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著者丨曹家東

編集者丨ヤン・ジン

編集者丨何曾栄

現在、中国の伝統的な合弁ブランドの状況はどうですか？

過去6か月間での売上の減少により、多くの人は、この時代はもはや「傲慢な」彼らのものではないと結論付けるようになりました。あまりに多くの中国自動車会社の台頭により、交通パスワードを盗む者にはホンダも含まれるようになった。トヨタアリババを含む日本のブランドはすべて中国から撤退する順番に置かれている。

この業界変革戦争において、中国車と比較して、ただでさえ普及が遅れている日本ブランドが非常に難しい問題に直面することは否定できない。中国の消費者からの要求に直面して、間違った質問に答えるのが常態となっています。

トヨタbZ4Xが発売され、日産 アエア 、ホンダ e:NP/S1 およびその他の純粋な電気の新車が次々に遭遇するウォータールーの本質は、日本の自動車会社が中国のユーザーが何を必要としているかを単に理解していないという事実に起因しています。 「冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファ」の研究開発戦略を知らないだけでなく、インテリジェントデバイスで有名になることも難しい。

「日本人は傲慢すぎる」 近年の日本車の生意気な振る舞いに慣れている野次馬は、この問題をこう要約するのを好む。しかしそうは言っても、何十年も自動車産業を発展させてきた日本の自動車会社は本当に耐えられないのだろうか？トヨタ、ホンダ、日産私たちは中国のネットユーザーに叱られるのを望んでいるのだろうか？

実際、市場全体が「合弁事業は衰退している」という否定的な声で満たされていると、その抵抗力は弱く見えることが多い。言うまでもなく、なぜ日本のブランドがフォルク​​スワーゲン、ゼネラルモーターズ、フォードBBAなどでも、多少の疑問や暴言は誰にでもあるのが普通です。

ここでは、なぜ中国の自動車市場が短期間でこのような状況になり、業界全体でたった一つの声しか存在できないのかについては掘り下げたくありません。変革に向けて間違った軌道に乗っているように見える外資系自動車会社にとって、冷静になって業界の将来の発展を開発の観点から見るつもりであれば、その論理を理解することのほうが実は重要である。言葉による攻撃よりも、彼らの変化を明らかにします。

根拠のない非難は業界に前向きなエネルギーをもたらすことはできない。中国の自動車産業が真に変革を完了したいのであれば、政策の配当や口頭による支援に依存し、産業チェーンの健全性を犠牲にすることによってそれを達成してはならない。

ところで、合弁ブランドが電動化への投資拡大について語るとき、外部からの反応はどのようなものなのでしょうか？関連するネットユーザーのコメントに目を通すだけで、大まかなアイデアを得ることができます。

同様に、最近、ティアン・グアン氏が生産能力の最適化を実施すると発表したとき、傍観者のほとんどは皮肉以外に肯定的な意見を持っていないようだった。

彼らの見解では、ホンダの三部俊博社長がホンダの電動化スケジュールを発表して以来、ホンダの純粋な電気自動車が中国の自動車市場で競争力を持つことは依然として困難であり、それがホンダの将来の発展を決定づけている。

正直、ホンダ自身も販売を考えると慎重になりすぎた感は否めないと思います。純粋な電気製品の多くのテストに反映された問題点が実際に耳に届いたに違いありません。

こうした状況を踏まえ、ホンダはどう対応するのか。平等な市場の再構築に頼るべきでしょうか、それとも新たな計画を立てるべきでしょうか?実際、この生産能力の最適化により、この質問にかなりの部分が答えられました。

関係者らは、ホンダは現在中国に7つの車両生産ラインを持ち、年間総生産能力は149万台であると指摘した。広汽ホンダが年産5万台の第4生産ラインを2024年10月に閉鎖し、東風ホンダが年産24万台の第2生産ラインを11月に停止することにより、調整後の総生産能力は149台となる。 1万台/年は120万台/年になります。

一方、建設中の東風ホンダの電動専用新工場は2024年9月に、広汽ホンダの新エネルギー工場は2024年11月に稼働する予定だ。

この点において、今日の市場環境では、ホンダの中国における全体的な生産計画能力が削減されていると単純に考えることができます。中国の電気自動車が大規模に市場に参入し、合弁会社の居住スペースが圧迫されると、ホンダにはそうせざるを得なくなる。

中国の自動車市場は変化が速すぎます。そのスピードは非常に速いため、内部関係者でさえ、製品のイテレーションが 1 年で完了し、テクノロジーの進歩が 2 年で完了するのが普通だと考えています。このような状況を見ると、合弁ブランドの変革のペースが遅いのを見るたびに、鉄は鋼になれないのではないかという憎しみの感情が自然に湧き上がります。

