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Autore丨Cao Jiadong

Redattore丨Yang Jing

Redattore丨He Zengrong

Com’è oggi la situazione dei tradizionali marchi di joint venture in Cina?

Negli ultimi sei mesi, il calo delle vendite ha portato molte persone a concludere che quest'era non appartiene più ai loro "arroganti". L'ascesa di troppe case automobilistiche cinesi ha fatto sì che tra coloro che catturano la password del traffico ci siano Honda,ToyotaI marchi giapponesi, compresi quelli cinesi, sono stati tutti messi in coda per ritirarsi dalla Cina.

In questa guerra di trasformazione del settore, non neghiamo che, rispetto alle auto cinesi, i marchi giapponesi, che già stanno lentamente guadagnando popolarità, incontreranno problemi molto difficili. Di fronte alle richieste dei consumatori cinesi, è diventata la norma rispondere a domande sbagliate.

La Toyota bZ4X lanciata,Nissan Ariea , Honda e:NP/S1 e altre nuove auto elettriche, l'essenza della Waterloo incontrata da ciascuna di esse è attribuita al fatto che le case automobilistiche giapponesi semplicemente non capiscono di cosa hanno bisogno gli utenti cinesi. Non solo non ha idea della strategia di ricerca e sviluppo di "frigorifero, TV a colori, grande divano", ma è anche difficile diventare famosi sui dispositivi intelligenti.

"I giapponesi sono troppo arroganti." Gli spettatori abituati al comportamento impertinente delle auto giapponesi degli ultimi anni amano riassumere il problema in questo modo. Ma detto questo, dopo decenni di sviluppo dell’industria automobilistica, le case automobilistiche giapponesi sono davvero così insopportabili? Toyota, Honda,NissanSiamo semplicemente disposti a essere rimproverati dai netizen cinesi?

Infatti, quando l'intero mercato è pieno di voci negative che affermano che "le joint venture sono in declino", la loro resistenza spesso sembra debole. Inutile dire perché i marchi giapponesi sono sui ferri del fuoco, da Volkswagen, General Motors,GuadoAnche BBA, ecc., è normale che tutti abbiano dei dubbi e degli abusi.

Qui non vogliamo approfondire il motivo per cui il mercato automobilistico cinese è diventato così in un breve periodo di tempo e in tutto il settore può esistere una sola voce. Per queste aziende automobilistiche finanziate dall’estero che sembrano essere sulla strada sbagliata verso la trasformazione, finché si è disposti a calmarsi e a guardare allo sviluppo futuro del settore da una prospettiva di sviluppo, in realtà è più importante comprenderne la logica della loro trasformazione rispetto agli attacchi verbali.

Accuse infondate non possono portare energia positiva al settore. Se l’industria automobilistica cinese vuole veramente completare la sua trasformazione, questo non deve essere raggiunto facendo affidamento sui dividendi politici, sul sostegno verbale e sacrificando la salute della catena industriale.

A proposito, ogni volta che un marchio di joint venture parla di aumentare gli investimenti nella trasformazione dell’elettrificazione, qual è la reazione del mondo esterno? Finché esamini tutti i commenti rilevanti dei netizen, puoi farti un'idea approssimativa.

Allo stesso modo, di recente, quando Tian Guan ha annunciato che avrebbe implementato l’ottimizzazione della capacità produttiva, la maggior parte degli spettatori sembrava non avere altra voce positiva se non il cinismo.

A loro avviso, da quando il presidente della Honda Toshihiro Mibe ha pubblicato il programma della Honda per la trasformazione dell’elettrificazione, è ancora difficile per i veicoli puramente elettrici della Honda essere competitivi nel mercato automobilistico cinese, che ha determinato lo sviluppo futuro della Honda.

Onestamente, a fronte delle vendite, credo che la stessa Honda non possa negare di essere stata troppo cauta in questo processo. I problemi riflessi nei ripetuti test di prodotti elettrici puri devono essere effettivamente arrivati ​​alle sue orecchie.

