berita

Pengarang丨Cao Jiadong

Editor丨Yang Jing

Editor丨He Zengrong

Bagaimana situasi merek usaha patungan tradisional di Tiongkok saat ini?

Dalam enam bulan terakhir, penurunan penjualan membuat banyak orang menyimpulkan bahwa era ini bukan lagi milik mereka yang "sombong". Maraknya terlalu banyak perusahaan mobil China membuat pihak-pihak yang menangkap sandi lalu lintas antara lain Honda,toyotaMerek-merek Jepang, termasuk yang berasal dari Tiongkok, semuanya masuk dalam antrean untuk menarik diri dari Tiongkok.

Dalam perang transformasi industri ini, tidak kami pungkiri bahwa dibandingkan dengan mobil China, merek Jepang yang sudah lambat mendapatkan popularitas akan menghadapi permasalahan yang sangat sulit. Menghadapi tuntutan yang diberikan oleh konsumen Tiongkok, menjawab pertanyaan yang salah sudah menjadi hal yang lumrah.

Toyota bZ4X yang diluncurkan,Nissan Ariea , Honda e:NP/S1 dan mobil baru listrik murni lainnya, inti dari Waterloo yang ditemui masing-masing disebabkan oleh fakta bahwa perusahaan mobil Jepang tidak memahami apa yang dibutuhkan pengguna China. Tidak hanya tidak mengetahui strategi penelitian dan pengembangan "kulkas, TV berwarna, sofa besar", tetapi juga sulit untuk menjadi terkenal di perangkat cerdas.

"Orang Jepang terlalu arogan." Orang-orang yang terbiasa dengan perilaku cakep mobil Jepang dalam beberapa tahun terakhir suka merangkum masalahnya seperti ini. Namun, setelah puluhan tahun mengembangkan industri otomotif, apakah perusahaan mobil Jepang benar-benar tak tertahankan? Toyota, Honda,NissanApakah kita rela saja dimarahi oleh netizen Tiongkok?

Memang benar, ketika seluruh pasar dipenuhi dengan suara-suara negatif yang mengatakan bahwa “usaha patungan sedang menurun,” penolakan mereka sering kali tampak lemah. Tak perlu dikatakan lagi, mengapa merek-merek Jepang berada dalam bahaya, mulai dari Volkswagen, General Motors,MengarungiBahkan BBA, dll., adalah normal jika setiap orang memiliki keraguan dan pelecehan.

Di sini, kami tidak ingin mendalami mengapa pasar otomotif Tiongkok menjadi seperti ini dalam waktu singkat, dan hanya satu suara yang boleh ada di seluruh industri. Bagi perusahaan mobil yang dibiayai asing ini yang tampaknya berada di jalur transformasi yang salah, selama Anda mau tenang dan melihat perkembangan industri ke depan dari perspektif pembangunan, sebenarnya lebih penting untuk memahami logikanya. transformasi mereka daripada serangan verbal.

Tuduhan yang tidak berdasar tidak dapat memberikan energi positif bagi industri otomotif Tiongkok. Jika industri otomotif Tiongkok ingin benar-benar menyelesaikan transformasinya, hal tersebut tidak boleh dicapai dengan mengandalkan keuntungan kebijakan, dukungan lisan, dan mengorbankan kesehatan rantai industri.

Ngomong-ngomong, setiap kali merek usaha patungan berbicara tentang peningkatan investasi dalam transformasi elektrifikasi, apa reaksi dunia luar? Selama Anda melihat komentar netizen yang relevan, Anda bisa mendapatkan gambaran kasarnya.

Demikian pula, baru-baru ini, ketika Tian Guan mengumumkan bahwa ia akan menerapkan optimalisasi kapasitas produksi, sebagian besar penonton tampaknya tidak memiliki suara positif selain sinisme.

Menurut mereka, sejak Presiden Honda Toshihiro Mibe merilis jadwal transformasi elektrifikasi Honda, masih sulit bagi kendaraan listrik murni Honda untuk bisa bersaing di pasar otomotif China, yang menentukan perkembangan Honda di masa depan.

