Новости

Автор: Цао Цзядун

Редактор 丨 Ян Цзин

Редактор 丨 Хэ Цзэнжун

Какова сегодня ситуация с традиционными совместными брендами в Китае?

За последние шесть месяцев снижение продаж привело многих людей к выводу, что эта эпоха больше не принадлежит «высокомерным» им. Рост слишком большого числа китайских автомобильных компаний привел к тому, что среди тех, кто перехватил пароль дорожного движения, оказались Honda,ТойотаВсе японские бренды, включая Alibaba, поставлены в очередь на вывод продукции из Китая.

В этой войне за трансформацию отрасли мы не отрицаем, что по сравнению с китайскими автомобилями японские бренды, которые и без того медленно набирают популярность, столкнутся с очень трудными проблемами. Столкнувшись с требованиями китайских потребителей, стало нормой отвечать на неправильные вопросы.

Представленная Toyota bZ4X,Ниссан Ария , Honda e:NP/S1 и других чисто электрических новых автомобилей, один за другим, суть Ватерлоо объясняется тем, что японские автомобильные компании просто не понимают, что нужно китайским пользователям. Он не только не имеет ни малейшего представления о стратегии исследований и разработок «холодильника, цветного телевизора, большого дивана», но ему также трудно прославиться на интеллектуальных устройствах.

«Японцы слишком высокомерны». Зрители, привыкшие к дерзкому поведению японских автомобилей в последние годы, любят так резюмировать проблему. Но, несмотря на это, после десятилетий развития автомобильной промышленности, действительно ли японские автомобильные компании настолько невыносимы? Тойота, Хонда,НиссанНеужели мы просто хотим, чтобы китайские пользователи сети ругали нас?

Действительно, когда весь рынок наполнен негативными голосами о том, что «совместные предприятия приходят в упадок», их сопротивление часто кажется слабым. Излишне говорить, почему японские бренды находятся на иголках, от Volkswagen, General Motors,ФордДаже BBA и т. д., у каждого есть сомнения и оскорбления, это нормально.

Здесь мы не хотим углубляться в то, почему китайский авторынок за короткий промежуток времени стал таким, и во всей отрасли позволено существовать только одному голосу. Для этих автомобильных компаний, финансируемых из-за рубежа, которые, похоже, находятся на неправильном пути трансформации, пока вы готовы успокоиться и посмотреть на будущее развитие отрасли с точки зрения развития, на самом деле более важно понять логику их трансформации, чем словесные атаки.

Беспочвенные обвинения не могут принести положительной энергии в отрасль. Если автомобильная промышленность Китая хочет по-настоящему завершить трансформацию, этого нельзя достичь, полагаясь на политические дивиденды, словесную поддержку и жертвуя здоровьем производственной цепочки.

Кстати, всякий раз, когда бренд совместного предприятия говорит об увеличении инвестиций в трансформацию электрификации, какова реакция внешнего мира? Просто просмотрите соответствующие комментарии пользователей сети, и вы сможете получить общее представление.

Точно так же недавно, когда Тянь Гуань объявил, что он проведет оптимизацию производственных мощностей, у большинства зрителей, похоже, не было никакого положительного голоса, кроме цинизма.

По их мнению, с тех пор как президент Honda Тошихиро Мибе опубликовал график электрической трансформации Honda, чистым электромобилям Honda по-прежнему трудно быть конкурентоспособными на китайском автомобильном рынке, что определило будущее развитие Honda.

Честно говоря, с точки зрения продаж, я считаю, что сама Honda не может отрицать, что была слишком осторожна в этом процессе. Проблемы, отраженные во многих испытаниях чисто электрических продуктов, должно быть, действительно достигли его ушей.

Ввиду этой ситуации, как отреагирует Honda? Должны ли мы просто полагаться на равноправную реконструкцию рынка или нам следует строить новые планы? Фактически, оптимизация производственных мощностей в значительной степени ответила на этот вопрос.

Официальные лица отметили, что в настоящее время у Honda есть семь линий по производству автомобилей в Китае с общей годовой производственной мощностью 1,49 миллиона автомобилей. После того, как Guangqi Honda планирует закрыть свою четвертую производственную линию с годовой производственной мощностью 50 000 автомобилей в октябре 2024 года, а Dongfeng Honda приостановит свою вторую производственную линию с годовой производственной мощностью 240 000 автомобилей в ноябре, скорректированная общая производственная мощность составит от 149 10 000 автомобилей в год превращаются в 1,2 миллиона автомобилей в год.

С другой стороны, новый строящийся только электрический завод Dongfeng Honda будет введен в эксплуатацию в сентябре 2024 года, а новый новый энергетический завод Guangqi Honda будет введен в эксплуатацию в ноябре 2024 года.

В этом отношении можно просто подумать, что в сегодняшних рыночных условиях общие запланированные производственные мощности Honda в Китае сократились. Когда китайские электромобили выйдут на рынок в больших масштабах, сжимая жизненное пространство совместных предприятий, у Honda не останется иного выбора, кроме как сделать это.

Автомобильный рынок Китая меняется слишком быстро. Это настолько быстро, что даже инсайдеры считают нормальным завершить итерацию продукта за один год, а технологический скачок — за два года. Глядя на эту ситуацию, всякий раз, когда я вижу медленные темпы трансформации брендов совместных предприятий, чувство ненависти к тому, что железо не может стать сталью, все равно возникает спонтанно.

