소식

저자丨Cao Jiadong

편집자丨양징

편집자丨허젠롱

오늘날 중국의 전통적인 합작 브랜드의 상황은 어떻습니까?

지난 6개월 동안 판매 감소로 인해 많은 사람들은 이 시대가 더 이상 '오만한' 시대가 아니라고 결론을 내렸습니다. 중국 자동차 회사가 너무 많이 늘어나면서 교통 비밀번호를 포착하는 사람들은 혼다,도요타알리바바를 비롯한 일본 브랜드들은 모두 중국에서 철수 대기 중이다.

이번 산업 변혁 전쟁에서 우리는 중국 자동차에 비해 이미 인기가 더딘 일본 브랜드가 매우 어려운 문제에 직면할 것임을 부정하지 않습니다. 중국 소비자의 요구에 직면하여 잘못된 질문에 대답하는 것이 표준이 되었습니다.

토요타 bZ4X가 출시되었습니다.닛산 아리에아 , 혼다 e:NP/S1 등 순수 전기차 신차를 하나하나 접하게 된 워털루의 본질은 일본 자동차 회사들이 중국 사용자들에게 필요한 것이 무엇인지 전혀 이해하지 못하고 있다는 사실에 기인한다. '냉장고, 컬러TV, 대형소파' 연구개발 전략에 대해 전혀 모르고 있을 뿐만 아니라, 지능형 기기에서도 유명해지기 어렵다.

"일본인들은 너무 오만하다." 최근 몇 년 동안 일본 자동차의 건방진 행동에 익숙한 구경꾼들은 문제를 이렇게 요약하는 것을 좋아합니다. 그런데 수십 년 동안 자동차 산업을 발전시켜 온 일본 자동차 회사들이 정말 그렇게 견딜 수 없는 걸까요? 토요타, 혼다,닛산우리는 중국 네티즌들에게 질타를 받을 의향이 있습니까?

실제로 시장 전체가 “합작사가 쇠퇴하고 있다”는 부정적인 목소리로 가득 차 있을 때 이들의 저항은 약해 보이는 경우가 많다. 말할 필요도 없이 일본 브랜드가 왜 폭스바겐, 제너럴 모터스,포드BBA 등도 모든 사람이 의심과 학대를 갖는 것은 정상입니다.

여기서 우리는 중국 자동차 시장이 왜 단기간에 이렇게 됐는지 따지고 싶지 않고, 업계 전체에서 오직 한 목소리만 존재할 수 있도록 허용하고 있다. 변화의 길을 잘못 들어서 있는 것 같은 외자 자동차 회사들에 대해서는 진정하고 발전적 관점에서 산업의 미래 발전을 바라볼 의향이 있는 한 실제로 논리를 이해하는 것이 더 중요합니다. 언어적 공격보다 그들의 변화가 더 중요합니다.

근거 없는 비난은 업계에 긍정적인 에너지를 가져올 수 없습니다. 중국의 자동차 산업이 진정한 변화를 완성하려면 정책적 배당, 구두 지원, 산업 체인의 건전성을 희생하는 방식으로 이를 달성해서는 안 됩니다.

그런데, 합작회사 브랜드가 전동화 전환에 대한 투자를 늘리겠다고 이야기할 때마다 외부 반응은 어떤가요? 관련된 네티즌 댓글을 살펴보면 대략적인 아이디어를 얻을 수 있습니다.

마찬가지로, 최근 Tian Guan이 생산 능력 최적화를 시행하겠다고 발표했을 때 대부분의 구경꾼들은 냉소 외에는 긍정적인 목소리를 내지 못하는 것 같았습니다.

혼다 사장 미베 도시히로가 혼다의 전기차 변신 일정을 발표한 이후 혼다의 미래 발전을 결정짓는 중국 자동차 시장에서 혼다의 순수 전기차가 경쟁력을 갖추기는 여전히 어렵다는 게 이들의 견해다.

솔직히 판매에 있어서 혼다 스스로도 이 과정에서 너무 조심스러웠다는 점은 부인할 수 없다고 생각합니다. 수많은 순수전기제품 테스트에서 반영된 문제점들이 실제로 귀에 들어왔을 것입니다.

