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Autor丨Cao Jiadong

Editor丨Yang Jing

Editor丨He Zengrong

Como está a situação das marcas tradicionais de joint venture na China hoje?

Nos últimos seis meses, a queda nas vendas levou muitas pessoas a concluir que esta era não pertence mais aos “arrogantes”. A ascensão de muitas montadoras chinesas fez com que aqueles que capturam a senha de trânsito incluíssem a Honda,toyotaAs marcas japonesas, incluindo as da China, foram todas colocadas na fila para se retirarem da China.

Nesta guerra de transformação da indústria, não negamos que, em comparação com os automóveis chineses, as marcas japonesas, que já demoram a ganhar popularidade, encontrarão problemas muito difíceis. Face às exigências dos consumidores chineses, tornou-se norma responder a perguntas erradas.

O lançado Toyota bZ4X,Nissan Ariea , Honda e:NP/S1 e outros novos carros elétricos puros, a essência do Waterloo encontrada por cada um é atribuída ao fato de que as montadoras japonesas simplesmente não entendem o que os usuários chineses precisam. Além de não ter ideia da estratégia de pesquisa e desenvolvimento de “geladeira, TV em cores, sofá grande”, também é difícil se tornar famoso em dispositivos inteligentes.

“Os japoneses são muito arrogantes.” Os espectadores que estão acostumados com o comportamento atrevido dos carros japoneses nos últimos anos gostam de resumir o problema desta forma. Mas, dito isto, depois de décadas de desenvolvimento da indústria automobilística, as empresas automobilísticas japonesas são realmente tão insuportáveis? Toyota,Honda,NissanEstamos apenas dispostos a ser repreendidos pelos internautas chineses?

Na verdade, quando todo o mercado está repleto de vozes negativas que dizem que “as joint ventures estão em declínio”, a sua resistência muitas vezes parece fraca. Sem mencionar por que as marcas japonesas estão em alfinetes e agulhas, da Volkswagen, General Motors,FordAté BBA, etc., é normal que todos tenham algumas dúvidas e abusos.

Aqui, não queremos nos aprofundar no motivo pelo qual o mercado automobilístico chinês se tornou assim em um curto período de tempo e apenas uma voz pode existir em toda a indústria. Para estas empresas automóveis com financiamento estrangeiro que parecem estar no caminho errado para a transformação, desde que estejam dispostos a acalmar-se e a olhar para o desenvolvimento futuro da indústria a partir de uma perspectiva de desenvolvimento, é na verdade mais importante compreender a lógica de sua transformação do que ataques verbais.

Acusações infundadas não podem trazer energia positiva à indústria. Se a indústria automóvel da China quiser realmente completar a sua transformação, isso não deve ser alcançado confiando em dividendos políticos, no apoio verbal e no sacrifício da saúde da cadeia industrial.

A propósito, sempre que uma marca de joint venture fala em aumentar o investimento na transformação da eletrificação, qual é a reação do mundo exterior? Basta dar uma olhada nos comentários relevantes dos internautas e você terá uma ideia aproximada.

Da mesma forma, recentemente, quando Tian Guan anunciou que implementaria a otimização da capacidade de produção, a maioria dos espectadores parecia não ter nenhuma voz positiva além do cinismo.

Na sua opinião, desde que o presidente da Honda, Toshihiro Mibe, divulgou o cronograma de transformação elétrica da Honda, ainda é difícil para os veículos elétricos puros da Honda serem competitivos no mercado automotivo chinês, o que determinou o desenvolvimento futuro da Honda.

Para ser sincero, diante das vendas, acredito que a própria Honda não pode negar que tem sido muito cautelosa nesse processo. Os problemas refletidos nos muitos testes de produtos elétricos puros devem ter realmente chegado aos seus ouvidos.

Diante desta situação, como a Honda responderá? Deveríamos apenas confiar na reconstrução equitativa do mercado ou deveríamos fazer novos planos? Na verdade, esta otimização da capacidade de produção respondeu em grande medida a esta questão.

As autoridades apontaram que a Honda possui atualmente sete linhas de produção de veículos na China, com uma capacidade total de produção anual de 1,49 milhão de veículos. Depois que a Guangqi Honda planeja fechar sua quarta linha de produção com capacidade de produção anual de 50.000 veículos em outubro de 2024, e a Dongfeng Honda suspender sua segunda linha de produção com capacidade de produção anual de 240.000 veículos em novembro, a capacidade de produção total ajustada será de 149 10.000 veículos/ano passam a 1,2 milhão de veículos/ano.

Por outro lado, a nova fábrica exclusivamente elétrica da Dongfeng Honda em construção entrará em operação em setembro de 2024, e a nova fábrica de energia da Guangqi Honda entrará em operação em novembro de 2024.

A este respeito, pode-se simplesmente pensar que no ambiente de mercado atual, a capacidade global de produção planejada da Honda na China foi reduzida. Quando os veículos elétricos da China entram no mercado em grande escala, comprimindo o espaço vital das joint ventures, a Honda não tem escolha senão fazê-lo.

O mercado automóvel da China está a mudar demasiado rapidamente. É tão rápido que até mesmo os especialistas acham normal concluir iterações de produtos em um ano e saltos tecnológicos em dois anos. Vendo esta situação, sempre que vejo o ritmo lento de transformação das marcas de joint venture, o sentimento de ódio de que o ferro não pode se transformar em aço ainda surgirá espontaneamente.

