मकाः स्वराः निरन्तरं वर्तन्ते, यत् होण्डा परिवर्तयितुं असमर्था अस्ति । परन्तु एतां स्थितिं दृष्ट्वा होण्डा वस्तुतः स्वयमेव त्यक्तुं न शक्नोति।

इदं प्रतीयते यत् चीनीय-नवीन-ऊर्जा-कार-कम्पनीभिः सह यथाशीघ्रं अन्तरं लघु कर्तुं होण्डा-कम्पनी पारम्परिक-उत्पादन-रेखानां विन्यासं न्यूनीकर्तुं सर्वं कृतवती अस्ति, प्रेक्षकत्वेन, परिवर्तनस्य विषये अन्धविवेकीरूपेण दृष्टिपातस्य स्थाने making, it is किं वयं कृपया तस्मै किञ्चित् अधिकं समयं दातुं न शक्नुमः?

अस्मिन् वर्षे अन्तः होण्डा-संस्थायाः "ये"-ब्राण्ड्-अन्तर्गतं द्वौ नूतनौ शुद्धौ विद्युत्-वाहनौ उपभोक्तृणां सम्मुखे सामूहिक-उत्पादन-रूपेण दृश्यन्ते, तेषां उत्पत्तिः च तानि नूतनानि नवीन-ऊर्जा-उत्पादन-रेखाद्वयं भवितुमर्हति, येषां चयनात्मकरूपेण अवहेलना कृता अस्ति पूर्वप्रोटोटाइप्-तः अपि द्रष्टुं शक्यते यत् होण्डा-कम्पन्योः अत्यन्तं रूढिवादी विद्युत्करण-रणनीतिक-चिन्तनं एतयोः कारयोः एकैकशः मूर्तरूपं प्राप्स्यति

शुभं वा दुष्टं वा सर्वं अस्मान् प्रामाणिकतमं उत्तरं दास्यति। "उत्पादनक्षमता अनुकूलनं कार्यान्वितं विद्युत्रूपान्तरणं च त्वरयितुं" अधुना होण्डाद्वारा स्वस्य कार्याणां कृते दत्तं व्याख्यानं एव अस्ति कदाचित् तदनन्तरं विकासः चीनस्य नूतन ऊर्जाविपण्यस्य प्रवृत्त्या सह अपेक्षितरूपेण स्थास्यति?