Νέα

Συγγραφέας 丨Cao Jiadong

Εκδότης Yang Jing

Συντάκτης丨He Zengrong

Πώς είναι η κατάσταση των παραδοσιακών εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας στην Κίνα σήμερα;

Τους τελευταίους έξι μήνες, η πτώση των πωλήσεων οδήγησε πολλούς στο συμπέρασμα ότι αυτή η εποχή δεν ανήκει πλέον στους «αλαζονικούς» τους. Η άνοδος πάρα πολλών κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων έχει κάνει αυτούς που καταγράφουν τον κωδικό κυκλοφορίας να περιλαμβάνουν τη Honda,ToyotaΟι ιαπωνικές μάρκες, συμπεριλαμβανομένης της Alibaba, έχουν μπει όλες στην ουρά για να αποσυρθούν από την Κίνα.

Σε αυτόν τον πόλεμο μετασχηματισμού της βιομηχανίας, δεν αρνούμαστε ότι σε σύγκριση με τα κινεζικά αυτοκίνητα, οι ιαπωνικές μάρκες, που ήδη αργούν να αποκτήσουν δημοτικότητα, θα αντιμετωπίσουν πολύ δύσκολα ζητήματα. Αντιμέτωποι με τις απαιτήσεις των Κινέζων καταναλωτών, έχει γίνει ο κανόνας να απαντάμε σε λανθασμένες ερωτήσεις.

Το λανσαρισμένο Toyota bZ4X,Nissan Ariea , Honda e:NP/S1 και άλλα καθαρά ηλεκτρικά νέα αυτοκίνητα, ένα προς ένα, η ουσία του Waterloo που συναντούν αποδίδεται στο γεγονός ότι οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων απλά δεν καταλαβαίνουν τι χρειάζονται οι Κινέζοι χρήστες. Όχι μόνο δεν έχει ιδέα για τη στρατηγική έρευνας και ανάπτυξης «ψυγείο, έγχρωμη τηλεόραση, μεγάλος καναπές», αλλά είναι επίσης δύσκολο να γίνεις διάσημος σε έξυπνες συσκευές.

«Οι Ιάπωνες είναι πολύ αλαζονικοί Οι θεατές που είναι συνηθισμένοι στην αυθάδη συμπεριφορά των ιαπωνικών αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια, θέλουν να συνοψίζουν το πρόβλημα με αυτόν τον τρόπο». Αλλά έχοντας πει ότι, μετά από δεκαετίες ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι πραγματικά τόσο αφόρητες οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων; Toyota, Honda,NissanΕίμαστε απλώς πρόθυμοι να μας επιπλήξουν οι Κινέζοι χρήστες του Διαδικτύου;

Πράγματι, όταν ολόκληρη η αγορά γεμίζει με αρνητικές φωνές που λένε ότι «οι κοινοπραξίες μειώνονται», η αντίστασή τους φαίνεται συχνά αδύναμη. Περιττό να πούμε γιατί οι ιαπωνικές μάρκες είναι στις καρφίτσες και στις βελόνες, από τη Volkswagen, τη General Motors,ΠέρασμαΑκόμα και BBA κλπ, είναι φυσιολογικό να έχει ο καθένας κάποιες αμφιβολίες και καταχρήσεις.

Εδώ, δεν θέλουμε να εμβαθύνουμε στο γιατί η κινεζική αγορά αυτοκινήτων έχει γίνει έτσι σε σύντομο χρονικό διάστημα, και μόνο μία φωνή επιτρέπεται να υπάρχει σε ολόκληρη τη βιομηχανία. Για αυτές τις εταιρείες αυτοκινήτων που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό που φαίνεται να βρίσκονται σε λάθος δρόμο για μετασχηματισμό, εφόσον είστε πρόθυμοι να ηρεμήσετε και να δείτε τη μελλοντική ανάπτυξη του κλάδου από αναπτυξιακή προοπτική, είναι στην πραγματικότητα πιο σημαντικό να κατανοήσετε τη λογική της μεταμόρφωσής τους παρά λεκτικές επιθέσεις.

Οι αβάσιμες κατηγορίες δεν μπορούν να φέρουν θετική ενέργεια στη βιομηχανία Εάν η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας θέλει να ολοκληρώσει πραγματικά τον μετασχηματισμό της, δεν πρέπει να επιτευχθεί με βάση τα μερίσματα πολιτικής, τη λεκτική υποστήριξη και τη θυσία της υγείας της βιομηχανικής αλυσίδας.