Mas, para ser honesto, como uma empresa automobilística muito teimosa em sua essência, a Honda ainda pode realocar a capacidade de produção em tempo hábil sob a premissa de que o meio ambiente é muito hostil. Por si só, já é um grande avanço.

Na verdade, a Honda é muito clara internamente sobre quanta pressão a eletrificação traz. Do Presidente Toshihiro Mibe aos líderes das duas joint ventures na China, pode-se dizer que todos procuram activamente novos planos de transformação.

Neste momento, a Honda está disposta a aumentar a construção de novas usinas de energia e ao mesmo tempo reduzir a capacidade de produção tradicional. Do ponto de vista racional, este é um dos melhores planos da Honda para as mudanças no mercado automobilístico chinês.

Você pode ver a atitude da Honda em relação à eletrificação no mercado global. A importância da China para a Honda nunca foi rebaixada. No entanto, em comparação com a velocidade a que as empresas automóveis chinesas estão a mudar a evolução de toda a indústria, a Honda passou dois anos a concluir a construção da infra-estrutura antes da transformação, e parece que não consegue acompanhar o ritmo das mudanças do mercado.

Em abril deste ano, a Honda (China) anunciou solenemente a sua nova estratégia de eletrificação, o lançamento da nova marca “Ye” e a estreia do protótipo da última geração de veículos puramente elétricos.

Independentemente de tal movimento significar que a Honda fez uma mudança qualitativa em sua autotransformação, em todo o campo da joint venture, acho que a velocidade de reação da Honda não é muito mais lenta do que a da Volkswagen, Toyota e General Motors.

Em todo o escalão da joint venture, cada montadora certamente tem suas próprias ideias sobre como compreender a transformação da eletrificação do mercado automotivo chinês. Nos últimos anos, os truques que desencadearam foram notados pelo mundo exterior.

Entre eles, vimos a Volkswagen curvar-se ativamente ao mercado chinês, vendendo carros a preços baixos e abrindo mais “filiais de joint venture” para compartilhar a pressão. tem alcançadoBYD、Automóvel CantãoEsses OEMs variam de empresas de tecnologia como Huawei e Baidu...

Em comparação com estas duas empresas, também existem comportamentos bizarros como a Hyundai e a Ford que migram para outros segmentos de mercado mesmo sabendo que é difícil competir com as montadoras chinesas. Mas, de um modo geral, para fazer face às rápidas mudanças no mercado chinês, as joint ventures com ricos recursos financeiros são relativamente fortes.

Hoje, embora o desenvolvimento da indústria se torne cada vez menos convencional, a realidade ainda é justa. Não importa o quão difícil seja, enquanto você aguentar, ainda há esperança para o futuro.

Olhando para trás, para os últimos seis meses, sob a névoa das guerras de preços, a situação das joint ventures mostrou, de facto, uma tendência insatisfatória.

Mesmo para a Honda, que não é pequena, a intensidade desta guerra civil superou as expectativas. Além disso, vários modelos principais com seus próprios atributos de IP são alvo de muitos modelos de celebridades da Internet, e a pressão sobre a Honda para sobreviver na China aumentou repentinamente.

No entanto, para GAC ​​Honda e Dongfeng Honda, diante de tal impulso de desenvolvimento, independentemente do ambiente externo e da escala, como a Honda pode deixar o mercado rejeitá-la?

Afirmei no início que, contando com a acumulação industrial formada na China nos últimos 20 anos, não há razão para que estes gigantes tradicionais se rendam facilmente ao mercado chinês.

Então, não olhe para isso, a Honda quer otimizar a capacidade de produção neste momento. Em última análise, com base em seu próprio entendimento da tendência do mercado automobilístico chinês, o aparente atraso não significa que tudo que a Honda seja passivo.

De acordo com os dados de vendas do primeiro semestre do ano, a Honda vendeu um total de 415.906 carros novos de janeiro a junho. Em comparação com o mesmo período, houve de fato uma grande oscilação. é necessário. .

Talvez na Internet, por hostilidade à marca da joint venture, continuem a persistir vozes negativas, que a Honda não consegue mudar. Mas vendo esta situação, a Honda não pode desistir de si mesma.

Parece que, para encurtar a distância com as empresas chinesas de automóveis de nova energia o mais rápido possível, a Honda fez de tudo para reduzir o layout das linhas de produção convencionais. Como espectadora, em vez de fechar os olhos indiscriminadamente às mudanças que está acontecendo. fazendo, é. Não podemos gentilmente dar mais algum tempo?

Neste ano, dois novos veículos eléctricos puros sob a marca "Ye" da Honda poderão aparecer aos consumidores em forma de produção em massa, e as suas origens devem ser aquelas duas novas linhas de produção de energia que foram selectivamente ignoradas. A partir dos protótipos anteriores, também pode ser visto que o pensamento estratégico de eletrificação mais ortodoxo da Honda será incorporado nestes dois carros, um por um.

Seja bom ou ruim, tudo nos dará a resposta mais real até então. “Implementar a otimização da capacidade de produção e acelerar a transformação elétrica” é apenas a explicação dada pela Honda para suas ações agora. Talvez o desenvolvimento subsequente acompanhe a tendência do novo mercado de energia da China como esperado?