Sejujurnya, dalam menghadapi penjualan, saya yakin Honda sendiri tidak bisa memungkiri bahwa mereka terlalu berhati-hati dalam proses ini. Permasalahan yang tercermin dari pengujian berulang kali terhadap produk listrik murni pasti sudah sampai ke telinga.

Melihat situasi ini, bagaimana tanggapan Honda? Haruskah kita mengandalkan rekonstruksi pasar yang setara, atau haruskah kita membuat rencana baru? Faktanya, optimalisasi kapasitas produksi ini telah menjawab sebagian besar pertanyaan ini.

Para pejabat menunjukkan bahwa Honda saat ini memiliki tujuh jalur produksi kendaraan di Tiongkok, dengan total kapasitas produksi tahunan sebesar 1,49 juta kendaraan. Setelah Guangqi Honda berencana menutup lini produksi keempatnya dengan kapasitas produksi tahunan 50.000 kendaraan pada Oktober 2024, dan Dongfeng Honda menangguhkan lini produksi keduanya dengan kapasitas produksi tahunan 240.000 kendaraan pada bulan November, total kapasitas produksi yang disesuaikan akan menjadi dari 149 10.000 kendaraan/tahun menjadi 1,2 juta kendaraan/tahun.

Di sisi lain, pabrik listrik baru Dongfeng Honda yang sedang dibangun akan dioperasikan pada September 2024, dan pabrik energi baru Guangqi Honda akan dioperasikan pada November 2024.

Dalam hal ini, Anda mungkin berpikir bahwa dalam kondisi pasar saat ini, rencana kapasitas produksi Honda secara keseluruhan di Tiongkok telah berkurang. Ketika kendaraan listrik Tiongkok memasuki pasar dalam skala besar, sehingga mempersempit ruang usaha patungan, Honda tidak punya pilihan selain melakukan hal tersebut.

Pasar otomotif Tiongkok berubah terlalu cepat. Kecepatannya sangat cepat bahkan orang dalam menganggap menyelesaikan iterasi produk dalam satu tahun dan lompatan teknologi dalam dua tahun adalah hal yang normal. Melihat situasi ini, setiap kali saya melihat lambatnya transformasi merek-merek patungan, perasaan benci karena besi tidak bisa menjadi baja akan tetap muncul secara spontan.

Namun sejujurnya, sebagai perusahaan mobil yang sangat keras kepala, Honda masih dapat merealokasi kapasitas produksi tepat waktu dengan alasan bahwa lingkungan sangat tidak ramah. Bagi dirinya sendiri, ini sudah merupakan terobosan besar.

Honda sebenarnya sangat jelas secara internal tentang seberapa besar tekanan yang dihasilkan elektrifikasi. Mulai dari Presiden Toshihiro Mibe hingga para pemimpin kedua perusahaan patungan di Tiongkok, dapat dikatakan bahwa mereka semua secara aktif mencari rencana transformasi baru.

Saat ini, Honda bersedia menambah pembangunan pabrik energi baru sekaligus mengurangi kapasitas produksi tradisional. Dari sudut pandang rasional, ini adalah salah satu rencana terbaik Honda untuk perubahan di pasar otomotif China.

Anda bisa melihat sikap Honda terhadap elektrifikasi di pasar global. Pentingnya Tiongkok bagi Honda tidak pernah diremehkan. Namun, dibandingkan dengan kecepatan perusahaan mobil China mengubah evolusi seluruh industri, Honda menghabiskan waktu dua tahun untuk menyelesaikan pembangunan infrastruktur sebelum transformasi, dan tampaknya Honda tidak dapat mengikuti laju perubahan pasar.

Pada bulan April tahun ini, Honda (China) dengan sungguh-sungguh mengumumkan strategi elektrifikasi barunya, peluncuran merek baru "Ye" dan debut prototipe kendaraan listrik murni generasi terbaru.

Terlepas dari apakah langkah tersebut berarti Honda telah melakukan perubahan kualitatif dalam transformasi dirinya, di seluruh kelompok usaha patungan, saya rasa kecepatan reaksi Honda tidak jauh lebih lambat dibandingkan Volkswagen, Toyota, dan General Motors.

Di seluruh eselon joint venture, setiap perusahaan mobil tentunya memiliki ide tersendiri tentang bagaimana memahami transformasi elektrifikasi pasar otomotif China. Dalam beberapa tahun terakhir, trik yang mereka keluarkan telah diperhatikan oleh dunia luar.