Παρεμπιπτόντως, κάθε φορά που μια μάρκα κοινοπραξίας μιλά για αύξηση των επενδύσεων στον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης, ποια είναι η αντίδραση από τον έξω κόσμο; Απλώς κοιτάξτε τα σχετικά σχόλια του Διαδικτύου και μπορείτε να πάρετε μια γενική ιδέα.

Με την ίδια λογική, πρόσφατα, όταν ο Tian Guan ανακοίνωσε ότι θα εφαρμόσει τη βελτιστοποίηση της παραγωγικής ικανότητας, οι περισσότεροι από τους θεατές φάνηκαν να μην έχουν άλλη θετική φωνή εκτός από κυνισμό.

Κατά την άποψή τους, από τη στιγμή που ο Πρόεδρος της Honda, Toshihiro Mibe δημοσίευσε το χρονοδιάγραμμα ηλεκτρικών μετασχηματισμών της Honda, εξακολουθεί να είναι δύσκολο για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα της Honda να είναι ανταγωνιστικά στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου, κάτι που έχει καθορίσει τη μελλοντική ανάπτυξη της Honda.

Για να είμαι ειλικρινής, έναντι των πωλήσεων, πιστεύω ότι η ίδια η Honda δεν μπορεί να αρνηθεί ότι ήταν πολύ προσεκτική σε αυτή τη διαδικασία. Τα προβλήματα που αντικατοπτρίζονται στις πολλές δοκιμές αμιγώς ηλεκτρικών προϊόντων πρέπει να έχουν φτάσει στα αυτιά της.

Δεδομένης αυτής της κατάστασης, πώς θα αντιδράσει η Honda; Πρέπει απλώς να βασιστούμε στην ισότιμη ανασυγκρότηση της αγοράς ή να κάνουμε νέα σχέδια; Στην πραγματικότητα, αυτή η βελτιστοποίηση της παραγωγικής ικανότητας έχει απαντήσει σε αυτό το ερώτημα σε μεγάλο βαθμό.

Οι αξιωματούχοι επεσήμαναν ότι η Honda διαθέτει επί του παρόντος επτά γραμμές παραγωγής οχημάτων στην Κίνα, με συνολική ετήσια παραγωγική ικανότητα 1,49 εκατομμυρίων οχημάτων. Αφού η Guangqi Honda σχεδιάζει να κλείσει την τέταρτη γραμμή παραγωγής της με ετήσια παραγωγική ικανότητα 50.000 οχημάτων τον Οκτώβριο του 2024 και η Dongfeng Honda αναστείλει τη δεύτερη γραμμή παραγωγής της με ετήσια παραγωγική ικανότητα 240.000 οχημάτων τον Νοέμβριο, η προσαρμοσμένη συνολική παραγωγική ικανότητα θα είναι από 149 10.000 οχήματα/έτος γίνονται 1,2 εκατομμύρια οχήματα/έτος.

Από την άλλη πλευρά, το νέο υπό κατασκευή εργοστάσιο της Dongfeng Honda μόνο για ηλεκτρική ενέργεια θα τεθεί σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του 2024 και το νέο νέο ενεργειακό εργοστάσιο της Guangqi Honda θα τεθεί σε λειτουργία τον Νοέμβριο του 2024.

Από αυτή την άποψη, μπορείτε απλά να σκεφτείτε ότι στο σημερινό περιβάλλον της αγοράς, η συνολική προγραμματισμένη παραγωγική ικανότητα της Honda στην Κίνα έχει μειωθεί. Όταν τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας εισέρχονται στην αγορά σε μεγάλη κλίμακα, συμπιέζοντας τον ζωτικό χώρο των κοινοπραξιών, η Honda δεν έχει άλλη επιλογή από το να το κάνει.

Η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας αλλάζει πολύ γρήγορα. Είναι τόσο γρήγορο που ακόμη και οι γνώστες πιστεύουν ότι είναι φυσιολογικό να ολοκληρώνονται οι επαναλήψεις προϊόντων σε ένα χρόνο και η τεχνολογία κάνει άλματα σε δύο χρόνια. Βλέποντας αυτή την κατάσταση, όποτε βλέπω τον αργό ρυθμό μετασχηματισμού των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας, η αίσθηση του μίσους ότι ο σίδηρος δεν μπορεί να γίνει χάλυβας θα εξακολουθεί να εμφανίζεται αυθόρμητα.

Αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, ως μια πολύ πεισματική εταιρεία αυτοκινήτων στον πυρήνα της, η Honda μπορεί ακόμα να ανακατανείμει την παραγωγική ικανότητα εγκαίρως υπό την προϋπόθεση ότι το περιβάλλον είναι πολύ εχθρικό. Από μόνη της, είναι ήδη μια μεγάλη ανακάλυψη.

Η Honda είναι πραγματικά πολύ σαφής εσωτερικά για το πόση πίεση φέρνει η ηλεκτροδότηση. Από τον Πρόεδρο Toshihiro Mibe μέχρι τους ηγέτες των δύο κοινών επιχειρήσεων στην Κίνα, μπορούμε να πούμε ότι όλοι αναζητούν ενεργά νέα σχέδια μετασχηματισμού.

Αυτή τη στιγμή, η Honda είναι πρόθυμη να αυξήσει την κατασκευή νέων ενεργειακών μονάδων μειώνοντας ταυτόχρονα την παραδοσιακή παραγωγική ικανότητα Από λογική άποψη, αυτό είναι ένα από τα καλύτερα σχέδια της Honda για τις αλλαγές στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων.

Μπορείτε να δείτε τη στάση της Honda για την ηλεκτροκίνηση στην παγκόσμια αγορά, η σημασία της Κίνας για τη Honda δεν υποβαθμίστηκε ποτέ. Ωστόσο, σε σύγκριση με την ταχύτητα με την οποία οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων αλλάζουν την εξέλιξη ολόκληρης της βιομηχανίας, η Honda χρειάστηκε δύο χρόνια για να ολοκληρώσει την κατασκευή της υποδομής πριν από τον μετασχηματισμό και φαίνεται ότι δεν μπορεί να συμβαδίσει με τον ρυθμό των αλλαγών της αγοράς.

Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Honda (Κίνα) ανακοίνωσε επίσημα τη νέα της στρατηγική ηλεκτροκίνησης, το λανσάρισμα της νέας μάρκας «Ye» και το ντεμπούτο του πρωτοτύπου της τελευταίας γενιάς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Ανεξάρτητα από το αν μια τέτοια κίνηση σημαίνει ότι η Honda έχει κάνει μια ποιοτική αλλαγή στον αυτο-μετασχηματισμό της, σε ολόκληρο το στρατόπεδο της κοινοπραξίας, νομίζω ότι η ταχύτητα αντίδρασης της Honda δεν είναι πολύ πιο αργή από τη Volkswagen, την Toyota και τη General Motors.

Σε ολόκληρο το κλιμάκιο της κοινοπραξίας, κάθε εταιρεία αυτοκινήτων έχει σίγουρα τις δικές της ιδέες για το πώς να κατανοήσει τον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου. Τα τελευταία χρόνια τα κόλπα που εξαπέλυσαν έγιναν αντιληπτά από τον έξω κόσμο.

Μεταξύ αυτών, είδαμε τη Volkswagen να υποκλίνεται ενεργά στην κινεζική αγορά, να πουλάει αυτοκίνητα σε χαμηλές τιμές και να ανοίγει περισσότερα «υποκαταστήματα κοινής επιχείρησης» για να μοιραστεί την πίεση έχει φτάσειBYD、Αυτοκίνητο GuangzhouΤέτοιοι ΚΑΕ κυμαίνονται από εταιρείες τεχνολογίας όπως η Huawei και η Baidu...

Σε σύγκριση με αυτές τις δύο εταιρείες, υπάρχουν επίσης παράξενες συμπεριφορές όπως η Hyundai και η Ford που μεταπηδούν σε άλλα τμήματα της αγοράς, παρόλο που γνωρίζουν ότι είναι δύσκολο να ανταγωνιστούν κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων. Αλλά σε γενικές γραμμές, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι ραγδαίες αλλαγές στην κινεζική αγορά, οι κοινοπραξίες με πλούσιους οικονομικούς πόρους είναι σχετικά ισχυρές.

