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Autor: Cao Jiadong

Herausgeber: Yang Jing

Herausgeber: He Zengrong

Wie ist die Situation traditioneller Joint-Venture-Marken in China heute?

Der Umsatzrückgang in den letzten sechs Monaten hat bei vielen Menschen zu dem Schluss geführt, dass diese Ära nicht mehr den „Arroganten“ gehört. Der Aufstieg zu vieler chinesischer Automobilhersteller hat dazu geführt, dass Honda,ToyotaJapanische Marken, darunter auch Alibaba, stehen allesamt in der Schlange, um sich aus China zurückzuziehen.

Wir leugnen nicht, dass japanische Marken, die ohnehin nur langsam an Popularität gewinnen, im Vergleich zu chinesischen Autos auf sehr schwierige Probleme in diesem Branchenumwandlungskrieg stoßen werden. Angesichts der Anforderungen chinesischer Verbraucher ist es zur Norm geworden, falsche Fragen zu beantworten.

Der eingeführte Toyota bZ4X,Nissan Area , Honda e:NP/S1 und andere rein elektrische Neuwagen, eins nach dem anderen, die Essenz des angetroffenen Waterloo wird auf die Tatsache zurückgeführt, dass japanische Autohersteller einfach nicht verstehen, was chinesische Benutzer brauchen. Es hat nicht nur keine Ahnung von der Forschungs- und Entwicklungsstrategie „Kühlschrank, Farbfernseher, großes Sofa“, sondern es ist auch schwierig, auf intelligenten Geräten berühmt zu werden.

„Die Japaner sind zu arrogant.“ Beobachter, die das freche Verhalten japanischer Autos in den letzten Jahren gewohnt sind, fassen das Problem gerne so zusammen. Aber sind japanische Automobilkonzerne nach Jahrzehnten der Entwicklung der Automobilindustrie wirklich so unerträglich? Toyota, Honda,NissanSind wir nur bereit, von chinesischen Internetnutzern ausgeschimpft zu werden?

Wenn der gesamte Markt voller negativer Stimmen ist, die sagen, dass „Joint Ventures rückläufig sind“, scheint ihr Widerstand oft schwach zu sein. Es erübrigt sich zu erwähnen, warum japanische Marken von Volkswagen über General Motors auf Hochtouren laufen.FordSelbst bei BBA usw. ist es normal, dass jeder Zweifel und Beschimpfungen hat.

Wir wollen hier nicht näher darauf eingehen, warum sich der chinesische Automobilmarkt in kurzer Zeit so entwickelt hat und in der gesamten Branche nur eine Stimme existieren darf. Für diese aus dem Ausland finanzierten Automobilunternehmen, die auf dem falschen Weg der Transformation zu sein scheinen, ist es tatsächlich wichtiger, die Logik zu verstehen, solange man bereit ist, sich zu beruhigen und die zukünftige Entwicklung der Branche aus einer Entwicklungsperspektive zu betrachten ihrer Verwandlung als verbale Angriffe.

Unbegründete Anschuldigungen können der Branche keine positive Energie verleihen. Wenn Chinas Automobilindustrie ihre Transformation wirklich vollenden will, darf sie dies nicht erreichen, indem sie sich auf politische Dividenden, verbale Unterstützung und die Aufopferung der Gesundheit der Industriekette verlässt.

Übrigens, wenn eine Joint-Venture-Marke über steigende Investitionen in die Elektrifizierungstransformation spricht, wie reagiert die Außenwelt? Schauen Sie sich einfach alle relevanten Internetnutzer-Kommentare an und Sie können sich einen ungefähren Überblick verschaffen.

Als Tian Guan kürzlich ankündigte, dass er die Produktionskapazität optimieren werde, schienen die meisten Zuschauer keine positive Stimme außer Zynismus zu haben.

Ihrer Ansicht nach ist es für die reinen Elektrofahrzeuge von Honda immer noch schwierig, auf dem chinesischen Automobilmarkt konkurrenzfähig zu sein, seit Honda-Präsident Toshihiro Mibe den Zeitplan für die elektrische Transformation von Honda veröffentlicht hat, was die zukünftige Entwicklung von Honda bestimmt hat.

Ehrlich gesagt glaube ich, dass Honda angesichts der Verkäufe selbst nicht leugnen kann, dass es in diesem Prozess zu vorsichtig war. Die Probleme, die sich in den vielen Tests rein elektrischer Produkte widerspiegeln, müssen tatsächlich zu Ohren gekommen sein.