Di fronte a questa situazione, come risponderà la Honda? Dovremmo fare affidamento solo sulla ricostruzione equa del mercato o dovremmo fare nuovi piani? In effetti, questa ottimizzazione della capacità produttiva ha risposto in larga misura a questa domanda.

I funzionari hanno sottolineato che Honda attualmente ha sette linee di produzione di veicoli in Cina, con una capacità produttiva annua totale di 1,49 milioni di veicoli. Dopo che Guangqi Honda prevede di chiudere la sua quarta linea di produzione con una capacità di produzione annua di 50.000 veicoli nell'ottobre 2024 e Dongfeng Honda sospenderà la sua seconda linea di produzione con una capacità di produzione annua di 240.000 veicoli a novembre, la capacità di produzione totale modificata sarà da 149 10.000 veicoli/anno diventano 1,2 milioni di veicoli/anno.

D'altra parte, la nuova fabbrica esclusivamente elettrica di Dongfeng Honda in costruzione sarà messa in funzione nel settembre 2024, e il nuovo impianto energetico di Guangqi Honda sarà messo in funzione nel novembre 2024.

A questo proposito, si può semplicemente pensare che nell'attuale contesto di mercato, la capacità produttiva complessiva pianificata da Honda in Cina sia stata ridotta. Quando i veicoli elettrici cinesi entrano nel mercato su larga scala, comprimendo lo spazio vitale delle joint venture, Honda non ha altra scelta che farlo.

Il mercato automobilistico cinese sta cambiando troppo velocemente. È così veloce che anche gli addetti ai lavori pensano che sia normale completare le iterazioni del prodotto in un anno e i progressi tecnologici in due anni. Vedendo questa situazione, ogni volta che vedo il ritmo lento della trasformazione dei marchi delle joint venture, la sensazione di odiare il fatto che il ferro non possa diventare acciaio sorgerà comunque spontaneamente.

Ma ad essere onesti, essendo fondamentalmente un’azienda automobilistica molto ostinata, Honda può ancora riallocare la capacità produttiva in modo tempestivo con la premessa che l’ambiente è molto ostile. Di per sé, è già un grande passo avanti.

La Honda in realtà è molto chiara internamente su quanta pressione comporta l’elettrificazione. Dal presidente Toshihiro Mibe ai leader delle due joint venture in Cina, si può dire che sono tutti attivamente alla ricerca di nuovi piani di trasformazione.

In questo momento la Honda è disposta ad aumentare la costruzione di nuovi impianti energetici riducendo al contempo la capacità produttiva tradizionale. Da un punto di vista razionale, questo è uno dei migliori piani della Honda per i cambiamenti nel mercato automobilistico cinese.

Come potete vedere, l'atteggiamento della Honda nei confronti dell'elettrificazione nel mercato globale non è mai stato ridimensionato. Tuttavia, rispetto alla velocità con cui le case automobilistiche cinesi stanno cambiando l’evoluzione dell’intero settore, Honda ha impiegato due anni per completare la costruzione dell’infrastruttura prima della trasformazione, e sembra che non riesca a tenere il passo con i cambiamenti del mercato.

Nell'aprile di quest'anno, Honda (Cina) ha annunciato solennemente la sua nuova strategia di elettrificazione, il lancio del nuovo marchio "Ye" e il debutto del prototipo dell'ultima generazione di veicoli elettrici puri.

Indipendentemente dal fatto che tale mossa significhi che Honda ha apportato un cambiamento qualitativo nella sua auto-trasformazione, nell'intero campo delle joint venture, penso che la velocità di reazione della Honda non sia molto più lenta di quella di Volkswagen, Toyota e General Motors.

Nell’intero ambito della joint venture, ogni casa automobilistica ha certamente le proprie idee su come comprendere la trasformazione dell’elettrificazione del mercato automobilistico cinese. Negli ultimi anni, i trucchi che hanno scatenato sono stati notati dal mondo esterno.