Σήμερα, αν και η ανάπτυξη του κλάδου γίνεται όλο και πιο αντισυμβατική, η πραγματικότητα εξακολουθεί να είναι δίκαιη. Όσο δύσκολο κι αν είναι, όσο μπορείς να κρατηθείς, υπάρχει ακόμα ελπίδα για το μέλλον.

Κοιτάζοντας πίσω τους τελευταίους έξι μήνες, κάτω από την ομίχλη των πολέμων τιμών, η κατάσταση των κοινοπραξιών έδειξε πράγματι μια μη ικανοποιητική τάση.

Ακόμη και για τη Honda, που δεν είναι μικρή σε μέγεθος, η ένταση αυτού του εμφυλίου ξεπέρασε τις προσδοκίες. Επιπλέον, διάφορα βασικά μοντέλα με τα δικά τους χαρακτηριστικά IP στοχοποιούνται από πολλά μοντέλα διασημοτήτων του Διαδικτύου και η πίεση στη Honda να επιβιώσει στην Κίνα έχει ξαφνικά αυξηθεί.

Ωστόσο, για την Guangqi Honda και την Dongfeng Honda, ενόψει μιας τέτοιας δυναμικής ανάπτυξης, ανεξάρτητα από το εξωτερικό περιβάλλον και την κλίμακα, πώς μπορεί η Honda να αφήσει την αγορά να της δώσει ένα μπράβο;

Είπα στην αρχή ότι βασιζόμενοι στη βιομηχανική συσσώρευση που σχηματίστηκε στην Κίνα τα τελευταία 20 χρόνια, δεν υπάρχει κανένας λόγος για αυτούς τους παραδοσιακούς γίγαντες να παραδοθούν εύκολα στην κινεζική αγορά.

Επομένως, μην το κοιτάτε, η Honda θέλει να βελτιστοποιήσει την παραγωγική ικανότητα αυτή τη στιγμή. Σε τελική ανάλυση, με βάση τη δική της κατανόηση της τάσης της αγοράς αυτοκινήτων της Κίνας, η φαινομενική καθυστέρηση δεν σημαίνει ότι όλα τα Honda είναι παθητικά.

Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων το πρώτο εξάμηνο του έτους, η Honda πούλησε συνολικά 415.906 νέα αυτοκίνητα από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο, υπήρξε πράγματι μεγάλη διακύμανση είναι απαραίτητο. .

Ίσως στο Διαδίκτυο, λόγω εχθρότητας προς το εμπορικό σήμα της κοινοπραξίας, οι αρνητικές φωνές συνεχίζουν να επιμένουν, τις οποίες η Honda δεν μπορεί να αλλάξει. Όμως, βλέποντας αυτή την κατάσταση, η Honda δεν μπορεί πραγματικά να εγκαταλείψει τον εαυτό της.

Φαίνεται ότι για να μειώσει το χάσμα με τις κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων το συντομότερο δυνατό, η Honda έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσει τη διάταξη των συμβατικών γραμμών παραγωγής, αντί να κάνει αδιάκριτα τα στραβά μάτια στις αλλαγές φτιάχνοντας, είναι Δεν μπορούμε να του δώσουμε ευγενικά λίγο περισσότερο χρόνο;

Εντός του τρέχοντος έτους, δύο νέα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με τη μάρκα «Ye» της Honda ενδέχεται να εμφανιστούν μπροστά στους καταναλωτές σε μορφή μαζικής παραγωγής και η προέλευσή τους πρέπει να είναι αυτές οι δύο νέες νέες γραμμές παραγωγής ενέργειας που έχουν επιλεκτικά αγνοηθεί. Από τα προηγούμενα πρωτότυπα, μπορεί επίσης να φανεί ότι η πιο ορθόδοξη στρατηγική σκέψη εξηλεκτρισμού της Honda θα ενσωματωθεί σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα ένα προς ένα.

Είτε είναι καλό είτε κακό, όλα θα μας δώσουν την πιο αυθεντική απάντηση. "Εφαρμογή βελτιστοποίησης παραγωγικής ικανότητας και επιτάχυνση του ηλεκτρικού μετασχηματισμού" είναι απλώς η εξήγηση που δίνει η Honda για τις ενέργειές της τώρα. Ίσως η μετέπειτα εξέλιξη να συμβαδίσει με την τάση της νέας αγοράς ενέργειας της Κίνας, όπως αναμενόταν.