Но, честно говоря, будучи очень упрямой автомобильной компанией по своей сути, Honda все же может своевременно перераспределить производственные мощности, исходя из того, что окружающая среда очень недружелюбна. Для себя это уже большой прорыв.

На самом деле Honda очень четко понимает, какое давление приносит электрификация. От президента Тосихиро Мибе до руководителей двух совместных предприятий в Китае, можно сказать, что все они активно ищут новые планы преобразований.

На данный момент Honda готова увеличить строительство новых энергетических заводов, одновременно сокращая традиционные производственные мощности. С рациональной точки зрения это один из лучших планов Honda относительно изменений на китайском автомобильном рынке.

Вы можете видеть, что отношение Honda к электрификации на мировом рынке никогда не принижалось. Однако по сравнению со скоростью, с которой китайские автомобильные компании меняют эволюцию всей отрасли, компании Honda потребовалось два года, чтобы завершить строительство инфраструктуры перед трансформацией, и кажется, что она не успевает за темпами рыночных изменений.

В апреле этого года компания Honda (Китай) торжественно объявила о своей новой стратегии электрификации, запуске нового бренда Ye и дебюте прототипа чистого электромобиля последнего поколения.

Независимо от того, означает ли такой шаг, что Honda произвела качественные изменения в своей самотрансформации, во всем лагере совместных предприятий, я думаю, скорость реакции Honda не намного медленнее, чем у Volkswagen, Toyota и General Motors.

Во всем эшелоне совместных предприятий каждая автомобильная компания, безусловно, имеет свои собственные идеи о том, как понимать электрификационную трансформацию китайского авторынка. В последние годы их проделки были замечены внешним миром.

Среди них мы видели, как Volkswagen активно уступал китайскому рынку, продавая автомобили по низким ценам и открывая больше «филиалов совместных предприятий», чтобы разделить давление. Мы видели, как Toyota начала объединять усилия с китайскими производителями для производства автомобилей, и достиглиБИД、Гуанчжоу АвтомобильныйВ число таких OEM-производителей входят такие технологические компании, как Huawei и Baidu...

По сравнению с этими двумя компаниями, есть также странное поведение таких компаний, как Hyundai и Ford, которые переключаются на другие сегменты рынка, хотя они знают, что с китайскими автомобильными компаниями трудно конкурировать. Но вообще говоря, чтобы справиться с быстрыми изменениями на китайском рынке, совместные предприятия с богатыми финансовыми ресурсами являются относительно сильными.

Сегодня, хотя развитие отрасли становится все более нетрадиционным, реальность по-прежнему справедлива. Как бы ни было трудно, пока вы можете держаться, надежда на будущее еще есть.

Оглядываясь назад на последние шесть месяцев, в дымке ценовых войн, ситуация с совместными предприятиями действительно демонстрирует неудовлетворительную динамику.

Даже для компании Honda, которая по размерам немаленькая, интенсивность этой гражданской войны превзошла ожидания. Кроме того, различные базовые модели с собственными атрибутами IP стали мишенью для многих моделей интернет-знаменитостей, и давление на Honda, направленное на выживание в Китае, внезапно возросло.

Однако для Guangqi Honda и Dongfeng Honda, учитывая такой импульс развития, независимо от внешней среды и масштаба, как Honda может позволить рынку дать ей одобрение?

Я сказал вначале, что, опираясь на промышленное накопление, образовавшееся в Китае за последние 20 лет, у этих традиционных гигантов нет причин легко сдаваться китайскому рынку.

Так что, не смотрите на это, Honda в настоящее время хочет оптимизировать производственные мощности. В конечном счете, исходя из собственного понимания тенденций автомобильного рынка Китая, очевидное опоздание не означает, что все Honda пассивно.

Согласно данным продаж за первое полугодие, с января по июнь Honda продала в общей сложности 415 906 новых автомобилей. По сравнению с тем же периодом действительно наблюдались большие колебания. Это также показывает, что решение Honda приняло в это время. необходимо. .

Возможно, в Интернете из-за неприязни к бренду совместного предприятия продолжают сохраняться негативные голоса, изменить которые Honda не в силах. Но, видя эту ситуацию, Honda не может полностью отказаться от себя.

Похоже, что для того, чтобы как можно скорее сократить разрыв с китайскими компаниями, производящими новые энергетические автомобили, Honda приложила все усилия, чтобы сократить планировку традиционных производственных линий, вместо того, чтобы без разбора закрывать глаза на происходящие изменения. делает, это так. Не могли бы мы дать этому еще немного времени?

В течение этого года два новых чисто электромобиля под брендом Honda «Ye» могут появиться перед потребителями в форме массового производства, и их источником должны быть те две новые линии по производству энергии, которые выборочно игнорировались. Из предыдущих прототипов также видно, что наиболее ортодоксальное стратегическое мышление Honda в области электрификации будет воплощено в этих двух автомобилях один за другим.

Хорошо это или плохо, на все нам даст самый достоверный ответ. «Осуществление оптимизации производственных мощностей и ускорение электрической трансформации» — это всего лишь объяснение, которое Honda дает своим действиям сейчас. Может быть, последующее развитие будет идти в ногу с тенденцией нового энергетического рынка Китая, как и ожидалось?