Tra questi, abbiamo visto la Volkswagen piegarsi attivamente al mercato cinese, vendendo automobili a prezzi bassi e aprendo più "filiali in joint venture" per condividere la pressione. Abbiamo visto Toyota iniziare a scegliere di unire le forze con i produttori cinesi per costruire automobili aver raggiuntoBYD、Automobile di GuangzhouTali OEM vanno da aziende tecnologiche come Huawei e Baidu...

Rispetto a queste due aziende ci sono anche comportamenti bizzarri come Hyundai e Ford che si spostano su altri segmenti di mercato pur sapendo che è difficile competere con le case automobilistiche cinesi. Ma in generale, per far fronte ai rapidi cambiamenti del mercato cinese, le joint venture con ricche risorse finanziarie sono relativamente forti.

Oggi, anche se lo sviluppo del settore sta diventando sempre più non convenzionale, la realtà è ancora giusta. Non importa quanto sia difficile, finché riesci a resistere, c'è ancora speranza per il futuro.

Guardando indietro agli ultimi sei mesi, sotto la nebbia della guerra dei prezzi, la situazione delle joint venture ha effettivamente mostrato un andamento insoddisfacente.

Anche per la Honda, che non è di piccole dimensioni, l’intensità di questa guerra civile ha superato le aspettative. Inoltre, vari modelli principali con i propri attributi IP sono stati presi di mira da molti modelli di celebrità di Internet e la pressione sulla Honda per sopravvivere in Cina è improvvisamente aumentata.

Tuttavia, per GAC Honda e Dongfeng Honda, di fronte a tale slancio di sviluppo, indipendentemente dall'ambiente esterno e dalle dimensioni, come può Honda lasciare che il mercato dia un pollice verso?

Ho detto all’inizio che, basandosi sull’accumulazione industriale formatasi in Cina negli ultimi vent’anni, non c’è motivo perché questi giganti tradizionali si arrendano facilmente al mercato cinese.

Quindi, non guardatelo, Honda vuole ottimizzare la capacità produttiva in questo momento. In ultima analisi, sulla base della propria comprensione dell'andamento del mercato automobilistico cinese, l'apparente ritardo non significa che tutto Honda sia passivo.

Secondo i dati di vendita nella prima metà dell'anno, da gennaio a giugno la Honda ha venduto complessivamente 415.906 auto nuove. Rispetto allo stesso periodo si è verificata effettivamente una grande fluttuazione. Ciò dimostra anche che la decisione della Honda è stata presa in questo periodo è necessario. .

Forse su Internet, per ostilità al marchio della joint venture, continuano a persistere voci negative che la Honda non riesce a cambiare. Ma di fronte a questa situazione la Honda non può davvero arrendersi.

Sembra che per ridurre al più presto il divario con le case automobilistiche cinesi della nuova energia, la Honda abbia fatto di tutto per ridurre la disposizione delle linee di produzione convenzionali, invece di chiudere indiscriminatamente un occhio sui cambiamenti in atto sta facendo, lo è. Non possiamo gentilmente concedergli ancora un po' di tempo?

Entro quest'anno, due nuovi veicoli elettrici puri con il marchio "Ye" di Honda potrebbero apparire davanti ai consumatori in forma di produzione di massa, e le loro origini devono essere quelle due nuove linee di produzione di energia che sono state selettivamente ignorate. Dai prototipi precedenti si può anche vedere che il pensiero strategico sull’elettrificazione più ortodosso di Honda sarà incarnato in queste due vetture una per una.

Che sia un bene o un male, tutto ci darà la risposta più autentica. "Implementare l'ottimizzazione della capacità produttiva e accelerare la trasformazione elettrica" ​​è solo la spiegazione fornita da Honda per le sue azioni attuali. Forse lo sviluppo successivo manterrà il passo con l'andamento del nuovo mercato energetico cinese come previsto?