이런 상황에서 혼다는 어떻게 대응할 것인가? 평등한 시장 재구축에만 의존해야 할까요, 아니면 새로운 계획을 세워야 할까요? 실제로 이러한 생산 능력 최적화는 이 질문에 대한 답을 상당 부분 제공했습니다.

관계자들은 혼다가 현재 중국에 7개의 차량 생산 라인을 보유하고 있으며 연간 총 생산 능력은 149만 대에 달한다고 지적했습니다. Guangqi Honda는 2024년 10월에 연간 생산 능력 50,000대의 네 번째 생산 라인을 폐쇄하고 Dongfeng Honda는 11월에 연간 생산 능력 240,000대의 두 번째 생산 라인을 중단할 예정이므로 조정된 총 생산 능력은 149대부터 연간 10,000대의 차량이 연간 120만대가 됩니다.

한편, 건설 중인 둥펑혼다(Dongfeng Honda)의 신규 전기 전용 공장은 2024년 9월, 광치혼다(Guangqi Honda)의 신규 신에너지 공장은 2024년 11월 본격 가동될 예정이다.

이와 관련하여 오늘날의 시장 환경에서 Honda의 중국 내 전체 계획 생산 능력이 감소했다고 간단히 생각할 수 있습니다. 중국의 전기차가 합작사의 생활공간을 압축하면서 대규모로 시장에 진출하게 되면 혼다는 그럴 수밖에 없다.

중국 자동차 시장은 너무 빠르게 변화하고 있다. 너무 빨라서 내부자라도 1년 안에 제품 반복을 완료하고 2년 안에 기술이 도약하는 것이 정상이라고 생각할 정도입니다. 이런 상황을 보면 합작 브랜드의 변화 속도가 느려지는 것을 볼 때마다 쇠는 강철이 될 수 없다는 혐오감이 저절로 솟아오른다.

그러나 솔직히 말해서 혼다는 매우 완고한 핵심 자동차 회사로서 환경이 매우 비우호적이라는 전제하에 적시에 생산 능력을 재할당할 수 있습니다. 그 자체로 그것은 이미 큰 돌파구입니다.

Honda는 실제로 전기가 얼마나 많은 압력을 가져오는지에 대해 내부적으로 매우 명확합니다. 미베 토시히로 사장부터 중국 내 두 합작회사의 리더들까지 모두 적극적으로 새로운 변혁 계획을 모색하고 있다고 할 수 있다.

현재 혼다는 전통적인 생산 능력을 줄이면서 새로운 에너지 공장 건설을 늘리려는 의지를 갖고 있습니다. 이는 합리적인 관점에서 볼 때 중국 자동차 시장의 변화에 ​​대한 혼다의 최선의 계획 중 하나입니다.

글로벌 시장에서 전동화에 대한 Honda의 태도는 Honda에 대한 중국의 중요성이 결코 저하되지 않았음을 알 수 있습니다. 그러나 중국 자동차 기업들이 산업 전체의 진화를 변화시키는 속도에 비하면 혼다는 변화 전 인프라 구축을 완료하는 데 2년이 걸렸고, 시장 변화의 속도를 따라잡지 못하는 것으로 보인다.

올해 4월, Honda(중국)는 새로운 전동화 전략, 새로운 브랜드 "Ye" 출시 및 최신 세대 순수 전기 자동차 프로토타입의 데뷔를 엄숙하게 발표했습니다.

이러한 행보가 혼다가 자체 변혁에 있어 질적인 변화를 했다는 의미인지 여부를 떠나, 합작 진영 전체에서 혼다의 반응 속도는 폭스바겐, 토요타, 제너럴 모터스에 비해 크게 느리지 않다고 생각한다.

전체 합작 투자 단계에서 각 자동차 회사는 확실히 중국 자동차 시장의 전기화 전환을 이해하는 방법에 대한 자체 아이디어를 가지고 있습니다. 최근 몇 년 동안 그들이 펼치는 트릭은 외부 세계의 주목을 받았습니다.