Diantaranya, kita telah melihat Volkswagen secara aktif tunduk pada pasar Tiongkok, menjual mobil dengan harga rendah dan membuka lebih banyak "cabang usaha patungan" untuk berbagi tekanan. Kita telah melihat Toyota mulai memilih untuk bergabung dengan pabrikan Tiongkok untuk memproduksi mobil, dan sudah mencapaiBYD、Mobil GuangzhouOEM tersebut berkisar dari perusahaan teknologi seperti Huawei dan Baidu...

Dibandingkan kedua perusahaan tersebut, ada juga yang berperilaku aneh seperti Hyundai dan Ford yang beralih ke segmen pasar lain meski tahu sulit bersaing dengan perusahaan mobil China. Namun secara umum, untuk mengatasi perubahan cepat di pasar Tiongkok, usaha patungan dengan sumber daya keuangan yang kaya relatif kuat.

Saat ini, meskipun perkembangan industri semakin tidak konvensional, kenyataannya masih adil. Betapapun sulitnya, selama bisa bertahan, masih ada harapan untuk masa depan.

Melihat ke belakang dalam enam bulan terakhir, di tengah kabut perang harga, situasi usaha patungan memang menunjukkan tren yang kurang memuaskan.

Bahkan bagi Honda yang ukurannya tidak kecil, intensitas perang saudara ini melebihi ekspektasi. Selain itu, berbagai model inti dengan atribut IP masing-masing telah menjadi incaran banyak model selebriti internet, dan tekanan terhadap Honda untuk bertahan di Tiongkok tiba-tiba meningkat.

Namun, bagi GAC Honda dan Dongfeng Honda, dalam menghadapi momentum perkembangan seperti itu, apa pun lingkungan dan skala eksternalnya, bagaimana Honda bisa membiarkan pasar memberikan acungan jempol?

Saya katakan di awal bahwa dengan mengandalkan akumulasi industri yang terbentuk di Tiongkok selama 20 tahun terakhir, tidak ada alasan bagi raksasa tradisional ini untuk dengan mudah menyerah pada pasar Tiongkok.

Jadi, jangan ditengok, Honda ingin mengoptimalkan kapasitas produksi saat ini. Pada analisa akhir, berdasarkan pemahamannya sendiri terhadap tren pasar otomotif China, keterlambatan yang terlihat bukan berarti Honda semuanya pasif.

Berdasarkan data penjualan semester pertama, Honda menjual total 415.906 mobil baru sepanjang Januari hingga Juni. Dibandingkan periode yang sama, memang terjadi fluktuasi yang besar. Hal ini juga menunjukkan keputusan yang diambil Honda saat ini diperlukan. .

Mungkin di Internet, karena permusuhan terhadap merek usaha patungan tersebut, suara-suara negatif terus berlanjut, dan Honda tidak dapat mengubahnya. Namun melihat situasi tersebut, Honda tidak bisa menyerah begitu saja.

Tampaknya untuk memperpendek kesenjangan dengan perusahaan mobil energi baru China secepat mungkin, Honda telah berupaya sekuat tenaga untuk mengurangi tata letak lini produksi konvensional, alih-alih menutup mata terhadap perubahan yang terjadi membuatnya, tidak bisakah kita memberinya waktu lagi?

Dalam tahun ini, dua kendaraan listrik murni baru dengan merek "Ye" Honda mungkin akan muncul di hadapan konsumen dalam bentuk produksi massal, dan asal muasalnya pastilah dua lini produksi energi baru yang telah diabaikan secara selektif. Dari prototipe sebelumnya juga terlihat bahwa pemikiran strategis elektrifikasi paling ortodoks Honda akan diwujudkan satu per satu pada kedua mobil ini.

Baik atau buruk, semuanya akan memberi kita jawaban paling otentik. “Menerapkan optimalisasi kapasitas produksi dan mempercepat transformasi kelistrikan” hanyalah penjelasan yang diberikan Honda atas tindakannya saat ini. Mungkinkah perkembangan selanjutnya akan mengikuti tren pasar energi baru China seperti yang diharapkan?