Wie wird Honda angesichts dieser Situation reagieren? Sollten wir uns einfach auf einen gleichberechtigten Wiederaufbau des Marktes verlassen oder sollten wir neue Pläne schmieden? Tatsächlich hat diese Produktionskapazitätsoptimierung diese Frage weitgehend beantwortet.

Beamte wiesen darauf hin, dass Honda derzeit über sieben Fahrzeugproduktionslinien in China mit einer jährlichen Gesamtproduktionskapazität von 1,49 Millionen Fahrzeugen verfügt. Nachdem Guangqi Honda plant, seine vierte Produktionslinie mit einer jährlichen Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen im Oktober 2024 zu schließen und Dongfeng Honda seine zweite Produktionslinie mit einer jährlichen Produktionskapazität von 240.000 Fahrzeugen im November einstellt, wird die angepasste Gesamtproduktionskapazität bei 149 liegen Aus 10.000 Fahrzeugen/Jahr werden 1,2 Millionen Fahrzeuge/Jahr.

Andererseits wird die im Bau befindliche neue reine Elektrofabrik von Dongfeng Honda im September 2024 in Betrieb genommen, und das neue neue Energiewerk von Guangqi Honda wird im November 2024 in Betrieb genommen.

In diesem Zusammenhang kann man einfach davon ausgehen, dass im heutigen Marktumfeld die insgesamt geplante Produktionskapazität von Honda in China reduziert wurde. Wenn Chinas Elektrofahrzeuge im großen Stil auf den Markt kommen und den Lebensraum von Joint Ventures verdichten, bleibt Honda keine andere Wahl, als dies zu tun.

Chinas Automarkt verändert sich zu schnell. Es ist so schnell, dass selbst Insider es für normal halten, Produktiterationen in einem Jahr und Technologiesprünge in zwei Jahren abzuschließen. Wenn ich diese Situation sehe und das langsame Tempo der Transformation von Joint-Venture-Marken sehe, wird immer noch spontan das Gefühl des Hasses aufkommen, dass Eisen nicht zu Stahl werden kann.

Aber um ehrlich zu sein: Als im Kern ein sehr hartnäckiger Automobilkonzern kann Honda die Produktionskapazitäten unter der Voraussetzung, dass die Umwelt sehr unfreundlich ist, immer noch rechtzeitig umverteilen. Für sich genommen ist es bereits ein großer Durchbruch.

Honda macht intern eigentlich sehr deutlich, wie viel Druck die Elektrifizierung mit sich bringt. Von Präsident Toshihiro Mibe bis zu den Leitern der beiden Joint Ventures in China kann man sagen, dass sie alle aktiv nach neuen Transformationsplänen suchen.

Derzeit ist Honda bereit, den Bau neuer Energieanlagen zu steigern und gleichzeitig die traditionelle Produktionskapazität zu reduzieren. Aus rationaler Sicht ist dies einer der besten Pläne von Honda für die Veränderungen auf dem chinesischen Automobilmarkt.

Sie können sehen, dass Hondas Einstellung zur Elektrifizierung auf dem Weltmarkt nie herabgestuft wurde. Verglichen mit der Geschwindigkeit, mit der chinesische Automobilunternehmen die Entwicklung der gesamten Branche verändern, hat Honda jedoch vor der Transformation zwei Jahre gebraucht, um den Aufbau der Infrastruktur abzuschließen, und es scheint, dass das Unternehmen mit dem Tempo der Marktveränderungen nicht mithalten kann.

Im April dieses Jahres gab Honda (China) feierlich seine neue Elektrifizierungsstrategie, die Einführung der neuen Marke „Ye“ und das Debüt des Prototyps der neuesten Generation reiner Elektrofahrzeuge bekannt.

Unabhängig davon, ob ein solcher Schritt bedeutet, dass Honda eine qualitative Veränderung in seiner Selbsttransformation vorgenommen hat, denke ich, dass die Reaktionsgeschwindigkeit von Honda im gesamten Joint-Venture-Lager nicht viel langsamer ist als die von Volkswagen, Toyota und General Motors.

In der gesamten Joint-Venture-Ebene hat sicherlich jeder Automobilkonzern seine eigenen Vorstellungen, wie die Elektrifizierungstransformation des chinesischen Automobilmarktes zu verstehen ist. In den letzten Jahren wurden die von ihnen angewandten Tricks von der Außenwelt wahrgenommen.