그중에서 우리는 폭스바겐이 중국 시장에 적극적으로 굴복하여 자동차를 저렴한 가격에 판매하고 압력을 공유하기 위해 더 많은 "합작 투자 지점"을 개설하는 것을 보았습니다. 우리는 도요타가 자동차를 만들기 위해 중국 제조업체와 협력하기 시작하는 것을 보았습니다. 도달했다BYD、광저우 자동차이러한 OEM은 Huawei 및 Baidu와 같은 기술 회사에 이르기까지 다양합니다.

이들 두 회사에 비해 현대·포드처럼 중국 자동차 회사와 경쟁하기 어렵다는 것을 알면서도 다른 시장으로 전환하는 기이한 행태도 있다. 그러나 일반적으로 중국 시장의 급속한 변화에 대처하기 위해서는 풍부한 재정 자원을 갖춘 합작 투자가 상대적으로 강력합니다.

오늘날 산업의 발전은 점점 더 파격적으로 변하고 있지만 현실은 여전히 ​​공평합니다. 아무리 힘들어도 버틸 수 있다면 미래에 대한 희망은 여전히 ​​있습니다.

지난 6개월을 돌이켜보면 가격 전쟁의 아지랑이 속에서 합작회사의 상황은 참으로 만족스럽지 못한 추세를 보여왔습니다.

규모가 작지 않은 혼다의 경우에도 이번 내전의 강도는 예상을 뛰어넘었다. 또한, 자체 IP 속성을 지닌 다양한 핵심 모델이 다수의 인터넷 연예인 모델들의 타깃이 되면서 혼다의 중국 내 생존 압력이 급격히 높아졌다.

그러나 Guangqi Honda와 Dongfeng Honda의 경우 외부 환경과 규모에 관계없이 이러한 개발 모멘텀에 직면하여 Honda가 어떻게 시장에서 엄지손가락을 치켜세울 수 있습니까?

나는 처음에 지난 20년 동안 중국에서 형성된 산업 축적에 의존하면 이러한 전통적인 거대 기업들이 쉽게 중국 시장에 항복할 이유가 없다고 말했습니다.

따라서 보지 마십시오. Honda는 현재 생산 능력을 최적화하려고 합니다. 최종 분석에서 중국 자동차 시장의 추세에 대한 자체 이해를 바탕으로 명백한 지연이 Honda가 모든 것이 수동적이라는 것을 의미하지는 않습니다.

상반기 판매자료에 따르면 혼다는 1월부터 6월까지 총 41만5906대의 신차를 판매했다. 같은 기간에 비해 혼다가 내린 결정은 실로 큰 변동이 있었음을 보여준다. 필수적이다. .

아마도 인터넷에서는 합작 브랜드에 대한 적대감으로 인해 부정적인 목소리가 계속 지속되고 있으며, 혼다는 이를 바꿀 수 없습니다. 하지만 이런 상황을 보면 혼다는 도저히 포기할 수가 없습니다.

혼다는 중국 신에너지차 업체와의 격차를 하루빨리 줄이기 위해 무분별하게 변화를 눈감는 대신 방관자로서 기존 생산라인의 레이아웃을 줄이는 데 총력을 기울인 것으로 보인다. 만들고 있어요, 좀 더 시간을 주면 안 될까요?

올해 안에 혼다의 '예(Ye)' 브랜드의 새로운 순수 전기차 2대가 대량생산 형태로 소비자 앞에 나타날 수도 있는데, 그 기원은 선택적으로 무시되었던 그 2개의 신에너지 생산 라인임에 틀림없다. 이전 프로토타입을 보면 혼다의 가장 정통적인 전동화 전략 사고가 이 두 차에 하나씩 구현될 것이라는 점도 알 수 있다.

그것이 좋든 나쁘든 모든 것이 우리에게 가장 확실한 답을 줄 것입니다. "생산 능력 최적화 구현 및 전기 변혁 가속화"는 현재 Honda의 조치에 대한 설명일 뿐입니다. 어쩌면 후속 개발이 예상대로 중국의 신에너지 시장 추세를 따라갈 수 있을까요?