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Autor 丨 Cao Jiadong

Editor: Yang Jing

Editor: He Zengrong

¿Cómo es hoy la situación de las marcas tradicionales de empresas conjuntas en China?

En los últimos seis meses, la caída de las ventas ha llevado a muchas personas a concluir que esta era ya no pertenece a los "arrogantes". El auge de demasiadas empresas automovilísticas chinas ha hecho que entre quienes capten la contraseña del tráfico se encuentren Honda,ToyotaTodas las marcas japonesas, incluida Alibaba, se han puesto en la cola para retirarse de China.

En esta guerra de transformación de la industria, no negamos que, en comparación con los automóviles chinos, las marcas japonesas, que ya tardan en ganar popularidad, encontrarán problemas muy difíciles. Ante las demandas de los consumidores chinos, se ha convertido en norma responder preguntas equivocadas.

El Toyota bZ4X lanzado,Nissan Aria , Honda e:NP/S1 y otros coches nuevos puramente eléctricos, uno por uno, la esencia del Waterloo encontrado se atribuye al hecho de que las empresas automovilísticas japonesas simplemente no entienden lo que necesitan los usuarios chinos. No solo no tiene idea de la estrategia de investigación y desarrollo de "refrigerador, televisor en color, sofá grande", sino que también es difícil hacerse famoso en dispositivos inteligentes.

"Los japoneses son demasiado arrogantes." A los espectadores acostumbrados al comportamiento descarado de los coches japoneses de los últimos años les gusta resumir el problema de esta manera. Pero dicho esto, después de décadas de desarrollar la industria del automóvil, ¿son realmente tan insoportables las empresas automovilísticas japonesas? Toyota, Honda,Nissan¿Estamos simplemente dispuestos a que los internautas chinos nos regañen?

De hecho, cuando todo el mercado está lleno de voces negativas que dicen que "las empresas conjuntas están decayendo", su resistencia a menudo parece débil. No hace falta decir por qué las marcas japonesas están en vilo, desde Volkswagen, General Motors,VadoIncluso BBA, etc., es normal que todos tengan algunas dudas y abusos.

Aquí no queremos profundizar en por qué el mercado automotriz chino se ha vuelto así en un corto período de tiempo, y solo se permite que exista una voz en toda la industria. Para estas empresas automotrices con financiación extranjera que parecen estar en el camino equivocado hacia la transformación, siempre que estén dispuestos a calmarse y observar el desarrollo futuro de la industria desde una perspectiva de desarrollo, en realidad es más importante comprender la lógica. de su transformación que los ataques verbales.

Las acusaciones infundadas no pueden aportar energía positiva a la industria. Si la industria automotriz de China quiere completar verdaderamente su transformación, no debe lograrlo confiando en dividendos políticos, apoyo verbal y sacrificando la salud de la cadena industrial.

Por cierto, cada vez que una marca de empresa conjunta habla de aumentar la inversión en la transformación de la electrificación, ¿cuál es la reacción del mundo exterior? Simplemente mire los comentarios relevantes de los internautas y podrá hacerse una idea aproximada.

Del mismo modo, cuando recientemente Tian Guan anunció que implementaría la optimización de la capacidad de producción, la mayoría de los espectadores parecían no tener otra voz positiva que el cinismo.

En su opinión, desde que el presidente de Honda, Toshihiro Mibe, publicó el cronograma de transformación eléctrica de Honda, todavía es difícil para los vehículos eléctricos puros de Honda ser competitivos en el mercado automotriz chino, lo que ha determinado el desarrollo futuro de Honda.

Sinceramente, de cara a las ventas, creo que la propia Honda no puede negar que ha sido demasiado cautelosa en este proceso. Los problemas reflejados en las numerosas pruebas de productos puramente eléctricos deben haber llegado realmente a sus oídos.

Ante esta situación, ¿cómo reaccionará Honda? ¿Deberíamos simplemente confiar en la reconstrucción equitativa del mercado o deberíamos hacer nuevos planes? De hecho, esta optimización de la capacidad de producción ha respondido en gran medida a esta pregunta.

Los funcionarios señalaron que Honda tiene actualmente siete líneas de producción de vehículos en China, con una capacidad de producción anual total de 1,49 millones de vehículos. Después de que Guangqi Honda planee cerrar su cuarta línea de producción con una capacidad de producción anual de 50.000 vehículos en octubre de 2024, y Dongfeng Honda suspenda su segunda línea de producción con una capacidad de producción anual de 240.000 vehículos en noviembre, la capacidad de producción total ajustada será de 149 10.000 vehículos/año se convierten en 1,2 millones de vehículos/año.

Por otro lado, la nueva fábrica exclusivamente eléctrica de Dongfeng Honda en construcción se pondrá en funcionamiento en septiembre de 2024, y la nueva planta de energía de Guangqi Honda se pondrá en funcionamiento en noviembre de 2024.

En este sentido, simplemente se puede pensar que en el entorno de mercado actual, la capacidad de producción general planificada de Honda en China se ha reducido. Cuando los vehículos eléctricos de China ingresan al mercado a gran escala, comprimiendo el espacio vital de las empresas conjuntas, Honda no tiene más remedio que hacerlo.

El mercado automovilístico de China está cambiando demasiado rápido. Es tan rápido que incluso los expertos piensan que es normal completar iteraciones de productos en un año y que la tecnología avanza en dos años. Al ver esta situación, cada vez que veo el lento ritmo de transformación de las marcas de empresas conjuntas, el sentimiento de odio porque el hierro no puede convertirse en acero seguirá surgiendo espontáneamente.