Unter anderem haben wir gesehen, wie Volkswagen sich aktiv dem chinesischen Markt beugte, Autos zu niedrigen Preisen verkaufte und weitere „Joint-Venture-Filialen“ eröffnete, um den Druck zu teilen. Wir haben gesehen, wie Toyota begann, sich für den Bau von Autos mit chinesischen Herstellern zusammenzuschließen haben erreichtBYD、Guangzhou AutomobilZu diesen OEMs gehören Technologieunternehmen wie Huawei und Baidu ...

Im Vergleich zu diesen beiden Unternehmen gibt es auch bizarre Verhaltensweisen wie Hyundai und Ford, die auf andere Marktsegmente ausweichen, obwohl sie wissen, dass es schwierig ist, mit chinesischen Automobilherstellern zu konkurrieren. Aber im Allgemeinen sind Joint Ventures mit reichen finanziellen Ressourcen relativ stark, um den schnellen Veränderungen auf dem chinesischen Markt gerecht zu werden.

Obwohl die Entwicklung der Branche heute immer unkonventioneller wird, sieht die Realität immer noch fair aus. Egal wie schwierig es ist, solange man durchhalten kann, gibt es immer noch Hoffnung für die Zukunft.

Rückblickend auf die letzten sechs Monate hat sich die Situation der Joint Ventures im Dunst der Preiskämpfe tatsächlich unbefriedigend entwickelt.

Selbst für Honda, das nicht klein ist, übertraf die Intensität dieses Bürgerkriegs alle Erwartungen. Darüber hinaus werden verschiedene Kernmodelle mit eigenen IP-Attributen von vielen Promi-Models im Internet ins Visier genommen, und der Druck auf Honda, in China zu überleben, ist plötzlich gestiegen.

Doch wie kann Honda für Guangqi Honda und Dongfeng Honda angesichts einer solchen Entwicklungsdynamik, unabhängig vom äußeren Umfeld und Umfang, zulassen, dass der Markt ihm einen Daumen nach oben gibt?

Ich habe zu Beginn gesagt, dass es für diese traditionellen Giganten keinen Grund gibt, sich einfach dem chinesischen Markt zu ergeben, wenn man sich auf die in den letzten 20 Jahren in China entstandene industrielle Anhäufung verlässt.

Sehen Sie es sich also nicht an, Honda möchte zum jetzigen Zeitpunkt die Produktionskapazität optimieren. Basierend auf seinem eigenen Verständnis der Entwicklung des chinesischen Automobilmarktes bedeutet die offensichtliche Verspätung nicht, dass alles bei Honda passiv ist.

Laut den Verkaufsdaten im ersten Halbjahr verkaufte Honda von Januar bis Juni insgesamt 415.906 Neuwagen. Im Vergleich zum gleichen Zeitraum gab es tatsächlich eine große Schwankung. Dies zeigt auch, dass Honda zu diesem Zeitpunkt eine Entscheidung getroffen hat ist notwendig. .

Vielleicht halten sich im Internet aus Feindseligkeit gegenüber der Joint-Venture-Marke weiterhin negative Stimmen, an denen Honda nichts ändern kann. Aber angesichts dieser Situation kann Honda nicht wirklich aufgeben.

Es scheint, dass Honda alles getan hat, um den Abstand zu chinesischen Unternehmen für neue Energieautos so schnell wie möglich zu verringern, um das Layout konventioneller Produktionslinien zu verkleinern Es ist fertig. Können wir ihm nicht bitte etwas mehr Zeit lassen?

Noch in diesem Jahr könnten zwei neue reine Elektrofahrzeuge der Honda-Marke „Ye“ in Massenproduktion vor den Verbrauchern auftauchen, und ihre Ursprünge müssen in den beiden neuen Produktionslinien für neue Energie liegen, die selektiv ignoriert wurden. Aus den vorherigen Prototypen ist auch ersichtlich, dass Hondas orthodoxester strategischer Elektrifizierungsgedanke nacheinander in diesen beiden Autos zum Ausdruck kommen wird.

Ob gut oder schlecht, alles wird uns die authentischste Antwort geben. „Umsetzung der Produktionskapazitätsoptimierung und Beschleunigung der Elektrotransformation“ ist nur die Erklärung, die Honda für sein derzeitiges Handeln gibt. Vielleicht wird die weitere Entwicklung wie erwartet mit dem Trend des chinesischen Marktes für neue Energien Schritt halten?