しかし正直に言うと、ホンダは中核が非常に頑固な自動車会社なので、環境が非常に不利であるという前提の下でも、生産能力をタイムリーに再配分することができる。それ自体、すでに大きな進歩です。

実はホンダは、電動化がどれほどのプレッシャーをもたらすかについて社内で非常に明確にしている。三部敏宏社長から中国の2つの合弁会社のリーダーに至るまで、全員が新たな変革計画を積極的に模索していると言える。

現時点では、ホンダは従来の生産能力を削減しながら、新しいエネルギープラントの建設を増やす意向であるが、合理的な観点から見ると、これは中国自動車市場の変化に対するホンダの最良の計画の1つである。

世界市場におけるホンダの電動化に対する姿勢が、ホンダにとって中国の重要性を決して軽視していないことがわかる。しかし、中国の自動車会社が業界全体の進化を変えるスピードに比べ、ホンダは変革前にインフラ整備に2年を要しており、市場の変化のスピードについていけていないように見える。

今年4月、ホンダ（中国）は新たな電動化戦略、新ブランド「Ye」の立ち上げと最新世代の純電気自動車のプロトタイプのデビューを厳粛に発表した。

これがホンダの自己変革の質的変化を意味するかどうかは別として、合弁陣営全体としては、ホンダの反応速度はフォルクスワーゲンやトヨタ、ゼネラルモーターズと比べてもそれほど遅いとは言えないと思います。

合弁事業全体において、各自動車会社は中国自動車市場の電動化変革をどう理解するかについて、確かに独自の考えを持っている。近年、彼らが繰り出したトリックが外の世界からも注目されるようになった。

その中で、私たちはフォルクスワーゲンが中国市場に積極的に屈服し、低価格で車を販売し、圧力を共有するためにさらに多くの「合弁支店」を開設するのを見てきました。そして、トヨタが車を製造するために中国のメーカーと提携することを選択し始めているのを見てきました。到達したBYD、広州汽車このような OEM は、Huawei や Baidu などのテクノロジー企業に及びます。

この2社と比べると、ヒュンダイやフォードのよ​​うに、中国の自動車会社と競争するのが難しいとわかっていながら、他の市場セグメントに切り替えるという奇妙な行動も見られる。しかし一般的に言えば、中国市場の急速な変化に対応するには、豊富な資金力を持つ合弁事業が比較的強い。

今日、業界の発展はますます従来にないものになってきていますが、現実は依然として公平です。どんなに困難なことがあっても、耐え続けることができれば、未来には希望がまだあります。

過去 6 か月を振り返ると、価格競争の霞の中で、合弁事業の状況は確かに満足のいく傾向を示していません。

規模が決して小さくないホンダにとっても、この内戦の激しさは予想を超えた。さらに、独自のIP属性を持つさまざまな主力モデルが多くのネット有名モデルのターゲットとなっており、ホンダに対する中国での生き残りへのプレッシャーがにわかに高まっている。

しかし、広汽ホンダと東風ホンダにとって、外部環境や規模を問わず、このような発展の勢いに直面して、どうすればホンダは市場に認めてもらえるだろうか？

冒頭で私は、過去20年間に中国で形成された産業蓄積に依存しているこれらの伝統的な巨大企業が簡単に中国市場に屈する理由はない、と述べた。

したがって、それを見ないでください、ホンダは現時点で生産能力を最適化したいと考えていますが、最終的には、中国の自動車市場の傾向に関する独自の理解に基づいて、明らかな遅れはホンダのすべてが消極的であることを意味するものではありません。

今年上半期の販売データによると、ホンダは1月から6月までに合計41万5906台の新車を販売したが、これは確かにこの時点でホンダが下した決断を示している。必要です。 。

おそらくインターネット上では、合弁ブランドに対する敵意からか、否定的な声が依然として根強く、ホンダはそれを変えることができない。しかし、この状況を見てホンダも決して諦めるわけにはいかない。

ホンダは、中国の新エネルギー車メーカーとの差を少しでも早く縮めるために、その変化を無差別に見過ごすのではなく、傍観者として従来の生産ラインのレイアウト削減に全力を尽くしたようだ。作成中です、もう少しお時間をいただいてもよろしいでしょうか？

今年中に、ホンダの「Ye」ブランドの2台の新しい純電気自動車が大量生産の形で消費者の前に登場するかもしれないが、その起源は選択的に無視されてきた2つの新しい新エネルギー生産ラインに違いない。これまでのプロトタイプからも、ホンダの最もオーソドックスな電動化戦略思考がこの2台に1台ずつ具現化されていくことが分かる。

良いことも悪いことも、すべてが最も本物の答えを与えてくれます。 「生産能力の最適化を実施し、電動化を加速する」というのは、現時点でホンダが行っている取り組みの説明に過ぎないが、おそらくその後の発展は予想通り中国の新エネルギー市場の動向に追いつくことになるだろう。