Pero para ser honesto, como empresa automovilística muy obstinada en esencia, Honda aún puede reasignar la capacidad de producción de manera oportuna bajo la premisa de que el medio ambiente es muy hostil. Por sí solo, ya es un gran avance.

De hecho, Honda es muy claro internamente sobre cuánta presión supone la electrificación. Desde el presidente Toshihiro Mibe hasta los líderes de las dos empresas conjuntas en China, se puede decir que todos están buscando activamente nuevos planes de transformación.

En este momento, Honda está dispuesta a aumentar la construcción de nuevas plantas de energía mientras reduce la capacidad de producción tradicional. Desde un punto de vista racional, este es uno de los mejores planes de Honda para los cambios en el mercado automovilístico chino.

Se puede ver que la actitud de Honda hacia la electrificación en el mercado global nunca ha sido rebajada. Sin embargo, en comparación con la velocidad a la que las empresas automovilísticas chinas están cambiando la evolución de toda la industria, Honda tardó dos años en completar la construcción de la infraestructura antes de la transformación y parece que no puede seguir el ritmo de los cambios del mercado.

En abril de este año, Honda (China) anunció solemnemente su nueva estrategia de electrificación, el lanzamiento de la nueva marca "Ye" y el debut del prototipo de última generación de vehículos totalmente eléctricos.

Independientemente de si tal movimiento significa que Honda ha realizado un cambio cualitativo en su autotransformación, en todo el campo de empresas conjuntas, creo que la velocidad de reacción de Honda no es mucho más lenta que la de Volkswagen, Toyota y General Motors.

En todo el escalón de las empresas conjuntas, cada empresa automovilística ciertamente tiene sus propias ideas sobre cómo entender la transformación de la electrificación del mercado automovilístico chino. En los últimos años, los trucos que han desatado han sido notados por el mundo exterior.

Entre ellos, hemos visto a Volkswagen ceder activamente ante el mercado chino, vendiendo automóviles a precios bajos y abriendo más "ramas de empresas conjuntas" para compartir la presión. Hemos visto a Toyota comenzar a optar por unir fuerzas con los fabricantes chinos para fabricar automóviles, y hemos visto a Toyota comenzar a optar por unir fuerzas con los fabricantes chinos para fabricar automóviles. han alcanzadoBYD、Automóvil de CantónEstos OEM van desde empresas de tecnología como Huawei y Baidu...

En comparación con estas dos empresas, también hay comportamientos extraños, como Hyundai y Ford, que cambian a otros segmentos del mercado a pesar de saber que es difícil competir con las empresas automovilísticas chinas. Pero en términos generales, para hacer frente a los rápidos cambios en el mercado chino, las empresas conjuntas con ricos recursos financieros son relativamente fuertes.

Hoy en día, aunque el desarrollo de la industria es cada vez menos convencional, la realidad sigue siendo justa. No importa lo difícil que sea, mientras puedas aguantar, todavía hay esperanza para el futuro.

Mirando retrospectivamente los últimos seis meses, bajo la bruma de las guerras de precios, la situación de las empresas conjuntas ha mostrado efectivamente una tendencia insatisfactoria.

Incluso para Honda, que no es pequeña, la intensidad de esta guerra civil superó las expectativas. Además, varios modelos principales con sus propios atributos de propiedad intelectual son el objetivo de muchos modelos famosos de Internet, y la presión sobre Honda para sobrevivir en China ha aumentado repentinamente.

Sin embargo, para Guangqi Honda y Dongfeng Honda, ante tal impulso de desarrollo, independientemente del entorno externo y la escala, ¿cómo puede Honda permitir que el mercado le dé el visto bueno?

Dije al principio que, basándose en la acumulación industrial formada en China durante los últimos 20 años, no hay razón para que estos gigantes tradicionales se rindan fácilmente al mercado chino.

Entonces, no lo mires, Honda quiere optimizar la capacidad de producción en este momento. En última instancia, según su propia comprensión de la tendencia del mercado automotriz de China, el aparente retraso no significa que todo Honda sea pasivo.

Según los datos de ventas del primer semestre del año, Honda vendió un total de 415.906 coches nuevos de enero a junio. En comparación con el mismo período, de hecho hubo una gran fluctuación. También muestra que la decisión que tomó Honda en este momento. es necesario. .

Quizás en Internet, debido a la hostilidad hacia la marca de la empresa conjunta, persisten voces negativas que Honda no puede cambiar. Pero viendo esta situación, Honda realmente no puede darse por vencido.

Parece que para acortar la brecha con las empresas chinas de automóviles de nuevas energías lo antes posible, Honda ha hecho todo lo posible para reducir el diseño de las líneas de producción convencionales como espectador, en lugar de hacer la vista gorda indiscriminadamente ante los cambios. haciendo, es ¿No podemos darle más tiempo?

Dentro de este año, dos nuevos vehículos puramente eléctricos bajo la marca "Ye" de Honda pueden aparecer frente a los consumidores en forma de producción en masa, y sus orígenes deben ser esas dos nuevas líneas de producción de nueva energía que han sido ignoradas selectivamente. De los prototipos anteriores también se desprende que el pensamiento estratégico de electrificación más ortodoxo de Honda se plasmará en estos dos coches uno a uno.

Sea bueno o malo, todo nos dará la respuesta más auténtica. "Implementar la optimización de la capacidad de producción y acelerar la transformación eléctrica" ​​es sólo la explicación que da Honda para sus acciones actuales. ¿Quizás el desarrollo posterior seguirá la tendencia del nuevo mercado energético de China como se esperaba?